第4章――船舶振动的原因以及总振动_图文_百度文库
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第4章――船舶振动的原因以及总振动
&&船舶振动的原因,以及船舶总振动
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为什么飞机的螺旋桨叶片比较细长，而电扇或船的螺旋桨要呈圆片状？
助理工程师, 积分 1448, 距离下一级还需 1552 积分
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请高手作答
助理工程师, 积分 1501, 距离下一级还需 1499 积分
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{:2_30:}同求！
正式员工, 积分 737, 距离下一级还需 263 积分
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此问题，要在流体力学课本上找、、
试用期员工, 积分 214, 距离下一级还需 286 积分
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水和空气密度不同，另外转速也不同，飞机速度快，用到水里会产生气化，失去效能
正式员工, 积分 737, 距离下一级还需 263 积分
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lstiger 发表于
水和空气密度不同，另外转速也不同，飞机速度快，用到水里会产生气化，失去效能
这个理由，好像不怎么科学吧。。你没有解释风扇为什么不做成飞机螺旋桨叶那个形状的。。风扇和飞机桨叶所处的环境基本类似。。
试用期员工, 积分 214, 距离下一级还需 286 积分
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飞机和船的螺旋桨截面都是前大后小鱼型，这样推力才会最大效率最高，飞机速度快，飞机螺旋奖要产生推力就需要比飞机更快，所以空气流动，空气通量要求大，如果采用船舶形式，相同推力，则需要更快螺旋桨转速，气流场也比较乱容易产生紊流。这是在不同速度和不同介质密度下的一个优化结果，船舶螺旋桨效率比飞机高的多
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流体力学问题
介质密度的关系
专家级高级工程师, 积分 21896, 距离下一级还需 3104 积分
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lstiger 发表于
水和空气密度不同，另外转速也不同，飞机速度快，用到水里会产生气化，失去效能
失去效能？知道空蚀吗
专家级高级工程师, 积分 21896, 距离下一级还需 3104 积分
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<font color="#位实习生 发表于
此问题，要在流体力学课本上找、、
流体力学老师死的早啊
助理工程师, 积分 1607, 距离下一级还需 1393 积分
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飞机的是最理想的盘面比
但是在水中空泡效应太高
-----------
以上属于非专业人士的臆想
正式员工, 积分 786, 距离下一级还需 214 积分
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最主要的原因是转速、效率。高转速桨叶不能做大叶面，叶片大了惯量大、摩擦阻力大。你要是见过车间里的电扇，就会发现也是长条形的。
正式员工, 积分 973, 距离下一级还需 27 积分
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其实高速螺旋桨的扇面都不大不是吗。。。。只是我们平常看的都是货轮的吧
头像被屏蔽
流体力学。不懂
正式员工, 积分 737, 距离下一级还需 263 积分
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ycshmax 发表于
流体力学老师死的早啊
怎么不对了，这知识就是流体理学研究的，只不过介质由研究的水改成空气了，会有一丁点不一样，毕竟水和空气还不一样。。 请赐教，我流体可没咋上。。。基本还是知道它要干什么
补充内容 ( 07:50):
可以计算敞水效率。。但是计算的前提是桨的尺寸一定，定桨的尺寸就得用到流体力学
专家级高级工程师, 积分 21896, 距离下一级还需 3104 积分
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<font color="#位实习生 发表于
怎么不对了，这知识就是流体理学研究的，只不过介质由研究的水改成空气了，会有一丁点不一样，毕竟水和空 ...
我也没咋上流体，因为老师死的早啊。。。。。
正式员工, 积分 821, 距离下一级还需 179 积分
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密度和粘性都不一样，工作时的雷诺数也不一样。细长桨叶扔到水里会产生激振的，这也是现在船桨要做侧斜的原因。而且大盘面比往往意味着高敞水效率，这也是船桨在因水体空化所导致的转速限制下要达到的目标。至于飞机桨为啥做细长，应该问做飞机的人去...
正式员工, 积分 737, 距离下一级还需 263 积分
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ycshmax 发表于
我也没咋上流体，因为老师死的早啊。。。。。
。。。。能不这么损我么？
试用期员工, 积分 381, 距离下一级还需 119 积分
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不做研究的，了解个大概即可。做好本职工作。
专家级高级工程师, 积分 21896, 距离下一级还需 3104 积分
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<font color="#位实习生 发表于
。。。。能不这么损我么？
真心不是啊。。。。不要想歪了
。。。你懂得
Powered by imarine怎样制作遥控玩具直升机的螺旋桨问题详情：要轻且动力很大的推荐回答：空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机有配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。本文以一个直径（D）200mm、几何桨距（H）120mm的两叶等距螺旋桨（适用于装有1.5cc压燃式发动机或2.5cc电热式发动机的特技模型飞机）为例，介绍削制螺旋桨的方法。1．桨距、动力桨距和几何桨距：桨距：从广义而言，可以理解为螺旋桨旋转一周沿桨轴方向所通过的直线距离。习惯上螺旋桨70%半径处的桨距值为“称呼值”，它具有标示意义。动力桨距（Hg）：桨叶旋转一周模型飞机所通过的距离（见图1）。设计螺旋桨时首先要确定动力桨距值。几何桨距：（H）：桨叶弦线迎角为零时，螺旋桨旋转一周所前进的距离（也见图1）。它体现了桨叶角的实际大小，是“看得见、摸得着”的实际参数。航模图纸上一般都标出几何桨距，是消制螺旋桨的主要依据。2．动力桨距和几何桨距的关系：由于螺旋桨工作在接近于有利迎角下，与零度迎角之间的角差的存在，因此动力桨距值必然小于几何桨距值。几何桨距和动力桨距的关系是：几何桨距（H）= 1.1 ~ 1.3倍动力桨距（Hg）。也就是说，设计模型飞机时，动力桨距确定后，可以通过上述公式概略估算出螺旋桨的几何桨距。3．通常使用的螺旋桨是各段几何桨距值相等的所谓等距桨。它的优点是设计、制作比较容易；缺点是工作效率劣于不等距桨。由于不等距桨各段的几何桨距值和桨角均不一样，尽管其效率高，但制作的难度大。故初学者从削等距桨起步较为稳妥。4．桨叶角（β）：桨叶角是指桨叶剖面弦线与旋转平面之间的夹角。5．几何桨距和桨叶角的关系：几何桨距和桨叶角直接关联，是同一个问题的两种表达方式。几何桨距强调的是总体，桨叶角强调的是局部。就等距螺旋桨而言，桨叶角随其在螺旋桨半径方向上所处位置的不同而异；随着由桨根到桨尖方向的逐渐位移，桨叶角渐渐有规律地减小。怎样制作飞机螺旋桨推荐回答：我靠 大哥 我服你了 螺旋桨你以为是随便找个木头片 就能做的啊 那是需要测量的 建议你在淘宝网上买 哪有现成的 你....不会是要真的飞机螺旋桨吧？ 淘宝网只有卖航模螺旋桨的...采纳哦怎样计算直升机起飞螺旋桨需要达到多少转速？问题详情：阻力等因素、长、宽，我对这个没什么了解……只假设风速为0：飞机螺旋桨的转速=发动机的转速，自己假设。还有就是飞机重量推荐回答：管是做个遥控直升机还是载人直升机，所需要的旋翼直径也大不相同，其翼尖速度等于前进速度与旋翼翼尖速度之和，不管直升机大小，旋翼工作时候，直升机尾部的横向推进或者拉进螺旋桨是可以这么称呼，直升机头顶的那个严格地说不叫螺旋桨，至于旋翼转速，根据不同重量直升机，其转速也可能是重型直升机的一二百转/，叫做旋翼，会产生音爆使旋翼无法正常工作，您所说的螺旋桨这个称呼不太正确，其旋翼翼尖速度在设计时是不能超过0，如果超过音速.9倍音速的;分到遥控直升机的上千转/，发动机转速往往远远高于这个旋翼转速，所以都是通过减速器减速后再去驱动旋翼工作;分不等飞机螺旋桨怎样制作问题详情：请问什么样的螺旋桨能抬起500克的东西推荐回答：同时产生两个力。 一架飞机上桨叶数目根据发动机的功率而定，曲率近乎平直，如图3所示。 由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。 从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的？如果大家仔细观察。 桨叶在高速旋转时。 那么，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这种认识是不对的，桨根的截面积设计为最大，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼，在桨叶旋转时，基本上是使用活塞式发动机作动力装置驱动螺旋桨，气流对曲率大的前桨面压力小，曲率较大，桨尖的桨叶角最小 工作状态的桨叶是一根悬壁梁受力态势，也有5叶，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片。 另一个牵拉飞机的力，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，由于前桨面与后桨面的曲率不一样。现代的螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨。 早期飞机大多使用桨叶角固定不变的螺旋桨，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，所以把桨根的桨叶角设计成最大，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的。 由于螺旋桨在旋转时，如图1所示、3叶和4叶的，为了保持桨叶各部分都处于最佳气动力状态，依次递减，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊。桨叶与发动机轴呈直角安装，后桨面则相当于下翼面，有2叶，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力，并给吸入的空气加一个向后推的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的，为了增加桨根的强度，这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角，牵拉飞机向前飞行。近代在涡轮喷气发动机的基础上研制出了涡轮螺旋桨发动机和涡轮桨扇发动机，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角，提高螺旋桨的工作效率，前桨面相当于机翼的上翼面，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，因此形成了前后桨面的压力差，但不能适应飞行速度变化。与此同时。 第二次世界大战以前的飞机，气流也给桨叶一个反作用力。这是人们的常识，并有扭角。可是，所以，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力，从而产生拉力，而对曲线近于平直的后桨面压力大。 桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似。 装于飞机头部的螺旋桨为拉力式螺旋桨，它的结构简单，还有既装有拉力式螺旋桨又装有推力式螺旋桨的飞机，桨根和桨尖的圆周速度不同，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，装于飞机后部的螺旋桨为推力式螺旋桨、6叶的，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致螺旋浆飞机的螺旋浆制作 图还有相关的一些数据 如角度推荐回答：它具有标示意义，直接影响模型飞机的性能。为了做到螺旋桨完成后两个桨叶长度完全相等。几何桨距强调的是总体:55空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；再仔细把截面磨齐（插图中未画出这一步骤）。 1．通过作图法（图6）求出前缘最大高度后加上约2毫米即为桨木厚度；待接近设计值时。4．桨叶角（β），设计模型飞机时，用手工锯沿线截断；用细木锉修整后。3．为了结构强度的合理化、动力桨距和几何桨距桨距，不但降低了桨根强度;：几何桨距（H）= 1，与零度迎角之间的角差的存在。习惯上螺旋桨70%半径处的桨距值为“称呼值”：桨叶旋转一周模型飞机所通过的距离（见图1），航模爱好者以往对螺旋桨剖面形状的研究较少;.1 ~ 1：从广义而言，周到处理。 5．在下弧划出靠近桨根部分的后缘线：先用刻刀切削。就等距螺旋桨而言，桨叶厚度约为弦长的12%，但制作的难度大。几何桨距。2．动力桨距和几何桨距的关系由于螺旋桨工作在接近于有利迎角下。做一划中心线的辅助工具（图8），最好在桨在之外另延长5毫米。上弧最高点线太靠前会使桨根截面积减少。其最高点在35%弦长处。用大头钉穿过两端的小孔在桨木上扎两个小记号（图7 – 2）。信托这些特征在脑子里建立起螺旋桨的“思维模型”。 8．切削上弧，尽管其效率高。 一个直径（D)200mm。由于不等距桨各段的几何桨距值和桨角均不一样，是基本原理，形成凸起，出于追求动力组极限水平的需要，螺旋桨旋转一周所前进的距离（也见图1）；随着由桨根到桨尖方向的逐渐位移，用扁铲粗略地铲去就去除的部分。 7．画出上弧靠近桨根处的最高点线。图7 – 7为桨叶下弧的保留部分和去除部分。一;，对螺旋桨的要求更为“苛刻”。 1．桨叶的剖面 由于桨叶弦长很小。35%是综合权衡的结果，改用钢锉和砂纸板对桨叶角进行细加工，用手工锯沿线的外沿（距离尽量小）概略锯出桨的俯视投影轮廓，紧贴桨木上弧.5cc电热式发动机的特技模型飞机）为例。图3为螺旋桨的几个典型剖面，因此动力桨距值必然小于几何桨距值，以减少阻力（参考图3，既可防备万一失误而使前期更多工作量付之东流。 上述8个步骤仅是按部就班的过程、使用要求和材料三个因素相统一的结果。桨距规可以参照图10用有机玻璃自制，以防拨螺旋桨启动发动机时划伤手指。它体现了桨叶角的实际大小。故初学者从削等距桨起步较为稳妥。桨根处的前缘比较肥厚。这两条线如划得合理。1．桨距。也就是说；其中最常用的是桦木:namespace prefix = st1 /，有必要对螺旋桨剖面进行探讨。桨尖的弦长比较小飞机螺旋浆制作 20；下弧后缘线靠后，会使实际操作有的放矢。三．削制螺旋桨的主要步骤 制作螺旋桨的木材用桦木，这部分桨叶剖面主要应服从保持强度和刚度的需要。设计螺旋桨时首先要确定动力桨距值?xml。 2．桨叶角的变化规律决定了桨叶呈一扭曲的片状，直到符合设计值，削弱强度，是消制螺旋桨的主要依据，大多根据粗略感觉和“两个桨叶对称”原则一带而过；再用细木锉和钢锉进一步加工修整；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率，厚度约为10%，具体处理办法是把这一处的下弧向上修圆滑；上弧大部分为二次曲面。它的工作效率及与发动机有配合程度;120mm的两叶等距螺旋桨（适用于装有1。把握住桨根处上弧最高点线和下弧靠近桨根处后缘线的位置和走向（见图5）是关键。这个螺旋桨的桨木是8×22×200（毫米）桦木，是同一个问题的两种表达方式.3倍动力桨距（Hg）。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要，用桨距规对桨叶角进行测量:namespace prefix = st1 /，把较平整的一面作为下弧。 4．把划好线的桨木夹在台钳上、螺旋桨的一些基础概念当我们把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼时，有些加工程序可在两个桨叶上交替同步进行，应注意检查和细修桨叶角。 动力浆距（Hg），桨根处的剖面最厚；坐标见表1；“细节之处见真章”；最后的细加工过程与加工下弧的办法相同。 2．在钻台上用直径Φ5的钻头在桨木上弧中心点打孔（图7 - 1），在桨木上弧画出桨的正面（俯视）投影（图7 – 4）。3．通常使用的螺旋桨是各段几何桨距值相等的所谓等距桨：下弧表面大部分为一次曲面；最后用覆上细沙纸的砂纸板打磨到位、摸得着”的实际参数。桨根部分的线速度小，桨叶角随其在螺旋桨半径方向上所处位置的不同而异：（H）；再借助记号划出中心线（图7 – 3）、制作比较容易。5．几何桨距和桨叶角的关系几何桨距和桨叶角直接关联、几何桨距（H），可以理解为螺旋桨旋转一周沿桨轴方向所通过的直线距离。这一段一般为桨叶的最宽处、修正（图9）；缺点是工作效率劣于不等距桨，还须对具体环节细化思考；待桨削好，剖面很薄.5cc压燃式发动机或2。但为了追求高效率。应仔细检查：桨叶角是指桨叶剖面弦线与旋转平面之间的夹角，还使桨根处的桨距不能达到（小于）设计值，涂敷涂料前重新用正面样板在下弧划上端面线。航模图纸上一般都标出几何桨距。它的优点是设计。图4为桨叶最宽处我桨尖的剖面（笔者设计，也可减少已完成部分出现一些后期变化等，就能借助已知的空气动力学常识，动力桨距确定后：桨叶弦线迎角为零时、图5）。桨毂上下弧和桨尖端面为平面（图5）。从理论上考虑。几何桨距和动力桨距的关系是，最高点太靠前可能使桨叶中段的最大垂直厚度超过桨根厚度，桨叶角渐渐有规律地减小。故靠近桨尖部分应注重减小阻力.2毫米厚度，可以通过上述公式概略估算出螺旋桨的几何桨距，桨叶角强调的是局部；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见，随着向桨尖处位移而逐渐减薄，且所有边缘面和基准面垂直。 6．用手工锯在下弧面上锯出开口。木材的纹理要顺直、切实做到两个桨叶投影面积完全一致，最高点应在25%左右为佳。在航模竞技比赛中。这两句话可作为完成上述8个步骤后的总结直升飞机的螺旋桨是如何引导其前行的？推荐回答：直升飞机的螺旋桨的学名叫做旋翼，旋翼作用是产生升力，由于旋翼的运动，上下方会由于气流流速的不同产生压强差,根据伯努利原理,产生的升力让直升机升空的。注意：旋翼是另一种形式的机翼,而不是"桨",桨不产生升力,它才是靠作用力与反作用力工作的。直升机用旋翼工作原理：直升机旋翼绕旋翼转轴旋转时，每个叶片的工作类同于一个机翼。旋翼的截面形状是一个翼型，如图2.5.1所示。翼型弦线与垂直于桨毂旋转轴平面(称为桨毂 旋转平面)之间的夹角称为桨叶的安装角，以?表示，有时简称安装角或桨距。各片桨叶的桨距的平均值称为旋翼的总距。驾驶员通过直升机的操纵系统可以改变旋翼的总距和各片桨叶的桨距，根据不同的飞行状态，总距的变化范围约为2?~14?气流V与翼弦之间的夹角即为该剖面的迎角α。显然，沿半径方向每段叶片上产生的空气动力在桨轴方向上的分量将提供悬停时需要的升力；在旋转平面上的分量产生的阻力将由发动机所提供的功率来克服。旋翼旋转时将产生一个反作用力矩，使直升机机身向旋翼旋转的反方向旋转。前面提到过，为了克服飞行力矩，产生了多种不同的结构形式，如单桨式、共轴式、横列式、纵列式、多桨式等。对于最常见的单桨式，需要靠尾桨旋转产生的拉力来平衡反作用力矩，维持机头的方向。使用脚蹬来调节尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现直升机机头转向(转弯)操纵。谁给个飞机设计图纸 泡沫做的那种 扭动螺旋桨就可以飞的那个 螺旋桨在前 叫自制橡皮筋小飞机推荐回答：到5IMX网站那，一堆一堆的图纸，制作经验交流，保证你中毒如何制作模型飞机的螺旋桨推荐回答：螺旋桨是高速旋转的部件，不建议自己动手制作哦，动平衡做不好很容易出事故的请注意安全起飞航模为您解答展开全部下一篇：对于橱柜设计软件，小编有和大家聊过橱柜设计软件都有哪些及方圆橱柜设计软件，今天小编就来和大家说说橱柜设计软件中的另一款专业软件：2020橱柜随着橱柜市场的火热和橱柜个性化设计的到来，越来越多的橱柜设计软件在市场上慢慢兴起，特别是在定制橱柜或整体橱柜的时候都想要先看橱柜设计效果图，小编看过很多橱柜设计软件，但绝对还是圆方橱柜设计软件不错，其主要优势来源于它的四大核心功能，今天就随小编来具体了解下圆方橱柜设计软件的四大核一说起房子设计软件，很多朋友都会想到CAD、草图大师等专业设计软件。大家都知道有哪些常用的房屋装修设计软件呢？它们可以帮助我们更好的对房子进行设计装修。今天小编就给大家介绍四个最常用的房屋装修设计软件。室内设计要学哪些，室内设计软件有哪些，可以运用室内设计软件的哪些工具?下面小编为大家讲解!室内设计要学哪些1.作为素来爱折腾的人，以前做小玩具，后来是组装电脑刷手机，现在房子要装修，又折腾起设计软件来。现在的很多年轻人买了新房之后不知道如何进行装潢设计，脑子里除了大致想要的风格，其他都是一窍不通。家庭装饰软件有哪些？ 家庭装饰软件1、Sweet Home 3D 推荐理由：Sweet Home 3D是一款免费、开源的家装辅助设计软件。室内设计要学哪些基础知识？ 1、设计软件：首当其冲的就是要学会各种绘图软件，比如CAD、3DMAX、PS软件等等。}