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专家推荐10款3000块钱左右性价比高的山地车
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编者按：原帖出自在线，海之蓝有删减。
以下十款均来自在国内热销的知名品牌，在车友界点名率较高，可以很方便地购买及维护。由于是3000元级别的普及型号，这些车型都有较高的性价比，也省去了部分初级车友自行组装的困扰。同时，这个级别车型的性能与质量较好，相比千元级的入门级车型更适合用来骑行进藏。为此，我们将从整车性价比、传动系统、制动系统等方面因素横向对比这些车型，给车友们直观的参考。
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一、 3700 Disc
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：阿尔法银色铝合金(尺寸：13, 16, 18, 19.5, 21, 22.5&)
：SR Suntour M
传动： Altus 3X8S前;M131 42/34/24;Tourney一体式变速
：Tektro Novela 机械
：Bontrager AT-650 32 孔双层车圈
轮胎：Bontrager LT3，26x2.0&
管组：Bontrager 25.4mm燕把;25.4Bontrager SSR 31.6mm坐杆
其他：Bontrager Evoke 1
售价：2680元RMB
为什么TREK卖得贵一点?大厂风范!毫无疑问TREK这款车可比同等级的其他车款更好看，配置上勉强过关。
在国际赛场上风光无限的TREK并没有完善的入门车产品线，3K级的首选3700D。从品牌效应上说，骑着一辆搭配各种大B配件的TREK总比骑国产“街车”来得拉风，更何况它的配置也不至于低得离谱。Altus前搭配Tourney一体式的
3X8s传动勉强足够长途旅行使用;线碟如前文所说会比低端油碟来得可靠一点。该车预留孔也说明TREK 3700没有置长途于不顾，2.0寸的外胎也相比一众1.95或者1.90外胎更适合载重，只是巡航速度会降低一些。此外，3700少有的提供了13英寸的“小车”和22.5英寸的“大车”，给身材娇小/高大的车友带来了多一个选择。
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：GIANT ALUXX (尺寸：XS,S,M,L;配色：珠黑,亮白)
：GIANT WIN镁合金机械锁死避震
传动：SHIMANO
3X9S前; 391 44X32X22T
： HDC 300油压
：GIANT 双层铝合金轮圈
轮胎：GIANT SM3 26*1.95 防刺 60TPI 低阻力轮胎
管组：铝合金31.8直把、小、铝合金、BUTTED座垫杆
其他： PURE 座垫
售价：2798元RMB
出自走到哪里都非常出名的，品质自然毋庸置疑，变速方面SHIMANO的Acera套件也足够稳定，只是的油碟会是这款车最大的软肋。骑川藏将面对气压，温度，长距离下坡等各种恶劣使用环境，路上如果油碟出现问题也几乎无法进行有效的修理，况且的入门级油碟也无法保证在长下坡时拥有出色的刹力。所以我给出的建议是更换BB5或者BB7线碟(、后上叉无座)后再骑它入藏。
7系列是每条街都会有那么几辆的普及车型，自从推出以来长盛不衰。它的设计大气，也足够坚固，网上各种“汽车撞不过单车”的图片是个侧面证明。最新的777由旧版的770升级而来，最大的区别是由BB5变成了油碟，实际上这个变化对进藏车友来说不算好消息(因为可维护性等原因)。原厂的带锁死经得住考验，能适应长爬坡及颠簸路段;1.95寸巧克力防刺外胎耐用度良好，也是该级别的“标配”。9s的传动也足够长途旅行使用，维护十分方便。值得一提的是777的和很人性化，这对长途骑行是有意义的。
三、600(9S)
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：TFS ALLOY(尺寸：15&、17&、19&;配色：红白、银白、黑白、蓝白)
：SR-Suntour M
传动：SHIMANO Alivio 3X9S前;SR M; KM-X9
：AVID BB5
：ALLOY 双层 DISC
管组：MERIDA ALLOY 31.8D横把与，30.8D坐杆
其他：VELO VL-3023 座垫
售价：2398元RMB
还能说什么呢?这是一款名声在外的入藏车，配置上在这个价位已经几乎无法做到更完美，唯一还能改进的恐怕是外观了。　
是个用心的车型。6系列在引入TFS后，今年再次给力升级到3X9S传动，几乎做到了2400元能做的所有事情。需要留意的是，9S版600比2013款还要“新款”一点，甚至中文官网都还没来得及更新。SR-Suntour M被广泛用在3K级别的整车上，普及率很高;传动系统的搭配有效控制了成本;BB5线碟的应用恰到好处。难怪在进藏路上，这款车的出镜率一点都不输给。由于有标志性的火红色，也获得了不少女性车友的青睐。四、 Meteor(2013款)
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：铝合金U6三抽超轻浮雕管
M HLO V3 100mm
传动： AXT;M410 42/32/22T; Z72
： M445 disc
： SX17轮圈; RM66
轮胎： Wolverine SS 1.95
管组：CONTROLTECH ONE 31.8/600mm横把;31.6/350mm坐杆
其他： Volt SPORT
售价：2888元RMB
很难想象一款不到3000元的车会配备XT M771，而且还是8速系统，虽然这配置略有些古怪，可是使用感受倒是不错，配备的 Volt以及 Wolverine也都能为你的进藏之旅带来更多的舒适，缺点和 777类似，还是在于低端油压。它配备了SHIMANO M445液压，刹力和Tekro低端油碟一样可怜，而且长下坡的热衰减十分明显，此外一旦出现漏油的情况，你几乎无法修理。所以还是忠告各位川藏车友，入藏千万避免入门级油碟!要想用要么就用高端的确保有足够稳定性和刹力的，要么就选用更为可靠和方便修理的BB5/BB7或者。
早在评测时我就有这个疑问：XT用在8S传动中是为什么呢?不过根据我2次进藏坏2次的经验，好一点的至少没坏处。的浮雕很好看，整体路感也不错。SR- M在这个价位车型上的使用已经同质化，8S传动系统也不出彩。所幸这款车型价格适中，配置也无硬伤，M445油碟尽管不适宜进藏，但也比395等油碟可靠。
五、 Dynamite 2.0
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： DYNAMITE高强度油压梯形(尺寸：15&/17&/19&/21&)
传动：SHIMANO
：TEKTRO油压
：威盟双层铝合金专用车圈
轮胎：建大低阻力外胎
其他：SELLE ROYAL人体工学
售价：2898元RMB
相对平均但是无太多亮点的车款，还是低端油碟的问题，建议购买此车的车友小改后再入藏。
系列是最早在此价位引入油碟的车型之一，然而这款油碟并不如BB7来得实在。2.0的后上叉设计曾被不少想要进藏的车友诟病，因为它难以普通的(座的问题)，需要相对难找的夹管。传动方面，3X9S套件足够耐用，M也十分主流。
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： MIRAGE M650(尺寸：15.5”/17”/19”)
： M　　传动：SHIMANO
3X9前、一体变速;M391
：SHIMANO M446 液压　　： M6.0 铝质双层车圈
轮胎：KENDA K895　　管组： M201 铝合金 31.8mm横把;铝合金 31.6mm坐杆
其他： ROCKET V;WELLGO 铝合金
售价：3098元RMB
这款车的做工非常的精细，价格相对也略高，用它在拍照是个不错的选择，只是油碟也建议换成BB5/BB7。
导弹牌的近两年知名度不错，如果他们的整车能稍稍减轻点重量，口碑会更加不错。M650的价格刚好3千出头，配置十分平衡。全套 9S的传动系统、M446油碟、Suntour M等配件十分协调;和Wellgo质量也不错。难能可贵的是，M650的3个配色都很搭调，看上去壮实而大方。七、 MX360
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：-X6铝合金(尺寸：/17”/19”;颜色：红黑/蓝白)
传动：SHIMANO Alivio M430 3X9前、变速;M391; X9
： 395油压
轮胎：SPHINX 26*1.95
管组：铝合金横把、、坐杆
其他：VELO
售价：2580元RMB
配置明显高于其他品牌一个档次，已经直接用上九速的Alivio套件了!还用上了式的，外胎也来自，性价比极高。不过如果要用它进藏还是的问题，建议更换。
在国内民用车市场可以呼风唤雨，但中高端的山地、产品仍需努力。这款MX360难能可贵的在2600左右的价格提供了全套M430 3X9S传动套件，可惜鸡肋般的395油碟真不如来的实在，想进藏的朋友可以果断。可维护性不错，要知道同级别车型多数装配散珠。此外，这款车只有17寸和19寸可选，不能适应身材娇小的女生。　
八、 KLT902
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：铝合金6061(尺寸：15.5/17/19;颜色：黑绿，黑红，黑蓝，白蓝，白银)
：ROCK SHOX DART2 锁控
传动： X5; S500; TRIGGER 27S; 44-32-22T
： 395油压
：铝合圈双层专用
轮胎：KENDA 26×19.5，60TPI纪念版
管组：31.8mm铝合金横把、、31.6mm铝合金坐杆
其他：人体工学
售价：2698元RMB
同的 MX360类似，几乎是翻版，性价比很高，2698就买到了油碟，27速，还是那句话，入藏的话更换油碟。
总结经验，无论国产还是国际厂商，3千元级别的都上了;然而诸如 395这样的油碟在进藏骑行时让人很没安全感。所幸，KLT902的后上叉提供了座，要知道这是其他绝大多数同级别车型做不到的。传动方面，KLT902几乎是这10辆车里最个性化的一辆，它使用了的3X9s套件，而且性能还不错。如果拿来进藏的话，KLT902只需将后改为(前碟后V是不少长途车友认可的做法)，不过你要稍微忍受下它那不上镜的。
九、漫步者2.0
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：CRONUS 高强度铝合金(尺寸：15.5/17;颜色：黑蓝，红白)
： M RL(锁死)
传动：SHIMANO
M390前;、; Z99
：Tektro HDC 300油碟
： SX17轮圈+
轮胎：KENDA轮胎
管组：PROMAX铝合金横把、、坐杆
其他：VVP-990A
售价：3270元RMB
这款车用上了的XRM，这在面对起伏的公路时将是非常给力的，其他配置方面一般，性价比略低。
漫步者2.0是这10辆车里报价最高的，建议零售价3270元。它的过人之处是使用了版的M，能无压力对抗复杂路况。然而超过3K的价格只配备M390套件，低端油碟，只能被冠上“性价比不高”的名号。此外，这款车的可选尺寸只有15.5和17寸，适应性受到限制。
十、A310(2013款)
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：6061铝合金(尺寸：14.5/16/17.5/19;颜色：纯白、红、红黑)
传动：SHIMANO
3X9前;EF65一体;TRUVATIV; 9S
：AVID BB5
：TRIACE ALLOY 26” DISC RIM+JOYTECH
轮胎：CST 26”X1.95”
管组：TRIACE铝合金横把、、坐杆
其他：TRIACE舒适座垫
售价：2898元RMB
终于又看到一款BB5的车了，这为车友在上的安全稳定给予了很大保证，配置上还是不错的，缺点就是这款车使用了星芒编法的轮圈，这样编法虽然会更加好看，但是相对于传统的2X，3X编法强度会降低，这可能对与那些行李很多的车友会造成更多的影响。
这款A310的无可挑剔，尺寸可选性、配色都不错，然而之外的配置就值得商榷了。接近3K的价格提供M390套件与BB5线碟只能说中规中矩，而Suntour T的性能还不如主流的M，的编法也不太适合负重。---------------------------------------
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转载请注明出处：/thread--1.html女汉子花500块钱买二手单车揣3000块钱环游中国
&&& 5月13日上午，一支自行车队进入328国道宜陵段，白色骑行队服上标注着&江都拉风协会&，他们热情洋溢地欢呼着挥手致意。会长&萧十一&告诉记者，这支自发组织的骑行队伍，早晨7点从江都出发赶往泰州，今天骑行的目的是为单车环行中国的骑友王温暖&保驾护航&，陪她从泰州骑到扬州市区，再由扬州广陵骑行团陪着走下一段。
&&& 已骑行上万公里的&&
&&& 王温暖，四川南充人，常年居住在浙江杭州，自称女汉子。用王温暖自己的话来说，&骨子里的不安分让我一分钟都不安宁，躁动的心渴望在路上的感觉，向往辽阔的蓝天。&为了追求自由，她给自己三年时间，用单车骑行的方式去看看外面的世界。
&&& 2013年，这个22岁的姑娘辞了工作，花500块钱买来一辆二手单车，揣着仅有的3000块钱，正式踏上单车环中国行的旅程。
&&& 重庆&贵州&广西&广东&海南&广州&深圳&福建&浙江&上海&江苏&山东&河北&北京&东三省&漠河&内蒙古&新疆，穿越阿里&西藏&云南&东南亚&&在&女汉子&的&流浪地图&上，清楚地标注出骑行线路，从去年8月至今，她已完成骑行上万公里。上一站是泰州，当天目的地是扬州，下一站为南京。
&&& 风餐露宿的骑行生活
&&& 提起一路骑行的经历，王温暖感慨&故事太多&。第一次去村民家借宿，第一次借宿派出所，第一次在山里搭帐篷露营，第一次荒山野岭被野狗狂追&&人生太多的&第一次&等着这个年轻姑娘鼓起勇气去尝试。
&&& 王温暖告诉记者，在骑行路上，自己基本没什么开销，有时候就着榨菜啃几个馒头就可以挺过一天。装包行李中备足了米和面条，花10块钱买了只锅，在一个桥底下，堆上两块砖，自己捡拾的柴火，自己做饭吃；想喝水，带上水壶到加油站、饭店或者当地居民家讨水喝。为了省路费，晚上一般住在帐篷里，为了安全起见，帐篷一般搭在当地派出所附近或人相对比较多的地方。但她觉得幸运，在路上，总会碰到很多好心人，有时候可以借住在她们家里。
&&& 如今单车环中国的行程才完成一部分，路途中风餐露宿的艰辛不言而喻，但这也越发激起了王温暖骨子里女汉子的倔强。
&&& 网友关注动态，骑友一路相伴
&&& 在路上，王温暖时常通过微博和论坛发布自已的行程以及所见所闻，引起广大骑友的关注，也收到了无数祝福。
&&& 江都拉风自行车协会之所以能达成这次骑行计划，便是因为一直关注王温暖这位骑友的骑行日志，所以才能捕捉到王温暖的实时动态。&上一站是泰州，因为要参加南京朋友的婚礼，临时决定绕道扬州，也才遇上了一群伙伴。&王温暖告诉记者，自己虽然制订了骑行路线，但更多还是随心调整。在路上，总会遇见志同道合的骑友，大家一起陪着走一段，然后再分道扬镳。在姜堰，便有两个外地骑友与她会合，将在接下来的日子里一起骑行。
本文来源：极限户外网
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弱弱地问一句， 300块钱以下能买到的性价比最好的自行车是啥。。。？
学术带头人森赛
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弱弱地问一句， 300块钱以下能买到的性价比最好的自行车是啥。。。？
弱弱地问一句， 300块钱以下能买到的性价比最好的自行车是啥。。。？
牛逼的人见过世面，自以为牛逼的还没有760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/albums/u491/johnnyzbip/25f544d9.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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300块以下，我觉得都非常有性价比
等C4毕加索ing，5座的哦～
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300以内& &好骑性快比都高
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我来不了了
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二手车。。。。
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只有买2手脏车了。。。
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只有买2手脏车了。。。
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼&主题：不追求变速功能，有适合城市上下班的高质量自行车否？
泡网分: 31.002
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注册: 2004年10月
皮实可靠，省力轻巧，最好带减震（因没有专用自行车道，经常过有坎的地方）
不要那种很小的折叠车哦
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&浏览：4126&&回帖：31 &&
泡网分: 23.498
帖子: 3124
注册: 2005年11月
一分钱一分货。推荐捷安特的立基、马斯特123、ATX680，美利达勇士，捷安特ATX740、大行SP8。
不带变速的轻便车三百元以上，带变速的八百元以上，基本就能算“皮实可靠、省力轻巧”了。再往上，各方面的性能会随着价格一直往上增长，如果只是喜欢骑行的感觉而不是竞技，三五千元的车基本上各方面已经非常好了。千万不能往下，与正常的车比，它们完全是垃圾。
1000块钱以上的车可以配个软叉，3000块钱以上可以上软尾，但平时过坎最好还是减速吧。
不知道楼主在哪里？北京一般自行车店都是临街的，可以试骑一下
泡网分: 36.55
帖子: 4411
注册: 2002年06月
原文由 浪仙 在 22:58发表
练脚频还是比较合适的。 攀爬吧？
泡网分: 65.96
精华: 2帖子: 10838
注册: 2002年10月
原文由 老外存 在 22:24发表
这变速比要骑10公里还不累死。 练脚频还是比较合适的。
摄影镜头版主
泡网分: 32.547
帖子: 1915
注册: 2003年04月
原文由 oifoghg0348uoytiy8 在 17:14发表
自己装，轻巧方便。 这变速比要骑10公里还不累死。
泡网分: 12.968
帖子: 5533
注册: 2009年09月
好的自行车太容易丢了，防盗措施要到位啊
泡网分: 21.585
帖子: 2874
注册: 2006年05月
上下班用主要是防盗吧？
泡网分: 1.635
注册: 2009年11月
既然城市骑行，推荐普利司通B63WN，详细见图。
泡网分: 47.409
帖子: 9242
注册: 2003年01月
旅行车，各个牌子都有旅行车系列，比公路车结实些，比山地车斯文些，挡泥板货架甚至车灯都一应俱全，轮胎一般用光头胎。其实，就是以前普通的凤凰永久那类型，更漂亮更时尚了。
其实好的折车骑行感觉和大车很接近了，LZ也不一定这么排斥啊。我一直觉得公路车在大搞建设的中国城市里很难骑，但山地那粗壮的身材和大大的花胎简直就是浪费粮食，最后选了SP8，很折衷，但比旅行车的用途广泛。
泡网分: 65.96
精华: 2帖子: 10838
注册: 2002年10月
喜得盛的休闲车，350元左右，全铝的要500多元。
泡网分: 27.66
帖子: 1920
注册: 2004年01月
就买辆200块的就行，最好还带个篮子。
单位有自行车库，家里有保安，可自行车该丢还得丢，这年头保安不屑于看自行车的。
泡网分: 36.55
帖子: 4411
注册: 2002年06月
如果上班的地方有存车点， 有人看车， 那就买个好点的吧。减震其实真的不需要， 城市里无论什么坑坑洼洼都不用。弄个好轴， 好变速， 好刹车。。。你会天天盼着骑车去上班的。
我曾经的那辆上班车花了4千多。
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注册: 2005年10月
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注册: 2005年10月
泡网分: 5.891
注册: 2005年10月
原文由 oifoghg0348uoytiy8 在 17:14发表
自己装，轻巧方便。 这正是城市通勤的王道，简洁 简单 我一直在准备装fixed gear就是在上海没有合适的店装这车
泡网分: 17.903
注册: 2006年02月
自己装，轻巧方便。
泡网分: 34.003
帖子: 8326
注册: 2005年08月
这类车的选择太多了，无论是姐鞍特还是魅力大，都是城市休闲车的型号，随便买一辆就行。偶十余年前买了辆姐鞍特的哈里，骑到今天还好骑得不得了，当然车胎换过了。
泡网分: 18.521
帖子: 2266
注册: 2006年12月
捷安特－可汗
谁骑谁知道！
泡网分: 10.903
帖子: 2914
注册: 2008年11月
5年前买了辆贵族的变速车，骑了不到一年就因为换工作后上班路远改坐公车，再没骑过
最近打算骑车上班减肥，明天把车子拾掇拾掇，5年没动，不知哪些该换的？记得以前车胎漏气是个大问题，有什么轮胎比较省心的？还有刹车是不是该换个好点的？
泡网分: 8.78
帖子: 1254
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如果上下班用，还是买便宜点的，皮实抗造，关键是防偷啊
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注册: 2006年10月
城市通勤车，可汗或者马斯特123
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如果玩越野山地或者公路比赛等，那就要求更高了，需要相对专业的单纯配件来组合。
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如果你想跑远途，那么就用比较好的车吧，车架强度轮组和刹车驱动系统都有一定要求的。
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对于城市通勤车来说，几百块钱的自行车已经够用了。
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如果LZ所在城市有&迪卡侬&的话,推荐这款&.cn/ZH/product_23994/&,或者就GIANT里5、600元的车通勤也不错。
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最好是弯杠,高把,内三飞,涨闸,全链罩和铝合金轮圈.
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捷安特的可汗，6、7百元。有弯梁款还能够适合女士。直梁的男的骑。
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1000，值得买的也就是勇士550/勇士或者ATX660了
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关键是lz多高
捷安特的660之流差不多也这价钱，问题是那车架也就适合高一点的女人，矮一点的男人
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可以选择品牌车还是挺多的.比如国产的GIANT,美利达之类的.不过价格可能会有点超过1000的预算,但在价位还是有很多可选的.甚至可以自己组装一辆,零件自选.
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原文由 coolcatlin 在 01:10发表
各种旅行车 汗，才知道还有这类自行车，谢了！再问问1000附近有好选择否？
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证我的五年自行车的历程 篇一：运动自行车之山马篇_开箱晒物_什么值得买
我的五年自行车的历程 篇一：运动自行车之山马篇
& & 一直想写一篇关于自行车的文章，无奈本人文采实在太有限，迟迟不敢下笔，怕各位大神喷的体无完肤。对于发烧级大神来说，这篇文章显得实在是太幼稚了，所以这篇文章比较针对差不多入门和入门后想升级的车友吧。& & 首先说明一下，之所以叫山马，是因为山地车只在柏油沥青马路上跑，所以叫山马，山马并不丢人，我本人也是山马加公路加折叠，如果您觉得山地车被称为山马无法接受的话，您可以无视山马这个字眼。　　本人接触运动自行车大概是2010年至今，当时工地从北京大兴变成了北京崇文门，因为我实在不喜欢挤车的感觉，开车的话这条路上上班时间实在是难以得到保证，所以最后觉得还是骑车通勤上班是最靠谱的事情，顺便吐槽一下北京交通，我家到工地是9公里，坐车50分钟，开车25-150分钟，骑车仅需要30分钟&。　　一开始谁也不懂车，当然，这是刚接触的自行车必须走的一条路，那就是买整车（有朋友懂车的无视这句话就好），那时候选择的是美利达的勇士700，记忆中是21速，碟刹，当时觉得无比高大上&（原谅我思想还停留在高中时候的21速普通V刹的阶段），对捷安特没有什么太多好感（感觉大家都买捷安特，不想随波逐流，其实后来想想只是随了另一波的大部队而已，实际上我现在的公路车就是捷安特的）然后兴致勃勃的去了北京通州的美利达专卖店，店长看我也是上班的人，就推荐了公爵500（24速V刹），价格贵了100块钱，记得是1798块钱。犹豫了一下，最后还是选择了公爵500，纯黑色磨砂漆，就这么走上了一条不归路&。& & 年代久远，照片已经丢失，网上找了一张图，应该是同色同款同尺寸的。　　客观的说，公爵500确实是一辆很不错的入门车，强度足够，外观也可以接受，重量当时觉得好轻啊！不过现在回想一下，我估计没有15公斤也得有14公斤了。。。当年怎么那么轻松的抗上三楼办公室的，我好厉害啊。具体配置就不多说了，官方介绍的很清楚，大概谈一下依稀记得的骑行感受吧：比较轻快，适合通勤，虽然是减震前叉，实际效果简直了。重量当年可以接受，现在绝不接受。价格是一个很大的优势，毕竟这价位很难自己组装出来同级别的车。记得花鼓是碟刹的，圈是V刹的，如果自行升级BB5或者BB7的话，大概成本不会超过400块钱，还是可以接受的。　　这辆车陪我度过了我的自行车历程的一小段时间，在这期间没事儿上上chinabike，上东方红，上77bike，这几个网站，也慢慢中毒了，半年后，这辆车以1200块钱的价格卖给了一个大学生，成色基本还是非常新的&。这个买家拿到手不到半个月就从北京骑车去了遥远的青岛（原谅我没骑过长途），这辆车的故事到这里就结束了。0.12　　卖车的时候已经选好了第二辆车的配置，美利达TFS冠军版17寸车架，禧玛诺（Shimano） deore&590套件，刹车用的hayes的一款忘了型号的油碟（力度不错，就是手感欠佳，不太好调整），NOVATEC（这个翻译久裕还是什么，拿捏不准，还是英文代替吧） 041042花鼓加马维克（MAVIC）317自编轮组，新锐的把组什么的，WTB的PURE&V车座。叉子用了当年很火的EPICON这款神叉。神叉之所以成为神叉，是因为同价位的基本都是油簧的时代，他已经开始使用了气叉，重量上占了非常大的优势，价格还便宜,关键在于性能还算可以。最后车子总价在5300块钱。这辆车相对上一辆公爵500来讲，提升其实并不大，但是胜在外观让我更喜欢，前叉比公爵500的提升的绝对不是一个档次，舒适度很大的提高。刹车简直就不可同日而语了，非常给力，说停就停，沾水后性能也仅仅是略微下降，相对于V刹沾水后的感觉，那简直是爽的不要不要的&。车架子其实没有太多感觉，各种神腿说这个架子软那个架子软的，我是真踩不出来这个和公爵500的差距。& & 这辆车没有图片了，也是年头太长，没有照片了，列举几个零件吧，现在也不推荐买Shimano deore 590了，已经都是610起步了，，图片是网上引用的，如果牵扯版权，请联系我，我会删除。　　这辆车让我足足玩了两年，后来3000块钱卖掉了。卖掉的时候大概骑行了有5000公里吧（惭愧）主要是2010年年底工作调动到河北工作，一个礼拜才能回家一次，比较折腾，回家还不够忙的，所以车基本就没怎么骑，卖掉的时候也是非常新的。这辆车的故事也就到这里结束了。2.5　　车卖掉了，单位领导也发话了，让我7月份调动回北京，哎呦我这颗按耐不住的小心脏又开始了，这次装个什么车呢？&美利达的印象让我如此好，还是继续美利达？还是换一个高端品牌呢？算了，还是继续美利达吧，至少没有什么缺点。于是呢，开始下一辆车的筹划：美利达HFS&16寸（当年1800买的，现在不知道真货假货了，价格反正便宜太多了）&
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&（这个一会儿重点说&），那时候比较火的X-FUSION（野宝，大家叫幸福牌还是媳妇牌请随意&）ENIX前叉&
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&&，Shimano&XT&780套件（当年4200块钱啊！）&
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&，轮组还是自编，这次用的NOVATEC&811+812&
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&，辐条用的协达2018三抽变径辐条
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&，圈用的太阳的INFERNO25焊接（焊接圈强度大于销接，重量低于销接，成本高于销接）
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&，把组什么的用的ITM的，车座当时正好海淘买的那个什么充气坐垫，钛弓的，记得到手是300块钱左右吧。最后车子总价在8500块钱左右吧。具体也忘了。刚装好的时候试了试，感觉无比开心，操控比之前几个车提高太多太多了！重量也轻了，大概11KG多。舒适度也有很大提高，觉得已经完美了。&但是！但是！我犯了一个致命的错误，是的，就是前面提到的16寸车架。我身高是177厘米，按道理说应该是17-17.5寸的车架子比较合适。可是美利达只有双数尺寸的车架子，18寸我觉得太大，就没选，然后选的是16寸的车架子，车圈里流行一句话：宁小勿大。好吧，那我就宁小勿大吧。结果可想而知，伸不开胳膊伸不开腿，曲柄尺寸也选错了用的175mm的。把立也是用的80毫米的。完全小了一圈，操控固然提高了，但是相对的，发力和骑行感受明显不如之前两辆车来的痛快，总觉得略有压抑&。所以在这儿说一下，车架子所谓的宁小勿大，都TM是坑人的，后面的文章还会重点提到这个问题，虽然不是专业的，但是对我造成的损伤已经非常大了（这个问题会在下一篇公路车里写的更清楚，因为在公路车上这个问题会放大很多倍）。2.8　　这个架子我用了大概三个月，实在不行了，太痛苦，必须换！好吧，换什么呢？当时也被各大论坛毒害的够呛了，心仪的几个架子：TREK（崔克）8500&
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&,SPECIALIZED（闪电）M5&
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&，YETI（雪人）的ARC&
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&三个架子各方打听，当年价格分别是：00.&其实这几个我觉得YETI（雪人） ARC设计是最出彩的，这款架子的后上叉和后下叉是一根铝材弯曲的，后下叉又是不对称设计，踩踏刚性和吸震效果我预计是最好的，而且颜色也是我最喜欢的。SPECIALIZED（闪电） M5我总觉得不值这么多钱，虽然是他家顶级的S-WOREKS吧，但是7900块钱，那个年代加点儿都能上美利达的0.9碳架了！不值不值（还是没钱&）。最后选了TREK8500，顶级品牌，顶级铝，三个水壶架位置，带中轴和碗组，后上叉没有补强焊接，碟刹座也没有补强焊接，看着清爽，而且这是对设计的肯定，对强度的肯定，漆水应该是这三辆车里最好的一个。最重要的一点，崔克这款车架居然是17.5寸的！是的，完美定制啊这是&。虽然12款没有10款的磨砂黑白清新好看，没有11款的磨砂黑金炫丽高调，但是12款的黑红是最好搭配零件的颜色。最后是价格，虽然说是渠道货，比店里便宜了几百块钱。但是本身定价就绝对不高了！比另外几款一线品牌的同等级别铝架足足便宜了好几千块钱，能吃好多羊肉串了&！　　于是换换换，车座也换换换，轮组也换！各种折腾一大圈儿，车座换成了SAN&MARCO（圣马克） SKN钛弓&
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&，花鼓换成了XT780花鼓&
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&，由于本人手残，对六钉碟片永远不能安装到和花鼓同心的原因，特意换成了中锁花鼓和中锁碟片，这样就绝对是同心圆了。圈没换，条因为长度不同，换了16根，另外的长度凑合凑合差了1mm的就没换。最后定妆时候不带脚踏是10.2公斤&。　　这辆车一直陪着我到现在，从2012年8月份到现在，除了外胎换过四条，把立、把横、坐杆更换新锐T30三件套&
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&、车座换了4ZA碳轨（小众品牌）&
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&，其他都还是原来那套。自己换过两次刹车油，外面做过一次前叉保养，其他很好。说一下骑行感受吧：对比之前几辆山地，完全不是一个级别了，踩踏刚性，前叉的灵敏度，支撑刚性明显提高太多，XT变速的顺畅度和响应速度完爆之前的590（这不废话么）&，轮组的重量对于整车的起步和操控影响是巨大的，刹车从XT770的立缸变成了XT780的横缸，手刹行程距离明显缩短，而且从二指刹车变成了单指刹车，对于车辆的控制变得更加方便和稳定（毕竟三根手指头攥着车把没有四根手指头攥的稳当）。刹车力度感觉也比老款XT770要提高。车架子的刚性在心理上是高于美利达HFS的，毕竟崔克贵，贵就好，好就牛，说白了，心理作用大于实际性能。我等菜腿，实际是感觉不到差距的&。三个水壶架位设计的显得非常专业，无货架孔，也是显得非常竞技非常专业。漆水做工绝对是完爆美利达HFS的，毕竟价格摆着呢，没有理由不如比他便宜一半儿还多的架子。X-FUSION&ENIX这根叉子当时也是CHINABIKE上面的拆解保养软文贴闹得，买了一根，当年1980块钱，现在几百块钱了。不过平心而论的话，还是要强于同价位R7普通版很多。第一我不喜欢R7的后叉桥，第二，R7是30内管，这个是32内管，理论上强度要大一点，第三，R7回弹有杂音，第四，R7没有这个润。　2012.8至今 & && & 总结一下，归根结底，山地车并不是非常适合通勤，比较适合步入自行车这个烧车的圈儿，尤其是硬架山地，最终只会走向两个方向：软尾，公路。我是因为结婚有孩子了，没法玩儿山撒野了，所以最后走向的是后者。山地车在城市通勤，也不是一无是处，偶尔的碰到台阶啊什么的，可以下去，天桥也可以骑下去，有时候无良司机们堵车占用了自行车道，我们还可以在马路牙子上蹭过去（不影响正常通行的行人的前提下）。这点是公路车和城市通勤车无法比拟的。山马也有山马的缺点：相对于公路车来讲重了不少（轻量化山马土豪请别拍砖），同样的输出功率下无法达到公路车的速度等问题，毕竟还是两面性的东西,尺有所短，寸有所长嘛！& & 自行车玩起来其实也是很花钱的，比如链条，飞轮，刹车来令片，刹车盘片，前叉，这些都是消耗品，一年算算骑得多点儿的，便宜也得一两千块钱的维护费用。另外自己动手装一辆属于自己的车或者送给他（她）的车的感觉，很美妙，很有成就感。& & 下一篇讲讲我的公路车心酸历程。
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