共享自行车照出的妖孽，全都是低素质的吗？
大家专栏侯虹斌
[摘要]那些在路边等绿灯、守规则的行人，看着一拔又一拔的闯红灯的人都过了马路了，免不了怀疑自己是不是搞错了。这样的情况只要发生多次，很自然就学会闯红灯了。作者：侯虹斌（腾讯·大家专栏作者）我住在大学里面，大学生骑自行车的需求特别大，所以，在经常看到在自行车密集的区域会有不少整整齐齐的小红车、小蓝车、小黄车；他们都是各式各样的共享自行车，来自摩拜、ofo、小鸣、小蓝等等公司。但近来，这样的漂亮、齐整、有标识性的自行车就越来越少能见到了。偶尔，又会在离宿舍较远的小树林边、人迹罕至的实验楼背后、偏远的厕所旁边，发现里面居然藏着几辆小黄车或小红车。那时我就在想了，这种共享自行车，要破坏芯片、据为己有，太容易了；技术上怎么监测并实时制止？车子就放在路边，就算我弄坏它，只要不抓现行谁又能奈我何？道德成本也是成本，造成的损耗怎么分摊？利润又如此之薄，它怎么赢利？许多社会新闻也在辅证着我的这些忧虑。今天，我看了一篇刷屏的《共享单车，真是一面很好的国民照妖镜》，里面实拍了对共享自行车花样繁多的破坏与毁损；我不由得一声长叹：“我向来不惮于以最大的恶意揣测中国人”，但是，仍然赶不上这些人的想象力：谁能想到，还有人把针插在共享自行车的坐椅上？一也许是现在的投资环境太美妙了，共享自行车的创业公司仍然处于蜜月期当中。2017 年才过了不到两个月，摩拜就宣布了 2.15 亿美元融资，接着又有报道称ofo正在准备新一轮1.5 亿美元投资，估值达到了10亿美元。在可预见的一段时间里，这些公司仍有大量的钱可以烧。但如何能盈利，并不容乐观。而其中首先要面对的，就是作为公共自行车的损坏、偷盗与故意破坏等问题。公用物品，必然有损耗。之前，我想象的是，共享自行车有一部分是无可避免的常规损坏，例如，日晒雨淋，折旧，偶尔的小型事故。一部分是对人性的合理恶估，包括极低比率的偷盗或损毁。就像开架超市一样，这可预估的，可以预先打入成本估算当中。可现实却非如此。结合之前媒体的种种报道，才明白这个社会的恶毒含量远远高于可预测值。比如说，把共享自行车扛回家或锁进楼道里，把共享车放进汽车后尾箱开到另一城市使用，把它加两把锁收归自己独享，把它粉刷了另一种颜色、加上儿童坐椅专用。又比如，把共享自行车砸烂的，拆掉车头、坐椅、脚踏的，把轮子卸掉的，把车子扔在河里的，把车子挂树上的，把几十上百辆共享车堆在废墟里无法使用的。还有人把坐椅上插上针，谁用就坑谁；有的大爷大妈们直接把共享车用绳子围起来，每次使用就交一块钱给他们……至于把二维码刮掉，把芯片损坏，把号牌拆了，简直就不值一提了。我不得不认为，共享自行车在中国的推广，非常不合时宜。之所以超市、书店可以开架，是因为其选购商品全程处于监控之下，还有一个出入门的警铃，商品的单件价值也相对不高；一旦偷东西，罪责十分鲜明。因此风险可控。而自行车，整个城市天高任鸟飞，高使用率才能分摊自行车的成本；一旦严格管理，限定使用区域，共享自行车就失去了存在的意义。为了防止这些道德风险，需要极高的管理水平，精确的控制；而一旦投入精力去精准管理了，这个成本就太高了。在没有设计出有效管理的技术手段之前，这种共享带给社会的收益会远远小于其投入。它所照出的这些妖孽，很多已经脱离了“没公德”的范畴了，一部分人相当于盗窃，另一部分人则是属于破坏公共财物。只不过金额大小问题而已。但在“共享”这面旗帜下，违法成本极低。共享共享，我也有份享用啊；我拿走了一辆自行车而己，难道你还能把我抓起来？隔壁的张三这样干，李四也这样干，他们都没事，你凭什么说我？这种没有监管，全靠每个人自觉的“共享经济”，不啻于把小鱼干摆在猫的面前，却禁止它吃。广州这样的大城市，一千七百万人，只需十万分之一的人“素质低”，那么，共享就会失败。不要考验人性。凡是考验人性的产品，很快都会笑不出来了。二这二十多年来，素质低、没有公德心这种负面评价，就如中国人的附骨之蛆一样，一时半会儿很难摆脱。破坏共享自行车这样的公共财物如此，插队、随地吐痰、闯红灯、乱穿马路、乱涂乱画、随地大小便、欺凌服务人员等等，也如此；现在有了网络，由这些不守小道德引起的小纠纷，更是经常演变成“素质大讨论”，最后变成嘲讽的大合唱。中国人的“素质”当然不是这二三十年来才突然变差的。只不过以前在封闭与极端贫穷的时候，这些细枝末节不值得去计较；如今富裕了，公共空间多了，有了对比，方才觉得格外地刺目。其实我很怕用“素质论”这样的词。这意味着，这赋予了一些人拥有裁决权，它有权力把人遴选为“高素质的”与“低素质的”；同时，可以分配给“低素质者”更少的权利，因为他不配享有。这里就会变成这个裁决权在谁手里，他如何分配权利问题了。但实际上，大量的所谓“低素质者”，并不是与生俱来的，而是社会环境鼓励与怂恿的结果，是无规则、无是非、无法律的结果；他们是社会培养出来的。扭转这些人的“素质”，甚至不需要长期的教育，只要严格地按照法律法规执行，结结实实地让破坏公共道德的人付了代价，他们的逆毛马上会顺过来，服服帖帖了。几乎我们日常看到的各种各样的没有公德心的“缺德事”，肇始者理直气壮，无不是因为这两个原因：一，“很多人都这么做”，集体当中没有是非；二，做的人基本上不受惩罚，无需付出代价。就像前两天，有清洁工刮花了别人的豪车还满地撒泼，说没钱，最后该赔几千的只赔了500元，还有网友批评这司机不仁慈，本不该拿赔偿。——当然，你也可以说这位撒泼的女性“素质低”，但这种“素质低”，是特定环境下理性选择的结果：不守交通规则、颠倒是非是有效的，还可以降低犯错成本。这一定律常年发挥作用，行人乱穿马路，“凑齐七个就一起闯红灯”，电动车、自行车随意穿插变道闯红灯，因为行人再不守交通规则汽车也不敢撞过来啊。而敢闯红灯的司机绝对没有那么多。真的因为开车者素质高吗？不，因为电子眼看得牢、罚得重，一旦出了事故更是罚到倾家荡产，把牢底坐穿。到了最后，那些在路边等绿灯、守规则的行人，看着一拔又一拔的闯红灯的人都过了马路了，免不了怀疑自己是不是搞错了。这样的情况只要发生多次，很自然就学会闯红灯了。社会公德这种事，是靠遵守出来的，是靠判别是非、处理公正培养出来的，而不是靠解散“低素质”人群、天降“高素质”人群得来的。在不同的场景之下，高素质与低素质是有可能转换的。当然，最好的那一部分自律的人能在任何情形之下都慎独；但不可否认，更多的人的行为是与周遭环境的反应是一致的。就像勒宠在《乌合之众》里说的一样，“在孤立的情况下，他可能是个有教养的人，但在一个群体当中，他是一个野蛮人，也是一个行为受本能支配的动物。”这种身份切换，与中国社会普遍存在的“从众心理”与“法不责众”的心态密切相关。因为个人的行为权责非常明确；而集体中责任是分散的，不明确的，所以可以恣意地不负责。一旦群体中的人犯了错，会被分摊到群体中的所有人身上；所有人都有责任，也就等于所有人都没有责任。就如共享自行车的损毁，只要没抓现行，每一个个人的责任，被化解到成千上万个城市居民手中了。当他加入了没有责任感的群体，并预判自己不会受到惩罚时，便就完全地释放了自己野蛮与破坏性的本能。如果不给“法不责众”以机会，来一个罚一个，来一双罚一双，把每个人从“群体”当中剥离出来，每个人都必须独立地为自己行为负责，实际上，这些基于“闯红灯”而临时结成的“违规共同体”，便不攻自灭。并不是说西方发达国家的人天然就“素质高”，人家只不过不喜欢集体生活与集体主义，也难享受到集体氛围带来的催眠一样的野性唤起而已。另一方面，人家对违反社会公德的行为，该罚就罚，毫不手软，大大地提高了干缺德事的风险。共享经济这种事，不能指望全民忽然提高素质；只能建立起良好有效的追踪与惩罚机制，只要盗用与损毁的，都能得到严厉追究甚至法律制裁，那么，还用担心使用者素质不高吗？…………………………本文系腾讯《大家》独家稿件，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注《大家》微信ipress，每日阅读精选文章。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
相关搜索：
看过本文的人还看了
每日微信 | 如果爱打牌的胡适也有朋友圈
新文化运动领袖胡适一度痴迷打牌你信么？不信就一起围观胡适的“朋友圈”吧。
←扫我订阅腾讯文化，每天至少一篇品味文章，让你的生活更充实
[责任编辑：lanxindai]
热门搜索：
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved专为互联网人打造的365天成长计划，构建你的产品、运营知识体系，做个有竞争力的互联网人。
如今的共享单车真的是“五颜六色”，可遗憾的是，如此便利的“发明”并不是城市中一道亮丽的风景，而是造成了种种不好的现象。对此，本文作者将详谈——共享单车面临的困境有哪些？一起来看看。
同属共享经济，有哪些困境是滴滴优步当年趟过的，又有哪些是小红小黄们才有的呢？本文会通过四个角度来进行分析，分别是：
同业竞争加剧；
用户忠诚度难培养；
各当地政府政策尚不明确；
整体运营成本高居不下；
尚无清晰的盈利模式。
下面我将逐条说明，文章略长，但还是有点思考的，记得看完同留言交流想法啊。
1. 同业竞争加剧
如图，全都是单车，还都是共享的哦。
之前网上有个段子是这么说的：“现在共享单车进入市场的最大门槛不是资金、不是团队、不是成本，而是颜色。红橙黄绿蓝白，留给新品牌的颜色不多了。”
这是目前最大的困境，除了小红小黄外，还涌现出了一大堆其他颜色的共享单车，随着限制单车使用的严寒褪去，会有更多人选择共享单车代步，这也意味着除了天气回温，共享单车的竞争也开始升温了。
从互联网产品发展的阶段来看，小红小黄们都过了产品业务模式的验证阶段，进入了快速扩张阶段，也就是都在资本的驱动下疯狂跑马圈地，大家都是满鸡血状态，一刻都不能松懈，从一个城市快速扩张到另一个城市，这个阶段谁圈的地多，谁就有可能成为赢家，颇像打仗的时候指挥部在军事地图上插小旗的场景。
这跑马圈地的阶段，就和当年的滴滴优步一样，速度是制胜关键，看谁融的钱多、城市扩展更快、用户忠诚度获取更快等。在这个过程中需要大量资金和人力，每开通一个城市就是少则几万辆多则十几万辆单车的投入，同时要跟进单车运维团队、单车调动团队和当地运营推广团队，还要投入大量费用做线上线下的推广运营。
2. 用户忠诚度难培养
从两个方面来说为何小红小黄的用户忠诚度培养比较困难：
（1）产品属性
由于共享单车是工具类产品，是不挑用户的，不像懂球帝、氧气（女性内衣商城）等垂直性产品，产品本身有着明确的目标用户，直接在庞大的用户群中圈住了一类用户，其他用户去了也接待，但不会下大力气去维护。同时，这些垂直性产品的用户对产品也容易产生认同感和归属感。
既然是工具类产品，那共享单车有无使用门槛呢？因为高使用门槛也会让其用户产品认同感，就像PPT你用的很6的话，也会容易对PPT产生认同，并且当你遇见另一个PPT高手时，也更容易聊得来（用户群归属感）。我们对比下共享单车和传统单车的使用流程，看会有哪些不同。
共享单车使用流程：
初次使用：用户有骑车需求——扫码——下载安装app——注册认证——支付押金（支付）——充钱（支付）——扫码开锁——骑车——锁车——扣钱（App自动完成）
非初次用户：有骑车需求——打开app——找车（可跳过）——扫码开锁——骑车——锁车——扣钱（App自动完成）
小黄开锁是输入车牌号后获得密码，用获得的密码来解开密码锁，多了两次输入过程，但难度也不大。
传统单车使用流程：
用户有骑车需求——找钥匙+车（可跳过）——开锁——骑车——锁车
对比单车使用流程可发现，相比传统单车，共享单车只是在初次使用时稍微麻烦，但随着这几年智能手机和移动互联网各类app 的教育，这些都已经不需要再教育，产品使用和支付习惯大部分用户都已养成，所以不存在教育用户的情况（啥？不会骑自行车？哦，那一边玩去吧）。因而对用户来说使用产品是没有认知和使用门槛，除非要拓展到二级甚至是三级用户——也就是大爷大妈们，但也仅限于首次使用时的注册认证等初始环节，过了初始环节，也就不会有使用门槛了。
所以属于工具类产品的共享单车，是完全不挑用户，所有会骑自行车的人都是小红小黄们的目标用户，这也导致用户群本身没有明显的群体属性，因而其用户也不会像群体属性明显的用户那样，对产品有比较强的认同感和归属感，当年滴滴优步也面临着同样的尴尬问题。
（2）产品体验
再来说说用户忠诚度养成的基石——产品体验，分三个方面来讲：APP使用体验、单车骑行体验和单车可用性体验。
1）APP使用体验
正如大家所见，同质化严重，大体上都差不多，本来也就是比较简单的app，就看哪个优化的更流畅，反应更及时，app启动更快，定位更精准等等。就笔者的个人体验来说没什么区别，暂时还没有哪个APP能惊艳到我。
现在的共享汽车和共享单车app也是类似的界面的操作流程。
2）单车骑行体验
这个体验还是有很大差异的，我分别说下深圳的几个共享单车：
① 小红（摩拜单车）
摩拜经典款（升级版）
造型挺酷，比较有美感；资费也比较贵，又重又不好骑（网友说就跟在健身房骑动感单车一样）；智能锁；座椅可调（旧版不可调）；有前车篮。另外没有挡水板，经过有有污水的路面就只能自认倒霉了。
摩拜单车lite
造型一般；资费便宜，相比于经典版骑行时比较轻松；智能锁；车轮不减震，防滑性能不佳；座椅不可调；有前车篮；没有挡水板（图上的这个挡水板根本挡不住水的）。
像笔者酱紫的大长腿骑小红还不如跪搓衣板呢，难道小红公司的员工都没有大长腿嘛，座椅不能调简直要人命。还有那个单车后车轮没有挡水板，先不说雨天，就是大晴天经过一段有水的路面都能给后背留下一串“我曾路过”的泥点，笔者已在不少人的白衬衫上见到了泥点图。
② 小黄（ofo）
造型没什么出彩的；资费便宜；机械密码锁（留下了一个隐患，用户不锁车，实现了共享的下一步“共产”）；车轮减震，骑行比较舒服；座椅可调；无前车篮；有挡水板。
ofo 新款车型：700bike
造型时尚，更适合男性用户；资费便宜；机械密码锁；车轮减震；座椅可调；无前车篮；有挡水板。
小黄的正式推出的三代采用均采用机械密码锁，开锁没那么便利，还得对半天密码锁，虽然能保证百分百开锁成功率，但终究比扫码开多麻烦，用了一次就不想再用了，另外那次那锁还是坏的，锁不上。网曝北京街头有智能锁的ofo，暂时还未体验到，希望能保证百分百的开锁成功率。我认为一辆共享单车的座椅不可调简直就是耍流氓，还好ofo是可调的，我宁愿穿过一条街也要找到一辆座椅可调的自行车，除非万不得已；另外ofo没有前车篮让我很是尴尬呢，无处安放的单肩包。
③ 小蓝单车
野兽骑行下的小蓝单车
造型一般；资费便宜；智能锁；车轮减震；座椅可调；有前车篮；有挡水板。
我从小学四年级学会骑单车，有近20年的骑车经验，骑坏了的单车都不下五六辆，一辆单车好不好骑还是很容易感知的出来的，小蓝单车是所有共享单车中骑行体验最好的没有之一，非常轻盈，有种飘的感觉。另外防滑防汗手托设计非常人性化，手心有汗急刹车就不易滑脱而受伤之类的；另外，锁车的时候，单车小尾巴上的logo会闪一下，给用户一个锁车反馈，也有一点高科技的感觉。小蓝单车自己号称是最轻的共享单车，比较认同这个说法。
同时也觉得小蓝单车需要更酷更专业一些的车型，让有骑行需求（不是出行需求）的人在平时也能感受骑行的乐趣，专业骑行也可以随时随地。
④ 小鸣单车
另一个“小蓝单车”：小鸣单车。
造型没什么出彩；资费便宜；智能锁；车轮不减震；座椅可调；无前车篮；有挡水板。
整体来说，小鸣单车就是座椅可调的摩拜lite单车，没什么亮点，轮胎不减震。
综上，目前各大共享单车推出的单车都是功能简单也不复杂的实体产品，比较容易互相借（抄）鉴（袭），不出意外的话，可能会趋同。除非他们能有什么可以申请专利的技术或设计，阻隔其他竞争对手的模仿。
滴滴优步当年也有这个困扰，但因为他们只是调度平台，车都是司机的，平台不能做到拉平全部的乘坐体验，并通过乘坐体验来胜出，这也给神舟专车留了个竞争空位（乘车体验+乘车安全性），因而当年滴滴优步一直都是在拼运营，较少强调车况如何，虽然广告上是在暗示不错的乘车体验。
但小红小黄小蓝们的单车都是自家的， 可以有效掌控全部的单车骑行体验，而且还可以通过骑行体验的差异来胜出，同时若能有有效专利保障产品设计和体验，就可通过产品体验来建立竞争壁垒的护城河。
要不然，最后大家见到的都是一毛一样的APP和单车，只是换了不同的颜色和logo。不过这样也好，最后小红小黄小蓝们合并的时候，也方便互相接管。
3）单车可用性体验
单车可用性体验就是当用户有用车需求的时候，刚好用户身边有车可用。即打开共享单车的APP，在用户身边或不远处刚好有单车，还是正常可用的。
短距离出行场景大概是500米到3千米的距离，也就是公交、地铁和居所间，以及3千米范围内点到点的出行场景。500米会是一个临界点，500米以内的距离更倾向步行；超过500米到3~4公里内的距离，骑车是个较优选择，快且方便；超过5公里，公交地铁或滴滴优步就更划算了。
换句话说，如果找车的距离不能超过500米，找车时间不能太长。要不然找车找了十分钟，骑车五分钟，我是很不乐意的，虽然走路可能要二十几分钟。
因而可用车辆密度和用户需求密度的地理分布的重合度越高越好。这里涉及到两个指标：投放量和调度效率。
这个不难解释，如果基本的投放量不够，小红小黄们也别指望着用户穿过十几条街就为了骑你的单车，找你车的时间都够他走到目的地了，再远直接滴滴或公交了。
相当于滴滴优步的司机数量，所以当年滴滴优步是两头贴钱，既忙着找司机，也忙着找乘客。
城市越大，需要的单车投放量也就越大，同时也导致扩张成本的急剧上升（也就是需要大量的money）。
用户骑车的理想情况是：风和日丽，用户骑着车出去，骑着车回来，用车的时候车就在附近，在用户的参与下，共享单车地理分布需求和用户需求地理分布自动完美重合。
但理想总是丰满的，现实是骨感的，用户出行需求的解决方式是多样的，用户骑着车出去，可能是坐着车回来的，原因可能是太晚不方便骑车、太累不想骑车、突然下雨不方便骑车、找不到单车只能打车或公交等等。这些情况都会导致单车地理分布和用户需求地理分布错配，就有可能出现早上用车高峰期，用户打开app方圆几百米内无车可用，车可能都被前一天晚上的用户停在几千米外的公园或商业街了。
共享汽车的调度对于滴滴优步来说很好解决，通过用户加小费和平台公司的引导，司机会主动开着车跑去乘车需求旺盛的区域接客，达到司机和用户的供需双方需求的动态平衡。
但，共享单车的调度对于小红小黄们来说就没那么好解决了，如果没有人骑，共享单车就是停在那里，不来不去。这就需要小红小黄们主动参与调动，根据用户的需求地理分布模型进行人工干预，节假日还需要提早人工调动。
如果没做好人工调动，即便小红小黄们在一个城市里不惜重金投放了大量的共享单车，仍会面临被用户吐槽的情景，用户没找到车在微信群/朋友圈里说“xx单车好tm少，总是找不到车”，而现实是在某个地方堆积了大量的单车。比如这个样子：
综上，小红小黄们单纯通过产品体验胜出来吸引和留住用户是有可能的，但可能性比较低，就算前期产品体验有差异，但不管是app还是实体单车，都属于功能简单易被复制的，所以但如果没有专利保护，产品体验就会趋同，最后大家的骑行体验都差不多，当对于用户来说可以选哪家产品都行的时候，用户忠诚度的培养就变得艰难了，需要通过其他方式来解决。
3. 各当地政府政策尚不明确
当下共享单车还属于新生行业，各当地政府还没有给出明确的相关政策，以进行行业监管。而共享单车的大面积投放和用户行为的不规范，产生一个新问题——满世界停放的共享单车占用了公共资源，这公共资源的管理和维护方——政府和小区物业带来额外的工作量。如何配合政府共同解决这一棘手问题，也是需要小红小黄小蓝们考虑的，没有政府的支持，一纸文书就可以让你和用户互相遥望。但这里面涉及到很多细则问题，比如占用公共资源的费用问题，公共资源的建设和维护都是纳税人的钱，以公司名义占用（是占用，不是使用）的时候是否需要付费等等。
从长远来说，共享单车公司带来了社会福利，与政府的关系是友不是敌。有了小红小黄们的介入，政府可以不用再出资建设公共自行车交通（对，就是常见的那个定桩的，借车的时候没车，还车的时候没空闲的桩，有时候还找不到还车的地方），而且小红小黄们的市场化介入更高效灵活。在政府政策出台前，小红小黄们也不能闲着，除了搞政府关系外，也要想想如何在更大的层面上推进整个行业的发展，而不只是忙着搞同业竞争，比如同政府合力建设和规划相关公共资源和自行车骑行车道，以及配合政府落实相关政策，引导和规范用户行为，当然也要通过策略取得小区物业的配合。
滴滴优步和政府的关系就比较尴尬了，涉及到多方面的问题，比如网约车到底是增加了还是缓解了交通堵塞；网约车动了出租车的蛋糕，其中有一部分也是政府的财政收入啊；网约车安全问题等等。
4. 整体运营成本高居不下
（1）单车投入成本
前文说过，共享单车是重资产运作，前期光是单车就要投入大量资金，根据放出的数据来粗略估计下小红小黄的在单车上投入的成本：
1）单车成本
摩拜：摩拜经典款，也就是一代单车的成本降为2000元，Light款也就是二代单车的成本已经降到千元以下了。
ofo：ofo一代和二代单车成本是270元，新推出的三代单车成本是360元。
摩拜：约80w辆； ofo：约100w辆（数据来自今日比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》）
由此大致可算出，小红的累积单车成本大约在8亿人民币左右，小黄的累积单车成本大约在3亿人民币左右，随着16年寒冬远去，小红小黄小其他色开始正面全国各城市开始全面竞争，单车投放量只会多不会少，进一步提高企业的固定资产的成本投入。
而滴滴优步没有固定资产的成本投入，因为车都是司机的。
（2）竞争激烈带来的高推广成本
随着17年共享单车在全国各地打响正面竞争，小红小黄小其他色等互相裹挟着彼此，需要进一步投入大量的费用做运营推广。当年滴滴优步大战的时候，除了打补贴战，还有各种联合营销，各种创意和玩法层出不穷，变着法的给大家送吃的喝的玩的还有真金白银的打折券。现在滴滴优步合并后，滴滴就基本上沉寂了，没啥大的动作不说，打车券送了等于没送（:-(，到了滴滴收割的季节了）。
虽然共享单车不需要投入资金来培养用户行为，但是要培养用户的忠诚度，相比来说忠诚度的培养可能更不容易，光是打补贴战是不行的，更何况当下共享单车的使用费用本身就很低廉，再打补贴战就要倒贴钱给用户了（不过作为用户，我倒是挺期待的。。。），也需要向滴滴优步当年一样投入大量费用做各类营销活动。
（3）多原因导致折损率高企
ofo的车辆损毁率在5%，已经逼近企业能承担的损毁率最大值——6%了，报道给出的车辆损坏率在最高可能有20%~30%，很可怕的损耗情况了。共享单车损耗的原因有四：
1）部分单车用户不爱惜车辆
因为单车不是自己的， 就没有怜惜之意，在使用的过程中有意无意地折腾，导致共享单车的损耗比正常使用的情况下更为严重，损损毁速度也更快。
2） 恶意竞争
共享单车的出现让黑车司机和摩的司机的利益受损，因而招致恶意报复，比如将单车拖到更偏僻的角落，甚至组织起人来进行破坏，让单车不可用。
骑车前还是检查一下单车的情况吧。
当然也不排除同业竞争对手的不正当不道德竞争的情况。
这个情况至少不会伤到乘客。
3）人为盗窃
相信大家也看到不少ofo、摩拜等共享单车被私用的新闻报道，还有更狠的盗窃共享单车变卖，网上发现了“99元出售ofo单车”与“2000元回收摩拜单车”的二手交易平台网页截图。
被举报的高价回收摩拜单车
只卖99的ofo
虽然在线二手交易平台都已经采取措施限制贩卖共享单车，但是线下黑市没那么好管制。
4）自然损耗
毕竟单车同汽车一样是消耗品，所以也存在自然损耗。16年是共享单车的元年，也是下半年天气转凉后才开始火爆起来的， 自然损耗还比较低，对于露天摆放的单车来说天气相对比较温和，但等到了夏天尤其是南方大部分地方40℃左右的持续高温，车辆自然损耗可能会急剧上升。
南方地区的持续性高温对共享单车是个挑战。
除了高温还有酸雨对单车零部件的损害，也会加剧单车损耗。
滴滴优步也没有这个困境，但是有安全方面的担忧，这也是神舟专车当年“乌波尔我们不约”营销活动的策略出发点。
（4）持续存在的单车维护和调度成本
前面刚说共享单车现阶段有很高的损毁率，除了直接报废或者“消失”了的单车，还有不少损坏程度较轻可通过维修后再次投入到市场中的单车，这就需要小红小黄们提供专门的团队来维修，并承担相应的成本。
同时前文说过，为了达到共享单车地理分布和用车需求地理分布的高重合度，小红小黄们需要提供团队专门负责单车调动，并承担成本。
单车维护和调动成本是伴随着共享单车行业长期存在的，属于整体运营成本中的变动成本，随着业务的扩大，这两项的成本支出也会随之上升。
同样滴滴优步没有自己的车，调度基本没有成本，所以没有这个困境。
5. 尚无清晰的盈利模式
因为使用共享单车要付费，半小时5毛或一块，让小红小黄表面上看起来自带盈利模式，可实际上那点营收还不不能满足小红小黄小蓝们背后的资本胃口，资本向来追逐的是高利润，而且在整个企业运营中，小红小黄还要承担高额的管理、运营维护成本，仅靠单一且低廉的租金收入是没有多少油水的，因而到目前来说小红小黄的盈利模式的探索仍在进行中。
摩拜单车CEO王晓峰自己都说：“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”
相比之下，滴滴优步的盈利模式就比较清晰了，相信大家被割韭菜也深有体会。
以上就是共享单车当下面临的困境：
同业竞争加剧；
用户忠诚度难培养；
各当地政府政策尚不明确；
整体运营成本高居不下；
尚无清晰的盈利模式。
感谢大家看完，欢迎大家有理有据的拍砖，一起交流才能进步的嘛~
本文由 @Ray Wu 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
写文章不容易，打个赏支持下作者吧|赞赏6人打赏
收藏已收藏 | 44赞 | 37
分享到微信扫码分享到微信
产生运营经理
4 篇作品7 万阅读总量
热门问题12345678910}