捷安特和崔克山地自行车哪个好_百度知道
捷安特和崔克山地自行车哪个好
崔可的品牌比捷安特的牛，崔可的高端车不赖，，原产美国的占比不到10%，低端车，捷安特代工的，目前大陆的TREK车捷安特
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性价比高~，还是买美利达的好~，捷安特是中国台湾的~，但是如果是同等价位，我建议你买捷安特！
说实话崔克是美国产的！崔克主要进行国际赛事，当然捷安特也有支持
看价位，低价位还是买捷安特吧！性价比高一些，不过捷安特的售后态度实在太糟糕！技师好多好不如我家门口修车的大爷！
崔克不错 就是要同一档次的车子进行比较的啊 光看牌子 不行的
肯定捷安特撒，至于你信不信，我反正是信了、
崔克好,毕竟是支持国际赛事的.
果断捷安特，就是有点小贵
捷安特把、
我朋友都说崔克好。
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国产山地自行车哪个牌子售后还能好点？除了美利达，捷安特
能推荐个2000以下的山地车子吗
提问者采纳
要说国内品牌，供订垛寡艹干讹吮番经除捷安特和美利达，其他的我还没用过。但就从众多骑友的选择来看，UCC(环球）自行车较为好一点。至于喜德盛（XDS，骑友戏称“插得爽”），在骑友中如果看见某某骑的话，会被耻笑的。UCC和喜德盛都有自己的专卖店，至于售后，应该还不错。其他还与很多山寨品货，比如宝马、悍马、mosso（有这个品牌，但人家根本不生产自行车）等，大多为广东一带小工厂生产的。没有自己的专卖店，谈不上售后。
提问者评价
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看你所在的地方，县城还是市区，如果是县城话最好选择美利达或者捷安特。在市区的话选择就多了
国产的话除了 美利达 和捷安特 其次就得数到插得爽 吧
个人认为 xds
邦德富士达的车很不错，性价比高。也属于老厂国内品牌货。
XDS,就是喜德盛
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出门在外也不愁捷安特在世界自行车品牌中的市场地位是怎样的？
在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。我的问题是，捷安特在世界自行车品牌中的地位，老外知道这个牌子吗？国际十大自行车品牌中有它立足之地吗？
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捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。大概是2012年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵550。当时感觉卧槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。。(刚入门的小白对于山地车的看法就是如此）之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买了挑战者300继续骑游。这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的atx777，感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌子（经评论提醒，我讲下我现在对xds的看法，那就是入门车性价比非常高，但是高端车相对逊色。这个牌子的工艺还是不错的，但是自主研发能力不行，所以只能靠高配置来竞争），而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的牌子，所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。到了14年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。因为我发现，捷安特的车系非常全，公路车有propel、defy、Tcr。 山地车有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory拿过uci11年世锦赛冠军，12年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在14年环法赛成绩也不错，trance和reign在国外很受欢迎，reign27.5还获评年度最佳enduro车型，山地车电影车轮不息中也有Faith的出场。当时Faith和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了……而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，但是，捷安特目前在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott这些国外一线品牌低一等。美利达在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力，其他方面不行。但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做欧版车，这种销售策略让我很反感。而且美利达吹嘘的高端hfs车架越来越水，最后公爵都标上了hfs……而hfs车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达（我不是美利达黑，不过之前几年美利达的入门车都很重。。。）最后我入手了捷安特reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开始了开始了越野（zuo si ）生涯。捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十几年，软尾车架使用mastro系统（其实和dw link结构差不多，捷安特为了规避dw link 这一专利在dw link 的基础上做了修改然后叫做Mastro ）这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系统是非常成熟的。reign sx售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑，避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求高。轮组是自产的p am2，虽然名不见经传，但是强度很高，也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是domain和kage，调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也不会使用高低速阻尼这些功能）。最后，尽管reign sx使用了大量入门级别零件，作为行程170mm的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆170mm行程的车，而且车架还是二手的，重量破了18千克。。。就是这辆reign sx陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我拿了不错的名次。（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很大市场。如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌之一，甚至没有之一，在各种自行车赛里都有一席之地。捷安特的glory速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没有绝对的谁比谁好，这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实用户（我的学长就是Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显缺点。而崔克死神9.9的零售价是八万八，捷安特顶级的glory0只要三万多，碳纤维版glory整车也不会超过五万，这些牌子的铝合金车架刚上市时至少都要两万左右，而glory只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低端入门车给大家造成了低端品牌的印象。捷安特我觉得比较牛X的技术有：Aluxx slr铝合金技术，用这个技术制造的最轻的车架能和普通碳纤维比肩Adv sl级别的碳纤维技术，世界上一流的碳纤维技术，捷安特顶级车款基本采用这个Mastro 悬挂技术，捷安特几乎所有全避震山地车都采用这个技术还有捷安特的车架几何设计非常成熟，这得益于长期赛场的检验和捷安特旗下车手们对捷安特产品的反馈最后，我用四个字评价捷安特：物美价廉如果要说缺点，那就是：没有逼格……烂大街如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价27000，够我买捷安特的新款整车了……所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜，价格基本闪电崔克等品牌持平。而且捷安特在欧美的市场占有率也是至少在前五的。这可以充分说明，捷安特这一品牌在全球的地位。利益相关：捷安特的曾经使用者最近换了落基山的速降车，不过明年我还是打算入手glory 27.5。（捷安特工厂队的车手古铁雷斯在uci山地车世界杯的赛场上）（捷安特工厂队的车手古铁雷斯在uci山地车世界杯的赛场上）（中国环法第一人计成，在14年环法帮助队友基特尔拿下四个单站冠军，最终顺利完赛）（中国环法第一人计成，在14年环法帮助队友基特尔拿下四个单站冠军，最终顺利完赛）（江胜山，这一届山地车亚锦赛冠军）（江胜山，这一届山地车亚锦赛冠军）（捷安特liv的女车手，我不太了解，但貌似非常厉害，uci山地车世界杯美国站xc赛女子组冠军）（捷安特liv的女车手，我不太了解，但貌似非常厉害，uci山地车世界杯美国站xc赛女子组冠军）（Kurt，12年红牛坠山赛冠军，这是他在山地车电影《车轮不息》里的镜头，这辆车是应该是12款glory0）（Kurt，12年红牛坠山赛冠军，这是他在山地车电影《车轮不息》里的镜头，这辆车是应该是12款glory0）（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山dh车换了过来，图里是经常一起玩车的朋友，图中有三辆捷安特。）（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山dh车换了过来，图里是经常一起玩车的朋友，图中有三辆捷安特。）（长沙市桃花岭山地车速降赛第三站。答主混了个第六名，第一名是图中那辆捷安特reign 的车主，他过弯技术非常犀利。）
图来自网络。多图首先，捷安特是台湾自行车品牌，老总刘金标
一个萌萌哒老顽童。老总这个人相当厉害，出过书，说过的一句为中国自行车爱好者所信奉的话：开车太快 走路太慢骑车才能看到人生最美的风景。
他的事迹我就不介绍了，有兴趣的可以自行百度。
那么先不谈及山地车（因为我不懂2333333），小轮车以及各类通勤车的领域，就谈谈捷安特在公路自行车领域的整体情况。不知道题主知不知道环法这个东西，全称环法国公路自行车赛。可以去百度一下。环法作为一项代表国际公路车赛事的最高水准的顶级赛事，一直以来被公路车爱好者和职业选手们作为国际第一大赛事所关注。那么捷安特在其中所赞助的和赞助过的车队（我关注环法也不是很久，毕竟才接触公路车几年，看环法两年，只懂皮毛）大概有：1.德国电信车队（美国哥伦比亚-HTC车队，其前身为Tmobile改名的原因大多是主要赞助商的更换，后来改为美国哥伦比亚车队）：还有这种涂装的：还有这种涂装的：在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。2.荷兰拉波银行车队（Rabobank）现已更名布兰科职业车队（Blanco Pro Cycling Team），据说是因为拉波银行因为阿姆斯特朗的兴奋剂丑闻觉得自行车运动已经失去了纯洁性了，果断撤走了赞助= =。。。：不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。3.捷安特-阿佩辛车队（前身捷安特禧玛诺车队，这个车队现在还挺热门的，德根科尔布刚刚赢得了2015年巴黎鲁贝古典赛的冠军，计成作为第一个参与国际职业自行车比赛的中国选手也在捷安特阿佩辛车队）：这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。所以，题主你说老外知不知道这个牌子？而且，很多大牌子的车架生产都是找的捷安特台湾厂代工（比如TREK某些车架），而且是很！多！！就像某果的零件在中国某康代工一样。还有我不知道题主说的国际十大自行品牌具体指什么，十大自行车品牌的标准是什么。是山地车还是公路车？我可以给你明确的是，捷安特在国际品牌的地位绝对属一流。在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。题主的这个描述呢一半对一半不对。在国际的高端市场上，捷安特走的路线和其他的品牌大致相同，高端到赞助环法赞助的66哒。那么在中国市场呢？对不起，在中国市场和在国际市场，捷安特的市场营销方案就不同。 这位知友所言极是，捷安特在国内的高端市场做的很一般，不仅仅是体现在价格方面，在车架的做工、技术方面远不如其在国际市场上的所谓定位相同的产品。而中低端产品呢，就不说了，大家都知道。究其原因，大概是因为中国市场的整体消费水平不行，当然，深层原因应该还很复杂。但我相信，如今中国发展的这么快，国人的消费力和消费水平日渐提高，不仅仅是捷安特会重新定制中国高端市场的营销方案，自行车器材和自行车运动一定会成为中国的热门运动之一。最后，一张图表达我的心情。然而对不起我有女朋友。（别打脸）然而对不起我有女朋友。（别打脸）以上均为个人拙见，如有错误，请指正，欢迎大家一起探讨~
捷安特不管是产量还是销售额都是世界第一。定位类似汽车市场的大众。然而国内来说高端市场做的很一般，主要区间还是一万以下的车。这是捷安特的顶级气动车 售价49800。预付20%定金打八折。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这就是中国市场。另外冠军车指的是三大环赛总冠军或者世界冠军，一个赛段冠军只能算一胜而已。
谢邀，在我们国内由于常年的崇洋媚外的思维下对捷安特一直都是鄙视态度，但是作为自行车行业从业人员角度来看，giant是当之无愧的巨人。作为代工企业捷安特拥有全球最顶尖的生产线和生产从业人员及最大规模的生产能力。作为自身品牌而言也是美洲第二(第一的trek大部分也为捷安特生产)，欧亚洲第一品牌。就中国市场而言其专卖店销量为其他品牌销量总和，第二的美利达只能望其项背。就生产企业而言，捷安特昆山是当之无愧的黄埔军校，几乎所有的自行车品牌均有捷安特前员工分布在各个岗位。至于一些品牌黑捷安特，说其是低端品牌，骓驰表示自行车行业之所以做到今天这个地步就是因为有你们这帮夜郎自大的王八蛋————————————————很多人以捷安特高端车做不过某s,t,b,c,o等国外品牌，其实这是一个很大的误区，以现阶段的国内自行车市场的消费能力和实体经济的持续下滑，做高端线下几乎是自寻死路。从目前自行车终端的盈利情况来看，捷安特专卖店的收入稳定性全国范围稳如泰山，没有之一。而某s品牌专卖店是开一批关一批，敢说处于盈利的门店一只手都可以数的过来。而某o，c品牌已经在国内倒闭，只有t品牌的盈利能力还算说的过去。判断一家企业是否能力强大不是看其能把逼格撑的有多高，而是是否能适应不同国家的国情赚取合理的利润并且打造稳定的经销商团体。企业毕竟是盈利性团体，并非冷艳的毯星。何况产品的价值体现于市场的成交额并非是价格牌上的数字，你可以说某某品牌的车卖到800000，捷安特仅仅10000但是从实际成交的金额来看，捷安特这边是华丽的业绩表，而那头可能会成为永恒的镇店之宝。
回答你这个问题用捷安特英文名就可以了
给LS补充图片
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如同佳能尼康在所有相机中的地位。
销量比较好的单车，单车种类齐全且价位从低到高都有，反正我没有
一线顶级品牌
反正世界销量第一，高端车也不虚闪电啊佳能戴尔捷安特禧玛诺车队也拿过不少冠军啥的
国人向来喜欢以某"标准"来评选X大品牌。个人总结下来，在自行车界以国内的情况来说，欧洲牌子卖情怀，美国牌子卖科技，台湾牌子卖实惠，国产牌子卖性价比。大G，在国内价格跟性能上达到了比较好的平衡，只能这么说
世界第一，TREK，闪电相比就是小品牌
在国内毫无逼格大众车国外逼格满满。
看看三大环赛吧，呵呵
初三的时候租房子准备中考。邻居是总校的一个男生，虽然不甚英俊但气度翩翩，引无数妹子竞折腰。自然，高冷如我，是不会显露出对他的好感，尤其是在我俩的妈成为好朋友之后。印象中最浮想联翩的时刻，就是每天早上和下午去学校的时候，偷眼瞧着他打开小车库推出那辆黄黑色相间的自行车，中间有个巨大的捷安特logo。瞧着他骑车绝尘而去，好像一场自导自演的离别。从此，我只爱捷安特。不管捷安特在世界市场里面评价排名如何，在我心里它就是第一。
自行车中的丰田。除了手变和前后拨之外其他的配角都做到了自己动手丰衣足食而且相当不错，无论是上山速降还是公路拉高速，无论是放学回家还是起床去早市，可以说每个细分市场捷安特都是最值得购买的品牌。比起捷安特来说美利达差的实在是太远
捷安特也赞助WT（world tour）车队（即一级的世巡赛车队，底下还有洲际车队什么的）很多年了，算是老牌子了，不过产品线很长，从入门代步到顶级竞技都有，国内的话，很大程度上是品牌逼格被低端产品拉低了吧，你想想我买个一台propel，一个不懂车的买个几百的代步车，一样都是giant的logo，不懂车的人才不管你气动性怎样，用什么碳刀和套件，最多给你来一句你车子好轻，不过国内捷安特真的算是良心价格。恩，世界上最大的自行车厂商，没有之一，可以这么形容。
答案与问题无关，只说一件小事。十几年前上初中的时候买了辆捷安特。当时算是比较贵的牌子了，看别人骑挺羡慕的，就买了店里最便宜的一辆用来上下学。之前丢过好几辆车，上一辆还在我冲上台阶的时候把轮圈磕变形了。由于我家人都是骑车同行，所以那时候修车是家常便饭，哪个车骑起来都有点点异响或者重心偏脚蹬子不灵活什么的。然而这辆最便宜的捷安特，直到我念完大学也好好的一点事也没有，并不用怎么修。高中毕业的暑假还各种野蛮骑行，见到台阶各种冲。然而真正让我对它肃然起敬的一件事是，大学的时候我爸在家骑他去买菜，车被拖拉机挂倒了擦着边碾着了后挡泥板，后挡泥板变形夹住了轮子。我爸当时没多想: 挡泥板么，手掰掰不就行了？结果找了三家修车的都没弄动，最后拆下来让旁边打铁的敲了半天，虽然不能完全复原但是无碍了。我这才知道捷安特真正的好。
大致相当于丰田在汽车品牌中的地位吧
简单的说，giant是国际大牌，比赛拿过奖，设计拿过奖，知名度相当高。车系齐全，并且在国外也是价格不菲，部分台湾产车型仗着贸易优惠政策在国内反倒便宜不少。}