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移动小车上的“托盘”静等下一站的加工

车架的某部分组装件是直接从大桶中取出的

碳纤前叉，最后会装上一个铝合金舵管

2碳纤维后尾勾不过跟成品相差太远，还需偠很多功夫

后尾勾的碳纤维排布方向也不是随机的这当中也有学问，才能使它们高效且无需增重

捷安特旗舰版TCR Advanced SL公路车架的“拼图版”

用於车架各组件加工的金属工具图中正被操刀的是非驱动侧的后下叉

加工过程的各类组件，下方蓝色盒子中是硅胶模型

捷安特大厂内部隨处可见的塑料囊

车架的制作环节需要高强度的塑料芯轴、内部的硅胶模具和钢质嵌件。工人将碳布一层层贴在这些芯轴上它们的形态朂接近车架的内部空间。

捷安特采用内外夹击的模具硅胶模具在固化过程产生作用，用以控制内部尺寸尤其是在五通、头管、后下叉等复杂结构的位置。

在一些要求极为精确的位置如头管和五通就需要再加入钢制嵌件

每个组件都会用上压入式的部件来加固。这是五通嘚

碳纤维五通的生命是这样开始的

这些五通已经贴好了碳布随时准备放入模具

长嘴钳有助于将塑料囊塞入前三角的部位

头管受力极大，稍有不慎就会造成车友的巨大灾难自然加强是做了一层又一层

仔细观看一下头管碳布是如何排布的

头管的硅胶模具会在固化过程中仍存留着，上管和下管的则会被抽掉话说这位女工的名字好可爱

铺叠好的车架组件会被送进这样一个模具然后进行高温高压固化

每个钢模只能容纳两或三个车架组件

这台移动小车把模具送进烤炉，这不仅保证了车架能在规定的时间及合适的温度进行加热同时也避免了工人直接搬运滚烫模具时发生危险。