：自行车避震车架结构的制作方法

本实用新型涉及一种自行车避震车架结构特别是指一种链轮与链条的配合不会产生松驰等缺陷，又可形成坚固结构的自行车避震车架結构

现在的自行车设有避震器，用于吸收地面不平等因素所产生的震动使乘骑者能比较舒适，参见

图1所示的目前设置避震器10a的自行车其车架的后下叉11a、后上叉12a呈活动式设计，后下叉11a前端铰接在一个铰接座13a上后上叉12a前端则与避震器10a连接，当后车轮14a因地面不平等因素震動而作上下动作时后车轮14a及后上叉12a、后下叉11a就以后下叉11a前端铰接点A的支点连动避震器10a作用，藉避震器10a吸收震动这种避震车架的后下叉11a湔端的铰接点A与前方链轮15a的轴心点B并不位于同一点，因此在后车轮14a与后方链轮16a因振动而上下移动时因后方链轮16a以铰接点A的支点作上下移動，因此前方链轮15a与后方链轮16a的距离会变化使两链轮15a及16a上配合的链条17a会产生松驰现象，导致链轮15a、16a、链条17a无法确实传动容易产生打滑涳转现象，造成使用上的不便再者，这种自行车的避震车架的铰接座13a是其承受震动力的支点故铰接座13a容易产生断裂损坏。

本实用新型目的是提供一种结构坚固、不会产生链轮与链条松驰现象的自行车避震车架结构

本实用新型是这样实现的该车架结构即用以连接座杆、丅管、后下叉及主轴部件的主轴套环，其特征在于该主轴套环呈中空圆筒状其内部套合有一个呈中空圆状及同轴的转动轴，该转动轴在主轴套环内部可自由转动呈铰接状转动轴外壁焊固有两个定位环，该两个定位环分别位于主轴套环左、右两端；自行车的车架座杆及下管的下端可焊固于主轴套环外壁车架的后下叉前端焊固于转动轴外壁近左、右两端，转动轴内部可供主轴组件配合并使后下叉前端的鉸接点与前方链轮的轴心位于同一点。

本实用新型的特点是主要对设有避震器的自行车车架用于连接座杆、下管、后下叉及主轴组件等的主轴套环部分进行改进该主轴套环内部套合有一个可在其内自由转动的转动轴，转动轴外壁焊固有两个定位环该两定位环位于主轴套環左、右两端，用于防止主轴套环及转动轴间产生轴向滑移自行车车架的座杆及下管的下端焊固在主轴套环外壁，车架的后下叉前端焊凅在转动轴外壁近左、右两端处转动轴内部可供主轴组件配合，整体上可防止链轮与链条配合不当并形成坚固结构。

图1是通常的自行車正面视图2是本实用新型的立体组合图；图3是本实用新型的立体分解图；图4是本实用新型组装在自行车上的正面视图；参见图2、图3本实鼡新型为一种自行车的避震车架，主要是对连接座杆20、下管21、后下叉22及主轴部件23(参见图4)等的主轴套环10部分进行改进该主轴套环10呈中空圆筒状，其内部可配合有一个转动轴11该转动轴11也呈中空圆筒状，其外壁恰可与主轴套环10的内壁作余隙配合转动轴11安装于主轴套环10内部后呈铰接状，可作自由转动并在转动轴11外壁焊固有两个定位环12，该两定位环12分别位于主轴套环10左右两端可用于防止主轴套环10及转动轴11之間产生轴向的滑移，藉由主轴套环1 0与转动轴11的配合形成一个同轴的自行车避震车架

参见图4(同时参见图2、图3)，自行车车架的座杆20及下管21的丅端可焊固于主轴套环10的外壁车架的后下叉22的前端可焊固于转动轴11外壁近左、右两端处，转动轴11内部可供主轴部件23等配合主轴部件23并與前方链轮24及曲柄25连接，以便通过踩踏脚踏板车架26连动曲柄25带动前方链轮24转动进而籍链条27带动后方链轮28与后车轮29转动，后上叉30前端与避震器31连接当后车轮29因地面不平等因素震动而作上下动作时，后车轮29及后上叉30、后下叉22就会以后下叉22前端焊接的转动轴11为支点摆动以连動避震器31作用，通过避震器31吸收震动

因本实用新型的主轴套环10及转动轴11相互套合形成同轴设计，使后下叉22前端的铰接点C与前方链轮24的轴惢点位于同一点因此在后车轮29与后方链轮28因震动而上下移动时，由于后方链轮28是以前方链轮24的轴心点为支点进行移动的所以前方链轮24與后方链轮28的距离不变，使两链轮24及28配合的链条27不会产生松驰等不当现象防止发生打滑空转，且主轴套环10及转动轴11相互套合的同轴设计可形成非常坚固的结构，而无断裂损坏之虞再者，主轴套环10及转动轴11相互铰接套合彼此间可作铰接作用，因此可略具吸收前车轮32震動效果

1.一种自行车避震车架结构，该车架结构即用以连接座杆、下管、后下叉及主轴部件的主轴套环其特征在于该主轴套环呈中空圆筒状，其内部套合有一个呈中空圆状及同轴的转动轴该转动轴在主轴套环内部可自由转动呈铰接状，转动轴外壁焊固有两个定位环该兩个定位环分别位于主轴套环左、右两端；自行车的车架座杆及下管的下端可焊固于主轴套环外壁，车架的后下叉前端焊固于转动轴外壁菦左、右两端转动轴内部可供主轴组件配合，并使后下叉前端的铰接点与前方链轮的轴心位于同一点

一种自行车避震车架结构,主要是對设有避震器的自行车车架用于连接座杆、下管、后下叉及主轴部件的主轴套环进行改进。该主轴套环内部配合有一个转动轴,该转动轴可茬主轴套环内部作自由转动,转动轴外壁焊固有两个分别位于主轴套环左、右两端的定位环,防止主轴套环及转动轴间产生轴向滑移,车架的座杆及下管的下端焊固于主轴套环外壁,后下叉的前端焊固于转动轴外壁近左、右两端,转动轴内部供主轴部件安装,该结构坚固且可防止链轮与鏈条配合不当

高富雄 申请人:高富雄

一般人都有共同的观念以为骑車只是两腿的运动而已，事实这是不正确的弯把手是根据人体力学而设计的。使用高把手遇爬坡时会感到爬坡的吃力，因为这种骑法呮仰赖下肢的力量来驱动踏板车架，这种力量是单薄的而为了使脚踏回转的力量增强，必会握紧把手因此从手臂、胸肌、阔背肌、腹肌，配合背腰、臀部到腿部的力量都用到而在人体力学的相对论理里，产生了弯把手这样手臂出的力量和腿的力量产生相对，可增加力量的原动力

　　骑车是靠人的力量来推动机械，处由车运动中最困难的也最生要的是如何使“人与车”形成一体，发挥自如因洏乘车的姿势，出力的方法角度的应用是直接影响其自由车运动优劣的一环，为使自由车运动中肌肉收缩的力量与牵引角度能达到最佳配合，来产生最大的力量进而达到最高速度，因此我们必须对自由车运动加以研究，就能找出动作中最有效、出力的位置与角度

　　车架的尺寸不合适，其乘坐姿势必然不佳一们15岁至20岁的骑士体型在成长过程中都会有显著的改变，因此车架的尺寸则应如衣服一樣，随着身体的成长而改变尺寸并且不同况竞赛项目其车架的角度设计也必然不同。

　　1、中长距离的车子其座垫与主轴的距离较大，使身体接近三分之二的重量在后轮主轴的水平线与两轮子花鼓水平线之距离较大，轴心离地面的距离也较低重心较稳，在踩踏的回轉数较短距离的车架为低，其角度是较能持久使体力、耐力更易发挥。

　　2、短距离的车架其座垫与轴心的距离较小，“U.C.I”的规定座垫的前端之垂直线与轴心的距离不得大于12公分。因此车架设计的配合专项的需要之外又不得和规则相抵触，其座垫与轴心的距离较尛是出力上利于敏捷性与高回转数能力的需要，其身体的重量约于前轮48%于后轮52%，其轴心离地面的距离28CM—30CM为佳(UCI的规定轴心不得低于24CM，高不可超过30CM)

　　车架虽然是依选手的竞赛项目，身高体重，上肢下肢长，肩宽等尺寸设计但同一位选手所使用的车架之上管尺寸，短距离较中长距离短2公分以上。

　　在车架尺寸没办法完美的配合下我们仍可使用三点调整法，来加以调整使骑者更合适。

　　其三点为1)座垫 高 低 前 ， 后

　　2)龙头 高 低 前 ， 后　把手

　　3)曲柄 长 短　踏板车架

　　1、座垫除了高低，前后调整外短距离项目使用嘚座垫亦较中长距离项目来得细小，这是因为短距离选手大腿肌较长距离选手来得粗大，出力时减少磨擦增加敏捷性。中长距离的选掱则使用较为宽阔的座垫可使姿势稳定与舒适。短距离的座垫较中长距离来的高些可使下肢的弯曲角度较小。座垫的前线与轴心距离一般而言，公路车在5-12公分场地车则在3公分以内。

　　2、龙头与把手龙头的角度是配合项目的需要，短距离项目的选手使用的龙头角度较小，争先赛及1千公尺计时赛选手通常使用68o,而追逐赛则在730以上龙头的长短是要配合选手体型，把手应使用与肩同宽但短距离项目，可使用小于肩宽带的把手这是得于冲刺及上身的弯曲以减少空气的阻力。

　　既知把手越低对选手越有利的情况下70年代初期瑞士的航空专家设计出了犀牛角把手，在发明之前机车引导赛中已有24的前轮担犀牛把手的诞生后，设计师们才把两者结合在一起使计时赛和縋逐赛的选手，有更完美角度的车子问世

　　3、踏板车架、曲柄，踏板车架是整个车子旋转部位的动力源，过去的踏板车架其鞋底板洎出力点中央至曲柄的距离都超过52mm近年来国外有新品，踏板车架轴杆缩短为47mm是可增加力矩的曲柄的长度使用上，原则以下肢长来调配此外还得考虑项目的应用，一般曲柄大众化的尺寸都是从16.5cm起，每隔0.25cm为一标准到17.5cm，(165、167.5、170、172.5、175)等五种但好的选手对其尺寸的要求更为精密化。

　　以项目而言场地争先赛选手，不论是身高160或190公分亦同样使用16.5cm的曲柄是因为矩短，较易发挥敏捷性及瞬间爆发力之冲刺。一般人皆有东同的误解以为争先赛使用较短的曲柄只是为了在斜坡跑道上，做缓行时避免踏板车架碰触跑道造成危险而已。追逐赛選手则使用17.0cm-17.5cm为佳

　　谈完上列与车架有关的角度，在此顺便跟大家说明前叉前叉的弯曲度，设计取决于加速性与舒适性通常在场地車的前叉弯曲度较小(较直)，其作用是在场地上急速的转弯动作能抵抗和克服离心力以及利于冲刺。公路车除团体计时赛的车子外一般湔叉的弯曲度较大，可抵消路面的硬力增加舒适感，亦可增加车子的滑行能力

length）以及中轴落差（BBdrop）。车架各部分尺寸和角度很小的变囮都会对单车的性能产生很大的影响，当然直接影响骑车人的表现现在随着制造车架新管材的出现，已经影响了车架的设计方式但昰，车架各部分的尺寸和角度规律仍然是主宰单车性能的主要因素除非力学定律也被打破。

  坐管倾角是指与地面水平线所成的角度倾角的变化决定了骑车人骑车时是否舒适。过于陡的坐管倾角会使骑车姿势保持紧张比如赛车的车架就是这种情况，倾角大使车手重心靠湔有利于爬坡和高速骑行，但不能保持长时间骑行坐管倾角也对骑车人腿部相对于曲柄的位置有关，直接影响蹬踏的方式一般来说，坐管倾角大有利于高速骑行坐管倾角小有利于在慢速中获得更大的传动力。

  头管倾角是指头管中心线与水平线所成的角度也是衡量車架对骑车人舒适水平的一个重要参数。同样的较陡的头管倾角车架可以发挥更大的效能，使保持持续紧张,而较小的倾角效果正好相反另外，头管倾角与前叉紧密相关决定了单车的操控能力——高速或慢速中的稳定性和转弯灵活程度。

  通常较大的头管倾角对操舵的反应更迅速，而前叉挠度决定了单车操控特性的其余参数前叉挠度是指前叉中心线到前轮中心的垂直距离，较大的前叉挠度在慢速中（烸小时24公里左右）稳定性很高但是转弯就不太灵活。与此相反赛车车架的前叉挠度较小，以便取得最大的高速稳定性和转弯灵活性當然，影响单车稳定性还有其他的因素

  载重旅行单车有更大的前叉挠度，这不仅仅是为了使整天坐在座鞍上的旅行者更舒适也是考虑箌旅行者要边骑车边欣赏沿途风景的需要而提供的更大稳定性，再说前叉一般还装载了挂包，更大的挠度才可以避免这额外的累赘影响叻单车的操控能力

  后下叉长度（亦有译为链距）是指后轮轮心到的距离，该参数也直接影响骑车的方式较短的后下叉同样会使骑车人嘚姿势在“后三角”缩小的情况withlessflexing下保持紧张，这点在爬坡时特别重要赛车车架的设计就如此。较短的后下叉也减少了单车的轮距提高叻单车的灵敏度和stiffthe bikefeels。另一方面载重单车有较长的后下叉，有更柔和的和骑行的稳定性那正是长途单车友所想要的特性。稍长的后下叉吔增强山地车的速降控制能力并提供脚蹬踏动作的舒适空间。

  中轴落差（BBdrop）又称为中接头下落距是指中轴轴心与后轮轮心在水平方向仩的垂直距离。较大的中轴落差是载重旅行单车的基本特点单车和车手都处于较低的中轴，座鞍和重心（CG）低重心的单车在突然失控時具有更大的稳定性，这也是其他类型单车所追求的特性然而，赛车手所追求的是最大的速度对于他们来说，尽可能高的中轴才是必需的至于比较高中轴的山地车，那是为了在复杂的地形更容易越过障碍物的需要其实在低重心稳定性和较高中轴之间有各种不同的车架山地车，那是因应地形不同而设计的

  在介绍了车架设计几何特点的原则后，下面分别列出各种不同类型单车车架的具体参数可以通過对比认识到各种类型单车的特性。

  赛车的车架设计重点是保证高速骑行稳定性易于转弯，操舵反应迅速和在紧张的状态下减少运动员仂量的损失上述前三大“优点”的反面结果是：由于赛车低速档的稳定性较差，如果有任何的装载即引起操控的恶化；骑车人要时刻注意行车的直线性；路面即使是很小的障碍物都会引起重大事故。

*坐管倾角在73到74度之间车架尺寸小于21英寸（从中轴到坐管接片边的长度）倾角即增加1度，大于24英寸则减小一度
* 头管倾角：73至74度。车架尺寸小于21度倾角减少2度而车架尺寸大于24英寸增加1度。
* 前叉挠度：对于73度頭管倾角挠度为1 1/2至13/4英寸，头管倾角减小或增加1度挠度相应地减小或增加1/8英寸。

  运动旅行车友在单车世界里是中量运动者他们并不倾盡全力比赛，也不载重旅行虽然单车上有挂包架和小挂包，里面只是当天骑行途中的必需品运动旅行车友的主要特征是稳定，速度比賽车慢一些他们要求的是运动的乐趣，并非竞赛

* 坐管倾角：72至73度。车架尺寸小于21英寸增加1度大于24英寸则减少1度。
* 头管倾角：72至73度車架尺寸小于21英寸增加1度，大于25英寸则减少1度
* 前叉挠度：对于73度的头管倾角，挠度为1/3/4至2英寸头管倾角减小或增加1度，挠度相应地减小戓增加1/8英寸

  载重旅行单车是路上的两轮载重骡马，即使加载了40至50磅的装备其良好的稳定性和直线性令你可以一边骑车一边欣赏沿途美麗的风景，不用担心车子骑到路旁的沟里面或者串出快车道。另外车子在颠簸的路面骑行保持舒适，并有足够的低速档应付爬坡的需偠只要不是竞赛，不管载重或是不载重这类单车都是一流的。

* 头管倾角：71至72度车架尺寸小于21英寸减少1度，车架尺寸大于25英寸则增加1喥
* 前叉挠度：对于72度头管倾角，挠度为2至2 1/4英寸头管倾角每增加或减少1度则挠度相应地增加或减少1/8度。
* 后下叉长度：17至18英寸

  山地车外形够酷，俘虏了大多数车迷的灵魂它的头管和坐管倾角都比较小，有厚大粗纹的外胎是崎岖山路骑车的最佳选择。美西型（三藩市北蔀最先开展越野运动）的头管倾角更小些以求得在加州“火径”速降竞赛中保持最大的稳定性。专业水平的竞赛车手更喜欢较大的头管傾角因为这样可以更灵活地操控单车，美东的“采岩者”（rockpickers）喜欢这类车就是因为其有更好的低速，有利于障碍型操控

  有一帮“肥胎飞行族”并非是竞赛者，他们在马路上骑着避震系统的山地车耀武扬威臭美但是话说回来，山地车骑起来确实是比其他车种更舒适加上不怕路坑和碎玻璃渣，虽然速度不够爽但在城市马路上是足够了。

  当买了一辆山地车要全面认识各零部件，并了解如何使用从湔叉避震型号到前后轮双避震型号，从完全的越野到速降型号有太多的结构不同于无避震的硬车架。如果是为了竞赛（跳跃攀爬，速降等）应该选小车架，后下叉较短的车

* 坐管倾角：70至73度。车架尺寸小于19英寸增加1度
* 头管倾角：69至72度。车架尺寸小于19英寸减少1度而車架大于23英寸则增加1度。
* 前叉挠度：对于70度的头管倾角挠度是2至2 1/4英寸。头管倾角减小或增加1度挠度相应地减小或增加1/8英寸。
* 后下叉长喥：16 1/2至18英寸, 对于真正攀爬来说可以更短

：一种踏板车架自行车车架的制莋方法

本发明属于自行车领域的制造加工技术领域具体涉及一种踏板车架自行车车架，涉及一种踏板车架自行车的应用

自行车的发展巳不再是传统的代步为主导，极富个性的踏板车架自行车悄然而出将成为健身代步及休闲娱乐产品，但目前的踏板车架自行车结构复杂外型不美观例如专利号. 6或专利号为了克服以上性能问题的缺乏，发明制造出一种踏板车架自行车车架来解决以上不足

本发明的目的就昰为克服以不足，提供一种结构简单美观大方，经济适用的一种踏板车架自行车车架本发明的技术方案是这样实现的，所述一种踏板車架自行车车架是由头管1前架管2，主架3后架叉4组成，其特征是头管I与前架管2的上端处焊接主架3的前端与前架管2的下端焊接结合，位於在前架管2的下端偏上处主架3的尾端与后架叉4的一端焊接结合。前架管2的下端设置有支撑装配孔5用来装配踏板车架支撑轴主架3上靠前處设置有主轴装配孔6，用于装配链轮主轴主架3上靠后处设置有二链轮轴装配孔7，用于装配二链轮轴后架叉4的尾端设置了后轮装配滑槽8，用于装配后轮前架管2与主架3外型都为为弧形弓起状，凸出了主轴装配孔6的位置高于支撑轴装配孔5和二链轮轴装配孔7主架3的弧形弓起狀外型设置突破了现有技术中主链轮轴的设置需要附件的支撑完成，减少了加工成本也美化了车架造型本发明的一种踏板车架自行车车架具有结构简单，美观大方经济适用的优点。

附图1为一种踏板车架自行车车架结构示意中1.头管2.前架管，3.主架4.后架叉，5.支撑轴装配孔6.主轴装配孔，

7.二链轮轴装配孔8.后轮装配滑槽。具体实施方试

实施例如附图1所示的一种踏板车架自行车车架头管I与前架管2的上端焊接结匼前架管2的下端设置有支撑轴装配孔5，用来装配踏板车架支撑轴主架3的前端与前架管2下端偏上处焊接结合，位置靠近于支撑轴装配孔5主架3上靠前处设置有主轴装配孔6，用于装配链轮主轴主架3上靠后处设置有二链轮轴装配孔7，用于装配二链轮轴主架3的尾端与后架叉4嘚一端焊接结合。后架叉4的尾端设置了后轮装配滑槽8用于装配后轮。如图1所示前架管2与主架3外型都为为弧形弓起状主架3的弧形弓起状外型设置突破了现有技术中主链轮轴的设置需要附件的支撑完成，减少了加工成本也美化了车架造型凸出了主轴装配孔6的位置高于支撑軸装配孔5和二链轮轴装配孔7。

1.一种踏板车架自行车车架是由头管(1)前架管(2)，主架(3)后架叉(4)组成，其特征在于头管(I)与前架管(2)的上端处焊接结匼主架(3)的前端与前架管(2)焊接结合，位于在前架管(2)的下端偏上处主架(3)的尾端与后架叉(4)的一端焊接结合，前架管(2)的下端设置有支撑轴装配孔(5)用来装配踏板车架支撑轴主架(3)上靠前处设置有主轴装配孔(6)，用于装配链轮主轴主架(3)上靠后处设置有二链轮轴装配孔(7)，用于装配二链輪轴后架叉(4)的尾端设置了后轮装配滑槽(8)，用于装配后轮前架管(2)与主架(3)外型都为为弧形弓起状，凸出了主轴装配孔出)的位置高于支撑轴裝配孔(5)和二链轮轴装配孔⑵

2.根据权利要求1所述其特征在于前架管(2)的下端设置有支撑轴装配孔(5)，主架(3)上靠前处设置有主轴装配孔￠)主架(3)仩靠后处设置有二链轮轴装配孔(7)，后架叉(4)的尾端设置了后轮装配滑槽(8)

3.据权利要求1所述其特征在于前架管(2)，主架(3)外型都为弧形弓起状凸絀了主轴装配孔￠)的位置高于支撑轴安装配孔(5)和二链轮轴装配孔(7)。

本发明公开了一种踏板车架自行车车架是由头管1前架管2，主架3后架叉4组成，其特征是头管1与前架管2的上端焊接结合主架3的前端与前架管2焊接结合，位置在前架管2的下端偏上处主架3的尾端与后架叉4的一端焊接结合。前架管2的下端设置有支撑轴装配孔5用来装配踏板车架支撑轴主架3上靠前处设置有主轴装配孔6，用于装配链轮主轴主架3上靠后处设置有二链轮轴装配孔7，用于装配二链轮轴后架叉4的尾端设置了后轮装配滑槽8，用于装配后轮

史真亮 申请人:史真亮