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有用U7前叉的XD来说一下改装后的骑行感受否？
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引用第25楼azuretears于 17:27发表的& :我一直以为弯叉直叉从叉肩到叉脚（前轴）的水平距离是相同的。如果我的理解没错的话，那08弯叉的SP8轴距应该比05直叉SP8轴距短的，因为车架短了。同意！ 直叉弯叉对于轴距没有任何影响的。直叉的角度大点，个人以为直叉好看。
haha haha  haahaha
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没用过钢叉。。。用oyama的铝叉和pro的u6感觉都差不多的关键在于车架。如果想舒服，钢的车架才是王道！用上碳把横，碳副把也会让手上舒服些
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那么短的钢叉比铝叉减震好什么的基本都是扯谈~~~还不如大苹果来的实在，都换了1.125，打了120的气，还谈什么减震啊，哈哈至少我是为了那300多克
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有牙前叉上前倾头管的廉价方法--让U7和转换座都成浮云，510、661等都可用！
有牙上前倾的廉价方法--让U7和转换座都成浮云，510、661等都可用！
首先要严重感谢Itka、2242557、丶c暗x影灬o、blue哩几位高手嘅指点，否则我都唔会可以节省几百大元就让510、661上前倾！
先上图先，下面两张系成本图，装好有牙嘅510、660，装好咗前倾！
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本帖嘅主角，吊芯、有牙。 注意，吊芯一定要买同上管管径一致嘅，睇清楚，吊心放系上管口嘅时候刚刚好，但用手按唔入去。
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因为台510已经搞好，所以图片只能用661来演示了。 图中黑色嘅系16寸无牙钢叉，123上管嘅，用大来固定。因为唔中意黑色，所以...拆走！！
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拿出梅花吊心，按哩个方向放系上管口到，然后用锤子打入去。千奇唔好放错方向啊，凸起嘅方向向下！ 建议锤嘅时候用一段8-10cm的金属棒，唔好直接插住螺丝锤，否则锤烂螺纹个吊芯就废了，而且要拿出来唔系咁容易！而且通过金属棒来锤，仲容易控制落点和方向。
仲有就系刚开始细细力锤，第一层梅花锤入去嘅时候不可避免会有小小歪，哩个系冇问题嘅，小心咁向未入去嘅方向锤让第一层梅花全部入去后第二层梅花又对好管口即可。
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记住，一定要用8-10cm嘅金属棒来帮助！否则嘅结果就会...
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梅花吊芯锤入去之后系咁嘅样了，深度大概8-10mm，具体深度要睇你买嘅梅花吊心配的螺丝长度，当然从稳定性来睇唔可以太深又唔可以太浅。
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搞掂吊芯之后就系把有牙前叉、车架、碗组、头管重新合体，然后把上盖同螺丝放入头管原先放大螺丝嘅位置，然后... 肯定系上螺丝啦！
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点解无牙前叉要甘装呢
Yeah！ 成品！但因为落雨，只系屋企扭咗几下车头，好紧一D都唔松。 不过接落来嘅使用先系真正测试嘅时候了，到时候再写测试报告啦。
目前让有牙前叉装前倾头管嘅方法有3种：
1、换前叉，当然就系大名鼎鼎但有钱都搵唔到嘅16寸U7啦，如果成功搵到，估计价钱280以上。当然，好处系轻啦，而且安装稳固。
2、用转换座，LP嘅好似要百几蚊，我冇用过唔知道效果如何，但好似好多人话用一段时间会松，会响。
3、用吊芯，而吊芯又分梅花吊心、八爪鱼吊芯、膨胀吊芯，我用嘅就系最便嘅梅花吊芯，价钱嘛...买碗组送嘅，成本可以讲系0，如果上淘宝买好似2蚊一个，配埋碗盖同螺丝估计十几蚊，膨胀吊芯就二十几蚊一套。膨胀吊芯嘅好处系可以反复使用而梅花吊心就系一次性嘅。冇论买边种吊芯，记住一定要买同上管管径一致嘅！！
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Yeah！ 成品！但因为落雨，只系屋企扭咗几下车头，好紧一D都唔松。 不过接落来嘅使用先系真正测试嘅时候了，到时候再写测试报告啦。
目前让有牙前叉装前倾头管嘅方法有3种：
1、换前叉，当然就系大名鼎鼎但有钱都搵唔到嘅16寸U7啦，如果成功搵到，估计价钱280以上。当然，好处系轻啦，而且安装稳固。
2、用转换座，LP嘅好似要百几蚊，我冇用过唔知道效果如何，但好似好多人话用一段时间会松，会响。
3、用吊芯，而吊芯又分梅花吊心、八爪鱼吊芯、膨胀吊芯，我用嘅就系最便嘅梅花吊芯，价钱嘛...买碗组送嘅，成本可以讲系0，如果上淘宝买好似2蚊一个，配埋碗盖同螺丝估计十几蚊，膨胀吊芯就二十几蚊一套。膨胀吊芯嘅好处系可以反复使用而梅花吊心就系一次性嘅。冇论买边种吊芯，记住一定要买同上管管径一致嘅！！
系啊，准备换个LP碗组应该就完美了。
沙发？不错的经验分享贴，虽然不踩510，但收藏了。还没有帐号？ 赶紧
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有用U7前叉的XD来说一下改装后的骑行感受否？
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最近U7前叉雨后春笋般现身论坛。很多车友都买了改P8。不知道改后有啥直接体会伐？比如车头变轻操控性降低等？PRO虽然也是铝叉但是有双把立增强了操控稳定性。不知道对于无把立的P8改装后感受如何。
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又见U7，都把U7给神话了U7，U6,61还是GIANT的赚特TEAM架子的铝材.真正能够在骑行中感受的？！还是真正能够在整车的分量上减少很大百分比的？！只是材料，谢谢！
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金钱302威望16贡献值0爱心值0
前叉对路面反馈还是很明显的。至于减重几百克嘛，各取所需。确实只是材料。无非是重点轻点硬点软点而已。
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金钱1421威望117贡献值0爱心值0
说真的我换了U7铝叉，觉得使用上跟钢的没什么区别。还是那么骑。如果说因为铝叉的原因导致车架折叠部位加快到达使用寿命。那我现在还不知道
馨文袜业，船袜、短袜、高筒、裤裤。。。
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金钱93275威望652贡献值-4爱心值0
引用第2楼马尔代夫于 11:39发表的& :前叉对路面反馈还是很明显的。至于减重几百克嘛，各取所需。确实只是材料。无非是重点轻点硬点软点而已。 [表情]我想就目前来说，还没有车手能够感觉到U7U67075之间的差别吧？
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金钱943威望61贡献值0爱心值0
我他也想知道，比如说铝硬到底是否明显，我的P16快改光了，准备卖个车架再组一辆
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金钱1293威望123贡献值0爱心值0
坚决用钢叉不用铝叉
旧的已过去，新的自然来！
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金钱1293威望123贡献值0爱心值0
大行几款铝架的车，叉都用钢的。为何大家都要改铝叉，为了轻300克？如果原配是铝叉的，是否都要升级成钢叉？
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大家都改铝叉为轻300克的占多数 &
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PRO就是铝叉！钢叉换铝叉的路感变化应该还是蛮明细的。至于U6U7的使用差别能否分辨，就不是很现实了。估计非仪器不能探查。[ 此贴被马尔代夫在 13:02重新编辑 ]
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说实话我就是为了这300g想换铝的，但是现在就是对换铝叉路感的变化没概念
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钢叉铝叉路感变化非专业人试变化不大 &
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我觉得这么短的叉子钢和铝的吸震变形量差别应该不大，绝对不会象长长的公路前叉用铝叉和钢叉（碳叉）那么明显，更何况，路感前叉只是一个环节，更多的还是靠架子本身，配铝叉和1.35胎的SP8一样比配钢叉和1.5胎的ka舒服很多很多。另外，换铝叉后如果有感觉颠的话建议配根全碳的车把，会改善很多
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之所以05P8的直叉改成06P8的弧形前叉，还是考虑到加强其变形吸能的效果吧。看来还是车架减震吸能率更高一点。KA的路感……奇差，胜在够轻。上GP1.125后对付麻子路面惨不忍睹。 碳把横好丑的说。
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如果说路感和材料有关,还有点靠谱说操控和材料有关,纯属扯淡我的观点一直很明确材料的差异远远不如结构的差异,说白了要,要舒适,避震是王道如果还在纠结钢和铝的材质区别,不如试一下birdy和jp8
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金钱77518威望2454贡献值214爱心值5
引用第13楼马尔代夫于 13:21发表的& :之所以05P8的直叉改成06P8的弧形前叉，还是考虑到加强其变形吸能的效果吧。看来还是车架减震吸能率更高一点。KA的路感……奇差，胜在够轻。上GP1.125后对付麻子路面惨不忍睹。.......改成弯叉的逻辑如下05车架太长--&不适合东方人---&改成短架子---&发现轴距变短了----&改成弯叉加长轴距另外有个问题,为什么要上1.125外胎?为什么要去麻子路上?任何车都有自己匹配的最优路况,如果已经人为的&限定&了路况,比如麻子路,那自然铝架不如钢架好我也可以限定&正在挖的路&,那除了jp8,其他dahon统统靠边站
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哦！改弯叉是这个道理啊。 跑外地肯定会遭遇麻子路的。市区即使是平路，KA颠簸感也很强啊话说TS061也是无所不能的。
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同样硬叉的情况下要改路感，铝合金没有区别！碳的区别最大!鉴定完毕
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用铝叉没问题，很简单的一个现象，大行P8外销版为什么用铝叉？为什么其他的配置都大致一致？这又能说明什么？说明SP8换铝叉是可行的。
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也可能考虑到国外的道路条件要比国内的好吧！、
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引用第13楼马尔代夫于 13:21发表的& :之所以05P8的直叉改成06P8的弧形前叉，还是考虑到加强其变形吸能的效果吧。看来还是车架减震吸能率更高一点。KA的路感……奇差，胜在够轻。上GP1.125后对付麻子路面惨不忍睹。.......弯叉相对直叉的吸震效果是前人想象出来的,叶型直叉比较好
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我怎么觉得出了上海什么路都比上海的好？平整的柏油大马路一眼望不到边
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上海麻子路不少啊……
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楼上还是用钢架钢叉吧,如果你喜欢并不需要征得别人的认同才行
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上海这两年整个城市就是个大工地，到2010年就好了。
旧的已过去，新的自然来！
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引用第15楼光光于 13:27发表的& :改成弯叉的逻辑如下05车架太长--&不适合东方人---&改成短架子---&发现轴距变短了----&改成弯叉加长轴距.......我一直以为弯叉直叉从叉肩到叉脚（前轴）的水平距离是相同的。如果我的理解没错的话，那08弯叉的SP8轴距应该比05直叉SP8轴距短的，因为车架短了。
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既然这个水平距离一样……直叉改弯叉的意义何在啊？
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菜鸟来说说
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都是短叉，铝的钢的在感觉上没太大区别。重量倒是实实在在的减了。
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外销版的P8以上的车都用铝叉.........
轻便是目的
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