分期买宝骏560的车子需要些什么
分期买宝骏560的车子需要些什么
您好，这个注意需要缴纳好多费用的
分期手续其实很简单！有的4S店需要保人，有的不需要保人，但是大部分都要 身份证、户口薄、收入证明、结婚证〔没有者去开单身证明〕，需要保人的4S店，也需要同样的手续！如果不需要保人的，手续你不光准备这些，还要准备房产证、营业执照！每个4S店要求不一样！就看你选择什么车了！
光线充足时才能发现车身漆面一些细小的瑕疵，所以尽量在阳光充足的时间提车。有些4S店会顾客在室内验车，但是车库里往往光线不济，所以务必将车辆开到光线充足的地点进行验车。提新车要注意事项2可以着重观察保险杠和车身缝隙，车门缝隙和前后保险杠缝隙，打开车门观察内外油漆是否无色差等。可以斜对着日光方向观察，同时多换几个角度进行观察。合格的漆面应当平整无桔皮水波纹瑕疵，保险杠和车身，车门外边缘，左右外后视镜等易受损部位无色差。提新车要注意事项3对于金属漆和珠光漆还可以通过观察漆内铝粉或云母颗粒的均匀程度辅助判断。需要注意的是，当车上的有些污点不敢确认是否是划痕时，最好找一条湿润的布擦拭，切忌用手指去抠。提新车要注意事项4除了漆面，接缝处的均匀平整程度也是检查的重点。最好能找两台同型号的车进行对比，车门和保险杠、引擎盖的缝隙应该基本一致，缝隙过大或者宽度与其它车不太一致的话，就存在有后期修复过的可能。提新车要注意事项5留意一下车窗玻璃的右下角是否有相关标识，只有原厂的玻璃才会有标记，防止玻璃在出厂后期被人为调换。提新车要注意事项6正常的新车轮胎应该胎壁无任何损伤，特别是前轮胎壁。胎面无钉扎痕迹，前后轮胎胎毛健在的最好，至少后轮的胎毛应该能看到，如果前后轮都不见胎毛踪迹但里程表只有几公里的，那就该深刻怀疑下这台车是否真的是新车了。提新车要注意事项7刹车盘也可以顺带看一看，有些刹车盘锈迹比较多，可能是库存时间比较久的车辆。而车辆放置过久对机油、线路、电瓶都有不同程度的影响。但光凭刹车盘并不能确定车辆存放时间，还是应以铭牌上的出厂日期推算为主。提新车要注意事项8雨刮条是汽车上损耗最快的部件之一，加上车辆在运输储存过程中露天停放，橡胶老化在所难免，提车时别忘了检查下雨刮的老化程度。提新车要注意事项9有条件的话，可以将车辆开进4S店的维修车间，将车辆升起再检查底盘。检查底盘时应仔细观察底盘是否有油渍，是否存在漏油情况。另外还需要留意底盘是否有刮蹭痕迹。有些新车底盘的某些零件会出现生锈的情况，这对底盘零件的使用寿命和强度会造成很大的影响。提新车要注意事项10如果没有升起车辆仔细查看的条件的话，可以让车辆在原地怠速几分钟，然后将车开走，查看地上是否有油渍，如果没有的话基本可以判定正常。但是要提醒大家的是，排气管滴水是正常现象，因为车辆正常燃烧会排出二氧化碳和水，排气管滴水说明发动机燃烧充分，车况良好。提新车要注意事项11每辆车的铭牌上都对应有一个该车唯一的发动机号和车架号，将这个号码和合格证上的编码进行核对，确保编码一致。这个道理和购买手机时常说的“三码合一”是同一个概念。另外，查看铭牌上的出厂年月，提车时间和出厂时间差距不要在三个月以上，因为车辆静置太久不动的话机油黏性等会发生变异，有些线路也容易老化生锈。提新车要注意事项把目光从铭牌转向发动机，要看上、下、左、中、右，上就是发动机上盖，下就是油底壳，左右就是两边传动轴皮套处，中是飞轮盘旁护盖下部，这些部位可从狭逢处看到，标准是不能有湿润的沾灰现象，地面无油迹。提新车要注意事项检查机油也是必不可少的一步，看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺，检查机油油位是否合适。用纸巾擦拭机油尺，观察机油是否清亮，如果机油发黑并带有杂质的话则车辆可能是库存车或者甚至是试驾车。提新车要注意事项新车电瓶一般不会有什么问题，只要查看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。如果小窗为红色则需要进行充电。需要注意的是，有些车型在出厂电瓶接头是松的，验车时要检查一下，拧紧接头防止脱落。提新车要注意事项听声音判好坏似乎是专家们才能达到的境界，很多人在提车时都爱假装开发动机舱听那么一会儿。诚然，光靠听就能分辨好坏确实不容易，但只要听的过程中发动机运转平顺无异响，不会出现无规则频率的杂音，比如摩擦声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等便可基本判定发动机没有太大问题了。提新车要注意事项拉开车门前，不妨先挨个试一试遥控钥匙的各项功能，锁车、解锁、寻车、遥控开启后备箱等等。配备了无钥匙进入的车型还可试一试感应钥匙是否可用，以及咨询一下无钥匙进入的相关使用方法及注意事项。提新车要注意事项检查里程表的公里数也是新车提车的必要流程之一，一般说来，里程数在50km之内都属于正常范围。但由于不少4S店会采用拔里程表接头等手段使里程表停走，所以里程表的公里数也只能作为一个参考。提新车要注意事项依次检查各项灯光，示宽灯、近光灯、远光灯、雾灯、转向灯、刹车灯、倒车灯、高位刹车灯、仪表盘照明、车门灯、阅读灯、化装灯、储物箱照明灯、后备箱照明灯等等。虽然看起来很多很繁杂，但还是希望能耐心检查，灯光是保证行车安全的必备要素，千万不能马虎。提新车要注意事项鉴于4S店一般在验车环节拒绝客户将车辆开出试驾，所以方向盘、变速箱、刹车油门踏板的检查更多的是靠使用手感来确定了。检查方向盘是否转动自如，自由行程是否过大，回正后轮胎位置是否正确。变速器换挡应轻便灵活，挡位准确，不脱挡、不乱挡、无异响，连续换档时应该流畅。制动/离合踏板应该脚感舒适、软硬适中，且行程应该适当、自由行程不应过长，在整个行程中应该平稳顺畅、无异响异动。提新车要注意事项一般都会把灭火器、随车工具、备胎放在车内，通常有衬板进行隔离，应该注意检查，看看是否齐全、固定是否可靠。需要重点注意的是备胎的尺寸规格，以及轮胎品牌等。有些车型备胎为非全尺寸，应与配置表上进行核对。同时，随车工具要清点清楚，三角指示牌、千斤顶等工具是否完备可用。提新车要注意事项由于一些像点烟器、可拆卸式烟灰缸等随车物件都是由4S店统一管理，验车完毕后别忘了索要。在签订合同时所谈好的赠品、礼品也应在验车结束时一并清点交接，以防提车后有所遗漏。提新车要注意事项
你好，准备好手续，以及银子就可以了，如果我的回答可以帮到你，请设为最佳答案。非常感谢！祝你出入平安，一路顺风。
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其他有害类开了8个月，走了9000公里，说说宝骏560的优缺点
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以下评论仅代表本人的用车感受，可能其它车不一样的，车黑和车托请绕道！用车时间从2015-10月到2016-6为止，总体评价560打70分，很多人问我现在可不可以入手560,个人觉得可以再等一段时间，一是认为价格上应该还有降价的空间，可以等手动智能档上市一个月以后再看看情况，二是可以等等看厂家是否会把现在560出现的一些问题改善与否再考虑买与不买，毕竟买个车还是希望完美一点，不希望有什么缺陷的。【最不满意的一点】很多车友都在吐槽后悬挂是扭力梁的，但我感觉避震效果还不错啊，其实该吐槽的是前悬挂，太差了，过坎的时候感觉轮子和车体脱节了一样，买了这车我一直没走过烂路，这次回家走了趟烂路，发现一个重大缺陷：如果速度超过30码过坑时，会发出好大轰的一声响，开始我以为轮子掉了，后来又出现了3次，我每次都吓得要死，赶紧下车看看是不是避震折断了，问了4S店的技师，他们说这是避震太软了，加上减震器的行程太短，导致过坑时避震压到底了，撞到了车身的支撑点，真的是无语了，用这么垃圾的避震，差评5颗星！中午给厂家打了电话反映这个问题，1个小时以后4S打电话给我，叫我把车开过去换一对前避震再试一下效果，但我近来工作一直很忙，暂时没空去更换避震，后续如果换好了，我会继续发帖告知大家情况，有相同遭遇的车友可以关注一下！
Ctrl+D&将本页面保存为书签，全面了解最新资讯，方便快捷。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-f8c4a65a624d527ae0a058_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&728& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-f8c4a65a624d527ae0a058_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&b&精彩导读：&/b&从7.39元/股到27.1元/股，从76万辆到突破120万辆，吉利汽车的2017年，近乎“疯狂”。但比起“爆发式”的成绩，吉利的“稳”才更让对手害怕。&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f8c4a65a624d527ae0a058_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&728& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f8c4a65a624d527ae0a058_r.jpg&&&/figure&&p&2017年，如果你在这一年成为吉利汽车的股民，那么这一年中你一定获得了不错的投资回报。&/p&&p&从7.39元/股到27.1元/股，吉利汽车股价在2017年上涨了&b&266.71%&/b&，成为中国汽车股中当之无愧的“大牛股”。而如果将时间往前推移至2014年，吉利汽车股价上涨近10倍。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fd0f48fd60ca3e0b8475bad97a948bc9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&667& data-rawheight=&616& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&667& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fd0f48fd60ca3e0b8475bad97a948bc9_r.jpg&&&/figure&&p&由此测算，吉利汽车股价平均每月涨幅达29.4%，月复利收益约为7%，年化复利收益高达84%。即便是“&b&股神&/b&”巴菲特投资的年化收益率，也仅在20%左右。&/p&&p&正如人们都知道世界上没有无缘无故的爱，随着资本市场监管的强化，股价也不会无缘无故的疯涨，尤其在中国香港&b&资本市场&/b&，股价飙涨是需要业绩作为支撑的。不论是腾讯，还是吉利汽车，概莫能外。但此前，有人质疑，吉利汽车股价“疯涨”，是因为其善于在资本市场中“炒作”。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a2c11f3bcd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a2c11f3bcd_r.jpg&&&/figure&&p&然而，实际情况真的如此吗？吉利汽车在中国汽车上市公司中，究竟是虚有其表，还是当之无愧的“&b&大牛股&/b&”？ &/p&&p&&b&车企难以逾越的“百万辆门槛”，凭什么被吉利汽车一朝跨过？&/b&&/p&&p&汽车K线发现，近五年来，吉利汽车&b&营收&/b&增长120%，年复合增长率达22%。2015年吉利汽车营收增长39%，2016年营收增长78.3%。相比股价飞涨，吉利汽车营收增长显然更能反映其主营业务向好。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d898c4bb2d0afd1fcb611ec59cd9385b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&723& data-rawheight=&727& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&723& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d898c4bb2d0afd1fcb611ec59cd9385b_r.jpg&&&/figure&&p&与之相对应的是，吉利汽车&b&销量&/b&也保持快速增长，2015年，吉利汽车销量为53.85万辆，同比增长26%；2016年销量为76.59万辆，同比增长50.2%；2017年吉利汽车销量则同比增长63%，达到124.7万辆，超额完成110万辆目标的13%。 &/p&&p&吉利汽车表示，2018年，该公司销量目标则为&b&158万辆&/b&，同比2017年增长27%。&/p&&p&众所周知，在中国汽车行业，&b&100万辆&/b&，是一家整车企业从产品力、品牌力和体系能力等各方面发展从量变到质变的一道坎儿。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-bdc208ad835ab_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-bdc208ad835ab_r.jpg&&&/figure&&p&不论是合资品牌当中的长安福特、北京现代、东风日产，还是&b&中国品牌&/b&佼佼者当中的长安汽车，都在百万辆的门槛上磕磕绊绊。即便一只脚已经跨越，但是由于企业自身和市场环境，另一只脚总是过不去，拖累之中，就会退下来，很难东山再起。 &/p&&p&因此，2017年，吉利汽车之所以能如此“轻松”跨越这道坎儿，并有底气制定万辆的目标，汽车K线认为，有三点&b&重要因素&/b&：一是具有前瞻性的战略布局，以及目前旗下每款车型表现出的产品力和市场表现；二是吉利汽车以及中国品牌在优秀产品和研发制造体系的推动下，整体势头起来了；三是吉利在轿车市场和SUV市场双线取得成功，这在中国品牌中算得上是独一无二。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-75fd22ede1f317a15a89_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-75fd22ede1f317a15a89_r.jpg&&&/figure&&p&而今年吉利汽车最大的&b&功臣&/b&和亮点，莫过于今年已经占据吉利总体销量第一的吉利博越。 &/p&&p&数据显示，2017年&b&吉利博越&/b&销量接近28.7万辆，占总销量23%，不仅接过吉利“老功臣”帝豪的衣钵，支撑吉利快速发展，并对吉利汽车产品力和品牌溢价的提升，起到至关重要的作用。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cc0e28bec652b9290cab_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cc0e28bec652b9290cab_r.jpg&&&/figure&&p&在博越的带动下，吉利汽车SUV占比已经超过半数，与此同时在&b&一二线城市&/b&，人们也能越来越多地见到吉利汽车。&/p&&p&值得注意的是，在2016年8月单月销量突破1万辆，同年12月月销突破2万辆大关之后，2017年10月以来，吉利博越销量已经连续三个月稳定在3万辆以上。这在中国乘用车市场，几乎没有产品能够做到如此稳定的上涨。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c1582aca9fc6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&821& data-rawheight=&494& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&821& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-c1582aca9fc6_r.jpg&&&/figure&&p&与此相对应的是，2017年11月，吉利博越凭借月销30,884辆，首次跻身中国SUV市场销量&b&前三甲&/b&，力压大众途观、本田CR-V；12月，博越销量则达到31,205辆，继续保持增长。 &/p&&p&&b&吉利汽车的新“定海神针”&/b&&/p&&p&2016年3月，吉利博越的问世，迅速补齐了吉利SUV产品线的“短板”，但博越对吉利的贡献，并不只在销量，甚至不止在均衡产品&b&布局&/b&上。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a8bd9f26fbe582f2ee79_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a8bd9f26fbe582f2ee79_r.jpg&&&/figure&&p&汽车K线认为，博越的出现和成功，更重要的是展示了&b&“新时代”&/b&吉利和中国汽车品牌的实力。博越虽然不是吉利“3.0时代”的开山之作，但却称得上是吉利“3.0时代”的&b&“定海神针”&/b&。 &/p&&p&无论是博越外观造型、动力系统，还是制造工艺和智能配置，在吉利并购沃尔沃并深化与其合作过程中，前者对后者技术的消化、学习和创新，以及对国际零部件巨头的运用，已经能够比肩如大众、丰田等合资品牌，折射了吉利研发、制造和供应链&b&能力&/b&的明显提升。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-146a3af9a1b812e0c3dfa849cfff2d33_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&718& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-146a3af9a1b812e0c3dfa849cfff2d33_r.jpg&&&/figure&&p&博越，也成为吉利未来“3.0时代”产品力的缩影。例如，帝豪GS切入并不被人看好的跨界SUV市场，但其成绩证明吉利押对了年轻化这一趋势；帝豪GL切入竞争最激烈的A级家轿市场，不仅提升了吉利轿车的售价，还从合资品牌手中抢下一块被霸占许久的蛋糕。 &/p&&p&从博越开始，吉利加速新品投放，且每一款“3.0时代”的产品都“&b&稳准狠&/b&”的切中了消费者和市场的痛点，使得吉利取得如此抢眼的成绩。这背后展示出来的硬实力，才是吉利获得汽车市场和资本市场一致看好的根本原因。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ed6de9f2f57_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ed6de9f2f57_r.jpg&&&/figure&&p&如今，在博越等产品的共同发力下，吉利轻松跨越年销百万辆的门槛，距离“&b&20200战略&/b&”的200万辆目标更进一步。 &/p&&p&在日臻完善的产品布局之上，吉利仍在按部就班的开拓更多细分市场，无论是冲击高端市场的&b&LYNK&CO&/b&品牌，还是即将于年底上市的MPV车型，吉利都并未因博越的成功，停留在SUV市场“昏头转向”。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-069e818cd895bfef50f8c1c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1568& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-069e818cd895bfef50f8c1c_r.jpg&&&/figure&&p&如此“清醒”的吉利汽车，自然会被资本市场和&b&投资者&/b&青睐。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉汽车K线，现在前面的路对吉利和中国品牌都是未知，要靠我们自己摸索，对现在取得的业绩，不能飘。&/p&&p&吉利汽车表示，2018年下半年，该公司将推出&b&5款&/b&全新车型。如果算上改款车型，今年吉利将保持1个半月推出一款新车的节奏。&/p&
精彩导读：从7.39元/股到27.1元/股，从76万辆到突破120万辆，吉利汽车的2017年，近乎“疯狂”。但比起“爆发式”的成绩，吉利的“稳”才更让对手害怕。2017年，如果你在这一年成为吉利汽车的股民，那么这一年中你一定获得了不错的投资回报。从7.39元/股到27…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2dc542d4c8e100c207a04adc_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2dc542d4c8e100c207a04adc_r.jpg&&&/figure&&p&最近，突然被问到一个有趣的问题：为啥大多数品牌发动机舱都很整齐，而像本田等少数的品牌发动机为什么这么乱？去调查一番还真是，发现发动机舱比较乱的，除了本田，另一个具有代表性的就是斯巴鲁。空口无凭，就分别找这两个品牌各一款车比较一番，就十代思域和力狮吧。做为参照，顺便也将神车大众高尔夫拉出来对比一下。先上三款车的机舱图片：&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-6ade8230fdacb4d69d3b_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-6ade8230fdacb4d69d3b_r.jpg&&&/figure&▲大众高尔夫&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ffd37ddfdd49_b.png& data-rawwidth=&2638& data-rawheight=&1484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2638& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ffd37ddfdd49_r.jpg&&&/figure&&p&▲本田思域&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-33ad473aad1fc20d8bdc7d_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-33ad473aad1fc20d8bdc7d_r.jpg&&&/figure&&p&▲斯巴鲁力狮&/p&&p&从上图可以看出，大众的机舱布局更规整，各种零件摆放整齐，只是由于1.4T的动力总成采用了顶置式空滤器，机舱右侧预留的空滤器位置显得很空旷，不紧凑。而力狮和思域摆放零件歪歪扭扭不说，还在最上面飞了很多管线。&/p&&p&杂乱的机舱背后，可能会隐藏着深层次的原因。一般来说，机舱布置除了各个零件本身的影响之外，最大影响因素是维护维修方便性。因此本文先和大家分享下三款车的维护维修设计，再看看能否总结出思域和力狮的机舱凌乱的原因。&/p&&p&&strong&维护设计&/strong&&/p&&p&随着静音正时链条、免维护蓄电池、长里程制动油、变速箱油的应用，现在汽车的日常维护已经大为简化，主要是一些工作液体的更换和加注，以及更换空滤器滤芯。液体加注的方便设计包括加注方便和液位高度观察的方便性。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-0ddb96d4f08e9fdb64185c_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-0ddb96d4f08e9fdb64185c_r.jpg&&&/figure&&p&▲发动机冷却液加注，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮&/p&&p&膨胀壶是冷却液储存、缓冲和加注的部件。随着冷却液循环的温度变化和气体的产生，膨胀壶的容积可以保证水路中液体充足。膨胀壶是否承压、水路排气原理等都会影响膨胀壶的布置位置。&/p&&p&从三款车型膨胀壶布置来看，力狮的膨胀壶位置都在机舱前部，这个位置加注更方便，但是观察加液量比较困难。高尔夫和思域膨胀壶的位置在机舱右后侧边缘，加注方便，观察液位高度不会受到遮挡，比力狮的方便性要好。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ed4bb9ba1c3faf99c1f3_b.png& data-rawwidth=&1278& data-rawheight=&724& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1278& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ed4bb9ba1c3faf99c1f3_r.jpg&&&/figure&&p&▲空调冷媒加注，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮&/p&&p&空调冷媒加注通过在空调管路上的接口进行，并没有单独的储存部件。高尔夫与思域的冷媒加注口位置在机舱右前部，斯巴鲁力狮由于发动机纵置，加注口放在了发动机左侧，加注方便性都很好。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-533d95e894fbeee892a2ffc6d6e8bbac_b.png& data-rawwidth=&1282& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1282& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-533d95e894fbeee892a2ffc6d6e8bbac_r.jpg&&&/figure&&p&▲制动油加注，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮&/p&&p&制动油壶一般在制动主缸上集成，因此的位置与踏板位置相关，三款车位置差异不大。加注方便性相似。但是思域的制动液壶被周围管路包围，观察液面高度比另外两款车要困难一些。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-89cc68b88ce611b25cc41b960db16a37_b.png& data-rawwidth=&1281& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1281& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-89cc68b88ce611b25cc41b960db16a37_r.jpg&&&/figure&&p&▲发动机机油加注，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮&/p&&p&三款车型的发动机机油加注孔均在最上部，液位是通过机油尺观察的，因此没有本质区别。&/p&&p&&strong&维修设计&/strong&&/p&&p&维修设计是指进行易损件更换的时候，尽量少拆卸零件。随着车辆功能的增加，为每个零件都留出维修通道已经是不可能的。所以需要保证常规维修项目的零件拆卸方便。包括：火花塞拆装、皮带更换、保险丝更换、电池负极拆卸和电池更换、ECU插拔、汽车头灯灯泡更换、空调压缩机更换、发电机更换、以及一些传感器的更换和维护。&/p&&p&比如发动机皮带过松、或者发电机烧毁需要更坏，如果需要将发动机全部拆下来才能更换，意味着工时增加。此外，还要将发动机冷却液、空调冷媒全部放掉才行，需要消费者花费更多成本，这是无法接受的设计。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0e0a6b0c70a4cd5cfe8db7_b.png& data-rawwidth=&1276& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1276& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0e0a6b0c70a4cd5cfe8db7_r.jpg&&&/figure&&p&▲更换火花塞空间，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮&/p&&p&更换火花塞是车辆维修必须要考虑的。思域、高尔夫的火花塞都在发动机正上方，高尔夫的进气管路和上面的谐振器遮住了右侧两个火花塞，需要拆除之后才能更换。而思域的进气管路避开了点火线圈正上方，因此方便拆卸。斯巴鲁水平对置发动机的特点，火花塞在发动机侧面，因此需要通过电池与保险丝盒、空滤器与ESP执行模块之间狭小的间隙进行维修，维修非常困难。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4bf81bd1e031a129d834_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-4bf81bd1e031a129d834_r.jpg&&&/figure&&p&▲更换保险丝，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮&/p&&p&保险丝与继电器作为车辆电器系统的保护屏障，也需要方便更换。这三款车的保险丝盒均布置在整车最上方，打开盖子以后就能正常维修。维修性上三款车没有区别。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a0eb163bcb0e90deb6af3_b.png& data-rawwidth=&1283& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1283& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a0eb163bcb0e90deb6af3_r.jpg&&&/figure&&p&▲ECU插拔，从左到右依次是：高尔夫、思域&br&&/p&&p&汽油车的ECU直接控制整车的电喷、点火线圈，属于功率型控制器，在线路中不会再串联保险丝。因此ECU极端情况下，有可能会烧毁。此外还有一些功能检测也需要通过ECU接口进行，所以ECU的接口需要直接能够直接操作。思域和高尔夫的ECU布置在机舱内部，思域接口向上，高尔夫的接口向前，均方便插拔。力狮的ECU不在机舱内部。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-0fe47ab3d361a4add3e9da_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&724& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-0fe47ab3d361a4add3e9da_r.jpg&&&/figure&&p&▲车头灯灯泡更换空间，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮&/p&&p&汽车头灯的亮度会随着使用时间的延长逐渐下降，因此需要尽量留出更换车灯灯泡的空间。这三款车均留出了更换车头灯灯泡的操作空间。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2fc2fe1d067d6b0d8024_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&724& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2fc2fe1d067d6b0d8024_r.jpg&&&/figure&&p&▲电池负极搭铁移除和拆卸，从左到右依次是：高尔夫、思域、力狮&/p&&p&车辆长期不用，就需要把车辆的负极搭铁线移除，这样才能将全车的用电器下电，防止蓄电池过度放电。三款车的电池负极都很好拆，留出使用扳手的空间。而电池安装形式上，思域和力狮使用了上压杆的电池固定方式，而高尔夫则使用的是下压片的固定方式。高尔夫的这种安装方式更为美观，电池拆卸也相对方便。&/p&&p&另外一些维修项目则需要将汽车抬起来才能维修。不过机舱下部一般没有上面那么拥挤，而且也不影响机舱的规整美观。&/p&&p&&strong&机舱凌乱的原因并非为了维修便利性&/strong&&/p&&p&基于上面的观察，把维修维护各项整理一下，如下图：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c4bed485a5_b.png& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c4bed485a5_r.jpg&&&/figure&&p&显然，凌乱的机舱并没有给思域和力狮的维修维护方便性带来好处。&/p&&p&力狮的维修性一般，但是水平对置发动机巨大的宽度占据了机舱大量的空间，导致机舱内其他零件布置空间被压缩，机舱内没有布置ECU可能有这个原因，也算是情有可原吧。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7f5fa54965fbb821c721d754f54254d5_b.png& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&564& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7f5fa54965fbb821c721d754f54254d5_r.jpg&&&/figure&&p&▲斯巴鲁 FA20 水平对置发动机&/p&&p&而对思域来说，本田MM的设计理念（乘员空间最大化，机械空间最小化），思域的发动机没有安装发动机装饰罩，无法遮挡顶部的零件和管线。&/p&&p&其次，思域的管线路主要在机舱最上层布置，给人一种“只要能走上面，绝不走下面”的感觉，这与一般设计理念背道而驰。一般来说，管线路设计路需要尽可能走下层，藏到零件的缝隙里面，保持机舱的整洁和美观。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-5cd3ff0b06f467940cecd23b6d872ba9_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-5cd3ff0b06f467940cecd23b6d872ba9_r.jpg&&&/figure&&p&▲一般汽车的前罩锁拉锁是在翼子板安装梁、头灯上横梁下部通过的。而本田的车都在粱的上面拉过去&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-096c2f8a3df78ee972366b_b.png& data-rawwidth=&937& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&937& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-096c2f8a3df78ee972366b_r.jpg&&&/figure&&p&▲一起去的朋友身高1米75，都有撞头的风险。这也是维修方便性不是本田汽车重点考虑项的一个例证&/p&&p&但为啥要这样做呢？本田的这种做法，美观性差一些，别的坏处几乎不存在，但好处也不那么明显。也许只能这样理解，在本田的汽车设计中，机舱美观性是最不重要的一项，远不及其在成本、动力性、操控、零件品控和人机工程重要。毕竟工程师们的精力有限，需要他们来做价值更高的工作。&/p&&p&而大众耗费了巨大财力和精力推进平台化，可以防止在借用其他车型零件时，与周边环境不匹配产生“东拼西凑”现象，因此高尔夫在保持了机舱规整美观的同时，还能保证维修方便性。&/p&&p&本文作者：&a href=&http://www.zhihu.com/people/baf0dabccecdfb3d8836a& data-hash=&baf0dabccecdfb3d8836a& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&卢元甲& data-hovercard=&p$b$baf0dabccecdfb3d8836a&&卢元甲&/a&&/p&&p&没时间解释了，快上车 /AL频道，微信：autolife2014&/p&&p&往期精彩热门文章：&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&啊啊啊！你高大上的电吸门夹到我手啦！？ &/a&&br&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=channel-al& class=&internal&&来，扒一扒自主车企各家的销量担当都是谁？&/a&&br&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=channel-al& class=&internal&&捷豹为什么坚持全铝车身？ - AL频道&/a&&br&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=channel-al& class=&internal&&中国自主研发的发动机，你知道多少？ &/a&&/p&&p&更多精彩文章请移步:&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/channel-al& class=&internal&&AL频道 - 知乎专栏&/a&&/p&
最近，突然被问到一个有趣的问题：为啥大多数品牌发动机舱都很整齐，而像本田等少数的品牌发动机为什么这么乱？去调查一番还真是，发现发动机舱比较乱的，除了本田，另一个具有代表性的就是斯巴鲁。空口无凭，就分别找这两个品牌各一款车比较一番，就十代思…
本田xrv1.5cvt，三飞的1.5地球梦直喷，目前9000公里，综合油耗5.9，买车之前确实有点担心积碳的事情，看网上说的那么恐怖，现在才明白，其实积碳这种事情，并不是直喷特有的，普通的电喷也会有，只不过直喷相对来说严重一点，但是绝对没有网上说的那么恐怖，直喷发动机的优势在于比它动力好的没有它省油，比它省油的没有它动力好，基本上可以说是同排量情况下，动力和油耗的最佳结合，而且目前就我的感觉来说，直喷发动机的问题不是积碳，而是保养，不是说贵，目前在4s小保也就四百多，只是特别挑剔，尤其是机油，必须是本田的红桶，这个外面的店铺很难买到，因为这个机油只能1.5的地球梦用（瓶上面没有标，据说标号恐怖到0W-8），清的跟水一样，所以这个机油的流动性好，清洁性很好，可以很有效的清理发动机内的积碳，至于大家所担心的燃油添加剂这块，我用的是4s指定的燃油添加剂，4s卖140块一瓶，其实就算你严格按照4s的要求，5000公里一瓶的话，一年按照20000公里算，也就额外多了560块钱，相当于一公里多了0.028元，也就是三分钱不到，我想这个钱的话，直喷所带来的节油优势已经足以弥补了，何况这种燃油添加剂在某宝只要100左右呢？所以说，我对直喷的感觉就是，除了用机油比较挑剔（基本上在外面的店铺很难买到，因为标号很恐怖，适用的发动机范围太少），其他的都OK，至于积碳，完全可以通过燃油添加剂解决，至于多出来的费用，你的发动机肯定会在油耗方面给你省回来，而且你还额外的获得了同排量最强的动力&br&&br&顺便再说一点，在目前排放法日益严厉的今天，尤其是征收排量税的中国和欧洲，直喷可能会和几年前的涡轮增压一样，成为发动机的趋势，因为可以在同排量的情况下，直喷和涡轮增压一样，可以压榨出更多的动力，比如说一辆自重2吨的汽车，在自吸时代，可能需要2.4的发动机来匹配，在涡轮时代则只需要2.0T就可以了，而如果是涡轮加直喷，那么可能只需要1.5T就足够了，从2.4到2.0T到1.5T，排量的减少意味着交了越来越少的排量税，对于消费者来说，一方面可以获得小排量购置税的优惠，另一方面，也意味着可以花更少的钱去买车（排量税也是汽车成本价的一部分），对于厂家来说，排量税的减少，一方面意味着利润的增加，另一方面，本身车辆的出厂成本也在降低，就可以拉低售价，进而获得更大的竞争力和销量，而目前厂家，也是这么做的，比如说本田，目前本田在新出的小型车诸如飞度，锋范（哥瑞），竞锐，缤智，清一色的配置1.5地球梦直喷发动机，而在紧凑及中型车上面，比如思域，杰德，冠道，还有即将上市的新crv，则清一色配置1.5T的直喷涡轮发动机。&br&所以我觉得现在大家担忧的积碳问题，就像几年前的自动挡顿挫一样，自动挡的顿挫其实是和直喷的积碳一样，是与生俱来的毛病，无法根除的，几年前的4at确实顿挫严重，但是随着科技的进步，6at目前已经普及了，8at，10at也不远了，现在的自动挡虽然有顿挫，远远没有以前那么严重了，以后的自动挡也会更加先进，顿挫感会被无限缩小到很难感知到。&br&所以，直喷的积碳，是随着科技的进步而被不断优化的，而且也随着积碳的优化，直喷和直喷加涡轮发动机将会成为未来汽油发动机的大趋势。&br&最后声明一下，上述预测，纯属本人个人观点，不喜勿喷，将来如果实现，纯属巧合，本人不胜荣幸&br&&br&再补充一点，直喷现在不仅仅是本田的选择，也不仅仅是四缸的选择，福特的1.0T，以及新出的宝马X1上面的1.5T，这些三缸发动机上面都选择了直喷加涡轮的配置，所以说，在排量税的限制下，会有越来越多的直喷发动机出现&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f28bfeaff52fa3a9fe19d36ee7830384_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f28bfeaff52fa3a9fe19d36ee7830384_r.jpg&&&/figure&晒一下我前几天开出来的油耗，国道，单程60公里左右，上面的是去的油耗，下面的是回来的油耗，因为是山路，所以去和回的油耗不一样&br&&br&在此更正一点，机油不可以清理积碳，本田的红桶机油的流动性好在可以清理发动机内部，但是清理不了积碳，这点确实是我说错了，感谢各位指出。&br&&br&再说说我的这个油耗，其实我觉得主要是三方面的原因，一个是路况好，其实我真的没有跑多少高速，而且我这车，高速的油耗比国道的油耗高，基本上要高到1个油左右，最经常跑的还是国道，皖南人口少，路上本身车就不多，而且基础建设的比较迟，所以路很好，就拿我经常跑的那条路来说，双向四车道，中间还有隔离带，部分路段还有护栏，基本上单程60公里，三天跑一次，路况也熟悉，什么地方该踩多深的油门心里都有个大概，所以除了为数不多的几个红绿灯，我基本上一路不用踩刹车的。第二点就是，我个人的驾驶习惯，虽然我喜欢起步一脚轰到六十（在保证安全的前提下），但是我跑国道基本上也就是在六十左右了，不是怕测速，只是个人习惯而已，而且一路上，基本上只要看到后面车打左转灯超车，我就打右转灯让道，我喜欢靠着油门控制车速，能不踩刹车就不踩刹车，六十码的速度，靠着油门控制，足以在车流稀少国道上应付大部分的路况了。第三点，本田的这款发动机确实是省油，而且说实话，XRV确实比同级别的美系昂科拉要轻了几十公斤。
本田xrv1.5cvt，三飞的1.5地球梦直喷，目前9000公里，综合油耗5.9，买车之前确实有点担心积碳的事情，看网上说的那么恐怖，现在才明白，其实积碳这种事情，并不是直喷特有的，普通的电喷也会有，只不过直喷相对来说严重一点，但是绝对没有网上说的那么恐怖…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-24d9ab0aac11c723f645100_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-24d9ab0aac11c723f645100_r.jpg&&&/figure&&li&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&也聊中国汽车史（0）写在前面 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/li&&li&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/jiaotong/& class=&internal&&也聊中国汽车史（1） - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/li&&li&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/transportation/& class=&internal&&也聊中国汽车史（2） - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/transportation/& class=&internal&&也聊中国汽车史（3） - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/li&&li&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/transportation/& class=&internal&&也聊中国汽车史（4）上篇 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/transportation/& class=&internal&&也聊中国汽车史（5）下篇 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&&li&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=transportation& class=&internal&&也聊中国汽车史（6）2010-？上篇 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/li&&br&&br&&b&二、消费升级&/b&&p&&b&1. 豪华品牌进一步入华&/b&&br&&/p&&p&经过2000年代前几年多个豪华品牌入华建立合资厂以后，进入2010年代，因为汽车销量井喷，又有几家豪华品牌在中国开设了合资工厂。&/p&&ul&&li&2011年11月：长安标致雪铁龙（DS）成立&br&&/li&&li&2012年11月：奇瑞捷豹路虎成立&br&&/li&&li&2013年7月：沃尔沃亚太成立&br&&/li&&li&2014年9月：东风英菲尼迪成立&br&&/li&&li&2016年2月：广汽本田成立讴歌事业部&br&&/li&&/ul&&p&另外，虽然尚未证实，林肯和雷克萨斯都有可能在两年内实现国产。&/p&&p&但值得注意的是，虽然因为豪华品牌国产后售价降低，在国产汽车的销售中，豪华品牌占据的市场份额更高，但豪华品牌的市场份额却并没有上升，主要的增长发生在&a href=&tel:&&&/a&年间。&a href=&tel:&&&/a&年，包含进口销量在内的豪华品牌市场份额实际上停滞不前。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-abb1dce23ee0bec0b3f2c6a3_b.jpg& data-rawwidth=&1338& data-rawheight=&534& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1338& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-abb1dce23ee0bec0b3f2c6a3_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&另外，跟早期入华的奥迪、宝马、奔驰在华取得较大规模的销量不同，这批国产的豪华品牌很多并没有取得销售上的成功，甚至有的品牌如捷豹路虎在合资国产后，出现了量价齐跌的情况，值得像林肯、雷克萨斯、保时捷这样曾经有传闻考虑国产的品牌深思。&/p&&p&不过，虽然在刚刚过去的2016年，豪华品牌的市场份额并没有改变，但考虑到2016年的乘用车销售增长主要受小排量车型购置税减半政策的刺激，豪华品牌的销量增长仍然达到16%，大概说明在接下去的几年里可能豪华品牌的市场份额还有小幅上涨的空间。&/p&&p&&b&2. 汽车尺寸增大&/b&&/p&&p&跟豪华车消费一样，中国汽车消费在尺寸上的升级，在这个时期并不表现为消费价格的提升，而是在同一级别售价不变的情况下，市场上销售的车型却普遍增大了。&/p&&p&二战以后，以美国为代表的成熟汽车市场一共出现过三次尺寸增大的趋势，第一次是50年代到73年石油危机前，主要的推动力是战后富裕的美国民众对实用空间和乘坐舒适性的需求，在20年间以雪佛兰Bel Air为代表的全尺寸轿车车长从5米左右增加到了5.8米；第二次是80年代中期到90年代中期，主要的诱因则是油价再度下跌，大车因为养车费用降低再度得到青睐，10年间以本田雅阁为代表的中型轿车车长从4.4米增加到4.7米；而最近的这次尺寸的加大则很明显受到中国市场需求的影响，尺寸加大的焦点也在紧凑型和小型的级别。&/p&&p&2006年推出的10代丰田卡罗拉，车长还只有4540mm，这也是当时典型的紧凑型轿车的长度。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a1da948e98f7aea303620_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a1da948e98f7aea303620_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&到了2013年再推出11代卡罗拉时，车长就增加到了4630mm。在这几年之中，油价其实一直在上涨，各国对于汽车耗油的管制也在增强。但因为中国的因素，反而汽车的尺寸变大得更快了。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e491ab9d2_b.jpg& data-rawwidth=&2100& data-rawheight=&1386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2100& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-e491ab9d2_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&同样，2007年推出的2威驰，车长只有4300mm。相比一代威驰并没有什么变化。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-2b7a44cbbb7f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-2b7a44cbbb7f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&但2013年的3代威驰车长就有4410mm。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-518ff8dc7e0f87fa4e30_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-518ff8dc7e0f87fa4e30_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&而像标致408这款紧凑型+的车型，从2009年到2014年车长也从4680mm增加到了4750mm。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-057ff3f5ab25fba8a8a3b0_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&840& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-057ff3f5ab25fba8a8a3b0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4b3a7df4cfe6c2ad2e9c86543f3aff5a_b.jpg& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4b3a7df4cfe6c2ad2e9c86543f3aff5a_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&SUV也不例外，现代途胜，2004年推出的第一代长度仅为4300mm。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-daa9f768edba4865f78bff_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-daa9f768edba4865f78bff_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2010年的第二代增大到了4410mm。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7e5aed242e1e04fae273_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7e5aed242e1e04fae273_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2015年的第三代则达到了4475mm。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b73a793491_b.jpg& data-rawwidth=&3200& data-rawheight=&2400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3200& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b73a793491_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&为了应付中国消费者对汽车尺寸迅速膨胀的需求，甚至很多车型在国内要额外加长。&/p&&p&比如3008，在第一代产品2013年国产引进时，保留了欧洲原版车型4365mm的车长，但到了2016年换代时，新的3008则加长了60mm作为4008销售。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-3cb8e724ff_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&644& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-3cb8e724ff_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&再比如途观，作为一款欧洲SUV，在2010年引进的时候尺寸就偏小，因而加长了79mm，长度从4427mm增加到4506mm。但到了2017年，新一代的欧洲版途观只比上一代增加了59mm的长度，无法满足中国市场的需要，因此很夸张的加长了226mm，直接变成途观L，可能也创下加长的记录。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a6da74ddceba48_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&589& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a6da74ddceba48_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&&b&3. 微面用户升级&/b&&/p&&p&在2000年代，微面（微型客车）车型因为价格低廉，客货兼用，适合汽车普及早期对实用车型的需要，在那十年中在乘用车中一直保持着相当高的市场份额。同时微面市场在调整中洗牌，从原有的哈飞、昌河为主的格局变为以五菱、长安为领军。&/p&&p&但进入2010年后，微面车型因为舒适性较差，逐渐开始被市场所淘汰，到2016年，微客占乘用车市场份额已经从20%多的高点下降到不足3%。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-211da0cd3d2_b.jpg& data-rawwidth=&1068& data-rawheight=&693& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1068& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-211da0cd3d2_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&那么，什么车型替代了原有的在小城镇和城乡结合部十分流行的微面车型呢？&/p&&p&最能直接替代微面车型的，应该就是同样有三排座椅，也同样能兼顾拉货的廉价MPV了。&/p&&p&2010年，五菱宏光上市。虽然这款车一改微面传统的中置后驱为前置后驱，但诸如车高大于车宽，钢板弹簧悬挂等特点其实决定了它更像是一款高级微面。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a70dcc0e658abfbbde557963_b.jpg& data-rawwidth=&759& data-rawheight=&591& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&759& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a70dcc0e658abfbbde557963_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&但到了2014年，五菱旗下的乘用车品牌宝骏发布的宝骏730，就是真正的廉价MPV了。2014年以后，五菱宏光的销量相对停滞，而宝骏730的销量则保持了一定的增长。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-aba637ea803_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-aba637ea803_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&在2015年，五菱也推出了宏光的换代产品宏光S1，后悬从钢板弹簧改成了螺旋弹簧，车宽也终于超过了车高&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-adbb5da9355dab990ce24b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-adbb5da9355dab990ce24b_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&另一个微面大佬——长安，也基本跟随了五菱的策略。2012年，对标五菱宏光的长安欧诺上市。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e75af9ae85ddf_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&861& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e75af9ae85ddf_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2015年底，与宝骏730思路相同，但更小更便宜的长安欧尚上市，目前月销量也已经过万。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-76fabe80cbf6_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-76fabe80cbf6_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&除去像其他国家一样从微面升级为廉价MPV车型以外，中国市场还出现了另一种独特的消费升级方式——微面SUV。&/p&&p&最早想到这条路的，是个十足的本土厂商——北汽幻速。北汽幻速前身为制造摩托的重庆银翔，跟力帆不同，银翔在造摩托的时代产品也没有什么口碑，后来因为摩托销售下降，通过挂靠在北汽旗下获得牌照，但产品均为银翔研发。2014年，银翔同时推出了两款SUV，幻速S2和幻速S3，但实际上都是基于幻速H2这款类似五菱宏光的高级微面开发而来，仍然是后驱结构，但改进了后悬挂以提升行驶舒适性。虽然看起来微面跟SUV差的很远，但其实微面本身车身高，正像SUV一样，而前置后驱的结构也适合把车头做长，经过改动以后在外观上已经看不到微面的影子，完全就是两款小型SUV。&/p&&p&幻速H2&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f31e35162bbfa_b.jpg& data-rawwidth=&555& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&555& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f31e35162bbfa_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&幻速S2&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9eefd02cb963dbffea42491a25efdbed_b.jpg& data-rawwidth=&608& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&608& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9eefd02cb963dbffea42491a25efdbed_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&幻速S3，这款车的功能性就像微面一样，有三排座椅，而外形又比微面好看得多，价格却又贵不了多少，因而上市后十分畅销，当年年底月销量就超过了2万辆。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-044f476c615b18e4b27ccf_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&473& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-044f476c615b18e4b27ccf_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&很快这种思路也被五菱和长安所借鉴，五菱利用730这个廉价MPV平台，在2015年推出了SUV 560，因为是基于三排座车型的两排座车型，后排极为宽敞。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-499bfa6bfaa_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-499bfa6bfaa_r.jpg&&&/figure&2016年上市的长安CX70，则完全跟幻速的套路一样，采用的是旗下高级微面欧诺的底盘，也提供了三排座。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-412db490cd5d2cc31f460097_b.jpg& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&272& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-412db490cd5d2cc31f460097_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&东风风光580，跟宝骏560一样，基于廉价MPV。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ba56faef57_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ba56faef57_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&可以说，基于高级微面/廉价MPV的SUV是中国汽车市场在汽车类型方面的第一次本土创造。但至于这类车型是否会在中国长期存在，乃至走出国门，我们拭目以待。&/p&&p&2016年，宝骏310上市，在汽车业普遍认为小微车型市场已死，5万元以下已经没有任何车能生存的情况下，宝骏310作为一款小型车，以3.68万元的超低起价入市，几个月时间内就做到了1.5万辆的月销量，让很多人大跌眼镜。他们没有预测对宝骏310销量的原因，是拿以往小微车型的经验来错套宝骏。五菱作为一家在乡镇和城乡结合部很有经验的厂商，推出这样一款车，针对的是在农村家庭规模减小和收入提高的背景下，乡镇汽车市场的消费升级，而不是通过将小型车价格降低吸引城市年轻人。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-32bdcf2f86a37_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-32bdcf2f86a37_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2017年，宝骏510这款小型SUV预计将以6万元以内的低价入市，结合五菱在非城市市场强大的渠道能力，以及这款车在8万元以内少有的时尚设计，很有可能会成为一个现象级的产品。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f26f3a74d3b187ccce8e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f26f3a74d3b187ccce8e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&宝骏同时也有计划发布一款旅行车，宝骏310旅行款。虽然在城市市场，旅行车曾经被证明不是中国人那盘菜，特别是在汽车普及早期入不了中国消费者的法眼，但中国长期割裂的城乡也许支持宝骏再在农村试探一次。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c8ba7d439912ccc9c7c728eba2a18f8a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c8ba7d439912ccc9c7c728eba2a18f8a_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&在未来的几年里，随着中国农民纯收入的增长，汽车势必将在农村全面普及，到时中国的乡村居民究竟是会像城市居民一样，很快就在10-15万元的区间形成集中消费，还是会长期选择8万元以内的廉价车型呢？如果选择廉价车型，还会像微面时代一样对三排座车型情有独钟吗？而不管是选择5座还是7座车型，所谓的“乡下”人是否会比城里人更强求实用，在有限的经济条件下更能接受宝骏310，310旅行，730这样的实用车型，还是像城里人一样，更偏爱有面子的紧凑型三厢轿车和各式SUV呢？在接下去的几年里，我们应该会有一个答案。&br&&/p&&br&&p&&b&中国汽车市场悬念之四：农村人买什么车&/b&&/p&&p&&b&三、自主品牌崛起&/b&&/p&&p&2010年以后，中国汽车市场的另一个重要趋势，就是自主品牌在调整之后强势崛起。2010年，自主品牌看起来市场份额正处在连年上升后的一个顶峰，但实际上却因为可靠性问题爆发，整体口碑低迷，而在研发和设计方面也普遍存有逆向工程和山寨设计的问题，品牌形象差，价格不断下探，只能在合资品牌之下生存的窘境。从年，自主品牌看似迅速在丧失份额，但实际上却在经历市场重新洗牌，研发实力不断积累，并已经通过试探找到了SUV和微面用户升级这两条有效的道路，终于在2014年以后连续两年迎来量价齐飞。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-02e1d2daab6ddf672e4cdc_b.jpg& data-rawwidth=&1133& data-rawheight=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1133& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-02e1d2daab6ddf672e4cdc_r.jpg&&&/figure&&p&而在这些起飞的除了上节提到的五菱以外，就以长城、比亚迪和吉利三家厂商最有代表性。下文分别进行一个简单的回顾。&br&&/p&&p&&b&1. 长城：SUV风口上飞起来的那头最大的金猪&/b&&/p&&p&长城这家位于河北保定的企业即使在自主品牌里面看起来也像个异类，不在动力总成等核心技术上进行投入，在自主品牌普遍走向正向研发的今天仍然依靠逆向研发和拼凑，不往大城市发展，搞军事化管理，待遇低不人性，好的工程师留不住，依靠应届毕业生新手完成工作，如此诸多黑点不一而足。但谁都不能否认，2010年一来的这波自主品牌的全体进化，长城是绝对的领路人。是长城最早也最果断的全面进军SUV领域，打破了以往在轿车时代跟合资品牌竞争的恶性循环：品牌力不行所以只能低价，低价决定低投入，低投入导致产品力不佳，产品力不佳使得销量不佳，品牌力继续下降。因为合资品牌在中国推出SUV的速度不够，竞争也不够激烈，价格普遍过高，所以给自主品牌留下了充足的定价空间，也就能够用更高的成本做出更好的成本。&/p&&p&2011年，哈弗H6上市，当年因为长城将H3，H5和H6的销量合并计算，就成为了中国市场最畅销的SUV车型，到2016年年销量已经接近60万辆，即使扣除掉合并计算的H6 coupe，也相当惊人。这款车不仅仅是自主品牌SUV战略的先声，同时也在很大程度上推动了整个SUV市场的发展。&/p&&p&2013年3月，在自主品牌普遍开始反思多品牌战略，回归单一品牌的同时，长城反其道而行之，开启了SUV专属品牌——哈弗。这之后长城也果断放弃了在轿车产品上的投入，将所有精力放到SUV产品的研发和销售上。虽然2014年因为轿车销量大幅下滑导致了集团总销量的下降，但这换来了之后的两年中长城汽车的销量和销售价格有持续的明显增长。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-46e2a691cbdc45133c27f_b.jpg& data-rawwidth=&1164& data-rawheight=&574& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1164& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-46e2a691cbdc45133c27f_r.jpg&&&/figure&&p&2014年7月，长城推出了哈弗品牌成立后的第一款新车，哈弗H2。这款小型SUV打破了两个神话，第一个是自主品牌车型的定价不可能向合资品牌看齐——哈弗H2上市时低配起价为9.88万元，起价甚至超过了同为小型SUV的福特翼搏（9.58万元），而在这样的情况下，H2上市半年内月销量就突破了1.5万辆，是翼搏的两倍以上，这是很多人都不敢想象的。&/p&&p&第二个则是打破了传统的产品规划理论。哈弗H2上市的起价与H6只有2万元的差别，已经显得有些过窄，而今天甚至差价已经只有2000元。而更重要的是，哈弗H2的底盘规格甚至比哈弗H6更高，后悬采用了多连杆而不是双横臂，也一反低级别车型底盘规格低于高级别车型的惯例。&/p&&p&实际上，在1920年代的美国，以及战后的欧洲和日本，汽车厂商如何推出产品都是不像今天那么多规矩的。今天跨国车企做出来的那种漂亮的产品规划图，有序、对称、而间隔均匀地排列着各款车型，能让产品规划人员达到理性的和谐，但却未必有这种什么车型赚钱做什么车型的野路子好用。&/p&&p&类似这样不按常理出牌的例子还有很多。2012年5月，长城用小型轿车炫丽直接加高，而没有加大，做出了小型SUV 哈弗M4。这样一来，哈弗M4虽然尺寸比其他小型SUV小了很多，研发的成本也很低，但因为基于小型车平台，也可以作为小型SUV宣传和销售，就显得很便宜。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-931c4c796c17b7b906236_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-931c4c796c17b7b906236_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&到2016年，哈弗又推出了哈弗H2s，尺寸介于H2和H1之间，刚上市的售价则很接近H2。哈弗是首个在小型SUV布局了三款车的品牌，充分利用了SUV市场的巨大潜力。反观跨国车企受较长的研发周期限制，有些车企甚至在所有级别都只有一款SUV销售。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ac16ced6d8f6ebc0eff949_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&534& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ac16ced6d8f6ebc0eff949_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&不光在产品规划上打破常规，在产品更新上哈弗也没有遵循教条。传统上一款车型往往在第4年进行中期改款，对外形和内饰进行小幅改动，并对动力总成进行升级，同时对机械设计进行完善，然后再在第6年进行换代。但哈弗完全没有照着教科书玩，为了迎合中国消费者重视外形的心理，外观的小幅升级频率非常高，几乎每年一改。&/p&&p&2011年上市的哈弗H6&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c87b93d7b40e1bb3ff25c_b.jpg& data-rawwidth=&2362& data-rawheight=&1303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2362& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c87b93d7b40e1bb3ff25c_r.jpg&&&/figure&&p&改挂哈弗标的2013款H6&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5c612fb7edc2ecb4d1ff7f_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5c612fb7edc2ecb4d1ff7f_r.jpg&&&/figure&2014运动款H6&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-df7c609db8_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-df7c609db8_r.jpg&&&/figure&2016年发布的蓝标哈弗H6&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-313a86ecc2abc07fabe664cf8d4a868d_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-313a86ecc2abc07fabe664cf8d4a868d_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&在接下去的几年里，预计H6还将通过不断改头换面来维持H6的高销量。其实，H6也不是没有换代，它的换代产品早在2015年就已经上市，但以H6 Coupe的名义销售。就我个人的驾驶体验，这款车2.0T版本的行驶品质相当不错，完全不输一线合资品牌。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-5d5f496bddb3f7f024c827_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-5d5f496bddb3f7f024c827_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2013年和2014年，哈弗H8，H9相继上市，这两款车分别逆向自奔驰ML和丰田普拉多，起价分别达到了20.18万元和22.98万元，作为有销量预期的自主品牌车型，也是前所未有的高价。现在看来这两款车的推出有一些问题，H8对奔驰的逆向遭到了奔驰通过要求供应商对长城禁止供货的报复，而H9则在宣传为越野SUV的同时，基本的机械完善性却存在巨大问题，上市多次因为质量问题而跳票，之后又被38号车评中心等自媒体用事实黑的体无完肤，原本刚上市两个月就达到3000辆的月销量、有望达到月销5000辆的良好势头被生生打断，今天已经面临退市。此外，一次性在这个区间布置两款SUV，似乎也显得有些过密了。毕竟长城心里也清楚，H9这款车只不过是用一个越野车的外形去增添这辆车的形象分，就像那些美式大型硬派SUV一样，要的是那股子豪气，但实际上目标用户基本上不会用它来真正越野，定位跟H8是有些重叠的。&/p&&p&哈弗H8&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7b68c5aea5eef894fc32ba_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7b68c5aea5eef894fc32ba_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&哈弗H9，这款车虽然失败，但能够想到把一款原本用来穿越的工作车包装成华丽豪气范儿的SUV，仍然显现出长城高层对市场敏锐的预见性和活络的思路。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c4d216d517dcdfbf0a32b85a5b718ac7_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&810& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c4d216d517dcdfbf0a32b85a5b718ac7_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&尽管如此，经过了H8和H9的打击后，哈弗在2017年推出的哈弗H7以15万元的起价，仍然已经取得了月销量过万的好成绩。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1cc41731ddbc6e4fcf8f912faf31c75a_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&633& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1cc41731ddbc6e4fcf8f912faf31c75a_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&虽然今天业内很多工程师看衰长城，但就我个人看法，魏建军作为长城的掌舵人，很清楚中国的市场现实，对于长城最拿手的小城镇市场来说，人们的审美品味没有那么高，看着霸气就是好了，在外形设计上采用拼凑的土办法也未尝不管用；而对于驾驶性和行驶品质，普通消费者多半毫无感觉，而且中国的路况现实有时候也限制了动力性能的发挥，在这方面进行投入不但会大大降低利润率，也会使得产品推出的周期增长。&/p&&p&另一方面，长城的销售渠道建设水平却甚至超过很多合资品牌，车辆供应充足，而且一上市就能在店内试到看到，整体店面的装修布置水平和销售人员的能力也相当强。今天中国的汽车市场似乎已经在城市-小城镇-农村三级市场分别形成了大众-长城/哈弗-五菱/宝骏这三个领军品牌，虽然在城市市场哈弗和长城的品牌认可度不及很多二线合资品牌，但在小城镇的品牌力是绝对不输大众的。&/p&&p&&b&2. 吉利：以设计水平为突破点，向国际化大厂稳步迈进&/b&&/p&&p&吉利的起飞比哈弗要更晚一些。2010年，吉利从福特手中收购了沃尔沃，但这之后的几年里，吉利的发展情况却并不算太好。借着之前对上海华普和英国锰铜收购的基础，吉利在2009年推出了多品牌战略，在总销量并不高的情况下，仍然分为帝豪，全球鹰、英伦三个子品牌。这个策略虽然在短期取得了销量的增长，但却导致经销商效益下降，而整个吉利品牌的知名度也下降，产品线也显得过于杂乱。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-242c513ef93e14bd19338b_b.jpg& data-rawwidth=&1069& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1069& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-242c513ef93e14bd19338b_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2014年，吉利重新回归一个品牌，并开启了所谓的“3.0”战略，借鉴韩系品牌崛起的经验，借用收购沃尔沃带来的一流水平的设计师，先从外观和内饰的设计方面予以突破，用“面子”来吸引消费者，同时也辅以研发方面的高额投入，以在长期能够靠产品力说话。虽然14年调整中的吉利销量有所下降，但却是再次起飞前必要的准备。&/p&&p&当年，吉利先推出了中期改款的新帝豪，在一个吉利的框架下，帝豪不再是品牌名而变成车系名。虽然中期改款只对帝豪EC7的外形进行了小幅改动，但效果却相当不错，显得高档了不少。&/p&&p&老款帝豪EC7&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1eb07d18fc792bbf2b742f_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1eb07d18fc792bbf2b742f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&新帝豪&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-df76bf53d18f259f_b.jpg& data-rawwidth=&555& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&555& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-df76bf53d18f259f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&到了2015年，吉利则用所谓“最美中国车”的中型轿车博瑞，拉开了吉利3.0时代的大幕。在当时虽然许多自主品牌都已经将研发精力着重放在SUV产品上，但吉利仍然使用了传统上日韩品牌用高级轿车先拉升品牌形象的做法。博瑞在已经萎缩的中型轿车市场上，以跟迈锐宝类似的售价水平，仍然取得了月销5000辆的水平，证明这款车在设计和工艺上是成功的。涟漪式的中网成为吉利的家族化特征，整车无论内外的观感都完全达到甚至超越了合资品牌的水平。这款车本身车长、车重和底盘结构其实都达到了中型+的标准，作为中型车来宣传也体现了吉利“田忌赛马”的策略。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-35daa39ae9c0db83cc647f_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-35daa39ae9c0db83cc647f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&到了2015年，吉利连续发布了帝豪GS，博越，帝豪GL三款车，除了设计都很耐看而有档次感以外，帝豪GS是以跨界车来打两厢轿车，帝豪GL以紧凑型+来打紧凑型车，同样是类似韩系越级作战的思路。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d1494cbc814f8a547d942a1da0f23ba7_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d1494cbc814f8a547d942a1da0f23ba7_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0f34b80f126ceb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0f34b80f126ceb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e66a092cf01fa6ad4105a6eaf24d8fbe_b.jpg& data-rawwidth=&639& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&639& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e66a092cf01fa6ad4105a6eaf24d8fbe_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2016年，吉利全年总销量为76万。2017年吉利突破百万销量为很多人所看好，还很可能通过推出LINK&CO品牌，进军国际市场的同时，在国内与合资品牌在同一个水平上竞争。在众多民营自主品牌中，成功打入传统上以合资品牌消费为主的城市主流市场的，吉利可能是唯一一个。&/p&&p&&b&3. 比亚迪：用华强北的战斗力做新能源汽车&/b&&/p&&p&大概是位置在哪里，就会沾染上哪里的风格。比亚迪作为一家以电池等手机配件起家的公司，骨子里就透着一股草根民营企业的劲儿。虽然比亚迪的车型在外观设计上总是山寨感浓厚，闪闪发亮的漆面更是看着像是洗剪吹，但以这种草根精神为基础，比亚迪确实能将成本控制的非常低，同时也能搞出一些黑科技。&/p&&p&2010年上市的比亚迪S6，作为一款逆向自雷克萨斯RX的中型SUV，居然能将成本控制到起价只要8万元，令人咋舌。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a8a7b10a29ce97f05dd5d_b.jpg& data-rawwidth=&2100& data-rawheight=&1400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2100& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a8a7b10a29ce97f05dd5d_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2013年上市的比亚迪秦，独创的混动构型只需要一个电机，通过与电机并联达到295马力的系统最大输出，绕开了变速箱承受扭矩的限制，0-100公里加速仅需要6秒。虽然操控性和行驶品质方面仍有诸多短板，但可以说是中国民族汽车史上的第一款高性能车，也开启了平民高性能车的市场。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0dddd841fd_b.jpg& data-rawwidth=&608& data-rawheight=&456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&608& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0dddd841fd_r.jpg&&&/figure&&p&2015年上市的比亚迪唐，通过在后轴增加电机做到了电动四驱和更多的驱动模式。系统最大输出达到惊人的503马力，这已经达到了日产GT-R，保时捷911 Turbo和奔驰G 55 AMG的水平。这也是比亚迪542（百公里加速5秒，四驱，双模）战略中的第一款车。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/e73ac0a73cf98aedc1f820fa1ed2f0fb_b.jpg& data-rawwidth=&1910& data-rawheight=&1277& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1910& data-original=&https://pic2.zhimg.com/e73ac0a73cf98aedc1f820fa1ed2f0fb_r.jpg&&&/figure&&p&2016年上市的小型SUV，双模版元。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1fa90c9c418f7dac4c4a0be1945b0dce_b.jpg& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&391& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1fa90c9c418f7dac4c4a0be1945b0dce_r.jpg&&&/figure&&p&比亚迪同时也是第一个平等地与跨国车企建立合资公司进行合作的中国车企。跟传统上外国品牌寻求在中国建立合资厂只为了在中国生产不同，奔驰却是看上了比亚迪在电动车方面的技术实力。&/p&&p&比亚迪腾势&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-44eb36abc0cd54771bece_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-44eb36abc0cd54771bece_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&不过，相比长城和吉利已经完全打开局面，比亚迪在新能源汽车上的投入却还远不能说已经成功。虽然在政府强推下，电动车取得了一定销量，但因为充电不便、续航里程过短、本土制造不够完善等原因，没有真正得到消费者的认可。虽然比亚迪也收获了大量迪粉，但整体的品牌美誉度也不高，特别是受到BYD三个字母在汉语拼音的联想的影响，在主流市场并不受认可。但就像出产山寨机的华强北最终也孕育出魅族等一线品牌一样，比亚迪也许在未来也有破茧成蝶的一天。&/p&&p&&b&4. 总结：两个悬念&/b&&/p&&p&随着包括国有企业在内的众多自主品牌都通过SUV这条路打开了局面，自主品牌在本土市场上的成功似乎已经是未来几年的必然。然而，自主品牌要真的获得成功，在未来仍然有两个巨大的悬念。&/p&&p&首先，中国的汽车产业并不像电子、互联网行业一样由民营资本主导，存在大量的国有企业，占据着地方政策、人才引进、合资厂垄断利润等等诸多优势。虽然国企中也有像上汽、长安、广汽这样的国企优秀代表，通过与合资方的密切合作，学习了国际先进的管理和制造体系的同时，也积累了比较强的研发实力，这两年已经有厚积薄发之势；但也仍然有像一汽、东风、北汽这样的企业，明明已经积累了很长时间，但管理思维僵化，管理方式落后，官僚习气严重，研发能力贫弱，市场嗅觉匮乏，却靠着合资厂利润的补贴，以及地方保护的优势，用大量各方面显得很粗糙的产品（一汽，北汽尤为明显）抢占了不少市场份额。未来如果中国的汽车业不能继续深入市场化改革，开放合资股比，让劣质企业倒掉或者被合并，那么优质的企业就不能取得充分的规模，并利用规模加大投入，提高研发水平，走向国际市场。&/p&&p&&b&中国汽车市场悬念之五：劣质国有企业能否按市场规律合理淘汰&/b&&/p&&p&其次，中国的汽车产业要走向世界，面对的国际市场环境远比当年日本和韩国企业要糟糕。今天的世界汽车市场基本都趋于饱和，跨国车企在除非洲外的主要发展中国家市场都有充分的布局，特别是印度市场的最后一班车因为中国汽车业在落后体制的束缚下发展相对较晚较慢，没有赶上，而非洲市场在很长的一段时间内却又难有真正巨大的规模。另一方面，因为意识形态的分歧和对中国崛起的担心，美国对待中国制造的态度也比当年对待日韩要封闭保守得多，日韩车企借由打开美国市场从而在国际上获得成功的老路，中国车企似乎也难以走通。未来自主品牌是否真的能在海外取得相当的销量，也难以定论。&br&&/p&&p&&b&中国汽车市场悬念之六：民族汽车业是否能真正走向世界&/b&&br&&/p&&br&&p&那么文末总结一下，未来的10年内，中国汽车业的6大悬念：&/p&&ul&&li&SUV盘子到底有多大&br&&/li&&li&在2025年之前，电动汽车到底能走多远&/li&&li&旅行车，错过的是否还会再来&br&&/li&&li&农村人买什么车&br&&/li&&li&劣质国有企业能否按市场规律合理淘汰&br&&/li&&li&民族汽车业是否能真正走向世界&/li&&/ul&&p&作为读者的你怎么看？欢迎在评论区留下意见。&/p&&br&&p&全系列到此结束。感谢一年多来各位读者的捧场。&/p&
先说观点：［&b&上班］对特别底层的岗位而言意味着［苦役］，但是对于中等以上的岗位而言，更接近［权利］——参与社会资源分配的权利。&/b&&br&&br&提出这个问题的女人，高估了［不上班］的效用，低估了整个职业生涯能带来的全方面收益。&br&&br&我朋友圈有几个算是嫁得好的全职太太（老公有户口、有不止一套一线城市房子且无贷、有bba级车辆、年薪大几十万到百来万），她们婚前有工作，婚后生孩子带孩子，歇在家里几年，不确定是会一直歇下去还是等小孩大了会重回职场。就目前这几年的朋友圈展示以及平时交流，她们作为小贵妇的生活质量，相比做职业妇女时，下降得不是一点半点。&br&&br&按说她们婚前也只是普通上班族，光看数字，年收入二三十万，这么来算的话，貌似不上班的损失也只是二三十万一年，但得到了轻松愉快的生活：不用早晚高峰耗费路上，想睡几点睡几点，也没有业绩压力。&br&&br&但问题是，她们失去的不仅仅是一年二三十万，还有［可能的薪酬增长］，［工作关系带来的其他福利］，更不用说［不断拓展的社交圈］、［新奇的玩法］。&br&&br&［可能的薪酬增长］什么意思呢，见过一个女白领年轻时候也就一年小几十万，但深耕行业，到40几岁已经跳到年薪两三百万了。当然不是每个职业女性都有这样的机会，但只有你坚持做下去，你才有这个［可能性］，而如果你去做全职太太，就丧失了这种增长可能性。&br&&br&［工作带来的其他福利］，说小一点，如果在时尚行业做，ysl口红，流行包包什么都不是事，都不需要暗搓搓地要。还有会知道一些只有业内人士才知道的秘闻，哪个品牌的某系列真有料，哪两个品牌的某些产品都是一家工厂在做，哪些是营销水货，可以让你花很少的钱得到高品质的产品。&br&&br&说稍微大一点，媒体人士被厂商邀请出国旅游，不仅食宿全包，还可以带家属。这还是一般的媒体人，稍微有影响力一点的，马尔代夫去过十几次，每次都住四季，诸如此类，都不要钱。至于高管能参观到清场后的景点这些待遇，又是钱都买不到的福利。&br&&br&［不断拓展的社交圈］，要想认识医生、律师、派出所所长，老公再牛逼也有够不到的地方，老婆出去工作，多少认识点人。如果呆在家里，只能认识同样闲得蛋疼的妈妈们、托儿所工作人员、护肤品柜台ba，想想看，这就是自己的社交圈？&br&&br&［新奇的玩法］，各种新奇的事物冒出来，难道要坐等朋友圈刷屏才后知后觉？还是被同事和同行介绍？&br&&br&而没工作的小贵妇们能做什么呢？&br&晒养生壶煮的汤；晒老公买的CPB和ysl；晒娃；晒百货公司会员日的茶话会。&br&她们本可以晒出席行业峰会的现场照；被邀请去加拿大的探险照；得到马总签名的优秀员工奖章。本可以有更丰裕的物质回报，以及钱买不到的荣誉感。&br&&br&不同的家庭有自己的客观情况，可能有的家庭确实需要太太呆在家中。但我不认为对于大多数人而言，［不上班］通往更充盈的人生体验。&br&［&b&上班］对特别底层的岗位而言意味着［苦役］，但是对于中等以上的岗位而言，更接近［权利］——参与社会资源分配的权利。&/b&&br&呆在家中，获取资源的唯一通道就是家庭，无论靠老公的收入还是父母留下的房产带来的房租；参与工作，既可以通过现任公司获取收入，又可以在合作方、同事、同行中不停获得能量，实际所得是可能远超账面上收到的钱。&br&&br&［不上班］的含义可能并非想象中的免除苦役，而是丧失全方面获得社会资源的权利。
先说观点：［上班］对特别底层的岗位而言意味着［苦役］，但是对于中等以上的岗位而言，更接近［权利］——参与社会资源分配的权利。 提出这个问题的女人，高估了［不上班］的效用，低估了整个职业生涯能带来的全方面收益。 我朋友圈有几个算是嫁得好的全职…
大部分都在讨论安全问题，所以我就不提了，我来谈谈我自己在有车前和有车有的一些思维上的变化。&br&&br&我自己住在国外，读书的时候不会开车，上班后学习开车，然后就买了辆小车代步。在我没有车的时候，从我家到一个著名的大型购物中心，我的概念是&b&1小时&/b&（包括去车站，换车和等待），但我有车之后，这段距离的概念一下子成了&b&5分钟&/b&. 这个变化感受是如此直观和明显，我自己很容易就感受到了我自己的思维变化。所以让我后来也一直在思考有车人和无车人的思维差别。&br&&br&&b&1. “远“和“近”的概念是不一样的&/b&&br&没有车的时候，基本靠走和公交车还有轨道交通。所以对“远”的概念，一般就是以时间来计算，这个时间包括去车站，换车和等待，整个时常估算，如果超过45分钟的话，那么我就基本认定非常远了。&br&&br&如果去周边1-2公里的地方，基本上是靠走，一般上来说，如果是去2公里以上买东西，那么就会觉得有些远。（基本上也就是30分钟以上的距离，就觉}