捷安特ATX750车圈换装久裕的二培林V刹花鼓，想请教一下，前后轮分别需要多长的辐条来编圈？_百度知道
捷安特ATX750车圈换装久裕的二培林V刹花鼓，想请教一下，前后轮分别需要多长的辐条来编圈？
我有更好的答案
不用换辐条，以前的可以接着用。
原车辐条老了，而且原车的鼓与久裕的直径也不一样呀。
不用换，现在都是双层轮圈，一个是加强强度，第二两层轮圈的间隙就是为辐条的通用准备的，只要辐条不是太长或太短，都可以通用和调整
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出门在外也不愁本人的 追求极致 深入浅出 终其究竟 自编轮组 Chris King 山地鼓+700C碳圈
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二。前轮用 X2 编法，兼顾轻量化和刹车反驱动效率及强度。
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具体 X0~X4 是什么意思，请到网上查找编圈交叉解释，在此帖无法详尽，不然此帖无尾了。
三。后轮的后拉（驱动）钢丝走在内侧！以免辐条受压变形后撞到后飞。
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四。碟煞前轮的前拉（刹车）钢丝走在内侧！以免辐条受压变形后撞到刹车。
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五。根据编制方法，花鼓参数，轮圈孔数32，轮圈有效内径– 所有这些名词请参照各种文献测量得出。计算出来我的a)& && &&&前轮右侧辐条长：289mmb)& && &&&前轮左侧（碟刹侧）：288mmc)& && &&&后轮右侧（飞轮侧）：298mmd)& && &&&后轮左侧（碟刹侧）：299mm
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六。我的花鼓，我的卡飞（除了最小2片齿片外，整个飞用一块整体铝材用五轴机床 CNC 切削出来，无铆钉螺丝，超轻）。网上买的细碳圈
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七。辐条用台湾产中南超轻破风扁辐条CN MAC Aero 424，单根 4.1g，是唯一 一款完全模仿CXRAY（比利时产CXRAY至今还依旧是风阻最低的扁条），外加MAC辐条帽垫片以保护碳圈，辐条帽用台湾PILLAR协达彩色六角辐条帽。
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八。所需工具和材料：辐条防扭扳手（防止变径扁辐条扭曲），内六角辐条帽扳手（因为用内六角辐条帽，用此扳手可保持辐条帽外部不被损伤），张力计（MAC Aero 424 的工厂规定张力：前轮80~100kgf，后轮90~130kgf，我用前轮90后轮110），调圈台（带两个百分表头），弓形尺（轮子左右等距），小锉刀，小螺丝刀，润滑油。
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九。检查所有辐条帽，如有毛刺就要锉平。
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十。对轮圈的所有外孔（与内胎接触面）都用大口径钻头打磨干净（小小的倒角）。
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十一。根据轮圈的指示驱动面与花鼓飞轮侧保持一致，前轮则在碟刹侧反向（如果圈没有标记驱动面，则轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的）。用专业严肃的态度开始编轮首先要做到：从气孔看，可以看见花鼓Logo。
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十二。给垫片，辐条螺牙，辐条弯头上润滑油，这样在编圈和校圈时就会比较润易了。
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十三。开始上第一根“关键辐条”（而且是后拉辐条/驱动辐条）： 从花毂右侧（飞轮侧）穿过 – 而且必须从花鼓外侧向内侧穿辐条（elbow-in），沿逆时针走向，连接到气嘴孔右侧的第一(如图)或第二个辐条孔(这取决于轮圈的打孔方式)。
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十四。花鼓上跳过一个孔穿第二根后拉辐条，在轮圈上应该跳过3个空孔，穿到第四个孔。这样编完一圈。
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十五。 现在编第二组辐条 – 花鼓左面，由于花鼓左右辐条孔不是同轴平行的，而是间隔错开的，所以花鼓左面第一个孔应该选《右面第一孔（关键辐条孔）》右面的一个，穿过的辐条在正好穿过轮圈上关键辐条孔的右边一个孔。
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十六。 依次穿完左面的所有辐条。注意：如果轮圈的打孔方式是反的，也就是关键辐条在轮圈上的孔和气孔之间有一个左孔，那么花鼓左面第一孔应该选《右面第一孔（关键辐条孔）》左面的一个，穿过的辐条在正好穿过轮圈上关键辐条孔的左边一个孔。总之：从轮组右面看上去左右面的辐条不能有交叉！
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十七。开始编前拉辐条。将一根辐条装入任何一个孔，但这次从花鼓内侧向外侧穿辐条（elbow-out）。将花毂尽量顺时针扭，以使安装更容易。由于这次我们要做一个三交叉(cross 3)车轮，这根辐条会和花毂同侧轮缘的3根尾拽辐条相交，前两次交叉时，这根辐条从后拉辐条外侧通过，但是最远的一次交叉需要“编织”，使它从最后一根后拉辐条的内侧通过，然后穿过轮圈上的同侧的孔（在对侧两个孔之间的孔，一定不是紧挨着同侧的另一个孔）。
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十八。同样方法上完所有辐条。一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多，一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。所有的辐条刚好是松的（也即所有的辐条刚好是紧的）
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十九。现在你要把车轮装在调圈架上进行拉紧与整形了，从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。现在开始逐个螺母旋紧，一次上紧一周，反复几个循环，直到车轮开始坚固。
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二十。接下来是冗长坚韧的调圈工作，要有极大的耐心的细心，可以把圈调到“左右跳动” 和 “正圆跳动” 在十分之一毫米精度！
二十一。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作：侧面跳动、圆跳动、左右对称性和张力。
二十二。尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。如：如果轮圈处向左偏离，在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，调整它。继续这样的交替调整。别尝试将每处凸起都调整到最好，只需要将它们调的较好一点，然后去另一边找，继续下去车轮会逐步变好。 对于圆跳动，找出轮圈上凸起最高的区域(即离轴心最远的区域)。如果凸起的中心在两根辐条之间，每根各紧1/2周。如果凸起的中心在某根辐条处，将这根辐条紧1周，再将它两侧连到另一侧轮缘的两根辐条各紧1/2周。要影响圆跳动需要比影响端面跳动多得多的调整量。而减轻圆跳动通常通过紧辐条来进行，这样在你持续的调整过程中车轮将逐渐被拉紧。
二十三。一旦端面跳动达到一定的水平(在一两个毫米以内)，就要开始检查对称性【碟形度】了。在车轮的一侧将碟形条的可调探针跨过车轴，并调整探针使碟形条的两端接触轮圈同时探针接触车轴上锁紧螺母外侧。然后将碟形条移到车轮另一侧，不再调整探针检查车轮。如果探针接触到锁紧螺母外侧而两端无法同时接触轮圈，碟形条能来回摇摆，则需要将这一侧的辐条调紧，将轮圈拉过来；如果碟形条两端接触轮圈，而探针无法接触锁紧螺母，则需要将另一侧的辐条调紧。如果对称性误差达到2或3毫米以上，你应该从气嘴孔开始沿轮圈将相应一侧的所有18根辐条依次紧相同的量，或许是1/2周。
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二十四。当对称性达到误差在1或2毫米内（比如偏左），你就要回去继续调整端面跳动，只是现在不再左右交替调整。如果需要将轮圈向右移动（因为前面保留了偏左1毫米）以改善对称性，则找出左侧凸起最多的地方，调整它，然后再找出左侧下一个凸起最多的地方，如此继续。 在你做这些的整个过程中，你需要不停地检查圆跳动。无论何时，只要圆跳动比端面跳动大，调整圆跳动先。
二十五。然后用张力计检查每根辐条的张力，并适时调整张力（注意选辐条帽的组合以保证侧面跳动和圆跳动不变）。其实我在每个调圈动作中不时地用张力计检查张力，以免把辐条调得太松。个别辐条张力太偏离会使圈变形（骑行中）。
二十六。当车轮开始张紧，你就不得不开始处理辐条扭转问题了。当你转动辐条防扭扳手，会发生事情的是由于螺纹的摩擦力作用辐条发生扭转，这个不但影响美观，而且在上路后，扭力会逐步带动辐条反转，继而自己松懈并影响轮组变形。所以你要通过灵活地使用你的辐条防扭扳手来避免这一问题。你需要做的是超过和退回。换句话说，假如你想精确地紧一根辐条1/4周，你不能刚好将辐条扳手转1/4周，而应当再转过一点点，然后转回同样多的一点点。辐条螺母最后被旋紧了1/4周，但是回转的过程释放了辐条的扭转。不但变径辐条有此要求，等径辐条同样有扭力问题，也需要释放的 – 但是很难检查和抗扭。对于非圆截面辐条，检查这种扭转要容易一些。这也是我喜欢气动辐条的原因之一：不仅是其气动性能，也是因为它能显示扭转状态。
二十七。全部编制调整完毕，需要释放应力。使用螺丝刀，包上电工胶布以防刮花漂亮的辐条，如图从这2个方向加压辐条头端，目的是让每一条辐条的内部应力都尽量释放，以便让驱动辐条和非驱动辐条和花鼓耳达到更加好的咬合角度。
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二十八。再次调整轮组 – 21 到 25 步。此后的轮组将是一个完美超越厂编轮组的臻物。
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看到前叉和后叉与轮组的间隙了吗。
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如果你打算要编圈，去网上下载辐条计算公式和一些编圈理论来消化一下，然后按照我的教程一步一步做可以了。当然工具也要去采购的。我花了春节的2整天，加平时下班1个小时的几天完成，确实需要有足够的耐心。
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太强大了，世上就怕认真二字
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