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请问山地车碟刹要选线刹bb5还是选油刹m395
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请问山地车碟刹要选线刹bb5还是选油刹m395
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为毛没有bb7·······
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当然油碟了
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BB5&&可以了
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你指拨是什么的？直把还是燕把？M395固定螺丝在下面导致下方突出部分比较大，安装某些变速可能会有影响。
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五百以内的油碟，没有比BB5更好用的
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本帖最后由 雅各布 于
19:39 编辑
五百以内的油碟，没有比BB5更好用的
M596是个大大的例外，X宝不到五百。
不过M396还是算了，我投BB5
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对于新手，对于对刹车结构和制动不了解的车友（老鸟水平高，线碟也不错，只要每次操山下坡注意调教），强烈建议油碟，再入门也比线碟稳定（刹车力就自己看了）——这个是制动原理造成的；线碟BB5\BB7都是单边制动来刹车，必然造成=来临片工作时的效能不同，磨损不同，容易出现突然的刹车力没有了。身边这样的事故例子不少；
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个人觉得，现在油碟的价格，线碟已经没有生存空间了
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我还是觉得BB7好～
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460入了m610，感觉制动力还是可以的，手感比之前用的avid没差很多啊
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bb七不错的。。。。
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当然油碟了&&不需要像线碟那样要经常调
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不好选择啊 自用BB7 当然也喜欢油碟 长下坡刹车捏久了都会有热衰减 不可避免的 看自己喜好以及资金吧 个人愚见
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如果不想换刹把就选BB7，不要用BB5，虽然效果一样但是BB7好调很多。M396还是算了，至少买个M610吧！
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油刹是必须的！！
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bb7 在哪里
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没有动手能力的就直接油碟, 貌似新出了一款叫M355的油碟&&14款公爵600上配的.
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线碟还是别用了，实话说我现在对刹车线的可靠性已经失去信心了，全新的刹车线都刹断过，就是铝头那里没铸造好，外表根本看不出，还好万幸没出事，油碟要刹爆缸毕竟极少数
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油碟的传说里面关键还要能灌油。。。。。。。两者最大区别就是手感BB5后碟用框，M505用户路过。。
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菜鸟明白了，还是油碟好！
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以前用的油碟，现在换成的BB7的路过
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BB5就算了，装通勤车都嫌麻烦……
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bb7不比BB5好啊？BB7才三百来块！
BB5，我长期用过，说好的只能说井底之蛙。
低端油碟如彦豪，M395都远远比BB5好。人家价格也就三百多
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当然是油碟了
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感觉线碟就是手感反应都比不过油碟
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V刹/碟刹/油刹 到底有什么区别
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V刹/碟刹/油刹 到底有什么区别 如题啊，由于不懂 希望懂的人能告诉下。并知道这3种刹车的优缺点以及价格情况。菜鸟求答
去我的空间看看就知道了。这个区别大了&
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同问，求解
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签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
{:soso__:}圍觀學習
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{:soso__:}
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转个帖子给你看一下。
老车友都知道在越野强度不大的车上装V刹比碟刹好，也知道在越野强度大的车上装碟刹比V刹好。
&&有时和新车友聊天的时候偶尔会听到他们说：“都6000人民币的车子怎么还是V刹。”听到这句话真是让我哭笑不得，V杀与碟刹的选择不是看价格，而是看实际需要，有的V刹一个就1200，一副下来光V刹就2400。然而有的油碟才350元。
制动力方面：
& && & V刹是刹的轮边，碟刹是刹的轴心。刹车位点到轴心的距离也就是刹车的动力臂长度，我想上过初中，学过物理的人都知道动力臂越长，动力越大（杠杆原理）V刹的位点在轮边上，而碟刹的位点几乎接近轴心，也就是说V刹的动力臂要比碟刹的动力臂长很多，也就意味着山地车在行驶时候，一个人以同样的力量去捏刹车，装V刹的车子要比装碟刹的车子刹车距离近，更容易停住。但有时由于V刹制动力过大，轮子抱死，会出现翘尾的情况。其实那是对车子的操控不好造成的。
& & 对于线碟和油碟来说，线碟是使用钢丝来传导手刹的力量到。油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力，所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点。
耐热性方面：
& && & V刹是用橡胶和金属摩擦制动，碟刹是用金属与金属摩擦制动。在温度低于60度的情况下，橡胶与金属摩擦的阻力大于金属与金属摩擦的阻力。而当温度超过60度时金属会由于热胀冷缩使表面变的凹凸不平（当然这是微观的，是肉眼看不见的）阻力会增大。橡胶则由于温度过高，橡胶变软，制动力下降。温度升高是由于刹车摩擦所致的，刹车时间越长，温度越高。也就是在短时间刹车时V杀优于碟刹，但在长时间刹车的时候碟刹优于V刹。
结构方面：
V刹结构简单，可靠性高，容易维修。碟刹架构复杂，可靠性略低于V刹（因为碟刹内部情况不是像V刹那样可以看见），维修较难，非专业认识很可能越修越坏。特别是油碟，非专业的野蛮盲目维修会让油碟送命的。
重量方面：
& && &V刹比碟刹轻。
该怎么选择
& && &对于硬尾车来说装V刹要比装碟刹好得多，其实价格都差不多。V刹也要200到500才能买到好一点的。但是硬尾车不会用来越野，最多走个沙石路。也就不存在长时间刹车的问题，即使是长距离下坡，风的散热性已经足够消耗摩擦产生的热量了。但软尾车则相反，软尾多用于越野，坡度很大，需要很大的摩擦力长时间来控制车的速度，这样的刹车力度和刹车时间会使刹车片温度很快升高。如果用V刹，温度一高，制动力下降，在越野的时候是很危险的。
我们想想看公路赛自行车怎么没有装碟刹的？DH速降车怎么没有装V刹的？我想我们就能明白自己的爱车需要装V刹还是需要装碟刹。
最后再强调下，V刹与碟的选择不是由钱多钱少决定的，而是由实际需要决定。
特别提示：
刹车制动力：V刹&油碟&线碟
有两种情况下需要碟刹，第一，是连续数公里的下坡，比如down hill的比赛，v刹热衰减比较明显，制动力变差，还有就是长途骑行川藏线或者青海湖之类的山路，会有连续下坡；第二，烂的非常夸张的路况，比如去年的环高邮湖比赛那段路，v刹会被泥卡死，碟刹不会。
当然，在国内，用碟刹看上去显得专业。
V刹中还有 油V，它的力度也相当大。。对车圈要求也比较高&
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顶，好贴都要顶
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学习了，我买个车回来，同事们一看，哇！！！！！！！！双碟刹的，这是普遍的说法。总是认为碟刹比V刹好，其实我也不懂什么好不好，纯粹是自己喜欢就买！看了5楼的解答还是学到不少东西
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个人感觉碟刹好点。V刹还要换刹车皮、油刹还要加油，碟刹好像什么都不需要弄
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我只喜欢V刹，因为我一般不去越野 也减轻车车重量 虽然我的车车很重
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学习了。。。问个修车师傅。V刹在深圳够用了。}