60被浏览40,284分享邀请回答42 条评论分享收藏感谢收起105和ultegra有什么区别_百度知道
105和ultegra有什么区别
105和ultegra有什么区别升级套件sora到105/ut，ut电变性价比高吗？
我有更好的答案
ut是专业训练级别。当然电变会比机械好用一点，可以自己校准，调适很精准的机械变速不比电变差。电变其实没必要105是专业入门级别
采纳率：78%
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。Shimano 105系列公路车套件一览
& & 喜马诺105公路车套件（5800系列）是Shimano公司发行的一套高性价比公路车套件，2x11速比，在公路车上的使用非常广泛，这款全新的5800套件包括了全新的11速传动系统，性能更好的刹车系统和其他高性能的配件。
& & ST-5800双控变把，简洁的设计，精美的做工，让你找到专业级手变刹把感觉，把手的握距可通过调整调整，变速杆采用较短的变速动作行程，变速非常清晰方便，Shimano建议采用现行刹车线组，能得到更好的刹车手感，同5800所有配件一样，把手有黑色和银色两个版本可选。
& & 重新设计的拉线臂，精确的变速，FD-5800-B/F可以有效的减小掉链几率，5800的前拨采用直附式的支撑螺丝，可以让前拨的变速更加稳定。
& & FC-5800&HOLLOWTECH&II曲柄组有着强化过的齿片结构，刚性十足，而且拥有很宽阔的尺比组合，53-39T,&52-36T,&50-34T。
& & RD-5800-SS/GS后拨，更好的适应性更好的变速手感，凭借着这套原配传动系统5800的后拨能发挥出它最出色的性能，而且11速的宽阔尺比组合也是很多公路车爱好者梦寐以求的。
& & HG-EV&11速飞轮，相比前一版本的飞轮，5800的飞轮更绵密且平顺，而且HG-EV&11速飞轮拥有这与10速飞轮同样的厚度。飞轮提供&12-25T&/&11-28T&/&11-32T三种规格的选择，绝对能满足大多数爱好者的需求。
& & HG-X11方向性链条，采用超低摩擦表面涂层（SIL-TEC），同10速链条一样，有着超高的耐磨性能。
& & BR-5800对称双驱轴夹器，SLR-EV&全新对称双枢轴设计&，双轴设计减少枢轴摩擦，兼容&28c&轮胎，，而且BR-5800还兼具了空气动力学的设计，外观十分精美。
& & HB-5800的前花鼓和FH-5800的后花鼓，采用高品质的滑轨式滚珠轴承设计，自润式轴承。兼容11速轮组和现行的公路车10速和9速飞轮。
& & 研发这款105套件的目的是为了让更多的公路车爱好者能够体验到职业车手的配件性能，所以这款105继承了Dura-Ace&和&Ultegra套件的部分主要性能，不论是polymer涂层的变速线芯或是重新设计的变速器和变速把手，都显出了新一代的105套件的专业级设计。
转载请注明来源及链接：　否则后果自负！
已有人参与,
经销商推荐
经销商名称销售热线商家资讯
360021-028-3
更多关于的资讯
更多关于的促销信息
报价：暂无报价
0张图片&61篇文章
同厂商车型排行
暂无报价10
周排行总排行热门文章
12345678910
热门车型热门品牌
Copyright ©
All rights reserved.
自行车之家正面的PK，Shimano Ultegra 6800 VS SRAM force 22(下)
&&& [之家 ]Shimano&Ultegra&6800（以下简称UT）以及SRAM&force&22（以下简称FORCE）是当今销量最高的公路套件，水货的价格有着非常高的性价比。如果你正在为UT还是FORCE的选择而烦恼，这篇文章会告诉你它们各自的特点，帮助你做出更适合你的选择。&&& UT跟FORCE都是Shimano以及SRAM各自次顶级的套件，等级仅次于Dura-Ace以及RED，都是11速&的套件。&&& UT有电变，，FORCE有单盘以及液压刹车，因为没有对比，所以这里不讨论。国内的价格太混乱，这里也不敢过多去介绍。手变&&& 手变是两个套件使用起来差别最大的地方，不只是握着的手感不一样，变速的方式也完全不同。&&& Shimano&STI的变速方式是通过刹车把，以及刹把内侧的拨片，进行进退挡。前拨换上大盘以及后拨换大大飞轮使用的是刹车把往内推动进行变速，而刹车是通过刹把往后拉；内侧的拨片则是换小盘或小飞轮。Shimano的机械变速公路套件，用的都是这样的变速方式。&&& 使用配套的聚合物线管，在机械变速的套件中，UT变速的手感非常轻盈，后拨进退挡需要的力度几乎是一样的。只要安装正确，变速系统在正常的状态下，变速的精准度非常高，几乎无法变速失败。&&& 相比之前的UT&6700，UT&6800的手变头的体积变小了很多，与Dura-Ace&9000有着同样的形状。所以握在手变上会变得更容易，尤其对于手较小的车友。通过手变顶端的螺丝，可以调整刹把与弯把的距离，以适应不同的手的大小。&&& SRAM的DoubleTap变速方式则是通过一根变速杆进行进退挡的操作。通过不同的摆动距离控制进档或退档，短一些的是换到小盘或小飞轮，长的摆动是变到大盘或大的飞轮。SRAM所有机械变速公路套件都是这样的变速方式。速刹把以及换挡拨片离弯把的距离都是独立可调的，而不是得两个一起调整。&&& 无论STI还是DoubleTap都有非常多的粉丝，都有各自的优势，也都有各自的缺陷。STI有可能在变速时误刹车，DoubleTap有可能换错档，尤其在身体非常疲倦的时候。所以最好的方式是去车店或车友那去体验，才知道自己更喜欢或适合哪种变速方式。但这里有一点DoubleTap能做到，STI做不到，就是冲刺时把拨片往回钩，握着拨片一起冲刺，在需要时可以换档。&&& FORCE的变速简单而精准，相比UT需要更大的力度去进行变速，但变速的手感非常明确，会非常明确的知道进行了变速与否。&&& 变速的精准度是整套系统协同工作的结果，并不是手变一样决定的。SRAM的零损失（Zero-Loss）技术让变速变得非常直接以及迅速。公平地说，在变速的速度以及精准度方面，这两款产品都做得非常优秀，非常难分出优劣。&&& FORCE同样也减小了手变头的体积，同时延长了手变头的长度，让握着的手感更好。但哪种的设计更好，归根结底还是因人而异，得看你具体的喜好。&&& 重量的差异就比较大了，同样一对线刹机械手变，UT的重量是425g，FORCE的则只要307g。因为STI的结构实在太复杂，DoubleTap的则非常简单，甚至SRAM最低端的apex手变与Shimano最高端的Dura-Ace相比，重量都更轻。 牙盘&&& FORCE的曲柄使用的是UD碳布制作的，盘爪是可拆卸的铝合金材质的。与Shimano以及Campagnolo不同，SRAM使用的仍然还是五个盘钉去固定盘片，其中一个在曲柄后面。&&& 与老款FORCE相比，新的盘片得到了加强，现在使用的是5毫米厚的7050&T6铝合金制作而成的，同时提高了与前拨配合的变速效率（见下文）。&&& 在实际的使用中，配合Yaw的前拨，变速非常迅速。同时重量很轻，硬度却非常高，使用的感受非常好。&&& 齿比有53/39,52/36,50/34以及cx使用的46/36可供选择；曲柄长度从165到177.5可供选择。&&& UT的齿比选择与FORCE的完全相同，只是曲柄最长没到177.5mm。不同的是四钉的UT盘爪可以随意更换盘片，FORCE的53/39盘爪是130bcd，不能更换别的110bcd齿比的盘片。&&& 蹬踏的发力更多是在脚往下的时候，而上下两个死点时发的力会相对较小。四爪的盘片加强了在发力时的支撑，实际蹬踏时盘爪把力从曲柄传递到盘片的刚性不会因此而降低，同时减少了牙盘的重量。&&& Shimano将中空铝技术发挥到了极致，中空的不仅只是曲柄，还有大齿盘。同时大齿盘与盘爪是一起设计的，两者的接粗面积不仅只是盘钉，这样的连接方式提供了更高的刚性。&&& 在几年前，碳纤维曲柄的刚性并不是非常好，铝的会刚性更强，但如今碳纤维技术有了较大的提升，能达到的硬度早已超过了铝合金的曲柄，同时还有着更轻的重量。Shimano并不是没有制造碳纤维曲柄的技术，早在十年前的7800年代就已经制造出了碳纤维曲柄的牙盘。Shimano为何还如此执着于铝合金的牙盘就不得而知了，但知道的是Shimano的牙盘性能绝没因此落后。&&& 重量，172.5长度的曲柄，53/39的盘片。UT的重量是765g；FORCE的重量是697g（BB30）、715g（GXP）。前拨&&& FORCE的前拨并不只是简单的上下移动，还加入了前拨的扭转设计，SRAM称为Yaw技术。这使得无论在任何档位，哪怕是大盘大飞或小盘小飞，链条都不会蹭到前拨，使得可以取消了半档的设计。只是这也使得前拨的安装需要更高的精准度，SRAM因此设计了安装前拨的辅助性，前拨位置的高低以及左右的偏摆对齐辅助线后就可以了。&&& 前拨上下链的换挡很快（其实这更取决于牙盘的盘片），同时配有了防掉链器（感谢Andy&Schleck）。&&& UT的前拨用了杠杆的原理，加长了力臂，大幅减小了变速需要的力度。但为了支持这样的设计，前拨会有螺丝与车架接触以增加稳定性。如果是碳纤维的车架，则需要在车架上贴上配有的金属贴片，以避免前拨伤害到车架。&&& 前拨钢线的固定有左右两个位置，需要根据车架出线孔位置的不同选择合适的位置，Shimano配有一块专用的板帮助选择。新的前拨会贴有一块塑料的贴纸，以帮助把前拨安装到正确的位置，但装好后就得把那贴纸撕了，因此再次安装会变得稍有麻烦。&&& 因为当年Andy&Schleck掉链而失去黄衫的事件，大家对SRAM的前拨变得非常不信任，但其实SRAM早就把这个问题解决了，并配上了防掉链器。事实是这两款前拨在安装正确，并正常骑行的状态下都是几乎不会掉链的，哪怕FORCE没装防掉链器。FORCE前拨的重量是79g，防掉链器的重量是10.2g；UT前拨的重量是89g。后拨&&& 配合聚合物的线管，UT的后拨变速手感非常好，且变速非常精确以及快速。&&& UT后拨分有短腿以及长腿后拨，最大支持的飞轮分辨是28T以及32T。&&& FORCE的后拨同样分有长短腿，同样最大支持的飞轮齿数也是32T以及28T。&&& SRAM的后拨使用是精准驱动（Exact&Actuation）技术，简单的说就是钢线移动的距离与后拨移动的距离是一样的，钢线前后移动1mm，后拨相应上下也会移动1mm的距离。而Shimano以及Campagnolo都是使用一个更高的拉线比，使钢线移动更短的距离。&&& 这样做是为了增加后拨的容错性，使得变速更不容易不准。长时间的使用，钢线会被拉长，线管的阻力会变大，而如果没一段时间去稍微调调后拨，则变速会变得不再准确，所以这在机械变速上是有些意义的。但后拨位置都是准确的，则这项技术则不会有太多作用。&&& FORCE后拨的变速同样非常快速以及精准，抛开变速的手感，这两款后拨在实际使用几乎分不出不同。&&& UT后拨短腿以及长腿的重量分别是187g以及207g；FORCE后拨短腿以及长腿的重量分别是178g以及195g。刹车&&& FORCE夹器是双轴的设计，使用的是SwissStop的刹车皮。外观非常好看，而且重量很轻，快速释放的开关使用不错，制动的手感也不错。&&& 并不是FORCE的夹器不好，而是UT的夹器实在太优秀。全新设计的三轴的夹器，配合Shimano的聚合物线管，制动的手感甚至有液压制动的感觉。刹车皮的制动力也非常不错，尤其在潮湿的天气也能提供足够的制动力。&&& 有见过不少车友使用SRAM的套件，但使用Shimano的制动，这么搭配虽说可以使用，但并不能达到100%的效果。SRAM的制动采用的是更长的拉线去提高制动力的设计，而Shimano的却是更少的拉线，更大的力度的设计，两者的设计并不相同。实际使用问题并不大，但这里我们不推荐这么做。&&& Shimano还有直装试的夹器，能提供更高的制动力，更轻的重量以及更低的风阻。但需要这样设计的车架，比如CANYON&AEROAD。&&& UT的夹器手感的确一流，但FORCE其实还有液压的夹器，能提供更高的制动力，更好的手感。但重量就多了不少，也贵不少，当然还得配合液压的手变，这里就不介绍了。&&& 重量，FORCE一对的重量是280g，UT一对的重量是317g。更轻的重量还是更好的制动手感，的确是道难题，当然更关键当然还是你会如何使用了。飞轮&&& FORCE的飞轮提供有11-25,11-26,11-28以及11-32（长腿），还有11-36（FORCE&1&单盘系统）。&&& 材料采用的是钢，结实，耐用，变速效率也很高。这里需要一体的是SRAM顶级的RED飞轮，采用的是CNC一体铝的技术。重量的确非常轻，11-28只151g，FORCE的11-28有257g。但价格却高了很多，使用寿命也低了很多。所以要是用来训练，RED的套件&&& 配合FORCE的飞轮也是非常好的选择。&&& UT的飞轮可选的齿比有11-23,11-25,12-25,11-28以及11-32（需配合长腿后拨）&&& 同样是结实耐用且好用的飞轮，这两款产品在实际使用不会能感觉出不同。&&& 但因为Dura-Ace&9000的飞轮最初的产品设计有问题。最后几片飞轮的连接为了轻量化，采用的是碳纤维，导致了飞轮有异响甚至断裂，所以不少职业队在比赛时采用的仍然是这款UT的飞轮，金科夫车队在2015年使用的也还是这款UT飞轮。&&& 重量，同样11-28的齿比，FORCE飞轮的重量是257g，UT飞轮的重量是249g。链条&&& force的链条采用了中空的链钉，减轻了一些重量。链条的连接使用的是魔术扣，这样会方便一些。但需要注意的是魔术扣是一次性的，不能重复使用。&&& 前几年，Shimano设计的链条是分前后方向的，但现在又用回了对称的链条，不再区分前后了。&&& 链条使用了Sli-Tec的涂层，减少了摩擦力，实际使用中链条的确感到顺滑。跟FORCE的链条一样，使用了中空的链钉。链条的结合使用的仍然是链钉，而不是魔术扣。安装会稍;`显麻烦，但可以使用第三方的魔术扣产品。&&& 链条的重量相似，UT的116节链条的重量是257g，FORCE的114节链条的重量是256g。总结&&& 首先，需要说的是这两款产品的性能都非常优秀，在性能上与各自顶级的RED以及Dura-Ace几乎只有重量的差异，却只是一半的价格。&&& 其次，性能的差异。&&& 重量，同样都是172.5曲柄&53/39盘片，11-28飞轮，不包括中轴。&&& UT一套的重量是2224g，FORCE的重量是2075g（GXP）/2054g（BB30），重量差了149g（GXP）/&170g（BB30）。UT主要是重在手变，一对手变就重了118g，其余的重量倒是差不太多。&&& 唯一有明显差异的是夹器，UT的夹器的手感的确太优秀。&&& 最后，关键还是得根据你的喜好去选择，得实际去使用，去感受。&&& 公司的文化不同，SRAM的风格是简单直接，Shimano的风格是复杂细腻。小编更喜欢SRAM的风格，变速有强烈的手感，简单，粗暴。&&& 另外还有混搭的兼容性问题，手变与后拨是一定要同一家；夹器上面说了，可以用，但不建议；前拨是否兼容小编暂时不知道；牙盘、飞轮、链条则可以兼容。仅针对SRAM与Shimano，但不仅是FORCE与UT，别的11速的套件也可以这么去兼容。&&& 上文UT牙盘的重量有误，765g是加上了中轴之后的重量，牙盘重量是700g，下文总结的数据已修正。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
转载请注明来源及链接：　否则后果自负！
已有人参与,
经销商推荐
经销商名称销售热线商家资讯
360021-028-3
更多关于的资讯
更多关于的促销信息
报价：暂无报价
0张图片&69篇文章
Ultegra图片
同厂商车型排行
暂无报价10
周排行总排行热门文章
12345678910
热门车型热门品牌
Copyright ©
All rights reserved.
自行车之家}