孩子被绑在父亲腰间，骑摩托车400多公里跋涉回家。
得知儿子即将与她团聚，老人感动的泣不成声。
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　　英国自行车产业概览
　　伦敦经济学院的报告指出：仅在2010年英国自行车行业就雇佣了23000人（收入合计5亿英镑），对整个英国经济贡献29亿英镑，其中85%是自行车和自行车配件的销售。欧洲自行车工业联合会（CONEBI）从皇家税务及海关总署（HMRC）的统计数据中显示自行车进口到英国在2014年同比增长了8.3%，至363万辆。英国千禧年以后进口的高峰期是2006年的392万辆，整体来说平均保持每年360万辆的规模。
　　皇家税务及海关总署的进口商品编码不能区分这些车是高端碳纤维公路自行车还是廉价的童车，根据2014年中国台湾地区的数据显示，台湾该年度向英国出口588000辆自行车，平均单价281美元。不过根据骑乐网获得的数据显示，台湾网地区2014年全年对外自行车出口为260万辆左右，单英国地区就占到销售量的五分之一？这个确实让人感到惊讶。另外现在台湾自行车出口均价已经接近500美元。但无论怎么说英国人对自行车的需求确实还是比较大的，英国明泰尔市场调查公司开展的调查显示：“二十分之一（5%）的英国人每天骑车，五分之一（21%）的主要在周末骑行，约13%的受访者表示大部分时间会用单车在教育或工作场所通勤。”
　　促进英国自行车产业发展的功臣就不得不提布拉德利&维金斯爵士和克里斯&弗鲁姆，这两位自行车运动领域的天王巨星带动了英国自行车行业的发展，2015年自行车会员就上升到了116644人。而英国运动员同样也是自行车世界重要的倚仗，UCI最高级别的注册运动员当中英国籍达到156位，他们分布于14支世巡赛车队。同时英国政府也花费3050万英镑用于发展这项运动，还有例如环约克赛之类的新兴高水准赛事也愈发受到英国人的关注。
　　脱欧带来的短期危机
　　现在英国脱欧会不会对英国的自行车行业产生挑战和危机？我们知道此次脱欧无疑重创了英国经济，《泰晤士报》就指出英国股市汇市狂跌导致英国GDP已经从世界第五跌到第六，IMF更是预言五年内英国经济会缩水5%。
　　离岸人民币在六月二十四日九点突破6.6关口，断崖式暴跌 数据来源：华尔街见闻
　　首当其冲的就是英镑以及其它国际市场的主要货币，我们已经能看到脱欧所带来的第一个后果，市场的极度动荡。随着公民投票结果的出现，投资者们纷纷抛售英镑，转战其他安全地带。这对主要流通货币如日圆（JPY）和美元（USD）有小小的反弹。以日圆和人民币为例，英镑缩水使得日圆成为国际市场最受追捧的避险货币，本来还希望进一步贬值的日圆今日大幅度升值，令日本产业界苦不堪言；之前无论是面对国际资本做空还是美元加息压力下都还坚挺的人民币则一泻千里，在岸人民币跌至2011年以来的最高，离岸人民币更是突破了6.6元大关（可以预见的是这将大大加快我国的资本外流规模与速度）。
　　如果英镑仍对日元和美元疲软，这将不可避免地对自行车进口产生影响，因为通常工厂以美元进行结算，英镑的巨额贬值毫无疑问会波及进口商。即使英国的进口商有美元的期货抵补（他们有协议以一个更好的预定汇率兑换美元），可如果英镑对其他主要货币的关系没有改善，这也只能延缓不可避免的涨价。
　　假设脱欧的经济影响在未来几个月（或几年）都不能定形，更广泛经济的不确定性也可能拖累消费者信心，转换到对非必需品需求下降――如新自行车，甚至是一辆新的自行车配件，也就说可能导致英国自行车销量的递减，就在之前投资大鳄索罗斯也发出警告，认为一旦脱欧会使得英国居民收入大幅度下滑。
　　在这种环境下，可以预见的是自行车的订单（2017年度产量目前摇摆不定）已经被调整，或甚至完全取消。请注意，一个子公司（如捷安特英国）比一个独立的分销商更容易，经销商也许仍然需要被迫接受整个订单。在任何情况下，它肯定来不及调换规格以降低零售价格（例如将禧玛诺刹车换成彦豪），因为交易计划早已展开，此选项只会对2018年度的自行车车型适用。
　　对于中国业者来说或许是利好
　　英国自行车进口一旦完全脱离欧盟可能会有更大的市场巨变。目前英国自行车市场除了每年60万辆左右进口于台湾地区以外，超过200万台是进口于欧盟，比如德国法国。但近几年来英国对于德国法国等大陆国家的进出口贸易一直持下降状态，以出口为例，2015年英国对德国出口下降接近11%，对法国下降16.2%。中国已经成为英国第三大进出口贸易伙伴，所以英国两年内完成脱欧手续后，中国制造的自行车很有可能打入英国市场――因为欧盟目前对中国进口的自行车有高达48.5%的反倾销税，虽然预计将在2019年3月结束这种贸易保护壁垒，但作为欧洲制造业支柱之一的自行车产业利益集团不会甘心消弭这种惩罚性关税。英国脱离欧盟也就代表着欧盟的关税设置将不适用于英国。
　　根据商务部的消息显示：1991年10月，欧盟对原产于中国的自行车进行反倾销立案调查；1993年9月，欧盟对此案作出肯定性终裁。1996年4月，欧盟对原产于中国的自行车反倾销案进行反规避调查；1997年1月，欧盟对此案作出终裁，对原产于中国的自行车的反倾销措施拓展至自行车零部件，至今措施已连续实施23年有余。
　　英国自行车市场不同于其他欧盟市场的最大特征就是英国本身自行车制造产业并不发达，主要依赖进口，所以即使欧盟放开关税，中国自行车产品进入其它欧洲国家还要面临当地本土品牌的竞争。但英国市场不存在这个问题，假设英国完全脱欧，英国在自行车方面因为本身不存在庞大的自行车制造业，故而很有可能对华自行车产业施行低关税，甚至据传闻中英双方很有可能启动FTA（自由贸易区）谈判，假如此，中国自行车产业极有可能以零关税进入英国市场。对于中国业者来说尽管英国脱欧以后的前景尚不明朗，但已经开启了破冰苗头。
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空气阻力对自行车运动的影响
作者单位：
北京空气动力研究所
母体文献：
第二届1986全国风工程及工业空气动力学学术会议论文集
会议名称：
第二届全国风工程及工业空气动力学学术会议
会议时间：
会议地点：
主办单位：
中国空气动力学会工业空气动力学专业委员会
在线出版日期：
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万方数据电子出版社英国脱欧对中国的自行车产业有何影响？_买购网
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摘要：对于中国业者来说尽管英国脱欧以后的前景尚不明朗，但已经开启了破冰苗头。英国脱欧它对于英国自行车行业，以及中国自行车产业会有什么样的影响？
近期最重磅的新闻莫过于英国脱欧，那么它对于英国行业，以及中国自行车产业会有什么样的影响？骑乐网试着帮大家解读。本文综合Cyclingtips、商务部、Cnvision等报道编辑而成，Emily亦对此文有贡献。
英国自行车产业概览
伦敦经济学院的报告指出：仅在2010年英国自行车行业就雇佣了23000人（收入合计5亿英镑），对整个英国经济贡献29亿英镑，其中85%是自行车和自行车配件的销售。欧洲自行车工业联合会（CONEBI）从皇家税务及海关总署（HMRC）的统计数据中显示自行车进口到英国在2014年同比增长了8.3%，至363万辆。英国千禧年以后进口的高峰期是2006年的392万辆，整体来说平均保持每年360万辆的规模。
皇家税务及海关总署的进口商品编码不能区分这些车是高端碳纤维公路自行车还是廉价的童车，根据2014年中国台湾地区的数据显示，台湾该年度向英国出口588000辆自行车，平均单价281美元。不过根据骑乐网获得的数据显示，台湾网地区2014年全年对外自行车出口为260万辆左右，单英国地区就占到销售量的五分之一？这个确实让人感到惊讶。另外现在台湾自行车出口均价已经接近500美元。但无论怎么说英国人对自行车的需求确实还是比较大的，英国明泰尔市场调查公司开展的调查显示：“二十分之一（5%）的英国人每天骑车，五分之一（21%）的主要在周末骑行，约13%的受访者表示大部分时间会用单车在教育或工作场所通勤。”
促进英国自行车产业发展的功臣就不得不提布拉德利·维金斯爵士和克里斯·弗鲁姆，这两位自行车运动领域的天王巨星带动了英国自行车行业的发展，2015年自行车会员就上升到了116644人。而英国运动员同样也是自行车世界重要的倚仗，UCI最高级别的注册运动员当中英国籍达到156位，他们分布于14支世巡赛车队。同时英国政府也花费3050万英镑用于发展这项运动，还有例如环约克赛之类的新兴高水准赛事也愈发受到英国人的关注。
脱欧带来的短期危机
现在英国脱欧会不会对英国的自行车行业产生挑战和危机？我们知道此次脱欧无疑重创了英国经济，《泰晤士报》就指出英国股市汇市狂跌导致英国GDP已经从世界第五跌到第六，IMF更是预言五年内英国经济会缩水5%。
离岸人民币在六月二十四日九点突破6.6关口，断崖式暴跌 数据来源：华尔街见闻
首当其冲的就是英镑以及其它国际市场的主要货币，我们已经能看到脱欧所带来的第一个后果，市场的极度动荡。随着公民投票结果的出现，投资者们纷纷抛售英镑，转战其他安全地带。这对主要流通货币如日圆（JPY）和美元（USD）有小小的反弹。以日圆和人民币为例，英镑缩水使得日圆成为国际市场最受追捧的避险货币，本来还希望进一步贬值的日圆今日大幅度升值，令日本产业界苦不堪言；之前无论是面对国际资本做空还是美元加息压力下都还坚挺的人民币则一泻千里，在岸人民币跌至2011年以来的最高，离岸人民币更是突破了6.6元大关（可以预见的是这将大大加快我国的资本外流规模与速度）。
如果英镑仍对日元和美元疲软，这将不可避免地对自行车进口产生影响，因为通常工厂以美元进行结算，英镑的巨额贬值毫无疑问会波及进口商。即使英国的进口商有美元的期货抵补（他们有协议以一个更好的预定汇率兑换美元），可如果英镑对其他主要货币的关系没有改善，这也只能延缓不可避免的涨价。
假设脱欧的经济影响在未来几个月（或几年）都不能定形，更广泛经济的不确定性也可能拖累消费者信心，转换到对非必需品需求下降——如新自行车，甚至是一辆新的自行车配件，也就说可能导致英国自行车销量的递减，就在之前投资大鳄索罗斯也发出警告，认为一旦脱欧会使得英国居民收入大幅度下滑。
在这种环境下，可以预见的是自行车的订单（2017年度产量目前摇摆不定）已经被调整，或甚至完全取消。请注意，一个子公司（如捷安特英国）比一个独立的分销商更容易，经销商也许仍然需要被迫接受整个订单。在任何情况下，它肯定来不及调换规格以降低零售价格（例如将禧玛诺刹车换成彦豪），因为交易计划早已展开，此选项只会对2018年度的自行车车型适用。
对于中国业者来说或许是利好
英国自行车进口一旦完全脱离欧盟可能会有更大的市场巨变。目前英国自行车市场除了每年60万辆左右进口于台湾地区以外，超过200万台是进口于欧盟，比如德国法国。但近几年来英国对于德国法国等大陆国家的进出口贸易一直持下降状态，以出口为例，2015年英国对德国出口下降接近11%，对法国下降16.2%。中国已经成为英国第三大进出口贸易伙伴，所以英国两年内完成脱欧手续后，中国制造的自行车很有可能打入英国市场——因为欧盟目前对中国进口的自行车有高达48.5%的反倾销税，虽然预计将在2019年3月结束这种贸易保护壁垒，但作为欧洲制造业支柱之一的自行车产业利益集团不会甘心消弭这种惩罚性关税。英国脱离欧盟也就代表着欧盟的关税设置将不适用于英国。
根据商务部的消息显示：1991年10月，欧盟对原产于中国的自行车进行反倾销立案调查；1993年9月，欧盟对此案作出肯定性终裁。1996年4月，欧盟对原产于中国的自行车反倾销案进行反规避调查；1997年1月，欧盟对此案作出终裁，对原产于中国的自行车的反倾销措施拓展至自行车零部件，至今措施已连续实施23年有余。
英国自行车市场不同于其他欧盟市场的最大特征就是英国本身自行车制造产业并不发达，主要依赖进口，所以即使欧盟放开关税，中国自行车产品进入其它欧洲国家还要面临当地本土品牌的竞争。但英国市场不存在这个问题，假设英国完全脱欧，英国在自行车方面因为本身不存在庞大的自行车制造业，故而很有可能对华自行车产业施行低关税，甚至据传闻中英双方很有可能启动FTA（自由贸易区）谈判，假如此，中国自行车产业极有可能以零关税进入英国市场。对于中国业者来说尽管英国脱欧以后的前景尚不明朗，但已经开启了破冰苗头。
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广东省通信管理局，城市政策对上海的自行车发展及骑行的影响--《:城乡治理与规划改革——2014中国城市规划年会论文集（05 城市交通规划）》2014年
城市政策对上海的自行车发展及骑行的影响
【摘要】：中国在上世纪80年代间曾被称为"自行车王国",上海更是当时最大的自行车生产基地。骑车从当时至今仍是上海主要的通勤交通方式之一。但统计数据显示上海自行车出行方式比重从1995年至2009年下降了60%,自行车出行环境的恶化开始受到关注。在过去的几十年中,上海对自行车交通的态度被认为始终在摇摆,难以勾勒出一个清晰的自行车交通政策的轮廓。但过往的城市(包括规划、交通)政策是否应对上海自行车使用水平的下降负责,上海过往的城市政策又是如何影响自行车的使用?论文主要回答以下三个问题:1)上海的自行车交通经历了一个怎样的发展过程,与其发展相关的城市政策有哪些?2)上海的城市政策如何影响自行车交通的发展,为何会产生这样的情况?3)这些政策对于本地的骑行者出行行为产生了怎样的影响?首先,论文通过对于统计数据的整理及回顾相关文献,描绘出上海自行车交通的发展轨迹,及对应时期实施的可能对于自行车交通的发展产生影响的相关城市政策。其次,分析这些政策对于自行车出行与其使用环境产生的影响。同时通过调查数据的分析,研究在上述政策影响下,本地骑行者的出行特征的变化。最后,基于上海的经验,论文总结了一些教训,强调持续稳定的自行车政策的重要性。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：F572【正文快照】：
1、引言上世纪八十年代,中国自行车拥有量居世界第一,在中国城市里几乎每个成人都有一辆自行车,“自行车王国”的称号当之无愧。据统计,目前自行车交通仍是中国城市居民出行的主要方式之一,也是近距离交通出行的首选之一,许多城市的自行车出行比例仍在30%以上。在当前越来越倡
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高爱霞;陈艳艳;;[J];北京工业大学学报;2010年03期
邵长桥;荣建;赵林;;[J];北京工业大学学报;2011年10期
陈圣迪;陆键;;[J];上海城市管理;2011年04期
唐笑;张秋菊;林燕;;[J];测绘科学;2009年04期
余侃华;张沛;王艳安;;[J];长江大学学报(自然科学版);2011年02期
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潘昭宇;李先;陈燕凌;李伟;;[J];城市交通;2010年01期
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