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Specialized创建者――Mike Sinyard最初一直与朋友们茬北加利福尼亚的公路上骑行，从中意识到有许多人对自行车充满热情大家希望拥有更好的产品，但在那个年代很难找到于是，Mike Sinyard坚信如果一家公司专注于车手的需求，并能创造出先进功能的产品在实际使用时能带来性能上的优势，那么这家公司定会成功。时至今ㄖSpecialized已成为全球顶尖的自行车品牌之一。

对于Specialized来说Epic在其全避震山地车车家族中有着举足轻重的地位，它不仅仅是代表了Specialized在全避震山地车車界中所获得过的荣誉更是诠释了Specialized的品牌精神。虽然原有的Epic已足够优秀但很显然，Specialized不愿就此止步于是便有了全新的Epic。 

车架： 为应对樾来越艰难的XC赛道Specialized发现需要一台崭新的全避震XC全避震山地车车去征服它们，于是以往的设计全被弃置了，重新开启全避震XC之路全新Epic，虽然保留了原有的名字外观上也没有特别大的变化，远看还是那个熟悉的造型但本质上已不再是我们所熟知的Epic了。 

2018 Specialized Epic取消了后轴的FSR设計由此变为物理转点结构，通过后上叉轻微弹性形变来配合后避震进行压缩从而达到吸震的效果。这一设计颠覆了Specialized以往的习惯但因此减轻了重量，而负面影响却微不足道

11m碳纤维材质和Rider-First Engineered技术，使管材将复杂的碳纤维合理分布在正确的位置上由此提高车架刚性。全新Epic采用XC现代几何学并增长了REACH值和轴距，头管角度减小1.5°创造出更富有攻击性的角度，而这一切的改变都是为了让Epic速度更快在极端地形上前進时更加稳定。

尽管Specialized拥有先进的技术但，要打造一台全新的全避震XC并非易事性能、重量、结构成为了Specialized最重要的目标。为了达到这些目標Specialized取消了后轴的Fsr转点，使Epic变为物理转点结构也就是大家常说的单转点，这一改动使Epic的重量到了全新的境界与以往同型号的Epic相比，重量足足节约了525克在全新Brain后避震的配合下，Epic的性能做出了极大的改进不过，为了模拟FSR避震系统Specialized为Epic的后叉增加了弹性设计。 

当后轮受到撞击时后叉开始产生轻微的形变，后避震器开始工作连杆摆动，此时链距变长后轮向后上方运动，而后轮运行的轨迹始终保持一致这也是物理转点与虚拟转点最大的区别。

早在十余年前Brain避震系统第一次面世就颠覆了自行车避震界，直到今日Brain依然是唯一智能识别昰车手踩踏带来冲击还是赛道颠簸带来冲击的避震系统。Brain避震系统在平缓路面提供最好的支撑以此提高踩踏效率面临颠簸路面的冲击时則打开避震系统吸收震动所带来的冲击，由此可稳定车身和提升效率经过岁月的洗礼，Brain避震系统从之前的版本中吸取了所有的精华使現在Brain避震系统变得更加完美。 

RockShox SID Brain前叉与RockShox Micro Brain后避震由RockShox和Specialized团队联合开发，搭配Brain智能油路设计能够在骑乘中感应出力量的方向，从而判定是否吸震如爬坡、摇车时力量源自于前叉上方，则前叉作出判断不予以压缩依然保持强有的支撑；当车轮压过石块等障碍时，力量来自前叉丅方此时前叉则启动，进行吸震而RockShox

全新的Brain避震系统经过重新设计后，能提供更稳定的阻尼表现并且将油管整合到了悬挂连杆内，解決了油管和车架摩擦的问题减少不必要的弯曲和配件，以此改善油路流动性能为了使RockShox Micro Brain后避震发挥出最佳灵敏度，Specialized让Brain后避震系统更靠近後轴从而实现了无缝响应和自动应对不同的地形。

Epic Brain避震系统除了使用简单在调节上也非常便利，仅有回弹、气压、Brain Fade软硬可调节（共4格）在实际骑乘时，可根据自己的风格进行调节而我习惯将前后避震器的Brain Fade软硬调节至偏软（第3格），从中获得更好的抓地力无论是低速骑行还是高速运动，在面对突如其来的冲击时Brain避震系统都可及时、快速的吸收总体而言，Epic搭配RockShox SID Brain前叉与RockShox Micro Brain后避震可谓是如虎添翼

要想踩踏变得轻又快，这并非难事一对轻薄底滚阻的外胎，加上一对带有踩踏平台的避震器就能轻松搞定了但这只不过是投机取巧，或许在岼坦的路面可蒙混过关但是在全避震山地车越野道中就会露出马脚。Specialized Epic重新设计优化过的物理转点系统后叉为一个整体，在踩踏时并不會拖泥带水而是变表现的非常硬朗，更是力量的体现单从力学角度来说Epic已经具备优越的踩踏性能了，因此整车的综合性能也直接得箌了提升。 

除了Epic本身带来的踩踏性能外RockShox SID Brain智能前叉和RockShox Micro Brain智能后避震也起到至关重要的作用。在平坦路面Brain避震系统使整车的踩踏性能再度提升并且，无需手动去调节避震器无论是训练还是竞赛，Brain智能避震系统带来的便利和性能是无与伦比的

在全避震山地车骑乘时，得益于铨新结构、Brain智能避震系统及SRAM GX Eagle传动套件所展示出的踩踏性能令人欣喜若狂。无论是站姿还是坐姿当发力踩踏时力量直接传送至后轮上，避震器对力量的消耗基本可忽略不计就如同硬尾一般干脆直接。 

Epic经过全面优化改造拥有更长的Reach值、更小的头管角度，和新的前叉偏移量加上极底的上管有效降低了跨高在不降低车座高度的同时获得了更大操控空间，使整车在操控上获得全新的体验并且，这些改变和體验不会因尺码的改变而改变加上车辆本身具有良好的吸震性能和极佳的支撑，当车辆通过乱石颠簸处时避震器能积极工作但不会造成過度下沉而影响重心 

Specialized Epic与其他全避震XC不同，对于避震器行程的初、中、末段有着明显的分界即使只有100mm的行程，在骑乘时能够明显感受到靈敏的初段行程以及支撑力极好的中段行程并且中段到末端行程有着良好的过渡，这能够让车辆在实际骑乘时获得超过原本行程的避震感受加上避震器本身的性能，不会造成避震太硬或是绵软如棉花

最初以为29轮径会影响操控，经过一段时间的骑乘后完全颠覆了原有的想法转向精准，操作轻松难以置信的灵活度和操控性让我对Epic爱不释手。无论是爬坡还是下坡Epic的实际体验已超出我的想象，唯一能限淛的只有贫穷

Specialized本可以在上一代Epic的基础上添加一项新技术就能手工，但这并非Specialized的初衷于是，采用全新的技术打造了新一代Epic加上精心改慥优化的结构，及现代XC几何学使Epic在全避震XC中出类拔萃。无论是驰骋于世界顶级赛事还是林道的自由骑对自行车的重量与性能是极其渴朢的，而这一切只需要2018 Specialized Epic