sina科技 李根牛电科技创始人胡依林在知乎有着不俗的人气，作为设计师，关于他自学成才的故事依然被人不断谈起。但创立牛电科技两年后的今天，胡依林挂在嘴边最多的词汇是“产品”，当他代表牛电科技拿下2016十大潮流人物时，在采访环节，他透露表现作为一个产品经理――一个产品定义者，思考最最多的问题就是如何经由过程产品去解决更多的用户需求。小牛是一辆二轮电动车吗？胡依林其实不认为小牛仅只是一样平常意义上的二轮电动车，用他的话来说，小牛更像是一个电子消费品，因为小牛经由过程互联网的体式格局去打造产品，又经由过程互联网的体式格局去和用户交流――而这在传统的电动二轮车行业，是难以实现的。在前不久，小牛还专门庆祝了1亿公里骑行里程数的诞生。胡依林认为“1亿公里”的数据之所以不同凡响，是因为在此之前，这些数据其实不为厂家所知所用。胡依林告诉sina科技，区别于其他二轮电动车厂商，小牛不是一家把产品卖给经销商就走完商业流程的公司，他透露表现小牛从创立伊始，便是一家解决问题的公司，即用户随时有问题――都能经由过程互联网的体式格局快速迭代解决。当然，关于牛电科技和小牛电动车，创始人胡依林还在2016年中国十大潮流人物现场，告诉了sina科技更多：sina科技：今年小牛有不少大动作，谈谈你们自己最关注的几个方面吧？牛电科技胡依林：我觉得有几个方面，对我们来说最大的一点就是在欧盟卖N1S，我头几天刚好从意大利回来，参加了全球最大的摩托车展，可以看到在全球范围内愈来愈多的公司关注电动两轮车市场，反响还蛮好的。sina科技：今年还发布了M系列产品，和第一款产品N1的区别是什么？牛电科技胡依林：对于M1来说，我们觉得N1更偏传统的两轮的电动车，但是对于M1来说当做一个你很方便的小伙伴，你随便哪里都可以去，更像是一个很精致消费电子产品，这是我们团队所理解的两轮电动车和传统电瓶车之间的区别。就好像当大家都在使用诺基亚的键盘的时候，没有人会想要一台iPhone，这需要有人去创造它。sina科技：今年我们也入手下手布局线下店，为何是今年入手下手做这个事情？做这个事情背后有哪些思考？牛电胡依林：在我看来，一个公司刚刚起步的时候，如果你直接去进入一个传统的商业业态，其实有很多的挑战。在还没有准备好的时候贸然杀入一个特别很是大的市场是一个很冒险的事情，但经过前面两年不论是产品的迭代，还是产品的稳定性、整车测试，我们完成了前期的积累，像前段时间我们刚刚庆祝了1亿公里，第一次有两轮电动车的企业可以或许在这个行业里拿到了1亿公里的实际骑行数据，经由过程这些数据去优化我们的产品，这个就是互联网的魅力。sina科技：能不克不及说这些骑行数据也是我们区别于其他传统电动车的缘故原由呢？牛电科技胡依林：对，因为传统的不论是车企还是摩托车企，整个模式是把车销售给经销商，和消费者是有一段割裂的，消费者有声音，但是声音发不出去，产品设计师和品牌想创造新的产品的时候，不知道切入点是什么。我们要做的事情就是任何一个用户遇到任何的问题我们都可以知道，我们要么目下当今解决，要么就在下一代的产品当中改进。sina科技：对于线下店的开拓，在北京很多，在杭州或者海宁还没有那么多，怎么拓开？牛电科技胡依林：一家公司慢慢拓展整个商业的覆盖领域的时候，肯定会选择一些成熟的城市，在这些城市找到我们的城市合伙人，一步一步从一线城市、到二线城市，慢慢向更多的城市发展。sina科技：今年有很多共享单车出来，大家也在说要是有一台共享的小牛就更好了，这方面你们怎么想？牛电胡依林：最早做共享单车的摩拜单车创始人胡玉兰是我蛮好的朋友。相比而言，小牛是一家做车的公司，其实在共享单车和共享的电动车之间不是人们想的那样，做一批车丢到市道市情上就行了，你要去解决充电问题，你要去解决整体分布的问题，你要去解决调配的问题，背后有很深的商业逻辑在。在我们没有完整的把生态链条跑顺的时候，我们肯定不会冒然去做这件事情。sina科技：刚才提到续航的问题，小牛刚推出来的时候是80公里，目下当今最新的 N1S PRO 达到130公里，电池是基于技术的进步还是我们有一个成本的考虑，所以可以提上来，在未来可以提到什么样的程度？牛电胡依林：这是一个系统性的问题。打个比方说，其实不是电池大了车就可以够跑的很远，电池一味的增加只会增加你电芯的成本，用更高容量的电芯，但是其实产能是有限的。所以，我们会把以前做消费电子，包括手机等等行业的经验拿出来。为何？举个例子像电脑，我的 CPU 更快没有用，我需要内存也要快、显卡也要快、硬件也要快，对于电动车来说，电机的执行效率提升3%，整车重量减轻5%，控制器的效能增加3%-4%，再把BMS，电池管理的充电和放电效率再提升。经由过程这样综合的、系统化的设计才真正把一台车的续航做的愈来愈长。sina科技：小牛的设计被外人称道，无论是外观或者是在一些产品功能上，比如说电池充电还有进度条，比如说有定速巡航，为何在二轮的电动车加这些功能和体验？牛电科技胡依林：其实说白了，作为一个产品经理，就是一个产品定义者，我觉得很关键的点就是我是一个骑了5年电动车的人，我丢了很多台电动车，我希望可以或许很简单的用这台车，不管给手机也好，可以或许清楚的看到电量条也好，甚至双闪、定速巡航，这些都是我在使用者、实际骑行中我得到的体会，我自己骑电动车一年超过5000公里。sina科技：小牛在骑的远的同时更注重骑的更舒服？牛电科技胡依林：对，因为我们是一家做解决问题的公司，我们不是做赛车的公司。赛车需要做更长的续航、更快的速度。但是对于城市的交通来说你出行的半径大概在55%-60%的出行在3-5公里之内，这个区间要解决的：一是交通安全性问题；二是骑行舒适性问题。但是最根本的基石是产品的稳定性。sina科技：也有一些用户他们会说二轮这样子，也希望有三轮，给他们父母骑，有无这样的考虑？牛电科技胡依林：暂时来说不会，因为你每跨一个行业有很深的水要趟，最近两年很多人找到我们说你们要不要做电动汽车、要不要做电动三轮车，要不要做老年代步车。作为一家创业公司来说我们还很年轻，只有2年多，专注是创业公司需要恪守的一件事情，不要看到潮流来了就冲过去，一定要坚持自己做的事情是正确的。sina科技：刚才提到1亿公里的骑行数据，另外一方面小牛收获了不少的“牛油”，即你们的用户，看到有一些婚礼他们经常不用婚车，用小牛，对于这些用户未来的价值你们怎么思考的？牛电科技胡依林：对比所有的其他品牌，不论是电动车、电动自行车，我们可以看到一种新的骑行文化在产生，这个东西不是从摩托车行业衍生过来的，而是经由过程我们这些用户他们之间的互相沟通和交流，他们每天除沟通车怎么骑之外，他们在骑车之外成了朋友，对于目下当今的社会来说认识一个新的朋友真的很难。当大家同时选择同样产品的时候，说明背后的价值观差不多，你的喜好差不多，喜欢的气势派头差不多，这样大家聚在一起很容易聊得来。sina科技：这一次多是你们年内获得的又一个重要奖项，你怎么看目前取得的成绩？牛电胡依林：其实我其实不把这个当做鼓动勉励，因为当你受到的褒奖越多你的压力越大。了解小牛的人知道，我们是一家还挺低调的公司，最入手下手做了一年，没有人知道我们在干什么，我也很少的出席或者参加活动。因为不管怎么包装，包装的再花哨，这是一个不好的产品，用户不喜欢是没有用的，用户是用自己的钱，而且不是小钱去投票、去买你的产品，你要对得起他们对你的支持，这个才是最重要的。摩拜单车火起来了，但竟然有人偷拿回家！
最近,一款自行车火遍了微信朋友圈，也火遍了魔都街头。骑着它上路，一辆小电驴并驾齐驱着问道：“这车在哪可以租到？”把它停在一边买东西时，店员忍不住问道：“租这车要钱吗？”这就是摩拜单车，时下魔都街头最赚回头率的“网红单车”。打开摩拜单车App看看附近哪里有车，找到它扫一扫车头上的二维码就可以解锁骑走了，只要是划白线的公共停车区域都可以停，一上锁就会自动扣费，半小时收1块钱。摩拜单车火得不无道理，但是烦恼也随之而来，随意违停现象越来越严重，更有甚者把车推进公司，带回家中。爆红：扫扫二维码就能租车摩拜单车到底有多红？虽然官方不愿透露具体的用户数，但可以肯定的是，摩拜单车用短短三个月时间，已经收获几十万用户。“车子好重，上座桥比在健身房练半小时动感单车的健身效果更好。”“其实就是不想让你把车骑得太远，快些留给下一个人用吧。”“骑上去才发现车是坏的，但1块钱还是照扣不误，要是报障后提供换一辆车的选择就好了。”微信、微博、知乎上都充斥着关于摩拜单车的“安利”和吐槽，自行车设计的“硬伤”主要集中在几点：车身重骑行吃力，坐凳不能调节高度，没有车篮等。“如果我们的自行车没过几天就尸横遍野，那样的画面太惨烈。”摩拜单车创始人胡玉兰坦言，让车子不那么容易坏掉是他们放在第一位的考虑，为此在车子的设计上牺牲了很多舒适性。
想看更多精彩内容，欢迎订阅本头条号哦，每天都有更新相信很多人都和我一样，每个月底当流量不足时，真的太痛苦，走到哪儿第一句话就问...
&来源：凤凰传奇文化传媒
一部手机能用五年以上？相信很多人都不会相信。但是下面这几部手机真真实实的做到了，而且还不卡： 1、小米2S 感觉小米的所...
&来源：APP皮皮爱应用
有网友表示，自己借别人手机上微信后，过几天发现微信钱包里的钱都没了，这是怎么回事呢？今天我就为大家说道说道。
&来源：安卓菌
当市场上还在铺垫盖地的宣传VR的时候，色情行业已经利用VR这项技术赚的盆满钵满了。
&来源：品康智能
【每日学机械】第117期，我们在平时工作中，由于一些原因螺栓断在孔里，这是件很麻烦的事情...
&来源：机械CAX360
华为mate9最近不断曝光，受到了大家的强烈关注。 很多人认为华为mate9有望扛起国产高端手机的大旗，挑战三星苹果在高端市场的地位。
&来源：VR产品测评
坏习惯一：不设手机屏保密码不少人为了图省事儿，干脆不设手机密保，这样谁都能拿着你的手机看，个人隐私及信息必将暴露无遗。
&来源：九哥财经
这个时候，不用说大家也清楚现在有多热吧。怕有些人get不到，我还是再说一下吧：真的很热，很热，热......事实上...
&来源：煎蛋网
在我们进行一些剧烈运动时，应该提前检查身上的贵重物品，以免掉落，近日，就有一位“马大哈”吃了大意的亏。
&来源：驱动之家
每次iPhone有新机发布前，都有各路大神提前爆料，但“名气最大”的还要属林志颖！这不，他又来了。
&来源：躺倒鸭
部分手机已经在京东进行清仓处理了，京东的货一般都是要逼官网还要便宜一些，8月天气很热，对于智能机来说，也是降价的时候了，这几款也许最给力。
&来源：数码生活
随着网络的延伸和移动互联的发展，使用wifi无线网络已经不足为奇。但是很多人对基本的网络安全并不是太了解，就给一些不法之徒有机可乘的机会。
&来源：六道仙人
Ctrl+D&将本页面保存为书签，全面了解最新资讯，方便快捷。摩拜单车本为方便，但竟然有人偷拿回家！
15:49:26&&&
最近,一款自行车火遍了微信朋友圈，也火遍了魔都街头。骑着它上路，一辆小电驴并驾齐驱着问道：“这车在哪可以租到？”把它停在一边买东西时，店员忍不住问道：“租这车要钱吗？”这就是摩拜单车，时下魔都街头最赚回头率的“网红单车”。打开摩拜单车App看看附近哪里有车，找到它扫一扫车头上的二维码就可以解锁骑走了，只要是划白线的公共停车区域都可以停，一上锁就会自动扣费，半小时收1块钱。摩拜单车火得不无道理，但是烦恼也随之而来，随意违停现象越来越严重，更有甚者把车推进公司，带回家中。爆红：扫扫二维码就能租车摩拜单车到底有多红？虽然官方不愿透露具体的用户数，但可以肯定的是，摩拜单车用短短三个月时间，已经收获几十万用户。“车子好重，上座桥比在健身房练半小时动感单车的健身效果更好。”“其实就是不想让你把车骑得太远，快些留给下一个人用吧。”“骑上去才发现车是坏的，但1块钱还是照扣不误，要是报障后提供换一辆车的选择就好了。”微信、微博、知乎上都充斥着关于摩拜单车的“安利”和吐槽，自行车设计的“硬伤”主要集中在几点：车身重骑行吃力，坐凳不能调节高度，没有车篮等。“如果我们的自行车没过几天就尸横遍野，那样的画面太惨烈。”摩拜单车创始人胡玉兰坦言，让车子不那么容易坏掉是他们放在第一位的考虑，为此在车子的设计上牺牲了很多舒适性。用轴传动代替链条是为了防止掉链，用实心轮胎代替充气轮胎是为了防止漏气爆胎，但也因此增加了车身的重量。同样的，坐凳高度不能调整，考虑的也是可调节的部件损坏率太高，日后的维护费用很高，所以在设计之初参考了适合亚洲人身材的M号citybike的尺寸。为了“全国首个无桩共享单车”这个核心优势，摩拜单车还加入了黑科技，包括GPS定位、智能锁以及驱动锁的发电系统，第一代依靠太阳能面板，第二代依靠用户在骑行中的驱动能量。“非主流”设计加上黑科技，让摩拜单车的前期投入变得更大。目前，一辆摩拜单车的造价远远超过每位用户缴纳的300元押金。未来，运营方想把每辆自行车的总成本控制在200元人民币左右，所有的部件只换不修，降低维护成本的同时，更多地考虑用户体验，比如新投放的摩拜单车都将会加上车篮。变设龙 企业高质量图片智造平台
增值电信业务经营许可证：苏B2-
编辑热线：6-2
A5创业网 版权所有
扫一扫关注最新创业资讯mobike摩拜单车的车锁是用什么供电的？？-土地公问答
mobike摩拜单车的车锁是用什么供电的？？
mobike摩拜单车的车锁是用什么供电的？？
内置电池用完电了怎么充电，用太阳还是蹬车时发电给电池充电吗
反对蹬车充电的，如果是真的话那个阻力说实话你们一般上班族的腿驾驭不了…… 在用后轮刹车的时候电机会回收电力。朋友们你们难道感觉不出来后刹和一般自行车的刹车不一样吗，不管用不用力，只要到一个点上他就会刹车，力度是一直一样的，不会因为你刹车的…
摩拜单车用户，没事就要骑十公里的那种。 犹豫了几天，想根据使用感受猜测一下摩拜单车的电力来源。 先说我的观点：猜测是在后轮制动时车轮带动发电机工作，为车载设备充电。正常骑行时，发电机不工作。 不知道有没有确凿的证据支持，很多人都说摩拜单车是…
现在自行车发电一般采用“发电花鼓”（具体可询Google），那是非常成熟的技术。我从产品狗的角度来说，既然有如此成熟的技术，应该不会另外再发明一个轮子去做动力回收。 从产品设计角度，我们既需要创新又需要成熟的组件来构成可靠的基础系统。电力系统作…
“公司CTO、联合创始人夏一平为记者举了个例子，比如车锁、车内置GPS的充电问题都是靠乘客骑行，脚踏踏板人工发电的。这也导致了某些很久没有使用的车辆刚一骑上去会觉得“有些费力”，因为你正在帮车充电。”转自：浦江论坛｜专访摩拜单车首席技术官：自行…
看过一个介绍，说一代是用太阳能，但效果不好还有电线外露，这玩艺可是要持续供电的。二代好像是脚蹬动力的，但这车子本身就够重了，这又增加了阻力，总之体验非常差，虽然商业模式很棒。
应该是蹬车发电的，因为阻力很大！
后轮内置电机的，蹬车时充电，所以比普通单车踩起来重一点。
有兴趣的话去了解一下 禧玛诺 的发电花鼓吧，旅行车（自行车的一个分支）常用的东西，怎么到了摩拜单车就这么高大上了。。。 ps: 最看不惯那些ppt公司放一些行业内很普通的专业名词来忽悠老百姓的这种行为了
反对第一条 官方答案如下：mobike创始人 胡玉兰 在摩拜单车工作是种怎样的体验？ - 用户的回答 中有以下评论： 创始人用”发电的缘故“，来回答”很难骑“的吐槽 按此理解，确是骑行中发电的
没骑过，没见过，不过高票答案说是后轮制动产生能量，我支持这个观点，因为F1赛车有一个动力回收系统，刹车所产生的能量（具体也不知是什么能量）会被回收起来，在规定的地区可以给赛车增加速度。
其它类似问题
其它人正在问的问题}