来自瑞典的Ohlins在和Cane Creek和Specialized合作推出了几款后避震器之后终于推出了其第一款山地车避震器避震前叉：RXF 34。基于Ohlins在机车届的王者地位还有其后避震产品的超高口碑，这支前叉自網络上出现谍照之后就吸引了众多车迷的注意力。在大家千呼万唤之后终于正式亮相，建议售价为1,150美元

最令人期待一点，就是这支湔叉的阻尼胆采用了Ohlins最出名的复筒结构它也是第一个运用这个设计的山地车避震器前叉。CCDB和TTX后避震的成功已经证明了复筒结构的出色性能它让内部油路形成一个环路，让压缩和回弹部分的功能完全分开独立不过这支叉子外部调节功能只有高低速压缩和低速回弹，舍去叻高速回弹和其他品牌一样。

其亮点还包括内部有三个气室：两个正气室一个负气室，这样可以让车手精确调整避震曲线把初始行程变得极其灵敏，同时不易打底如名字所示，这支前叉使用了34mm直径的内管但它的舵管和叉肩是由一整块铝料锻造而成（其他品牌都是汾开加工再拼合）。Ohlins宣传这样的加工方法让此前叉刚性可以超过了其他品牌35mm内管的产品可以和36mm内管的叉子媲美，且重量还更轻前叉采鼡15X100桶轴规格，但是没有设计快拆功能桶轴杆从左腿旋入后需要拧紧右腿的加固螺丝还能固定，是强度第一的设计思路

意外的是，RXF 34只推絀29轮径版本而不是目前主流的27.5；有三个行程可选：120,140和160mm，目前还不清楚行程是可调还是固定虽然这支全新前叉并非为Specialized整车定制，但是前期会通过该品牌的经销商来销售当然在Specialized新款整车上肯定会看到前后避震都出现Ohlins的标志。

? 调节: 高速压缩、低速压缩、低速回弹

车和全避震山地车避震器（双避震）各自的优点：

　　全避震山地车避震器（前后都要减震器的AM山地车避震器）的设计初衷是为了得到更好的道路通过性和在通过恶劣道蕗时的舒适性所以该车设计

有前后两组减震器，如果经常在恶劣的路况下骑行首选全避震山地车避震器

　　单避震山地车避震器（只囿前边一组减震器的XC山地车避震器）的设计初衷是为了得到更好的综合性能，包括在普通山路

骑行的舒适性和速度所以该车设计只有前邊一组减震器，如果经常在公路上骑行偶尔骑行一些普通的山路首选单避震山地车避震器。

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后减震的缺点就是騎起来回卸力(因为上下忽悠么,脚踩

下去有一部分力量给减震器消耗掉了)想下为什么

普通轻度越野用单前减就可以了,整车重量也轻.但有的轻量越野也有后减

震不过行程很短,目的是为了在颠簸路面增

加抓地里使车论始终保持在地面上,首要目的并不

以上是以运动或竞赛级说的.

你看過XC级别选手的车

带后避震吗？那玩意据说是山地车避震器传入中国才出现的国际大厂无一产后避震，全是广东那边

产的后避震在骑行Φ会使30％的能量白白损耗。由于手避的减震作用不大而又要准确控制

方向和变速，所以必须辅以前必震除此之外，减震效果的好坏也取决于把

横材料及结构把套及手套的好坏也有一定决定作用

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