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永新大厦、枫津小游园、玉山路、科技城4个办卡点正式接受办理公共自行车借车卡。    本次借车卡分为个人卡、团体卡和游客卡三种。本地居民凭本人身份证，外地户口居民外加居住证，并支付200元押金和100元消费充值就可以办理一张个人卡了；凡一次办理10张卡以上的团体，凭单位介绍信和持卡人身份证，可办理团体卡，办卡时只要交100元押金和100消费充值；游客卡需要交300元押金和20元消费充值。办卡地点和受理时间分别为：1、永新大厦临时办卡点（邓蔚路107号永新大厦大厅），受理时间：9：00-17：00（周一至周五）；2、枫津小游园临时办卡点（长江路枫津大街东南侧枫津小游园停车场内），受理时间：9：00-17：00（周一至周日，节假日除外）。3、玉山路临时办卡点（玉山路乐购超市东侧），受理时间：9：00-17：00（周一至周日，节假日除外）；4、高新区科技城办卡点（培源路3号科技城5号楼大厅），受理时间：11：00-13：00（周一至周五）。具体办卡细则详见《高新区公共自行车服务指南》。
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　　在我们父辈的记忆中，自行车几乎是日常出行的唯一交通工具，如今自行车、公交车、出租车乃至私家车都成为交通出行的选择，步步升级的出行方式让自行车似乎逐渐步入边缘化的行列。然而自2008年杭州开启引入“城市公共自行车”的大幕以来，公共自行车以一种全新的姿态进入了大众的视线中。日，大同市首个公共自行车存放点正式开建，这也正式标志着我市政府“城市公共自行车”项目已进入实质性操作阶段。可以想见，环保、低碳、绿色的公共自行车将风一般穿行在我市的大街小巷，打造又一道城市交通绿色风景线。
　　公共自行车项目缘起：低碳环保 交通便捷
　　“公共自行车”的概念最早起源于欧洲，公共自行车是“公共自行车出行系统”的简称，该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、自行车及相应的通讯、监控设备组成。
　　与其他大中型城市在城市化进程中遇到的问题一样，我市近年来机动车数量与日俱增，交通拥堵现象随之日趋突出。面对不断增大的交通压力，如何在常规公交系统“点对点”的服务之外，解决市民出行“最后一公里”的交通问题，成为我市在城市化进程中必须解决的重要问题。让我们先来看一组调查数据：目前在我市居民的交通出行方式结构中，自行车、电动自行车等非机动化出行方式所占比重为23.3%，仅次于步行所占比重，依然占据比较重要的地位，其中自行车出行所占比例为11.44%，平均出行时耗为19分钟，平均出行距离为1.2公里；电动自行车出行所占比例为11.89%，平均出行时耗为23分钟，平均出行距离为3.5公里。而且据测算，在交通拥堵的城市，5公里之内自行车的速度往往比轿车更快。“最重要的一点就是，我们大同中心城区内地势平坦，绝大多数道路都有非机动车道，完全具备适合自行车出行的空间条件。而且从自行车和电动自行车等非机动交通出行比例来看，自行车出行在我市仍然有着广泛的群众基础。所以，随着机动车交通拥堵的加剧以及低碳、环保、健身理念不断深入人心，自行车作为高效率的短途代步工具在我市这样规模适中的城市中具有不可替代的优势作用，在我市发展倡导绿色出行的公共自行车系统也是非常适宜的。”市交通运输局的王启俊如是说。
　　我市公共自行车项目：落地迅速 建设高效
　　成功的先例珠玉在前，我省公共自行车服务业在太原、晋城深受市民青睐，作为打通市民出行“最后一公里”的有效手段，公共自行车已成为这两个城市市民短途出行的首选。比照成功经验的范例，去年10月下旬，市委、市政府根据省政府《关于加强城市基础设施建设的实施意见》，明确提出了建设公共自行车便民惠民项目的决策部署，将城市公共自行车项目纳入2016年为民办实事的首位，要求交通、规划等部门立即着手实施，满足市民出行需求和城市发展需要。
　　记者从市交通运输局了解到，根据城市现有规模，我市公共自行车项目规划投资3.7亿元，投放3万辆自行车，建设1500个服务点，主要围绕公交点、医院、学校、公园、居民区、商业中心、行政机关和企事业单位、旅游景点等人流量大的区域建设存放点，主要覆盖城区、南郊区、矿区、开发区等人口密集区域。公共自行车作为一种准公共交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分，其无碳排放、短途便利和有益健康的独有优势符合时代要求，社会效益与生态效益非常显著。而且，我市公共自行车项目的定位是城市公共交通系统的重要补充，服务市民短距离的弹性出行及休闲、健身的工具，服务外地游客体验城市风情、串联各个景点的旅游交通工具和延伸重要公交枢纽服务范围的重要设施。在公共自行车项目立项之初，我市按照优先发展城市公共交通的理念，按照“方便换乘、流向一致、成网成系、景观协调”的原则，按照智能、便捷、安全、通用、循环、休闲、优质的服务要求，同时借鉴国内其他城市的经验教训，采用“亭棚结合、智能管理、通租通还”的建设模式，统一标准、统一设施、统一平台打造慢行交通系统，市区内按照500米左右的服务半径设置服务点，方便市民短途出行，吸引部分公交车和私家车出行人群，降低公交车高峰满载率，缓解交通拥堵，让市民短途出行有更多、更健康的选择。
　　“马上就办，真抓实干”。借“冬季行动”的强劲东风，我市公共自行车项目确定后，交通、规划、园林、市政等部门迅速投入到项目实施的前期准备中，经过实地勘查上千个存放站点的初步选址3月份新鲜出炉，但为了让公共自行车存放点建在最方便市民使用的地方，相关市领导与交通、规划、园林、市政等部门和项目实施方的相关人员专门沿魏都大道、迎宾街等主干道对公共自行车项目规划存车点逐一进行了实地考察，现场研究选址的合理性、建设的可行性等实际问题，目前魏都大道、迎宾街两条主干道共设立62个公共自行车站点，其中魏都大道38个、迎宾街24个。在各相关部门的全力推进和配合下，按照“尽快合理布局线路、站点，成熟一批建设一批”的工作要求，从4月15日起，我市首个公共自行车存放点――东风里集贸市场西侧的公共自行车存放站点抓紧基坑开挖、电力线路、网络线路敷设等环节的建设。开工当日，项目实施方国新能源公司在现场展示了公共自行车的样车，一辆绿色轴传动的公共自行车样车最受市民关注，几位试骑的市民对免充气轮胎和没有链条、轴传动的新型自行车充满好奇。据悉，除魏都大道和迎宾路外，市区其他主干道的公共自行车存放点也在逐一现场确认中，按照“同时展开、逐步实施”的原则，其他站点的建设将同步展开、推进。
　　城市公共自行车：市民青睐 考量管理
　　“就像这阳光明媚的大好春光，骑自行车去个公园、上个班、逛个商场那都是一种享受啊！别的不说，一大早出来骑自行车去和伙伴们踢毽子，首先就用不着堵车啊！”在4月15日首个存放点开工现场，酷爱运动、即将退休的白师傅看着靓丽的公共自行车满心欢喜。
　　“我们大同市区的旅游景点这么多，应该在旅游景点多设置公共自行车存放点，让外地游客骑着自行车一个景点一个景点慢慢看，比如说从华严寺到善化寺、从法华寺、九龙壁到文庙、帝君庙，从南城墙到北城墙，一边感受我们文化历史的厚重、一边体验我们独特的城市魅力，这样悠闲、惬意的旅游方式不正是当下很多人追求的吗！”热爱自助旅游的王先生希望公共自行车更多出现在景区，方便游客和市民。
　　我市要建设公共自行车项目的消息自见诸报端以来深受市民关注，期盼市委、市政府尽快建好这一项目、方便市民出行。记者在采访中了解到，我市交通、规划部门在综合考虑居民需求和公共自行车系统性、灵活性、整体性、可实施性等特性，采用“可用、好用、实用”的原则，合理布局租赁点，做到存取方便、利于出行；根据租赁点所承担的功能，我市公共自行车租赁点划分为以下五种类型：一是公交点，主要在公交车站附近布设，旨在解决公交车末端“最后一公里”交通问题；二是公建点，在人流集中的公共服务设施布设，旨在解决居民短距离交通出行问题，如大型商场、大型超市、银行、医院、菜市场、重要的企事业单位、文体设施等附近布设；三是居住点，主要在社区和居住小区布设，重点解决社区附近的上班上学、生活购物、休闲娱乐等区域布设；四是游憩点，在旅游景点、公园等处布设，旨在方便居民和外地旅游者游玩观光、感受城市风情；五是校园点，在大中专院校、中学附近布设，解决部分学生上下学和短距离出行问题。“实际上，公共自行车不是简单的‘自行车+网点化管理+租赁服务’，需要通过科学合理的网点布局，配套现有的公交设施，打造公交微循环系统，实现公交系统的立体化无缝对接。在管理上，目前采用物联网技术的自助公共自行车系统主要优势有三：全天候24小时、运营效率高、车辆使用记录通过联网随时汇总，不仅要实现成网成系、通租通还，每个服务点还必须根据市民选择公共自行车出行需求设置，市区内每一个服务点、每一个锁桩、每一辆公共自行车都必须实现通租通还，同时项目管理系统通过智能化管理实施动态配送，以求形成公共自行车系统有效循环的状态，保证市民有车可借、有位可还，而先进的智能化租用系统则可以让市民通过传统的IC卡、手机扫码以及互联网新技术等先进科技即可实现自助租、还车。”王启俊详细解释了我市公共自行车项目布点原则和建成后的运行模式。
　　因此，公共自行车无论是社会效益还是经济效益都是巨大的。对于大同市民来说，建成公共自行车项目后这样的环保账和经济账也是算得来的。这样一个新生事物出现在我市城市的大系统中，或许会暂时有这样那样的不适应，但公共自行车所蕴含的低碳、绿色、文化、活力等元素真正契合着我们这座城市的发展方向，所以公共自行车将成为未来绿色出行的首选之道，为我市智慧型城市增添一抹新绿。
　　相关链接
　　● 公共自行车作为一种灵活、便捷、廉价、环保、节能、健康、可达性好的交通工具，作为一种不消耗能源、无污染、可持续的的交通出行方式，越来越受到世界各国的青睐和重视，其在城市交通体系中正在扮演越来越重要的角色。2007年3月全球第一个公共自行车系统在西班牙巴塞罗那建成，随后公共自行车迅速在欧洲推广，巴黎、里昂、哥本哈根、阿姆斯特丹、伦敦等大城市也纷纷建立了公共自行车租赁系统。随着我国城市化进程的加快和私家车数量的剧增，交通拥堵、环境污染和能源消耗也成为国内大中型城市发展过程中亟需解决的问题，常规城市公共交通的升级虽然在一定程度上缓解了城市的交通拥堵和环境污染问题，但固定的“点对点”公共交通越来越难以满足市民从起点到终点直达的个性化交通出行需求，公共交通方式越来越需要更细节化、更人性化、更健康化的改变和补充。公共自行车这一新兴的慢行公交系统正是在这一背景下，成为解决城市“最后一公里”交通出行瓶颈问题的最佳方法。2008年以来，杭州、北京、武汉、太原等50多个城市相继建立了城市公共自行车系统。
　　● 如今全国每天有超过300万人骑行公共自行车，平均每人次骑行时间约15分钟合4公里，按开私家车每百公里耗油10升测算，依据BP中国碳排放计算，公共自行车每天给全国节省燃油约120万升减少二氧化碳排放约2800吨，全年累计减排二氧化碳约102万吨；如果以乘公交单次1元计算，公共自行车每天为全国老百姓节省出行费约300万元，全年累计节省约10.8亿元。
　　● 日，住房城乡建设部、发展改革委、财政部三部门联合发布关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见，提出大城市、特大城市发展步行和自行车交通，重点是解决中短距离出行和与公共交通的接驳换乘；中小城市要将步行和自行车交通作为主要交通方式予以重点发展。近两年，城市步行和自行车出行环境明显改善，步行和自行车出行分担率逐步提高。市区人口在1000万以上的城市，步行和自行车出行分担率达到45%以上；市区人口在500万以上、建成区面积在320平方公里以上或人口在200万以上、建成区面积在500平方公里以上的城市，步行和自行车出行分担率达到50%以上。
　　大同日报记者 张世敬
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当然。如果不是你自己办理出了什么事情谁负责。
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