请教下套件的问题，禧玛诺的区别，希望给点意见，谢谢了
使用差别不大，除了刹车！9000的刹车我觉得很完美。还有就是9000的牙盘飞轮更轻！
使用差别不大，除了刹车！9000的刹车我觉得很完美。还有就是9000的牙盘飞轮更轻！
这个两个你都有用过吗？
我用過老款的DA和UT
套件等級越高無非是重量更輕,強度更好,定位更準確,變速更快速.夾器手感差別....不會差很多,經驗不多的車友,恐怕還感覺不出差異.
預算夠,就上頂級.
都用过看夹器吧！
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预算够就顶级 实质差异不大
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SHIMANO&SRAM四款夹器重量对比
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公路车一直在追求轻量化的道路上不断前行，前几年也曾一度有过对各种超轻产品趋之若鹜的热潮，而如今或许是车友们大多回归了理性，又或许只是又一个新的热潮循环，“超轻”元素已经不复被过度追捧的情形，越来越多的人意识到对于骑行来说，安全以及产品的使用强度才是永远应该被摆在第一位的，而所谓轻量化则是在满足了强度和刚性需求后，进一步提升车辆性能的，锦上添花的元素。但以上的话并不代表我们对重量完全不重视，即使你不必每天都面对45°的爬坡思考55km/h巡航的玄学问题，公路车在维持住自身的强度、刚性和操控的前提下，能够降低一定的重量，总不会是坏事。于是以下的一切都有了意义。你以为我今天搞来这些夹器，是为了进行一个专题横向评测吗？不，我只是为了摆摊大甩卖而已。是的，论克称。（统一使用前夹器进行称重）你看上那对Shimano Dura-Ace 9000夹器？好眼光，Shimano的双枢轴结构（其实也就是三轴）提供的刹车力道和手感在常见夹器中无人能出其右，9000的外观同样充满了日式的精密机械的美感。154g的DA9000前夹器，据Shimano的产品目录，其前后夹器总重为297g。关于这款夹器的价格，行货范围内你能找到的大多为800左右一只。而SRAM同为顶级定位的RED的夹器，以轻量化著称，若论重量来卖，甚至不用过秤，我也确定它绝对是最划算的一只。138g，比DA9000轻了16g。或许在SRAM看来，RED夹器使用单轴结构已经能够提供足够的刹力，事实与否，跟许多变量有关，比如，或许世界上找不出一对夹器能信心满满地停下一个500来斤的飞奔的胖子。但对于大多数人来说，这对顶级夹器不仅轻，而且在其他方面也几乎毫不妥协。对于抠重量存在某种神秘怪癖的人来说，你可能早跑去隔壁摊位的EEBRAKE和Ax-Lightness之类的了，然后呢？你会再次跑回来，因为你会发现这些夹器的价格足够换来几乎一背包的RED，并且在一定程度的使用内所带来的使用体验提升并不与价格成正比。RED夹器的国内价格大概在1000元左右一只。唯一要说的是，夹器左右作动不平衡的问题，真是给夹器的调教提了一个不小的问题。看完最轻的，不如再来看看上秤的四款夹器中最重的。Shimano Ultegra g的前夹器。拥有与DA9000一样的双枢轴结构，但是比DA9000重了19g，应该是来自于二者在枢轴和线缆固定螺钉材料方面的差别（DA9000在上述部位使用了钛合金）。而在售价方面，次顶级与顶级的差距也比它们的重量差距大得多，一只DA9000的夹器的钱可以让你买到一对UT6800夹器，并且还能附带一组Jagwire线管。而上图则是SRAM在次顶级这个级别给出的成绩单。与UT6800的差距是31g，而与自家顶级RED的138g的差距也在5g以内，并且，使用的是双轴结构。在我们之前的FORCE 22套件评测中，也给出了一些关于它的评价：。并且，价钱也只是RED的一半。各款夹器的单个刹车块的重量，DA9000、RED、6800和FORCE的数据分别是10g、15g、14g、12g。夹器的横向对比能够做很多文章，而其中最没意思的应属重量对比了。大多数情况下，重量对比能带给你的只有电子秤上呈现的枯燥数据，几乎没有办法指望它能带给你什么惊喜，甚至在将一款夹器摆上电子秤之前，夹器本身的结构、材质和镂空等等已经预先向你透露了过多的信息，几乎令你对重量这个事实丧失了所有期待。从上面的结果我们看出，重量差距最大的夹器差距不过35g，传说中“人类灵魂的重量”（某种意义上的都市传说，人类死后的体重比生前会轻上大概7磅，也就是大约35g），而价格则相差500元以上，这意味着对于购买和使用者来说，如果单纯出于减重的目的，那么花在上面的每一克的价格成本大概是15元左右。当然，两款夹器之间的差别并不仅仅限于重量，还有不同的设计带来的在制动力、稳定性、耐用度、手感等多方面的差别，并且各个方面都会相互影响，一般的使用者们大可不必在重量方面如此计较，因为要降低区区35g的重量，效率最高的方式应该是――晚饭少吃一点点。责任编辑：Vrgsftpcox
简介：BIKETO美骑网前产品与技术编辑。从死飞开始，再到公路车，能折磨自己的都是好东西。靠着喜欢的东西混口饭吃。常出没于各种人少路平的地方。其实是只二次元宅。
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真是大实话，减重的效果是最明显的
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SHIMANO新XTRM9000进入11速新世代
感谢您订阅专业单车资讯公众平台【山地车吧】，同时也请大家关注新浪微博 @山地车吧。是共同的爱好让我们走在一起，我们都有一颗想走就走的心。自从2010年Shimano发布其顶级山地套件XTR以来，山地车运动迎来了极高速的发展。Shimano看到了轮径改革和骑行风格转变对山地车运动带来的多种可能性，而现在，Shimano给出了山地车运动的四种分类的定义。竞赛级XC偏向对身体的挑战，而Enduro则更加注重技巧，Trail则需要二者兼具。针对眼里只有胜利王座的山地车手，Shimano今天公布了新的具备自定义搭配的XTR M9000套件。平滑的力量传导的精华在于节奏，而正确的挡位设置则是在各种地形都能保持节奏的关键。11速CS-MT飞轮组是Shimano所制造的最宽范围飞轮，也是最具平衡性的。得益于它经过计算的“rhythm step”换挡，挡位能够无视颠簸震动逐级变换，从而为车手节省体力，并保持骑行的顺畅。Shimano同样发布了一款最新的能够提升山地车性能的顶级11速链条——CN-HG900-11，它使用了HG-X11非对称链片和Shimano的新SIL-TEC表面镀层技术。齿轮组合和XTR M9000可以适应不同的骑行风格及山地车型——这体现了Shimano的自由搭配理念。如果你是一个有竞争力的越野或耐力车手，非常了解自己的技能水平和所面对的地形，那么1x11动力传动系统是最好的选择。如果你想成为有竞争力且灵活的车手，2x11是毫无妥协的选择。对于那些喜欢骑全能型去探索小径和征服每一个爬坡的骑手，Shimano则开发出了通用的、已得到验证的3x11动力传动系统。除了挡位合并之外，曲柄同样有两种不同的规格可供选择。第一种是FC-M9000竞赛级曲柄，其Q值仅为158mm，左曲柄为可兼容另一规格的超轻量中空设计。另一种规格就是FC-M9020，适用于林道的版本，曲柄使用冷锻超高强度的结构，拥有标准的168mmQ值，兼容1×、2×以及3×设置。两种曲柄的PCD相同，所以如果你将单盘更换为双盘甚至三盘的话，只需要更换你的盘片就行了。单盘专用盘片具备特殊齿形技术，使之可以不需要防掉链装置。总之，新的XTR M9000能适应多种骑行方式与不同地形，并能在各种环境下都保持节奏，维持平滑、和谐的踩踏——而这正是一套传动系统的终极目标。FC-M9000曲柄(左）和FC-M9020曲柄（右）全新的XTR M-9000 轮组标志着Shimano 在顶级山地轮组方面的重大转折。这是Shimano 首款以轮圈碳纤技术为卖点的山地轮组。从极致轻量和耐用的竞赛轮组到全地形调试的林道轮组，从27.5”到29”，全新XTR 的前后轮组皆使用28根变径辐条、超轻培林以及筒轴。Shimano领先的刹车设计源自他们对控车配件的专研：散热、力量以及刚性。竞赛和林道版本的新XTR M9000 刹车通过隔热活塞（酚醛玻璃纤维）提供多种散热等级，隔热夹板涂层则提高了10%的耐热性。得益于镁合金夹器和复合碳纤材质刹车碟，XTR M9000竞赛版本是一个在重量和刹车力道上达到终极平衡的刹车，让车把更加简洁的I-spec II 安装式刹把也是一大特色。XTR M9020林道刹车有一个整体刚性极高的夹器，并标配冰点技术，鳍式刹车片能进一步提升散热性能。两个版本都有经过实战检验的FREEZA SM-RT99保证这些刹车在任何情况下都能表现优异。XTR M9000竞赛版本（左）和XTR M9020林道版本（右）好的变速性能保证车手总在最有效的挡位顺滑地操控车辆。经过人类工程学加强设计的Shimano XTR M9000 重新定义了换挡和变速性能。换挡指拨拥有复合材质防滑表面，能够实现多重、瞬时及双向释放功能，且使用碳纤制造以减轻重量。与公路套件的顶级版本Dura-Ace一样，XTR 采用聚合物涂层的内线来提升手感，与前代XTR相比降低了20%换挡阻力。用于双盘和三盘牙盘组的Shimano 新款FD-M9000 前拨采用前所未有的侧摆式设计，将变速性能提高了100%。本着专为现代林道骑行所设计的初衷，Shimano XTR FD-M9000 侧摆式前拨为后轮增加了15mm的额外空间，同时新的线管进一步降低换挡阻力。刹车把、换挡指拨（左）和前拨（右）新的隐藏式后拨设计让体积变得更窄，拥有更小的轮廓，更小的碰撞面积从而让后变速器得到更多保护，隐藏式设计优化的倾斜角度，降低了换挡阻力，并且提高了稳定性。新的隐藏式后拨的链条稳定装置经过优化之后，使得调节起来更加轻松，同时易于安装。搭配全新的隐藏式后拨、全新前拨结构，以及全新XTR 链条，M9000 带来的是目前行业内最为稳定的传动效果。加上可供车手自行调试的牙盘组、刹车、轮组以及脚踏，XTR M9000 可谓是目前市场上完成度最高的一套山地套件。敬请您关注微信公众平台：山地车吧；同时也请大家关注新浪微博 @山地车吧。更多精彩资讯更多专业知识，我们每天与您同分享。文章来源：
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Shimano旗舰――2013 11速Dura-ace 9000 公路套件强势来袭(图文)
作者：Kenneth（徐俊一译）
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Shimano发布新款的入门级套件Sora和Tourney已经一年了，甚至是他们的Alfine电子内变速也是发布已久，更别说它家三套山地套件了（xtr，xt，slx），不过今天看来，他们把最好的留到了最后！于昨日正式发布的，是他们的新款旗舰――11速Dura-ace 9000公路套件！Shimano集中了他们所有的顶级机械设计团队为了2013 Dura-ace套件进行设计，这不仅仅是为了多出来的那一片飞轮。我们有幸得到了去天空车队在比利时科尔特赖克的服务课程中心的机会，和车手Alex Dowsett和Michael Barry一起，亲身体验了新款的Dura-ace 9000套件。Dura-ace 9000系列已经在环罗曼蒂亚的比赛中以粗糙的原型套件出现。我们也被允许试骑了第二修正版的原型套件。这款原型套件非常接近最终发布的DA 9000套件，只有把胶和一些小的涂装上的修改。Shimano称，新款的套件目标就是设计成一个“更有型，更流畅，更强刹力，更易安装，并且更符合人体工程学“的Dura-ace。为了达到这一目标，他们重新设计了所有的零件，虽然减重并不是新设计的主要目标，DA 9000依然比先前的7900套件轻了90g，DA9000的全套重量为1965g，DA 7900的重量为2055g。Shimano的欧洲产品经理Tim gerrets解释了新款套件的目标：“我们期望获得更精确的变速手感，并且我们期望在刹力，线性，和手感上调整制动系统的性能，特别是握在把胶上的时候的性能。很多职业车手可以习惯于长时间握下把骑行，但是普通的骑手更愿意将手握在把胶处，所以此处的人体工程学设计也必须进行优化。”Shimano的嘴里从来都不缺流行词，所以当套件到达店里的时候，你就准备着听无数遍的“手感清晰的变速”或是“控制-舒适-专注（Control-Confidence-Concentration）”等等的词吧！天空车队的Alex Dowsett已经在他的Pinarello Dogma2上使用新款的11速套件长达一整个赛季了所有的新变速器新款的双控手变在形状上和老的Di2双控手变非常像，并且比机械版本的手变在直径上要小些。Shimano声称这可以使骑手在把胶握把位上获得更好的握感。这个把胶的材料是一种新的双层复合橡胶。刹把有着全新的扇形曲线和一个突出的头部。我们发现全新的设计使得握下把比以往更有感觉，并且握上把的时候也更爽了。这使得我们可以更轻松地控制和刹车，虽然感觉上只是很小的一点点改变，但是我们在走的时候不禁在脑海中浮想，这玩意儿到底被提升了多少？新的刹把设计使得手握在把胶处的时候拥有更出色的手感变速是ST9000双控手变真正得分的地方，实事求是的说，上一代的Dura-Ace对不起它的名字……变速的轻盈手感是不错，但是呆滞的前拨表现实在是差强人意。Shimano的工程师表示他们期望在新款的9000系列套件上，保留7900的轻盈手感，但同时再现7800系列的迅捷变速！为了达到这一目标，他们减小了主副拨杆的行程，结果根据shimano的描述，长拨杆现在变速快了47%，同时依靠简化变把内走线方式，他们又成功地减小了20%的摩擦力。变把内部的走线被简化以降低摩擦力在路上，新的9000系列感觉就像一个老朋友一样，它难以置信的轻巧，不论在骑乘感受或是变速手感上都是如此。当我们以超过40码的速度飞驰过比利时的街道的时候，真的令人印象深刻。上下变速的手感如此的轻巧，但却足以让你清晰的知道你的链条到了你想要的位置。前拨变化前拨使用了一个和以往不同的拉线比，并且它拥有了一个更激进的外观，有着一个更长的轮廓来提升杠杆率，不同于SRAM新款的RED前拨，Shimano放弃了角度修正功能，虽然这个功能在先前的模型中出现过。当前拨往外变的时候，对于普通变速范围之外有一个更进一步的角度偏移设定，这意味着安装的时候需要更加小心（我们这里说的小心是指读说明书）但是前拨在出厂的时候的设定将会更适合一个有角度的链线。我们骑着一个53大盘和最大25t飞轮组合的车，我们并没有遇到任何在牙盘或是飞轮上的变速问题。新的前拨有着一个超大的杠杆率，藉此获得轻巧快速的变速动作真正的双轴刹车对于DA最大的改变，更确切的说是更亟须的或许就是刹车了，市面上的存在已久的Shimano双轴刹车设计中，安装螺丝也作为制动臂的第二转点。新的设计中，有两个平行的转点分别处在刹车的两侧。安装螺丝则紧贴在一个弹簧的后侧。新的旋转臂提供了左右更平均的刹力，和你熟知的U刹会有很多的共同点。顶级的刹力控制在使用了一个旋转的凸轮设计之后有了进一步的提高。并且事实上现在夹器的转点也更靠近车圈了。线的走位仍然在侧面，和前的模型一样，但是凸轮的设计以为着左右制动臂可以提供基本相同的拉力与制动力。新的刹车在轮组两侧都有一个转点，中心的那个转点现在仅用于安装功能新的双轴设计使得Shimano可以制造出一个直装的夹器，方法就是在安装螺丝和弹簧被取出后在两个转点用安装螺丝和弹簧设置两个安装位。一款新的为铁三和计时赛设计的空气动力学版本刹车正在紧密开发中。名字叫BR-9010。虽然为了更具攻击性的外观牺牲了快速安装的特性，但是shimano也为其重新设计了走线，它将拥有一个内走线的设计。Shimano称这款刹车已经在职业车队使用，所以盯紧Radioshack的TREK最新战车吧。Shimano声称标准的BR-9000夹器将有20%的刹力提升。这并没有给我们太多惊奇，因为老款的刹车确实有太多改进的空间了。在路上我们并没有太多紧急制动的需要，但是普通的制动情况已经让我们印象深刻，手指只需要施加很小的力气，就能获得不错的制动力，并且不得不说的是，刹把手感真不错。此外，还有一个令我们印象深刻的特性是这款刹车的刹力来的非常“早”。刹把动一点点就会开始产生刹力。这意味着我们需要重新来习惯这一特性，但是不久之后这我们完全适应了这种制动起始点的设定。新款的BR-9000夹器我们和Alex Dowsett聊了聊刹车，因为他参与了这款刹车的研发，并且他从赛季一开始就在使用它们。“最大的区别就在于刹车，”他说道“这让我可以防止被其他领骑的选手逼到死角，这让我更容易保持我的位置，即使只有一点点的改变，但是也给了我更多的信心。”一个统领一切的新款套件中最明显的改变莫过于新款牙盘了，只用有四个曲柄爪，而不是先前的五个。他们或许并不想你以前想象的那么对称，但是四个曲柄爪被设定在能量输出最大，踩踏力量最大的位置上以确保牙盘刚性。Shimano声称这样的设计减轻了重量但是保持了很好的刚性。事实上，他们声称虽然新款牙盘比7900整整轻了52g，但是依然和7900拥有一样的刚性。Shimano仍旧在Dura-Ace上使用了他们创新性的中空曲柄（和大盘）技术。他们仍然没有在此使用碳纤。公司的Tim Gerrits告诉我们：“虽然Shimano拥有所有的制造高模量碳纤的设备-比如像他们的碳纤鱼竿就运用到了最先进的碳纤材料-但是在测试和现实世界中，在机械和工程的考量下，我们发现我们的铝合金技术仍然还是最适合于运用在此的技术。复合材料在自行车上有着大量的使用空间，但是对于曲柄，我们认为轻量并且高质量的铝合金是在性能表现，强度和持久性的综合表现上最好的选择。”牙盘拥有了新的四爪设计和扇形的曲柄爪，但是和以前使用了一样的中空制造技术（包括曲柄和大盘）Shimano选择了远离最新的超大尺寸中轴设计比如BB30，他们保留了24mm直径的轴心。它们表示这完全能提供你所需要的强度，所以没有改变的必要。而他们所改变的曲柄BCD，在有人叹息居然又出现一个新标准之前，我们想说，这个标准或许真的不错！新的BCD（盘钉所在圆周直径）允许我们安装34-42T的小盘以及55-50的大盘。这以为着你可以在比较平坦的赛道上用较大的齿盘，而在陡峭的赛道上换上较小的齿盘，而不需要为了小的齿盘更换整套牙盘。这能同时剩下金钱和时间，并且让你更快的适应新的地形。那么，新的地形到底是多少？Shimano不告诉我们……因为他们不想给配件生产厂家先机。除了节省重量，公司声称将尽可能多的提供齿数选择，以适应每个人的骑行习惯。结果就是共有六种组合压缩盘（50-34T），标准盘（53-39T），运动版（52-36或52-38），和计时赛版本（52-42或者55-42）。我们非常期待52-36T的组合作为一种理想的全路段牙盘。齿盘的新BCD容许安装50-56的大盘以及34-42的小盘链条与飞轮多一个速别意味着一个新款的链条。新款的11速链条和Shimano的10速链条有着一样的宽度，但是有着略小一点的节距。每片飞轮和10速的Dura-Ace飞轮一样厚，这意味着一个更宽的塔基是必须的（大约1.5mm）。这应该不需要担心兼容性问题因为主要的轮组厂家生产的轮组都是适合campagnolo的11速标准的，最大的例外可能反而是Shimano自家的轮组，已经经过重新设计以兼容自家的11速飞轮。飞轮现在将有很多选择，多了更适合的28t飞轮。总共有五种飞轮齿数可选：11-23，,11-28，12-28,11-25，和12-25.并且多出的一片飞轮肯定可以提供更加顺畅均匀的变速感受。天空车队的Michael Rodgers和服务中心的机械师同意说可能你一个赛季只需要一个飞轮了，这对后勤的人员来说确实是个好消息。但是对于我们也并不那么重要，和牙盘盘片的易换性结合在一起，这给我们提供了一个更易用的套件。新的CN-9000链条不再向市面上的链条易用进行导向了，所以链条反过来装也一样有效。Shimano声称Durac-Ace提升的变速性能让先前的Uni导向系统的设计不再有优势。所以你不可能再装反链条了，新的链条还使用了一种新的PTFE电镀，据说可以提升20%的持久性。新的齿片和老的10速Dura-ace一样但是新的飞轮包含了更多的一个齿轮后拨新款的Dura-Ace被显著瘦身了，它的外观上来说，从各个维度上来说都是非常小的，深度加工的主体，以及压缩了的导臂，都看起来非常漂亮。Shimano估计它也将更加强壮。Shimano在创造更加平均的感受方面下了很大的功夫，不仅是拨杆的感觉，更有张力的设计变化。先前的Dura-Ace在变到小齿片的时候感觉就像把线释放了一样，但是新款的Dura-Ace在你向小齿片变速的时候感觉更像是一个积极的机械动作。当在齿片之间变速的时候，我们感到非常的精确和平顺，只有很小或是完全没有跳动，只有干脆的变速。在进行变速的时候，你甚至都不会觉得是在克服各种阻力。Shimano的传动系统虽然已经盛名在外，但是他们仍然成功的得到了一点反馈，并对自己的产品进行了修改，使得你在变速的时候甚至都感觉不到它的发生，但却依然精准。前后拨均已减小了身材和重量在说完前面那些进步之后，不得不提到新的变速线和刹车线上的提升。新的内线有一层高分子聚合物衬套以减小摩擦（和先前的聚四氟乙烯镀层内线相比据说能减小10%）。同时新的高分子聚合物环也让内线更能对抗弯折，减少内线的接触面积。这对于现在新的内走线车架来说意义重大，就比如我们测试的Pinarello Dogma2s一样。高分子环也可以留住润滑剂。结果就是，根据Shimano的表述，前拨减小了43%的力气花费，而后拨减小了47%的力气花费。左图为新线管，右图为老线管脚踏Shimano的碳纤DA-7900脚踏被高度赞誉，于是他们很明智地没有去改变一个成功的设计方案，而是进行了一些外观上的改变。并且提供了一个比先前长4mm的轴心供选择（从踏板中心到牙盘中心56mm，有别于传统的52mm标准轴心）。这是一个小的改变但是对于那些非常高的，需要一个宽一点的Q factor的骑手来说是件好事，这是由专业量身专家和职业车队的生物机械数据共同引导推出的。新款的Dura-Ace脚踏同样有一个新的蓝色锁片（SM-SH12）一起发布，Shimano将其描述为：适合那些需要一点点浮动，但是不希望鞋子移动太多的骑手。它的转点在头部，而不是在中间，并且提供了1°的浮动，不同于标准的SH11锁片提供的3°浮动。一个完全无浮动的锁片也将上市。轮组为了和新的DA一起发布，Shimano设计了一系列新款的11速公路轮组，它们使用了相比以前宽了1.85mm的塔基以适应新款飞轮。Shimano声称它们的11速飞轮仅可用于11速的轮组，但是10速的飞轮加了一个垫片后也将能使用它们的11速轮组。新款的11速轮组有Dura-Ace系列的C24，C35，C50和C75，同时也有两款中端的RS61和RS21轮组。Shimano的Dura-Ace轮组的主要目标是相比上一代减轻重量，提升刚性，和提升空气动力学特性，和增加侧风稳定性。因为这些原因，轮框宽度从21mm增加到了24mm后轮则被重新设计以适应新的宽塔基。并且传动侧的法兰盘也被增大以增强轮组整体刚性，平衡左右辐条张力，最后，每个轮组都经过了动平衡调教。新款的Dura-Ace轮组高轮框的C50和C75轮组有着新的风洞设计：“刀锋形状”（截面看起来更像是一颗子弹）这看起来和Zipp，3T和HED的形状很相似。比起上一代的C50更圆，但是并没有像它的对手那样在中间突出，Shimano估计这可能会在后轮圈上产生更多的拖拽力。所以Shimano已经在圈，刹车边以及轮胎侧壁之间进行了平滑设计以提升空气动力学性能。在中午的时候没有太多的消息可以知道，他们当然看起来比以前的轮组提升了很多，并且看看天空车队这个赛季的战绩吧，他们似乎也在竞争激烈的顶级车队集团中证明着自己。C35s有传统开口（1525g）和管胎（1260g）两种版本可选，C24s有传统开口（1375g）以及真空开口系统（1455g）两种版本可选。C75s只有管胎版本可选（1546g），C50则有传统开口（1685g）和管胎（1425g）两种版本可选。即使是新的DA快拆也都被重新加入了空气动力学设计最后，RS61是一款11速的真空系统的公路轮组，目标是Ultegra级别的骑手，RS21和61分享了同样的设计但是不支持真空胎所以这更像是一款训练轮。首骑印象总的来说，新的9000系列在它前辈基础上有了很大的性能提升。变速和我们期待的一样平滑，但是它们回归了他们最成功的旗舰机械系统的手感。变速系统给了你很多的反馈，结果就是让你感受到了无与伦比的用户体验。新的双轴刹车系统可能从老式的U型刹车上汲取了很多灵感，但是它所能给予你的感觉，充分的信心，特别是握上把的舒适感，则是新的套件上的杰出特性。当轮圈刹车如此完美的时候，你可能真的会开始怀疑公路碟刹的必要性。还有新的BCD标准，允许压缩盘和标准盘同时适应，是个简单却极为聪明的选择。从一个爬坡盘换到一个适应平路的标准盘，Shimano给我们提供了一个更加廉价，简单的解决方案，这对于我们来说真的很不错。随着9000系列的到来，Shimano又再一次站上了山巅，还有什么更让你激动的呢？是的，就是他们的9070电子变速套件！9070电子变速套件即将来袭，敬请期待！责任编辑：凌子
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