虽然山路一般人是没法骑自行车的，但是这个故事本身还是很励志，所以我点赞
作为山东省潍坊市的一个农民，家里6口人，山地大约有2亩多，每年种的麦子大概是2000多斤。山地没有水交，完全是靠天吃饭。
父母都是60多岁了，每年的独生子女费加上养老金，大概合计有4000多块
老婆在家种地，顺便照顾家庭。种地很远，全靠肩挑，最远的山地有10里路，近的有1里路。
一对龙凤胎都8岁了，小学要到14里外的地方去上。坐车也太贵了，都是媳妇跟父亲骑自行车去接送。
我呢，在上海打工，每个月收入大概是5000左右，除去生活费用，每月能剩下3000吧。我不喝酒、不抽烟，舍不得吃肉，从来没吃过虾。
以前绿皮车还多，过年还能买到票回家。现在都是高铁，太贵了，舍不得做。过年一般都不回家，大都是选择在平时回去。一年回家5、6次。回去主要是送钱，顺便看看孩子、父母、老婆。
今晚就要回家了，16个小时的火车，150块钱的火车票，合算。
今日已看00001条笑话
超过了1%的哈友北京历史上第一位骑自行车的人是谁？
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原标题：北京历史上第一位骑自行车的人是谁？
　　上世纪六七十年代自行车曾为“三转一响”之首
　　自行车凭票供应欲购买先要在单位“抓阄”
　　所谓“三转一响”是上世纪六七十年代家庭生活中的“奢侈品”，即自行车、手表、缝纫机和收音机，而自行车居首位。当时自行车还是较为稀少，人们谈论“飞鸽”、“永久”、“凤凰”，不逊于上世纪九十年代初谈论“捷达”、“富康”、“桑塔纳”。由于实行计划经济，购买自行车必须凭票，特别是那些要结婚的年轻人，自行车成了结婚时必需的“三大件”之一，但要想买上一辆，可谓“一票难求”。
　　据《北京志?综合卷?人民生活志》记载：北京市政府于1959年7月开始，对手表和自行车采取收取购买券的供应办法。由商业部门根据货源情况，按照各机关、企事业单位职工的多少，不定期（半年或一年）发给若干张手表或自行车购买券，由单位再分配给最需要的职工，拿到购买券的职工须到指定的商店购买。由于“僧多粥少”，不少单位在分配购买券时多采取“抓阄”的办法。当时若是抓到了一张自行车票，兴奋至极，不亚于今天摇到一个机动车号。1964年12月，手表、自行车按市场价敞开供应，但因市场供应紧张，且价格较高，要想买到一辆自行车，仍不是一件容易的事。1973年，购买自行车又恢复了凭票供应，自行车票仍是“一票难求”。
　　上世纪八十年代中期，随着市场经济的发展，自行车的生产发生了巨大变化，不但数量大为增加，其品牌也不再局限于老三样（飞鸽、永久、凤凰），各种样式、型号的自行车满足了不同层次消费者的需求。上世纪九十年代中期是北京自行车保有量最多的时候，1995年全市有自行车831万多辆，居全国各城市之首。
(责编：周恬、张隽)
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有多少事非得总理说了才能解决？
近来，还有许多事情记挂在总理心间，在他的敦促下也正逐步得到解决。但仍应反思：本应给群众方便的事情，为何非得总理说了才能解决呢？
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并不是所有的骑自行车的人这明显# 3
上 传 者：
内容介绍：
现在你的沃尔沃更配备一个骑自行车的人cyclists.nin突然转弯了你前面的事件占路，自行车
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我来说点啥
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花4000块买小牛值不值？或许你真正需要的只是一台助力自行车！
美国时间6月18日，Freway&携其首台电动助力自行车登陆美国第一平台。而此时,Freway的创始人Alex王实正在世界的另一端深圳和工程团队讨论工程样车中的一系列问题，他已经在工厂旁边的酒店里住了一个月。在火遍大江南北的时候，创下众筹记录的时候，Freway&eBike团队究竟是为什么反其道而行，要做一款自行车呢？为此，在小编的努力下，有幸的采访了百忙之中抽出空来的Alex小编：Freway&eBike究竟是一台什么样的车？王实：Freway&eBike是一台电动助力车，主要是在骑行过程中，通过电池组带动后轮电机使自行车达到理想的骑行速度，简单说就是一辆更省力的自行车，更享受骑行的自行车。小编：是什么触动了你做Freway&eBike的想法？王实：其实小时候挺喜欢坐在我爸的单车尾座上，时至今日我还记那份心情，去年看到我爸骑车出门，不过在路况不算平缓的地方似乎有点吃力，尤其是上坡，长距离或路况不太好时特别费劲，于是我就在想要是有这样一款可以省力的自行车是会减轻疲劳感，更好的享受在路上的乐趣，于是就有了Freway&eBike。小编：Freway&eBike的硬件配置如何？王实：Freway&eBike有男女两个款式，采用液晶交互控制屏来管理整车，配备了一块采用和Tesla同级别的18650电芯，容量达188Wh的可拆卸动力电池组，这与普通电动自行车配置的铅酸电池不同，动力电池体积更小，能量密度更高，寿命也会更长，我们的锂电池组会是铅酸电池寿命的3倍。小编：Freway&eBike有什么特别之处？王实：Freway&eBike的动力电池组搭载了我们自主研发的BMS电池管理系统，能够提供过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护，来保障电池组的有效运行。此外我们的控制交互系统不仅为用户提供可用里程，时速，电量指示等多种骑行信息，还会计算骑行时所消耗的卡路里，可提示骑行者调整骑行方案或适当补充能量。另外，我们还设计了一款电池组底座，可以为用户提供两个USB接口为手机或各种移动设备来充电，这对于喜欢户外运动和野外宿营的朋友会是一个非常好的解决方案。小编：&现在大家都在做智能概念，宣称自己做了的也有很多人，Freway&eBike算是一款智能车吗？王实：我们的想法是让Freway&eBike拥有更强的感知和处理能力，帮助骑行者更加享受骑行的整个过程，解决一些在骑行路上的实际问题，到底是不是叫它是智能自行车我觉得反而没那么重要。小编：为什么选择在美国Kickstarter上众筹？产品会最终在国内上市吗？王实：美国市场在目前而言更适合这样一款对于生活方式构建能提供一定帮助的产品，在未来也会是我们的产品的主要市场。同时很多欧洲的朋友也对产品非常感兴趣，包括一些欧洲媒体也在寻求一些试骑的机会。以后我们也会考虑针对欧洲市场的产品。至于产品会不会在国内上市，我想一定会的。我们会尽快推出最适合我们国人骑行的车款，&包括针对国内市场做的一些优化和特殊功能设计，我们已经有了初步方案。&小编：有没有对未来Freway&eBike产品的构想？王实：我们希望通过更好的设计和产品为用户在骑行时带来更多快乐。在未来的研发中，我们会通过把车辆和相连，为用户提供车辆定位，地图导航，骑友互动等服务，让Freway&eBike拥有更强的感知和处理能力,&也会继续优化电池和动力系统。我们希望通过Freway&eBike重新定义城市骑行理念，把骑行重新带回我们的生活。另：到本文截稿时，Freway&eBike项目已成功在Kickstarter完成众筹。
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