再度技术下放！Shimano 发布 Deore XT Di2 及 SLX 11速传动系统
Date:16.04.15
资料来源：禧玛诺中国
DEORE XT 系列赋予 Di2 技术
Di2的特性在于采用无线定制功能来提高XTR的兼容水平。
坐在一群酷酷的专业赛车手和周末勇士中间的，是一群具有高度竞赛能力和高度熟练技能的山地自行车手。他们都是自费的业余爱好者。他们花费很多时间练习以保持自己的竞技状态及最好的专业技能。Shimano DEORE XT Di2 M8050正是为这群业余的山地自行车选手而设计。
如果你想赢得比赛，如果你已经准备参加比赛并开始想象能否会如愿以偿，如果你已经拿到了比赛编号，羡慕地看着其他车手的自行车，然后你会知道哪条路线上的车手会取得胜利。如果你渴望用最新的组件来改良车体技术从而提高骑行的水平，那么答案就是Shimano DEORE XT Di2 M8050。
改变骑行体验的技术
继世界上第一个专业山地车电子变速系统推出后，Shimano将这个技术进行了彻底的改变，推出了现在的DEORE XT系列。
现在只需触摸一个按钮和一个杠杆，就可以使变速齿轮达到极高的准确性、速度和精度。在林道穿梭时忽然遇到上坡， DEORE XT传动系统可以对你的需求做出反馈。当你的手因为紧握手柄而感到疼痛时，你仅仅需要轻按一下Di2按钮，就可以转换到一个更高效的齿轮级别。同时使用的同步转换技术可以自动调整你的前变速器和链条位置，所以当你在艰难的爬坡骑行，高技术难度骑行或进行极限比赛时，都可以快速切换到所需要的齿轮配合。
就像Shimano DEORE XT M8000机械变速器一样，DEORE XT Di2 M8050后方变速器也包括影子RD +技术，旨在消除链条抖动并保持飞轮上的链条可以适应多种地形，从而达到一个更加稳定的转换平台。
但DEORE XT Di2 M805最具突破性的技术特色是与Shimano E-TUBE程序连接的新无线蓝牙，这是Shimano系统用来设置和控制Di2变速动作的。通过无线蓝牙技术、SC-MT800系统信息显示器和新的电池，骑手或专业人士可以通过电脑、平板电脑或智能手机进行人机交流。无线工作定制可以帮助骑手通过智能手机上的应用程序，根据路径定制他们的变速偏好。
此外，Shimano的无线D-FLY数据管理系统将允许骑手在兼容的第三方信息显示设备自行车码表上看到电池和齿轮信息。这种技术将和DEORE XT Di2组件一起推出（可为骑手目前使用的Shimano XTR Di2升级），或与SC-MT800 SCM9051系统信息显示器和一个新的内部或外部电池一起推出。
山地越野组件
DEORE XT Di2 M8050设计的关注点正是动力传动系统组件。实践证明，SW-M8050前后FIREBOLT的设计操作简便，可以通过符合人体工程学的旋转动作，短单击动作和轻松变速提供准确的转换。FIREBOLT按钮的位置可进行定制，同时可以定位在让骑手的拇指自然休息的位置。这一设计会让骑手感受到前所未有的换挡速度和契合度。
指拨的同步变速技术意味着骑手可以仅仅依靠一个变速手柄来顾及其前后齿轮的变化。一幅可定制的变速图表意味着骑手可以计划出准确的传动比。当链条向上通过飞轮时，Di2会自动转换到大齿片，而链条向下通过飞轮时，Di2会自动转换到小齿片。无论你选择怎么样的齿轮传动比，Shimano的变速节奏一定会确保骑手在变换齿轮时使用最少的渐进步骤，帮助骑手保持平稳的节奏和流畅的骑行。没有大齿轮的步骤，没有超负荷工作的关节和肌肉，只有轻松的骑行。带来简单和享受的专注体验。
指拨的设计可以与SC-MT800系统信息显示器，RD-M8050后方变速器和FD-M8070前变速器协调工作。SC-MT800系统信息显示器不仅可以让骑手看到齿轮装置和电池的情况，而且是操作调整和重新启动功能的控制点，以及可以通过计算机、平板电脑或智能手机对多档位变速和同步变速操进行无线调节。
FD-M8070前变速器和RD-M8050后变速器在XTR Di2组件的协调下可保持准确和稳定的变速性能。前变速器上的计算机控制自动调整传动系统运行平稳。与此同时，即使在高负载的情况下（比如在陡坡或飞轮沾上很多泥浆），后方变速器的变速也是无缝的。这一系列的变速器动力是Dura-Ace和Ultegra Di2的两倍之多，从而实现了困难环境下精确的精确转换。
电池性能也堪比它的老大哥XTR Di2，在较大功率下可满足最低至少数百公里的行程需求（如三个齿片下的频繁转换+控制辅助设备）。LED 背光显示器可显示电池电量情况，同时LED屏幕在不工作的情况下，几秒钟后会自动关闭以节省电池寿命。如果你发现电量不足，充电需要大约90分钟。内部电池工作只需要在简单的即插插座上充电即可使用，所以很容易调换。
耐久性也符合XTR Di2组件的特点。密封防水系统意味着DEORE XT Di2的电子信号会在冬天的糟糕天气里遇到泥、水和灰尘时亮起。同时齿轮的切换将会非常一致，所以不用担心跳档、线管张力或线管调整。
Shimano DEORE XT Di2组件将在2016年9月推出。准备好到我们的赛道上夺取胜利吧。
1. DEORE XT Di2 组件:
SW-M8050 前后变速手柄
SC-MT800 系统信息显示器
FC-M8070 链轮
RD-M8050 后拨链器
可充电电池&BT-DN110
电池支架&BM-DN100 与外置式电池SM-BTR1
2. 向上兼容性: Shimano的XTR M9050山地车套系可通过更新，将新的无线更新函数与新的显示器（SCM9051）、电池（BT-DN110）和电池支架（BT-DN100）进行合并。
SHIMANO SLX M7000
新SHIMANO SLX M7000套件为林道、冒险和休闲山地的骑行者带来了更多可能性在同级别山地自行车中，SLX的链轮、变速器、飞轮、刹车夹器、刹车盘片和花鼓都以它们独特的设计高效的性能独占鳌头。
Shimano推出的新型中档越野SLX套件具有诸多DEORE XT的性能特征，比如耐受性、耐用性和兼容性，使其几乎适用于所有类型的山地自行车。
SLX M7000的设计理念广泛适用于各种山地自行车。尤其适合三种类型的动力传动系统。即简单的单齿片1 x11速套件，优化的2 x11双齿片速套件以及那些骑手需要的加强版齿轮增强装置和便利的3 x10速套件。
传动系统效率
轻便和耐用的11速兼容FC-M7000-11齿片（1 x11和2 x11）采用禧玛诺的新型DCE技术，专为不同齿片的功率输出设计，提供更强的链条耐力、驾驭刚性、更高效的性能和更精准的变速。
2 x11套件，细密的齿比确保了齿轮转换的最小间距，从而让骑手可以在整个齿比转换上保持高效的节奏。套件中的链轮片大小盘片为10齿的变化 ，有以下三种选择（有34-24T，36-26T和38-28T）。1 x11套件的齿片选择有30T，32 T或34T。结合两种飞轮的选择（11-40T和11-42T）。这两种方案也同时兼容了B-spec规格，以确保链条在148规格后花鼓上正常工作。
这些在优化齿轮组合背后的系统方案被称为DYNA-SYS11，这一方案结合了Shimano的变速技术和设计理念从而使骑行者能够获取始终如一的，高效的动能体验。
与此同时，3 x10牙盘（FC-M7000-10）与其40-30-22T齿廓和DYNA-SYS变速技术的设计为在各种场合的骑手提供了最有效的动力传输系统和实用的传动装置。
新设计的1 x11，2 x11和3 x10链轮不仅仅是一个惊人的美学设计和杰出的机械设计。同时其更好的中轴密封技术减少了水和灰尘的进入，增加了曲柄长久旋转下高效使用的性能。
在后部，轻量级和最小设计的467g 11-40T飞轮设计符合DYNA-SYS的设计哲学，让骑手可以保持平滑和精确的齿数变化，并使其将最有效的前驱动装置维持得更久。1 x11和2 x11骑手同时也有更广泛的选项，如低档范围更大的11-42T飞轮。同时3 x10骑手可以选择11-32 11-34或11-36T 套件与现有的CS-HG81-10飞轮结合。
SL-M变速手柄采用了符合人体工程学设计的RAPIDFIRE PLUS shift levers，允许骑手在一次行程中减速三个齿轮级，同时减少食指或拇指的移动。这个简单但非常有用的功能还可以在前后齿轮提供轻快和持续稳定的变速。 I-spec II（SL-M7000-I / SL-M7000-10-I）和I-spec b型（SL-M7000-B-I / SL-M7000-B-I）的适应力、通用性强，骑手可自由调节。
指拨一有操作，变速器即做出回应。以SLX变速手柄为特色，Shimano的SHADOW RD +技术可提供敏捷和平顺的变速，链条的稳定和减少链击。这一切都归功于带有链条稳定器的后变速器。11速后变速器（RD-M7000-11-GS）提供的动力传动系统拥有41齿的齿片，同时10速后变速器（RD-M7000-10-SGS）提供的动力传动系统拥有更大的43齿的齿片，可兼容三片链轮。
11速(FD-M7020-11) 和10速(FD-M7000-10) 前变速器的变速能力得到强化，高效的走线和轻巧的操作手感可以快速换档。安装方式包括侧摆式、上摆式和下摆式，可以兼容短后下叉、大尺寸车轮和车胎。
滚动可靠性
SLX花鼓经重新设计，可提供全天候的耐用性能和可靠性能，这得益于其优质的密封技术和角接触轴承。FH-M后花鼓特色为其精炼和快速的齿轮咬合机制，可提供360度的36个棘轮咬合点。前花鼓重量只有189克（HB-M7000）或148克（HB-M7010），而后花鼓为384克（FH-M7000）或 357克（FH-M7010）。前后花鼓均可兼容boost规格的110和148标准。
制动的超越
SLX BL-M7000的骑手免工具调节油压碟刹制动系统（BR-M7000），更加平滑一致，可操作性更强的特点（免工具调节手柄为整个刹车系统（br &m700）提供了更平滑，行程一致的操作手感，同时结合SM-RT70 160，180或203毫米刹车盘的散热处理技术，从而实现了各种骑行条件下高性能的制动能力。
总之，新型SLX M7000装置在性能、效率、耐用性和价值上达到了一个无与伦比的水平。Shimano优质的MTB组件中使用的行业极具竞争力技术也应用到了SLX M7000的链轮、变速器、飞轮、手柄、刹车夹器、刹车盘片和花鼓中，让您可以更加专注于骑行的体验，得到最大的乐趣以及享受单车带给你的舒适感。
1. 主要技术: RIDER TUNED高级版、DYNA-SYS11、 DYNA-SYS、RAPIDFIRE PLUS+SHADOW RD+
2. 组件可用性列表:
SLX 链轮: FC-M7000-11/ FC-M6年6月/ 7月
SLX HG 飞轮: CS-M7000-11/ CS-M6年6月/ 7月
SLX 前花鼓：HB-M16年6月/ 7月
SLX 后花鼓: FH-M7000 / FH-M年6月/ 7月
SLX 变速手柄: SL-M7000-11 / SL-M6年6月/ 7月
SLX 后变速器: RD-M7000-11-GS / RD-M7000-10-SGS 2016年6月/ 7月
SLX 前变速器: FD-M7020-11 / FD-M6年6月/ 7月
SLX 油压刹车系统: BL-M7000，&BR-M7000，&SM-RT70 2016年6月/ 7月
3. 动力传动系统选项:
2x11-速: 34-24T，&36-26T，&38-28T CS: 11-40T，&11-42T
1x11-速: 30T，&32，&34T CS:11-40T，&11-42T
3x10-速&: 40-30-22T CS: 11-32T，&11-34T，&11-36T
部分图片来源：如何评价新款禧玛诺套件？比如m8050和m7000_百度知道&&&&&&当前位置：&gt
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SHIMANO套件扫盲贴，
做为一个菜鸟，想搞明白车上装备的含义实在是没有可能的，天天看着资料里这些述语，就是搞不懂这个东西到底好还是坏，迷着我的选车之路！
这是从网上搜来的，针对什么都不懂的，或者相当模糊的一定有用，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。至少可以知道自己是在什么级别了!
先从最基础的讲起，
一：什么是SHIMANO套件?
& & SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称：
& && & SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：；；Acera；；Deore；Deore LX；Deore XT；；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型和AM）；（介于和XT之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& && &SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
& && &公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
& && &山地：是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，是顶级娱乐级，Acera和都是娱乐级，算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& && &以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
& && &截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为
& && &山地：；；Acera(M340)；(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore XT(M760 为M765)；(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；(M800)
& && &公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& && &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& && & 山地：&&严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速
& && && && && && &Acera和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && && && &
& && && && && && &同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && && &1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && && &2.使用了宽连接
& && && && && && && && &3.变速手柄的形式从Acera和的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && && &4.开始采用OCTALINK连接
& && && && && && && && &5.这个等级的开始使用铝
& && && && && && && && &6.配套的HG50镀铬
& && && && && && &Deore从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有的特性，相对的高级之处在于
& && && && && && && && &1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && && &2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && && &3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && && &4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && && &5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && && &6.采用中空HOLLOW TECH一代技术，OCTALINK八角连接，不锈钢。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，臂为铝材质
& && && && && && && && &7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && && && && &
& && && && && && &Deore LX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && && &2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && && &3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && && &4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && && &5.采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，臂为锻造铝材质
& && && && && && &
& && && && && && &Deore XT除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && && &1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && && &2.臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && && &3.采用合金支架
& && && && && && &除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
& && && && && && && && &1.全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && && &2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && && &3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && && &4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && && &5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && && &6.采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
& && && && &
& && && && &SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && & 1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && & 2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && & 3.经过了抛光，有OCTALINK八角版本
& && && && && & 4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &
& && && && &TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && & 1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && & 5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && & 6.前后采用迷宫式接触密封
& && && && && & 7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
& && && && & 从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && & 2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && && & 3.手变支持10速
& && && && && & 4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && && & 5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片
& && && && && & 6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && && && &
& && && && &ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && && & 2.链接使用单套管密封轴承
& && && && && & 3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && & 4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && & 5.更精细加工
& && && && && & 6.使用镀锌合金
& && && && &DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && & 2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && & 3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && & 4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && & 5.使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && & 6.使用不锈钢滚珠
& && && && && & 7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && & 8.内外板全部镀锌，销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了,至少在别人问起你时,你还是可以应付的了的!
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楼主威武。
了解这么多有什么用，又不考试，只要知道什么是适合自己的就行。
好多英文记不住啊
学习了！谢谢楼主！新的m610套件用到了很多高端套件下放的技术，那么它与现有的xt套件还有哪些差距呢？
首先这两个套件是没有可比性的，所在档次不一样。610 更多在靠近SLX，或者可以说就是SLX的翻版，所以当你看到银色版的M610的时候，档次不是提升一点点的。先来看下牙盘：XT的曲柄是中空的，M610 只是中空一体，曲柄是实心的；不过有好消息，M610提供了大齿比：40-30-22 。刹车好像没有什么亮点，除了碟片使用了SHIMANO ICE Tech科技，帮助用户进一步降低热衰减发生的可能性之外，其他的还是老样子。好像后拔换成了最新的直装式，通过B板安装。与XT有什么区别？首先在重量上，不言而喻了。在精度上，如果不是竞技，相信没有什么区别。除非对专业度有要求，XT更胜。刹车的制动性上，XT在碟片上完胜，不过这不是重点了。牙盘，XT使用中空曲柄，复合材料，强度更高吧。其他我也不太了解了，以上知识都是百度来的。
当2010年SRAM XX推出了10速登山车变速套件之后，其主要对手Shimano很快就步其后尘，推出属于自己的10速登山车套件。在此之前，业界曾传言，Shimano会把第10个齿轮安装在高端的XTR系列，然后出人意料的是，Shimano选择了Deore XT和SLX的升级版。Shimano称这种全新的动力系统技术为Dyna-Sys，并同时强调他们不仅仅只在卡式飞轮上多安装一个齿轮。事实上，他们称之为“一种全新的变速方式”。两个登山套件都会配有全新改良过的曲柄组、链条、卡式飞轮、变速器和具有双向释放功能的后拨。 
&p&XT曲柄的三片牙盘（42-32-24T）是一个很好的选择，10速卡式飞轮的其中一个好处是就算你把一个前齿轮拆掉后，依然可以保持足够的齿轮数骑车。这个自行车业的巨人还宣称，新的设计增加了后轮齿轮速的范围，使前轮的齿数比更绵密，变速更顺畅和灵活，提升踩踏效率与耐久性，为骑手们节省不少时间。&/p&&p&“齿盘越大，链条张力越小，后悬挂装置受到的冲击越小，动力传输就更有效率。”Shimano补充道。这意味着骑行者能够最有效地使用主驱动齿轮－32齿链轮。Shimano同时认为，Dyna-Sys的驱动系统减小最大盘（从44到42T），增加了最小盘（从22T到24T），这样可以减少重复的齿比，让你更容易掌握踩踏节奏，保持前冲力。&/p&&br&　　从外表上来看，新出的10速套件和原本的XT和SLX系列几乎是一样的，刹车和前指拨也没有进行改动。以前所有Dyna-Sys零件都是互相兼容的，比如说，你可以把XT链条和SLX的卡式飞轮配在一起使用。但是，现在Shimano已经宣布了，10速套件的新改良零件只有小部分和9速的山地车零件和10速的公路车零件兼容。&br&&img src=&/3fb2d90c02ce277c1da05afe580d0919_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&286& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/3fb2d90c02ce277c1da05afe580d0919_r.jpg&&&br&&p&&strong&Deore XT Dyna-Sys&/strong&&/p&&p&&strong&卡式飞轮（CS-M771-10）：&/strong&提供 11-32，11-34，11-36T.&img src=&/eb4e2af27de_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/eb4e2af27de_r.jpg&&&/p&&p&&strong&链条（CN-HG94）：&/strong&新的HG-X 10速链条具有方向性，右边优化前拨，左边优化后拨。因此你在安装时要确保商标在外侧.&img src=&/73ea5bf6c334b7fff68746_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&286& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/73ea5bf6c334b7fff68746_r.jpg&&&/p&&p&&strong&　曲柄组：&/strong&牙盘为三盘设计，最小最大盘为铝片，中盘为碳复合材料加钢，提供 165、170、175和180mm腿长.&br&&/p&&p&&strong&前拨（FD-M770/771）：&/strong&Dyna-Sys的一个主要目标在于提供前拨更加合理的安装位置，以获得前大齿盘和自行车中心线的相对最佳位置（chainline）和减少链条的摩擦.&/p&&p&&strong&后拨RD-M773：&/strong&提供GS中腿和SGS长腿版本，导轮全部采用密封轴承.&/p&&p&&strong&Rapidfire指拨（SL-M770-10R）：&/strong&新的两路释放后变，铝壳，带可拆除的视窗&/p&&p&&strong&SLX Dyna-Sys&/strong&&/p&&p&&strong&卡式飞轮（CS-HG81-10）： &/strong&SLX飞轮提供两种大小：11-34或11-36T，它不象XT那样有两个支架和铝盖.&/p&&p&&strong&链条（CN-HG74）：&/strong&和XT一样，SLX的链条也是有方向性的。推荐价29.99元。&/p&&p&&strong&曲柄组：&/strong&SLX使用第二代中空技术，最小盘为钢第二片盘为玻璃纤维加钢齿，提供170和175mm两种腿长.&img src=&/f5efb2e2c4c8319dbd8e9b_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/f5efb2e2c4c8319dbd8e9b_r.jpg&&&br&&/p&&p&&strong&前拨（FD-M660/661）：&/strong&和XT前拨版相同.&br&&/p&&p&&strong&后拨（RD-M663）：&/strong&只提供SGS长腿版本.&img src=&/c305c6de8f5_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/c305c6de8f5_r.jpg&&&/p&&p&&strong&Rapidfire指拨（SL-M660-10R）：&/strong&它不像XT那样使用铝的拨杆.&/p&&p&&strong&Non-series&/strong&&/p&&p&　　价钱比较便宜的non-series Dyna-Sys曲柄组FC-M552也会推出。颜色有黑色和银色两种选择，与上面版本不同的是，它并不是中空曲柄，而是实心的。&img src=&/5e38fe4b86d7be84cccbbcecae23ce17_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/5e38fe4b86d7be84cccbbcecae23ce17_r.jpg&&&/p&&p&希望能帮助到您,谢谢.如有不懂请致电或加微信. &/p&
当2010年SRAM XX推出了10速登山车变速套件之后，其主要对手Shimano很快就步其后尘，推出属于自己的10速登山车套件。在此之前，业界曾传言，Shimano会把第10个齿轮安装在高端的XTR系列，然后出人意料的是，Shimano选择了Deore XT和SLX的升级版。Shimano称这…
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