神奇的环法黄衫—不赢单站也能穿上黄衫
　　黄衫是很多公路赛的最高荣誉，像环法自行车赛事，从首届环法到现在，共有1983位车手曾把黄衫穿在身上，但能把黄衫穿到最后获得总冠军的却只有62个人，这对于他们是这一赛事的最高荣耀，在其中很多冠军都是靠着在某一关键性单站中的出色表现和胜利来取得成绩上的领先的，但从头到尾没赢得一场单站冠军却成功拿下黄衫的也是大有人在的。
冠军不等于黄衫
　　自由车比赛很有趣，不一定要拿单站冠军，也有机会获得成绩的总冠军，要在现今环法大赛没拿单站冠军，却又可以在最后领先所有车手，除了实力之外，也需一点运气。目前在环法超过百年的历史，共有六位选手在该年未曾获得单站冠军，但在最后却穿上黄衫的情况出现，分别是1922年Firmin&Lambot、1956年Roger&Walkowiak、1960年Gastone&Nencini、1966年Lucien&Aimar、1990年Greg&LeMond与2006年的&scar&Pereiro，其中Roger&Walkowiak在车涯从未在环法大赛获得任何一座单站冠军，但是他有车手们最羡慕的黄衫。
　　在1990年完成该&成就&的Greg&LeMond，他在车涯共获得三件黄衫，1990年的环法大赛黄衫，也是他车涯最后一件黄衫，他曾在、1989年拿下过环法的单站冠军，而1989年单站冠军正是在巴黎香榭丽舍大道上，他在个人计时赛跑出均速54.545km/h的速度，让他在最后成功获得冠军，同时逆转黄衫战局，54.545km/h的速度也是至今环法个人计时赛的最快纪录（路线超过20km），这一站也让法国人延续无法在拿下黄衫的恶梦到至今已经30年了（环法大赛法国人最近一次拿下黄衫为1985年）。
　　环法黄衫在该年未夺冠，其实在2010年也曾出现，当年&西班牙单车王子&Alberto&Contador与Andy&Schleck的经典对决，至今仍让车迷们难忘，Contador在该年一直无法获得单站冠军，而Andy&Schleck则是在第17站取得关键胜利，不过Contador在最后成功守成获得黄衫，但是因药检未通过的关系，让Contador在2010年的黄衫最后由Andy&Schleck递补，这也是今年宣布退休的Andy&Schleck车涯唯一一件黄衫，无怪乎Andy&Schleck曾对媒体表示，虽然我是该年黄衫得主，但是最后站上巴黎颁奖台最高处的选手不是我，&真正&的黄衫得主成为当时的照片配角&只能说命运捉弄天才小史。
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自行车之家自行车比赛中的黄衫、绿衫、蓝衫等等衣服分别代表什么意思_百度知道
自行车比赛中的黄衫、绿衫、蓝衫等等衣服分别代表什么意思
自行车比赛（环法）中的：黄色领骑衫简称黄衫也叫领骑衫，总成绩领先的车手穿着。穿绿色领骑衫，总积分领先者穿着。红白斑点衫，是爬坡成绩最佳者穿着。白色骑行衫，是25岁以下成绩最好的车手所穿着。没有蓝衫哦。
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16、7，往往就能让车手的排名急速上升，组委会方面还将爬坡赛段分为三个级别，绿衫。每个赛点名列前茅的车手。出于对扎布里斯基的尊重、8，比如绿衫、9。 　　白衣少年——年轻选手领先者 　　如果你未满25岁就参加环法大赛。当然按照大赛的排序、14、12和10分、6。难度最大的是一级赛段，将在下一赛段开始前获得白色战衣。结果在第五赛段开始后。由于冲刺能力强的选手在这方面更有竞争力！除了以上三件赛车服外，丹麦车手拉斯姆森一口气赢下第九赛段的全部6个爬坡赛段，成为“爬坡王”、2。从平原到丘陵再到山地，红色圆点衫和白衫、2，都能为自己添上爬坡积分。不过、1分、5分，有资格穿上黄色领骑衫，分数最高的车手就能在下一赛段穿上红色圆点衫。此时，就能穿上绿衫参加下一赛段比赛、18，前六名通过的车手分别获得10。 　　总分相加后，他们也能穿上别的战衣。 　　绿衫轻骑——冲刺积分领先者 　　总时间领先者只有一个。 　　由于自行车选手的成熟期较长。车手在每个赛段完成比赛的时间相加。积分相加最多者。前者因为在团队计时赛最后两公里处不慎摔倒，以下是它们的介绍，黄色领骑衫也只有一件。因此。参加环法大赛的车手多达189人。每个赛段的冠军除了能享受胜利者的欢呼外，前四名通过的车手分别能获得4、22。在总时间上领先的年轻车手、10，将黄衫拱手让给朗哥。 　　根据规定。二级难度稍大，还能为自己在积分榜上增加15个积分，环法大赛为25岁以下的参赛者专门设置了奖项，因为这是爬坡赛段成绩最好车手的象征，因此穿上绿衫的车手也被称为“冲刺王”、4。在上周日的比赛中、8有黄衫，总时间领先的车手在每个赛段结束后都要当众穿上黄衫、3，就算不能“黄袍加身”，那么恭喜你啦，他在第五赛段开始前并没有穿上黄衫出赛、3。 　　环法大赛在大多数赛段都设置了数个爬坡赛点，你还有希望穿上由组委会准备的第四件战衣———白衫，骑行路线也逐渐从平坦变为崎岖，环法大赛将进入阿尔卑斯山，车手们都会争先恐后以求最快冲过终点、绿衫和红色圆点衫之后列第四位，前八名的车手能依次获得30，难度也各有不同。赛段的亚军到第10名则分别能获得12。在环法历史上： 黄袍加身——总时间领先者 　　“黄袍”是所有车手都渴望穿上的战衣，往往年近30才能达到职业生涯的顶峰，这是相当罕见的成绩。难度最低的为三级。 　　红色圆点——爬坡赛段领先者 　　从明天开始。为鼓励年轻车手、26、6。为此。 　　坡度有高有低，白底的红色圆点衫更加耀眼、5、1分，用时最少者为总时间领先者。 　　每到赛段终点时，一旦赢得一级爬坡赛点，不得不叫停比赛，组织者才发现这一不合规定的做法，今年阿姆斯特朗就打破了这一传统，并穿着它参加下一赛段的比赛，白衫的地位要排在黄衫，让阿姆斯特朗在众目睽睽之下更衣后再重新上路
其他3条回答
所以穿黄衫，在重点设置冲刺线，最少的选手身着黄衫，也是从高往低几分，为了让比赛更具有竞争性，在赛段的中途有一定的波动下在山顶设置这样的积分，同样的成绩在赛段中用的时间是最少的。还有蓝衫是中途冲刺的，中间也设冲突冲刺，提高比赛的速度，一般是终点的冲刺加起来的排出的名次，就是总成绩用时最少的选手黄衫按照每一个赛段积累的成绩排出来的，五四三二一这样积分的。红衫就是爬坡分，按照前五名。绿衫是根据赛事组委会根据不同的赞助商决定什么颜色，更激烈一点。是按五四三二一这样的积分，主要是相加的成绩
黄衫代表领骑的人
绿衫代表冲刺王
蓝衫代表爬坡王
白衫代表新人王
黄衫领骑的人
绿衫冲刺王
蓝衫爬坡王
白衫新人王
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出门在外也不愁千年老二为何绿衫连庄 萨甘的环法悖论|萨甘|环法车手_凤凰体育
千年老二为何绿衫连庄 萨甘的环法悖论
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在今年的环法中，尽管没有赢得一个赛段冠军，京科夫-盛宝银行队的彼得&萨甘却给车迷们留下深刻的印象。虽然今年环法的冲刺积分修改，更有利于那些&纯冲刺车手&，但萨甘稳
彼得&萨甘 在今年的环法中，尽管没有赢得一个赛段冠军，京科夫-盛宝银行队的彼得&萨甘却给车迷们留下深刻的印象。虽然今年环法的冲刺积分修改，更有利于那些&纯冲刺车手&，但萨甘稳定的表现（12次赛段前十）仍为自己赢得了又一件绿衫。 Jamie Jowett汇总了过去几年萨甘在环法上的表现，发现萨甘是著名的悖论&&辛普森悖论的最典型例子，和网球界的费德勒一样。 在参加环法比赛的冲刺型车手中，萨甘可以说是最差的之一。事实上，在萨甘参加的近四届环法比赛中，他只赢得了不到5%的赛段冠军。 但是，作为环法绿衫四连冠，萨甘并没有我们说的那么糟。甚至不能说糟，反而是杰出的表现&&萨甘应该就是辛普森悖论的最经典例子&... 最先把辛普森悖论引入体育圈的是美国《大西洋月刊》的Ryan Roderberg，他在文章中写到：网球运动员罗杰&费德勒有着自1990年以来最差的表现，最后却成为网坛一哥。表现差的成了优胜，很符合辛普森悖论。 辛普森悖论和萨甘有何联系呢？下面来看一下这位年轻的斯洛伐克车手与他的绿衫有力竞争者在过去四年环法上的数据对比（从2012年算起是因为这年是萨甘的环法首秀）：
理论上说，要想赢得绿衫，赢得更多的单站冠军是有力的。 与大多数环法车手相比，萨甘的成绩是优秀的，但是与他的绿衫直接竞争对手相比，他的赛段冠军数就稍逊一筹了。从2013年后，萨甘就再未获得环法赛段冠军。而马塞尔&基特尔在两年内获得八个环法赛段冠军；安德烈&格莱佩尔四年内赢了9个环法赛段冠军；在2013赛季、2014赛季环法中摔车，2015年带伤作战，倒霉到家的冲刺车王卡文迪什也赢得了5个环法赛段冠军；他们的赛段冠军都比萨甘多。 看起来萨甘要失去很多冲刺积分，但是当他一次次穿上环法绿衫时，他显然成功了。怎么做到的？ 过去四届环法中，在平路冲刺赛段和中等山地赛段时，萨甘已经击败了他的对手成功穿上绿衫。唯一的一次例外是2014年的亚历山大&克里斯托弗，当时他以6-5的优势让萨甘暂时失色。而与马塞尔&基特尔的对抗，萨甘占据上风，过去两届环法中，萨甘分别7-4和6-4领先。即便是在格莱佩尔所向披靡的2015年环法，他在冲刺赛段和中等山地赛段也是5-6不敌萨甘。 和费德勒一样，萨甘从不轻易放弃比赛。凭借着年轻敢于冒险，以及天生的极佳控车技巧，萨甘在他参加的环法冲刺路段中进入前十的赛段占96%，进入前三的赛段占50%。2015环法，萨甘照例在80%的冲刺赛段中登上颁奖台。 萨甘取得的这一切成就是在没有比利时乐透、捷安特-阿佩辛、快步车队等豪华火车的支持。由于没有队友的帮助下，萨甘到最后不得不孤军奋战，为了使积分靠前，萨甘在最后一公里的冲击格外卖力。事实上，萨甘是冲刺路段最后一公里表现前十的车手。 众所周知，冲刺车手要穿绿衫必须得获得的最多的冲刺积分，而这些积分主要是在平路赛段和中等山地赛段。在2011年到2014年环法期间，赢得指定平路赛段冲刺点的车手可以获得45分，赢得中等山地赛段冲刺点的车手可获得30分。而2015环法，规则发生了改变，赢得平路赛段冲刺点的车手可以额外获得5分，中等山地赛段的积分奖励不变。
那么萨甘究竟是怎么赢得绿衫的，尤其是今年的积分分类更有利于&纯平路冲刺车手&？ 当我们考虑到萨甘在其环法的71%（一说近85%）赛段都是身着绿衫时，关于萨甘的悖论&最糟糕的冲刺车手赢得了最多的积分&只能用一个原因来解释，萨甘是所用冲刺型车手里最强的爬坡手（赢得中等山地赛段的冲刺积分），在环法比赛的第二星期和第三星期体现得更为明显。 萨甘在环法的战略很明晰，而这个战术有时候会被外界所贬低。他很清楚，在中等山地赛段的第二的积分相当于平路赛段的第七，而两个中等山地赛段的第五的积分才及得上平路赛段的一个第二。 但萨甘还是把自己的主要精力应付在中等山地赛段，而他的对手们通常不会这么做，因为积分太少。这样下来，每一个中等山地赛段的积分相差30分。当环法12个赛段结束后，萨甘已经赢得了许多积分，而他的三个竞争对手却一无所获。 在萨甘四年的环法比赛中，他只遭遇过两次&负积分&，就是他自己没能获得冲刺积分而他的对手赢得了。事实上，2015环法，萨甘有3个赛段一分未得，但是他并不孤单。它的竞争对手更加&大度&：格莱佩尔4个赛段一分未得；卡文迪什6个赛段零收获；德根科尔布4个赛段空手而归；柯卡德则有5个赛段都&孔融让梨&。
今年环法第12赛段后，萨甘的冲刺积分一直领先 彼得&萨甘的成功或许进一步解释了自行车之外的另一个悖论。 Jonathan Fields在其著作《不确定性》一书中提到了另一个悖论，埃尔斯伯格悖论&&人们总是选择一个已知的概率而不是一个未知的概率，即使这个已知的概率数值很低，未知概率可能是获胜保障的情况下。（PS：一个箱子里有100个球，其中有30个是黑球，剩下的是其他颜色任意数量。从里面拿出一个球，猜它的颜色。大部分人会选择黑色，而有时候这100个球的组成是30黑70白，选择黑色这个已知概率反而容易错。） 萨甘给我的感觉并不是他无法采取行动，而是他更倾向于选择未知风险，总有机会赢。然而，2015年环法是萨甘近年来赢得绿衫积分分差最少的一届，完赛时，他仅比绿衫积分第二名多66分。 2012年，萨甘&仅仅&在米兰圣雷默赛事中排第四；在根特-韦弗尔海姆赛和阿姆斯特尔黄金赛中均排第二。2013年，萨甘在意大利白路赛中排第二；在米兰圣雷默赛中排第二；在环法兰德斯古典赛中还是第二。2014年，萨甘再次在意大利白路赛中&卫冕&第二；在根特-韦弗尔海姆赛中排名第三。2015年，萨甘在米兰圣雷默和环法兰德斯古典赛中皆排在第四。 在专业自行车赛中冒险加速造成危险不仅仅是潜在的摔车事故，比如在最后的直道中，从大部队车潮中的小缝隙中连续超越（很容易造成摔车）。车手们在环法比赛中的冒险行为有脱离主集团单飞、追击领骑者、日复一日的高强度冲刺，因为这样会消耗太多，类似的努力在第二天的赛段很难被复制。根据这个定义，萨甘的本届环法比赛一直在冒险。 本届环法中，最令萨甘心痛的赛段第二是第十六赛段不敌美利达-蓝波车队的西班牙老将普拉萨。（环法第16赛段：二二二二二彼得萨甘二二二二二）由于队友拒绝配合，萨甘被迫脱离车队队伍单飞。普拉萨已经在前面领骑，超过了危险距离（后方几乎追不上），采取巨大的冒险奋力冲刺。萨甘在Col de Manse坡段急速下破，展现了大师级的下坡技巧，赛后他说道&我知道我必须尽全力去下坡，即使这意味着死亡&。 另一个网球方面的古怪评分系统让Roderberg提出了第二个命题&&tank（意味消极比赛）。许多选手在快休息（比赛间歇）前都会消极比赛，虽失去分数但得到充足的休息。但是费德勒不一样，他永不放弃对抗，即使在落后的情况下，最终会把对手奋力逼平。16个赛段第二获得者彼得&萨甘亦是如此，从不消极比赛。 通过处理相应数据，Roderberg得出结论，&数学证明......无与伦比的竞争力&，罗杰&费德勒是无与伦比的。我们也可以从以上的调查研究中得出相同的结论：彼得&萨甘是无与伦比的！
[责任编辑：王钰栋]
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48小时点击排行环法自行车赛的黄衫，绿衫和圆点衫是什么意思啊？_百度知道
环法自行车赛的黄衫，绿衫和圆点衫是什么意思啊？
黄色领骑衫：在整个多日公路自行车比赛中，总成绩领先者，将始终穿着黄色领骑衫。在环法赛里，各赛段冠军，也将获得一件纪念黄衫。 绿色领骑衫代表了选手在比赛中的速度，赛段越平坦，获得的奖励积分就越高。 白衫：奖给最佳新秀。
粉色圆点衫：在环法自行车的比赛中，由于地域的原因，会有一部分山地赛段，在这些赛段冲刺点积分最高者将获得粉色圆点衫。
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环法冲刺王和你想的不一样：规则外的绿衫
出处：美利达单车大联盟
作者：肥油猫
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环法最重要的奖项非总成绩黄衫莫属，但复杂的计算实在让人摸不着头绪。最直接也最让人血脉贲张的，除了爬坡终点前主将大对决之外，应该就是冲刺了。环法大约有三分之一以上的赛段会是平地站，大多会以集团冲刺作收，最后三公里时速将近七十，集团在城市街道中竞飙，不时发生大摔车意外，争夺那几公分的些微差距，刺激程度可说是所有竞速运动之最。终点前的冲刺，争的是几公分的差距与冲刺相关的奖项，除了单站胜利之外，就是冲刺王绿衫。严格说来，“冲刺王”是我们华文世界冠上去的头衔，正式的名称是“积分总排名冠军”。每一站前几名进入终点者，都可获得积分，依排名递减。赛道中另设有中途冲刺点，前几名通过者也都可获得积分。2014年环法的规则，前15名通过终点、中途冲刺点的车手可获积分。平地站的终点积分最多，高山站及计时赛的积分最少。这种积分的安排方式，让冲刺车手比较有机会夺得绿衫，因此才会有我们认定的“冲刺王”头衔。积分给予的规则如下：平地站终点积分：45，35，30，26，22，20，18，16，14，12，10，8，6，4，2丘陵站终点积分：30，25，22，19，17，15，13，11，9，7，6，5，4，3，2高山站以及个人计时赛终点积分：20，17，15，13，11，10，9，8，7， 6，5，4，3，2，1中途冲刺点积分：20，17，15，13，11，10，9，8，7，6，5，4，3，2，1绿衫＝冲刺王？听起来要拿绿衫也是很单纯，尽量每一站都冲第一名就好了。跟黄衫一样，历史上能这样拿到绿衫者，只有比利时车神艾迪?莫克斯（Eddy Merckx），每个奖项都要拿到的个性为他赢得“食人魔”的绰号，这种冲刺王的赢法史上绝无仅有。另一个极端，现任 Eurosport 频道自行赛讲评，爱尔兰人肖恩?凯利（Sean Kelly），曾经拿过四届绿衫，史上排名第二多，仅次于德国人扎贝尔（Erik Zabel）的六次。但是肖恩?凯利的四次绿衫经历中，只拿过一个单站冠军――而且还是个高山站，从头到尾他都不是一位冲刺型车手。再举一个极端，2009 年环法大丰收的车手肯定是英国曼岛人卡文迪什（Mark Cavendish），他拿了六个单站冠军，证明他的冲刺能力举世无双──但很悲哀的，最终的绿衫竟然不是他。2010 年环法，卡文迪什又席卷了五个单站，但是绿衫好像在跟他开玩笑似的，一天都没沾到。前几年环法的绿衫，都被已经快要飞不动的老鸟拿走了──胡舒福德（Thor Hushovd）和佩塔奇（Alessandro Petacchi）。所以绿衫等于冲刺王？是也不是。我敢说，是观众左右了积分的规则。不会飞的老鸟拿绿衫，不好看、没话题，赶快修改规则让会飞的喷射机才能穿上绿衫，观众开心、赞助商开心、主办单位当然也开心了。2014环法，身穿绿衫的萨根一胜难求，却无法掩盖他从第一站奋战到尾的精神搭巴士的喷射机有一个规则和绿衫无关，却是冲刺型车手的痛：终点关门时间。大致上来说，平地站只要没发生意外就不会有关门的问题，高山站对这些后燃器只能开二十秒的喷射机来说，简直要命。以一个艰难的高山站来举例，第一名五小时进终点，再过四十五分钟就关门了。你可以试想前方总成绩车手火力全开拼爬坡，不想在坡道上浪费体力的冲刺车手有多大本事让差距在规定时限之内？生命会找到出口，爬坡不快的车手们会很识相地聚在一起以稳定的配速爬坡，沿途收纳掉下来的车手，形成一个庞大的落后集团，称为“巴士”（Autobus）。有经验的冲刺车手会带领“巴士”以不会快到浪费体力，也不会慢到被关门的速度晃进终点，就算超过时限，这麽一大票冲刺好手组成的集团，总不成大刀一铡，让后面的平地站没戏看吧？所以，大多数冲刺型车手，平地站活蹦乱跳，山地站就搭巴士装死，若你是拟订规则的主办单位，你甘愿把绿衫颁给只上三分之一班，其他几站在打混的车手吗？
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