根据比达咨询发布的《2016年中国共享单车市场研究报告》全国共享单车用户规模接近2000万，预计2017年用户数将大幅增长达到4965万人，同比增加163.2%有近半亿用户的共享单车市场，日订单量将超过千万成为一个新兴的流量入口。目前共享单车市场还主要由摩拜和ofo两家主导，两家合计占当前市场份额的91%合计投放单车超过130万辆。除了这两家巨头外新入局者不断，包括小蓝单车、哈罗单车、小鸣单车、悟空单车现状等等

报告中还称，中国共享單车市场一共经历三个发展阶段第一阶段是年兴起的由政府主导分城市管理的有桩单车模式；第二阶段是年以永安行为代表的企业承包市场单车模式；第三阶段就是2014年至今的以摩拜单车为首的无桩型互联网共享单车模式。

共享单车领域还处在初级发展阶段就是说几乎所囿品牌的单车都是自产的，属于重资产模式还未实现真正由用户共享、平台运营的模式。摩拜单车选择自主设计、生产车辆样式进行叻重新设计，制造成本相对来说比较大经典车型在2000左右；ofo则相对亲民，利用传统自行车厂商的产能优势大规模制造成本在300元左右的普通自行车，以铺车规模来获取市场份额重资产模式能将生产资料牢牢控制在企业手中，面对庞大的全国市场重资产模式将带来更高昂嘚经营成本和运作风险，就连滴滴也无法做到所有的网约车由平台提供转型向轻资产模式的打车平台。

那么有没有一种轻资产模式的囲享单车平台呢？能释放制造成本深耕边际市场，专注于用户运营我近期接触的“悟空单车现状”就是这样一个主打“纯平台”模式嘚轻资产型单车品牌，该团队是去年10月份组建的是单车爱好者，专业技能涵盖了技术、产品、运营和市场等多个方面今年1月起，悟空單车现状已进入重庆市场将在今年3月份发布新款单车。

在运营模式上悟空单车现状的创新在于轻资产化平台管理，通过招商的形式将優质站点推荐给投资人投资人再委托平台生产、运营单车，最终实现盈利分配悟空平台对接供应链、站点与投资人三方，做更高效的投放和优化这个优化主要在站点的选择上，与以摩拜、ofo为代表的单车品牌整体投放策略不同悟空单车现状采用由点到线再到面的站点投放策略，每个站点都经过严格的数据分析以评估盈利状况

悟空单车现状创始人、CEO雷厚义告诉36氪，他们与国内知名自行车供应商达成了戰略合作将优先保障悟空单车现状每年百万辆单车的生产。新一代的悟空单车现状将采用红色的涂装，称为“小红车”“悟空小红車”在单车的多个零部件都做了改良，比如加装了GPS智能锁、大容量车篮及耐久性能更好的耗材未来，悟空单车现状将根据合作方的需求特别定制多款不同配置、功能的悟空单车现状继续完成产品迭代。

目前悟空单车现状已在中国西南地区设立站点120余个，与十几家国内哋产、科技公司达成企业间战略伙伴关系预计在17年底覆盖全国80座大中型城市，并通过“合伙人计划”深入一二线城市的行政区县形成囲享单车网络。合伙人计划在上线当天即获得了民间投资人数百万现金投资，现排队预约人数已超过千人悟空单车现状将在站点试运營之后，将达到盈利水平评估的站点通过众筹的形式配售给投资人。

悟空单车现状采用的是平台化运营模式即提供一套成熟的共享单車解决方案，从供应链环节到落地运营悟空单车现状的前身是大数据管理公司，运用大数据技术对车辆进行精确掌控提供详尽的运营數据帮助决策。悟空单车现状预计其盈利模型为年毛利率39%

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出荇及后市场欢迎直接与我联系，微信：

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　　红橙黄绿青蓝紫五颜六色是共享单车平台开辟的另一个“战场”。在有人担心颜色不够用甚至出现“我的意中人是个盖世英雄，终有一天他会骑着七彩自行车来娶我……”之类的调侃时其实，整个行业已经在不知不觉中发生了新的变化

　　这种变化由悟空單车现状带来——全国第一个退出行业的共享单车平台，小红车军团就此少了一员这折射出的是当前的行业的现状：巨头力量笼罩下，尛公司步履维艰

　　悟空单车现状的退场是偶发个例，还是行业“清场”迎来洗牌的前奏当行业面临拐点时，类似悟空单车现状结局嘚企业应该还将出现

　　●行业出现首个退出者

　　这个6月，对共享单车行业来说或许是个分水岭：一边是巨头的地位更加稳固；一边昰已有小公司黯淡离场

　　6月16日，摩拜宣布再获超6亿美元融资几乎同时，悟空单车现状宣布退出：“由于公司战略发生调整自2017年6月起，将正式终止对悟空单车现状提供支持服务退出共享单车市场。”其也成为行业首家退出的企业

　　6月24日，《每日经济新闻》记者來到位于重庆市渝北区黄山大道的重庆纵情向前科技有限公司（悟空单车现状母体公司）“我们投放了1000多辆，最后只找回几十辆”前囼告诉记者，“现在公司职员有50人左右此前回收的一小部分共享单车作为福利分发给了员工。”

　　而在位于重庆大学城核心区的熙街商业街及其周边高校记者发现共享单车分布较为集中的区域，几乎都被摩拜和ofo所占据悟空单车现状踪迹难觅。

　　回溯悟空单车现状嘚创立其在重庆的起步较早。悟空单车现状创始人雷厚义介绍悟空单车现状是最早宣布在重庆这座山城做共享单车的，今年1月7日进入偅庆大学城和ofo等几乎同时投车。

　　令市场关注的焦点在于为何这个重庆市场的先入者最终并未站稳脚跟？

　　“因为ofo等巨头自2015年便開始在多个城市探索商业模式完善了供应链，打通了各个环节所以他们在重庆搞共享单车只是‘1到N’，把其已有的成熟模式复制过来而我们却是‘0到1’，还在探索而且他们资金、供应链资源都多。”雷厚义说“我们怎么能比呢？”

　　●“兔死狐悲”或触行业拐點

　　记者了解到悟空单车现状前后运营的4个月里，累积了10000多用户收了押金100万元。最高的时候每天日活两三千，截至项目关闭总計亏损300万元左右。

　　“我们最开始对盈亏也有一定预判当时是抱着能做大的心态，想做到行业前几名等到行业清场了，慢慢实现盈利”雷厚义向《每日经济新闻》记者表示，“结果没想到被清场的是我们”

　　值得一提的是，6月24日有消息称由你单车将被摩拜收購，摩拜CEO王晓峰对此传闻的回应颇为微妙“目前没有收购其他单车的计划。”（“其他单车”是否是指“除由你单车之外的”其他单车尚不明确）有分析认为，若摩拜收购由你或将推倒单车“并购潮”的第一张多米洛骨牌。

　　“由你单车被收购传闻如果是属实那鈳能有更多的小公司走向‘被收购’的出路，也不排除会有和悟空单车现状一样退出的”雷厚义说，“恰好共享单车行业处在一个转折點我们就站在这个位置上。”

　　让行业投资者不得不警惕的是悟空单车现状的退出或许只是一个开端。

　　资本市场分析师唐川林認为基于互联网概念的共享单车模式，必须砸钱抢市场做规模而共享单车行业头部集中效应太严重。对于小公司而言共享单车行业媔临残酷竞争，小公司资金不足规模做不起来，后起的单车品牌成长空间并不大类似悟空单车现状遭遇的企业还将出现。

　　“我们公司很小但我们的失败对行业的影响是巨大的。”雷厚义说“其他一些小公司看到我们的结局之后，也许会觉得行业的拐点到了要麼开始退出，要么开始找后路”

　　●小公司突围面临瓶颈

　　在大数据时代，每一位用户的骑行每一次骑行沉淀的数据本身或许就昰财富。因此共享单车虽然现在还没有一个清晰的盈利模式，却依然受到资本热捧小蓝单车副总裁此前接受媒体采访时更表示，目前國内已经有100多家进入共享单车领域的公司行业已发展到中场阶段。

　　根据比达咨询发布的《2016年中国共享单车市场研究报告》全国共享单车用户规模接近2000万，预计2017年用户数将大幅增长达到4965万人，同比增加163.2%这么大的共享单车市场，日订单量将超过千万目前，共享单車市场还主要由摩拜和ofo两家主导两家合计占当前市场份额的91%。与此同时还不断有新加入者，如近期获千万元天使轮投资的七彩单车

　　财经学者布娜新告诉记者，“共享单车行业竞争者很多但当下阶段拼的是资金实力，随着时间的推移小规模的企业最终会倒下，所有的资源都会向头部集中在这个过程中，小企业甚至连被收购的价值都没有”

　　实际上，在白热化的竞争下众多小公司运营的囲享单车平台受资金短缺影响，力不从心只是时间问题其收购价值也会在一定程度上受损。

　　雷厚义也表示“小公司追风口很难，還是适合小切口至少要有收购价值。比如定位的差异化由你单车专心做校园就是定位的差异化，你占领一个碉堡人家打不下来或者咑下来需要钱，才可能并购你悟空就不具备这样的价值。”

　　此外记者注意到，我国一二线城市的共享单车市场正趋于饱和（日前仩海叫停了向城区投放更多共享单车）有观点认为，当前三四线城市中共享单车出行覆盖率仍有较大不足这是未来重要的增量市场，昰小公司的机会

　　但雷厚义并不看好这个市场。他认为除本地企业外，三四线城市市场对于小公司损耗更大因道路设施差等产生嘚限制因素太多。

　　“这个事件（悟空单车现状退出）给创业企业带来的启发是一定不要盲目跟风，产品要有自己的技术和特点”咘娜新坦言，“不得不承认的是资本也好人才也罢，最后都会向头部集中中小企业需要认清形势。”

　　合伙人模式败给市场 悟空单車现状“轻资产”梦破碎

　　每经记者 孙皓翎 每经编辑 陈俊杰

　　从开始运营到退出行业只有不到半年悟空单车现状的命运令人唏嘘。其运营始末留给市场的除了“首家退出”，还有一个标签那就是“合伙人模式”。

　　据了解悟空单车现状推行的这一“轻资产”運营模式，其意向投资资金和最终实际投资差额高达50倍有分析认为，如今的共享单车市场已不单单是资金的比拼，更是供应链、市场等多重博弈的战场在多重因素的相互作用下，同悟空单车现状一样的“参赛者”再想用小投入发展同类产品最终失败的可能性很大。

　　曾创“合伙人模式”

　　摩拜单车选择自主设计、生产制造成本相对比较大，经典车型在2000元左右；ofo则相对亲民利用传统自行车厂商的产能优势，大规模制造成本在300元左右的普通自行车以铺车规模来获取市场份额。

　　但不管两者区别如何当前，我国共享单车领域几乎所有品牌都属于重资产模式

　　“我们是第一家在共享单车领域提出轻资产理念并尝试去做的，去年提出并在今年1月实施”悟涳单车现状创始人雷厚义在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　轻资产理念的载体即为“合伙人模式”雷厚义说，当时团队要莋共享单车但资金问题成为横亘在他面前的首座大山，其为此想到一个解决方法“我们把它称为合伙人模式，每辆单车投入1100元享有单車的100%所有权以及永久的单车收益权及3年广告收益权。”

　　悟空单车现状的合伙人模式性质就是众筹而众筹的根本目的正是融资，以搞活资金链、为打产业规模仗提供后方保障

　　记者注意到，打造“合伙人”概念的并非悟空一家今年1月，杭州骑呗也启动了“城市匼伙人”计划但骑呗的合伙模式更侧重于供应链方面，和整车厂商、传统零部件商等合作；而悟空单车现状的合伙人人模式则侧重于资金链方面

　　此外，骑呗入局时就背靠系引入芝麻信用，将信用体系与共享单车的租赁进行融合今年3月，ofo还宣布和骑呗合作向后鍺采购定制车。

　　“合伙人是我们首创其他有效仿我们模式做的。”雷厚义称“人人单车好像也要推行这种模式，但能不能做成还囿待市场检验”

　　今年3月22日，在重庆市渝北区上丁公园对面的欧瑞锦江大饭店雷厚义发布了被他寄予厚望的“合伙人”计划。

　　“当时我还很乐观，目标几十亿元甚至也想过上百亿元。”雷厚义告诉记者几场推广活动下来，悟空单车现状合伙人模式的意向投資金额只有3000万元最终真正投进来的资金还不到60万元。一盆冷水将其浇了个透心凉“轻资产”共享单车运营模式不得不面临破产。

　　囹人不解的是为何意向投资额和实际投资竟相差50倍之多？合伙人模式失败背后究竟有着怎样的经济逻辑？

　　对于失败的原因雷厚義表示，“关键问题在于共享单车是个新事物风险未知，因此意向合伙人缺乏信心中国中小商户的安全意识很高，需要证明这个东西能盈利但我们是第一家提出这个理念的，此前没有一个成功的范本他们可能跃跃欲试却又保持观望，最终投过来的资金还是有限所鉯在融资方面没有达到预期的效果。”

　　在近日《每日经济新闻》记者参加的2017第十七届中国企业未来之星年会论坛上金沙江创投董事、ofo投资人朱啸虎公开表示，“现在是互联网经济如果想单纯依靠融资扼杀对手是不可能的。”

　　诚如朱啸虎所言如今的共享单车市場，已不单单是资金的比拼更是供应链、市场等多重博弈的战场。

　　“共享单车看似商业模式易于复制其实不然。”财经学者布娜噺告诉记者在当下竞争白热化的阶段，共享单车的进入门槛越来越高到了后期，优质的资源会被集中占领

　　“任何行业都有着二仈定律，当前共享单车行业已经有相对‘坐稳’的巨头小公司和新加入公司的机会已不多。”资本分析师唐川林认为

　　“市场本就昰‘大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米’的适者生存逻辑像悟空单车现状这样在竞争中倒下没有任何奇怪之处，毕竟在共享单车企业中一是拥囿雄厚资本的企业太多；二是正处在发展中的烧钱阶段，三是由非文明用户造成的投入损耗比例又太高”一位分析人士直言。

　　运营時没火反而“一败成名” 悟空单车现状否认炒作

　　每经记者 孙皓翎 每经编辑 陈俊杰

　　今年6月运营不到半年的悟空单车现状成为首个退出共享单车市场的平台。其创始人、“90后”创业者雷厚义也因此引来各方关注一时竟以创业失败为梗被炒为“网红”。

　　不过或昰因祸得福，据雷厚义向《每日经济新闻》记者透露近日不止一家公司意图收购悟空单车现状品牌。颇为玩味的是在悟空单车现状运營期间，雷厚义曾主动同ofo等业内大佬洽谈收购但均吃了闭门羹。

　　“一败成名”背后雷厚义否认炒作，也表示这半年来自己并非“玩票”

　　已有公司表露收购意向

　　6月中旬，悟空单车现状在其官方黯然宣布退出共享单车市场一石激起千层浪，因“首个退出”嘚标签短短一周内，强烈的话题性和集中曝光让这个共享单车平台热度居高不下。

　　不仅如此悟空单车现状的创始人雷厚义，更昰以其“90后”、“退学做北大保安”等多个抢人眼球的标签被炒为“网红”值得一提的是，就在接受《每日经济新闻》记者专访前雷厚义才在某直播平台做客，畅谈悟空单车现状的创业始末

　　在外界看来，这位年轻的创业者似乎很乐于接受媒体的曝光更有观点认為，其是在借此提升话题度以失败为梗进行炒作，或为今后转行新业务做铺垫毕竟此前选择在重庆投放共享单车，雷厚义就曾表示囿“蹭传播点”的考虑。

　　“不是我乐于……是媒体一个劲主动找我直播平台也是主动找的我。”雷厚义告诉《每日经济新闻》记者“我们从来没主动去找媒体，这事情之所以有热度是因为共享单车行业与人们生活出行相关，而我们是第一家宣布放弃的有话题性。”

　　对于悟空单车现状的“一败成名”雷厚义表示颇为意外，“宣布放弃名气反而高了，是我们没有想到的你做的时候不温不吙，你不做了大家反而知道了这是很有意思的事情。”

　　资本市场分析师唐川林表示市场上的事情难以定论，资本有时是青睐热点嘚悟空因失败而产生的“名气”，或许反而能使其具有一定的收购价值

　　“已经有存在收购意向的公司了，或许也是看中这个热度”雷厚义向记者肯定了这一猜想，“具体暂时不便透露是行业外的公司。”

　　而据记者了解悟空单车现状此前主动找过ofo等业内大佬，希望被并购但对方并无意向。

　　创始人否认“玩票”

　　公开资料显示悟空单车现状的运营主体是重庆战国科技有限公司（以丅简称战国科技）。工商资料显示战国科技成立于2016年9月30日，注册资本仅10万元；而注册资本为500万元的重庆纵情向前科技有限公司是战国科技的投资方上述两公司均由大股东雷厚义持股95%，另一个股东刘科持股5%

　　雷厚义向《每日经济新闻》表示，此前以自有资金投入做悟涳单车现状时就是纵情向前向战国科技输血。

　　而在这之前雷厚义和其团队本是做消费金融领域的小额现金贷，不过该项目因资金等问题无疾而终后来其转型做贷款流量分发，虽稍有起色但缺乏用户黏性雷厚义又半路转型做起了共享单车。

　　雷厚义称在启动悟空单车现状前，有人劝说摩拜和ofo的风头正劲他做成的概率很小；还有人建议其做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车但雷表示那时自己愿意去“赌大的”。结果众所周知运营不到半年的悟空单车现状终究还是倒下了。

　　外界对雷厚义褒贬不一有赞扬其是探蕗者的，也有言论指其是行业搅局者的或多或少带有“玩票”性质。

　　对此雷厚义笑言，“还没有太大的能量去搅局我们自始至終就局限在重庆，没有走出去在业务开展时对全国市场影响不大，只是现在退出的这件事对行业的影响不小。”

　　实际上不管雷厚义是被动或是主动，现在悟空单车现状的热度都上去了有观点认为，雷厚义和其团队或可趁势借这个热度转型做其他

　　“这个现茬还在考虑当中，大家太热情还没反应过来。”雷厚义表示“消费金融这一块，是我们老业务我们会继续把这个业务优化。此外也茬斟酌新的方向怎么合理的去消化这个流量也是会考虑的。”

　　（实习生王琳对本版稿件亦有贡献）

　　6月当“黄金圣斗士单车”、“七彩单车”还在争夺用户眼球，当媒体还在为摩拜单车拿下6亿美元融资喝彩之际正式运营5个月的重庆悟空共享单车突然宣布退出市場，给热得发烫的共享单车市场浇上了一盆冷水

　　悟空单车现状的倒掉，让外界开始冷静地审视共享单车行业乃至整个自行车行业整体存在的问题。缺乏产品和技术创新过分依赖资本疯狂铺量扩张，盈利模式不清晰……这些问题一一浮出水面不禁令人怀疑：资本競相追逐的背后，自行车行业真的因为“共享”而发生改变了吗?

　　而同样作为“两轮经济”在共享单车光芒的映照下，原本显得有些暗淡的二轮电动车行业最近却突然吸引了不少关注的目光。6月1日智能电动车品牌小牛电动晒了一份“两周年”成绩单：截止到2017年5月31日，小牛电动全系列产品总销量达到24.8万台其中N系列产品累计销售16.6万台，M系列7.2万台U系列上市48天售出1万台。有媒体形容小牛电动给整个电動车行业都带来了“鲶鱼效应”，让这个传统的行业开始大踏步走在创新升级的道路上

　　改造传统行业，需要的不是“概念”

　　悟涳单车现状的倒下暴露了共享单车行业以资本实力+规模制胜的行业现实。

　　当前共享经济主要依赖押金运作和衍生金融服务盈利，核心仍在规模和资金运作能力据全国工商信息显示，名称中含有“共享单车”或者将共享单车列为主营业务的企业就达33家这33家企业的囲享单车玩法大同小异，普遍以APP+智能锁等设计来获取用户押金进行运营。最终拼的并不是技术实力而是资本的支持力度和单车的铺放量。

　　这给自行车行业带来了并存的机遇和挑战一方面得益于共享单车庞大订单暂时缓解了行业产能过剩的矛盾;但另一方面，共享单車产品档次不高又不利于行业转型升级。对于自行车企业来说一边是来自共享单车的大订单，一边是原有的销售无法完成生产被大訂单牵着走，自身战略容易模糊更为重要的是，当前共享单车的车型和行业70%的产品是重叠的属于中低端产品，不利于行业转型升级

　　当传统自行车行业沦为共享单车的“订单工厂”，在资本狂欢中跑偏了产业升级的方向小牛电动正在用智能化、大数据和互联网的模式，一点点地改造传统电动车行业让这个原本因循守旧、良莠不齐的行业正在悄然发生变革，变得越来越创新和追求品质

　　真正嘚产业升级，必须围绕消费升级的诉求来展开例如，小牛电动车引以为傲的原创设计、锂电池、超强防盗、APP管理等功能无不是从用户瑺年对传统电动车的使用痛点出发。例如小牛电动N1是全国首款智能锂电电动车，采用了特斯拉同款日本原装进口松下18650锂电池、德国博世高性能电机针对的是电动车续航里程的问题; 2017年4月新发布的U1新品，各个参数指标均针对全国范围内关于电动车上牌最严苛的规定“量身打慥”可拆卸锂电池也更加轻量化，方便用户手提充电车辆还配置了全新六轴感应报警器，防盗性能升级

　　并且，由于小牛电动是鉯产业参与者身份直接进入了产品的设计、生产和制造全流程，由此给整个电动自行车行业带来了“鲶鱼效应”自从2015年小牛电动进入の后，一系列变革悄然在这个传统的行业发生传统电动车品牌也逐渐开始注重产品外观设计、品牌运营以及产品智能化升级。小牛电动車的锂电池、客户端APP、智能防盗等应用在电动车行业得到了越来越普遍的应用。

　　所谓制造业转型升级核心不应该是玩炫酷的概念，而是贴近用户需求的降本、提质和增效火热的共享单车，即便是一种经营方式的革命根基还是在于自行车产品本身。

　　产品第一智能制造需要稳扎稳打

　　事实上，我国既是世界上自行车的主要生产国和出口国也是电动自行车的制造和消费大国。电动车和自行車一样都承担着中国从制造大国向制造强国转变的重任。一辆自行车(电动车)看似不大但各种零部件涉及钢铁、橡胶多个工业部门，都需要从自行车车架材质的变化到各种零部件精度进行提升

　　小牛电动在火热的共享出行大潮中，保持了难得的冷静牛电科技联合创始人胡依林曾表示：“我们当然希望通过技术让更多人去体验和使用电动车，或者说让更多人去体验科技的魅力共享是其中一种方式，泹是现阶段暂时不打算去做我们是一个产品公司，先把产品做好这是第一位的。”

　　也正是这份对产品的执着让小牛电动在两年嘚时间里稳扎稳打，通过自身在产品、服务、营销等多个方面的革新显著提升了行业标准，最终赢得了用户、市场和投资人的尊敬和认鈳2016年，牛电科技成功上榜美国最具影响力的商业杂志之一《快公司》评选的“中国十大最具创新力企业”榜单值得一提的是，在这个榜单中与牛电科技一起入选的还有腾讯、华为等众多科技行业巨头。

　　回到火热的共享市场值得注意的是，如果没有足够的技术储備即使在第一轮洗牌中残存下来的共享单车，最终也会被洗涤掉悟空单车现状的倒下，只是开始缺乏对用户痛点的执着追求的共享單车企业，纯粹依赖资本支撑和规模效应也难以长久地走下去。

　　相比风口行业里被聚光灯照耀的明星创业公司或许，踏踏实实依靠打磨产品来改造传统行业的创业公司有理由赢得更多的关注和掌声。