在这之前只有过一面之缘，耳中充斥的是它如何如何的迅猛和彪悍，以及它那鲜有人能与之相提并论的身世来源。除此之外，我对GTI的印象还都停留在静态层面。而如今我却坐在了它的驾驶室里面，当腰部被座椅紧紧地卡住，安全带系牢时，再看一眼前面的道路，征服的欲望就在这一刻点燃。
　　GTI在国外是那些钟爱改装车的不二之选，街头飙车和赛场上也会经常见到这位宠儿的身影，独有的引擎声和浑圆的屁股让你过目、入耳皆不忘。也许有人会这样问，你这么说是不是参杂了过多的个人感情在里面呢？是的，的确有一点。但接下来的绝对是客观的，让没有见过它的人也能感受到它的热度和激情。
　　GTI饱满而又非常有张力的前脸向我们传递着一种信息：引擎盖下方蕴含着无比的能量，正期待着有人来挖掘。大众家族标志性的“U”型前脸使我们在第一眼看过去就没有了生疏与隔阂。一番打量过后你或许会发现GTI和国产的速腾似乎有着几分相似，特别是前灯的造型可以说是一模一样，这里面蕴含的是氙气远近光源。同是来自大众，但是GTI的灯光似乎比奥迪的灯光更加具有穿透力和震慑力，夜晚间行车你大可不必担心分辨不清前方的物体，它会将前面的一切都照射的“体无完肤”。蜂房状的中网底边镶嵌着红色的细条，无疑是红色莫数，在这里只有这个颜色才最为搭配。大众的LOGO旁边的‘GTI’字样在提醒我们，别把它当成了普普通通的高尔夫，这可是Super！
　　尝试着用更多地笔墨来渲染GTI的样子，但是我发现这实在不是什么明智之选，用大量华丽的辞藻来堆砌德系高性能运动车似乎有点主次不分了。简单地说吧，车身厚重、扎实可靠、关门时“嘭，嘭”的声音给你安全和兴奋。细节做工精良、手法一流，如果你非要找出点什么瑕疵的话，那么后排空间或许算是小小的不足，但是不要忘了，这款车的真正意图可不是载客。
　　排量2.0L，DSG双离合器，6速手自一体变速箱，FSI燃油直喷发动机带涡轮增压，之所以要罗列出这些让人目眩的装备主要目的就是在提醒大家，主角开始登场了。
　　GTI超越传统4缸车的概念，它的动力体现远比3.0以上车型要来的直接。在这之前也接触过一些排量并不大但是以性能著称的车型，像萨博的涡轮增压发动机、宝马的2.0自然吸气发动机，各有千秋，各具特色，但是能让我如此着迷和难以忘记的还要说是GTI，首先声音悦耳，大众的工程师应该是有意地调较了这款发动机的声音，独特的音色时刻都在敲击着耳膜，不是那种让人无法忍受的声音，而是加速你肾上腺激素的分泌。其次是动力，在FSI和涡轮增压的共同作用下，2.0L发动机能迸发出147KW惊人的能量，看来小排量同样大有可为。
　　驾驶GTI并线的时候，后视镜已经成为摆设，只需握紧方向盘拨动转向灯，剩下的事情交给GTI，从你的感官确认到指令传递给它，GTI的表现绝对不会让你产生什么不必要的犹豫。钻空当似乎成为它最拿手的本领。GTI采用PQ35平台，整车工艺优良，如果不是追求速度，它和高档轿车一样品质和价钱靠拢。一旦你想发飚了，GTI会比你率先怒吼起来。行驶中突然油门到底，配有DSG双离合器的GTI会连退两挡，随后你要对猛然出现的推背感做好准备，说实话，开始的时候有一种被人揣了一脚的感觉。而随后，相信体验过的人均会对此回味无穷。
　　GTI的运动特性还体现在手感绝佳的方向盘上。赛车化的方向盘与普通的运动型车有着明显的区别，底部平直的拉成一条直线，这样不单是可以释放出更多的腿部空间，还有着绝佳的转向操控。看过F1朋友一定都知道那个不能称作是传统意义上的方向盘，转动方向的灵活性是无与伦比的。GTI的方向盘上下各带有手指托槽，虎口和拇指都能非常容易地找到最舒服的握姿，指尖毫不费力地就能触摸到后面的换档拨片，整个方向盘集成了音响控制、电话免提、手动换档等诸多功能，别看小，五脏俱全啊，还得说是非常优良的配备。
赛道体验：
　　好车一定要在适合它的路面上，赛道就是最适合不过的了。在城市里充当低调者的GTI在这里则体现出王者风范。加速、入弯、切弯这一系列的动作一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉，通过粗壮的轮胎传回的路感清晰，死死的咬住路面。整套悬挂系统表现的游刃有余，除了固有的离心力作用之外，车子的侧倾并不明显，高速状态下变换车道丝毫没有荡秋千的感觉，ESP电子安全稳定程序还在关键时刻拉你一把，无疑，在这样的多重呵护下，驾驶是非常轻松而愉悦的，但是，在这里要提醒大家，任何车辆都有自己的极限，不可莽撞行事，懂得驰张有度才是明智之选。
　　德系车向来在安全和配置方面领先对手，GTI也不例外，整车装备前排双安全气囊和侧面气囊，可调式预紧安全带，真皮座椅，更高规格的车型上还装有液晶显示屏幕，座椅加热和腰部电动按摩。等等吧，不再一一列举了，满足你的需求――no problem。
　　实在找不到拒绝的理由，也找不出有任何的不满意，要知道这款车进入到中国的时间不是很长，喜欢它的朋友给它送了的别称“小钢炮”。或许这是对GTI优异性能的最佳称谓，现在买到的都是标准版，给喜欢改装车的发烧友们留下了非常大的空间，也许在他们的手里一番梳妆打扮之后，小钢炮就变成了“加农炮”。管他呢，只要你喜欢，GTI就能为你提供无与伦比的驾驶快乐。
　　车好也要耐心驾驶，这么迅捷的车一定要提醒大家，灵敏的方向感和强大的加速度是一把双刃剑，体验速度和操控的激情同时也要注意对车辆整体的把握，只有这样才能彻底地体会到GTI带给你的那种酣畅淋漓的感觉。
DSG双离合器变速箱简介：
第五代GTI可选两套变速箱：6速手动或DSG双离合器变速箱。其中DSG双离合器变速箱是大众的独门武器，这套变速机构和通常的自动变速器相比最大的不同就在：
1.在加速换档过程中没有动力中断的感觉。
2.设计精巧，2个离合器，6个前进档。
3.动力损耗小，油耗低。
4.过载保护。
5.方向盘带Tiptronic开关。
同时，DSG还具备以下特征：
1.下坡行驶辅助功能：如果车辆驶下一个陡峭的斜坡，放开刹车踏板，变速箱内部会自动向离合器施加压力并结合ESP功能，帮助驾驶员匀速驶过。
2.上坡起步辅助系统：在上坡时松开脚制动器，汽车可以通过变速箱制动功能停住大约2秒钟。
3.应急模式：在应急模式下，车辆只能以一档、二档或三档行驶。
市场指导价(万元)
长/宽/高(mm)
油箱容积(L)
发动机型式
直喷4缸16气门
变速器型式
最大功率(kW)/rpm
最大扭矩(Nm)/rpm
油耗(L/100km)
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电话：北京(010)　上海(021)　广州(020)　武汉(027)老车主眼中的7代高尔夫GTI竟然是……
当年第6代高尔夫GTI引入国内时，无数车迷为之一动，而教授一位老友便是中毒后卖肾买车，满打满算也和GTI相处4载有余。当教授拿到7代国产的高尔夫GTI时，马上就抄起手机找到他，我想把车借给他操练，我想看看老车主对于新车的评价，然而，其实我就想不写稿而已。
新车外观的变化很小，小辉开出去会朋友，他们围着转悠也没发现一二，只有一个喜欢“找茬”的哥们发现了车头贯穿的红线、犀利的头灯和尾灯以及翼子板的铭牌。
上车后中控的变化可谓“眼前一亮”，时兴“德味”更重，多种材料结合，高级感和触感都比6代高出许多。红线包裹细节还在，该有的驾驶氛围没丢。
配置丰富有良心，彩色中控屏幕、大尺寸天窗、一键启动、自动启停这些比较主流的配置都有，不像小辉那台还要后期改装(多媒体系统)，成本低很多。特别是新GTI的多媒体系统还支持CarPlay，界面比原厂的简洁许多，用起来特别顺手，好评!
底盘是小辉关注的重点，因为6代GTI被阉割了DCC动态底盘，他耿耿于怀地更换了高度可调的bilstein避震，并且任性地用上了半热熔的前胎，教授只能说“会玩”。
DCC没有幻想中那般“性情分明“，运动模式下车头响应有提高，在bilstein避震的凸显下，DCC的变化确实没那么明显。但舒适性较6代有所提升，初段较为松软，但不缺韧劲，市区行驶感觉没那么累人。
动力有所提升，小辉上网查过，新的EA888发动机账面数据提高了，尤其是扭矩提高了70Nm，大脚油门加速时，推背感比较强烈。可能是他的车子开太久了，相比之下，动力确实提升显著。
新发动机和7速变速箱的油耗表现不错，在广州市区的各种粗暴驾驶也才13个油左右，6代得15个以上，不过变速箱的舒适性有一定下降，低档位的顿挫感明显，老款车型除了急加速顿挫外，其他情况的表现很滑顺。
新车更嚣张跋扈了，排气声浪澎湃动听一些，加速放炮声更加响亮，在市区开的回头率很高，虽然小辉不知道他们心里是“哇”还是“擦”。
教授点评：基本上，小辉的点评和我的看法差不多，可能有些人认为新款GTI变“娘”了些，但我个人认为是GTI“长大、知礼”了一些，可能运动模式确实无法提供硬如高尔夫R的底子，但动力的输出和澎湃的声浪却有打破舒适性模式下的温顺之感，变速箱有拖后腿的情况，但为了可靠性和耐用性也别无他法。内饰、配置和油耗都很有家用的feel，基本满足了日常用车的需求。如果要用一句话概括新款GTI，我认为“能文能武”比较适合。
最后，教授要告诉大伙，残暴的高尔夫R评测马上杀到，请持续关注玩车教授哟~ 无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号： gzwcjs，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。
04-13 18:34
04-12 21:19
04-12 16:30
04-11 17:36
04-10 21:01
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值& 刚试了高7gti
说说我的感受
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刚试了高7gti
说说我的感受
高7gti其实可能是很多年轻人的梦想，我觉得高尔夫就好像有文艺范在里面，不知道大家怎么看，反正我是很期待这样的车型，今天试驾了一下，说说自己的一些感受吧。动力！最重要的！就要先说动力，先试乘的，我上车以后直接运动模式s档&。可能因为之前开过几款跑车，动力没有我想想那么爆炸。推背感也算还可以吧，油门很舒服、很灵敏，在这个模式下动力真的是随叫随到，没有一点延迟，试了下弹射，怕打滑踩到不到2000转。自己开的时候肯定是没有专业人士那么厉害，但是，真的是和那些居家的车型绝对不一样的，速度与激情啊。空间我感觉够用了，前排两个180，后排一个180，一个186，还算宽敞，仔细看看后排有个3&4指吧。经常看到有人说这个空间不行，但是我觉得可能是和个人的需求有关系吧。&
顶帖鼓励，期待楼主再发好帖
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不好意思，路过，楼主你继续。
贫民跑车，就看价格。
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　　视觉上，GTi以大的源自的黑色蜂巢散热器格栅、宽大劲量十足的双氙前大灯组冲击着你的眼球。竖直的车身造型可以使它即刻被人认出这是一辆，但它的倾斜度比起它的前任车型来要更为也加具有流线感。突然地，旧款的一下子变得矮胖和过时。
　　在车里，我们被一辆典型的汽车内部所款待着――华美的塑料材质、完善的人体工学和杰出的构造性能。为了更好地使用，空调控制器和音响现在被安置在中央控制台的较高位置上。六碟CD/MP3自动播放机是标准的配备，它可以接驳所有型号的iPod播放器。
06款GTi外观
　　汽车的座椅永远都做得很好，而且这些可加热、可多向调节的运动座椅在所有的正当场所都很舒适并且能够将你拥紧。它们由格子图案的织物所包裹住，依个人喜好，可以采用怀旧风格或者采用76 Winnebago风格的窗帘。
　　没关系。一旦就坐，很容易就可以调至完美的驾驶位置。超酷、底部平坦、多功能方向盘的高度和斜度都是可调整的，此外六速变速杆也很易于掌控。
　　在这辆车里你座得相当笔直，虽然仪表板和通风口很高度，所有方位的能见性都很不错，因为这里有一个零度的引擎盖视角在你前面之外。起先有点奇怪――就像是通过挡风玻璃看电影。但在这一天，、反应迅速的底盘和生机勃勃的发动机都是为了极其有趣味的电影而制造的。
　　这台200马力、16的涡轮机发出一种代表充沛精力的咆哮声，并且它可以轻易地达到其在安全速率下的6500转数/分，并且其峰值207磅-英尺可以在1800转时达到，这是相当强劲的动力。以其现有的油门反应和中段加速性能可以确定它不是日本车。
06款GTi外观
　　该发动机利用了的直喷燃油系统，因此喷出的油料在高压之下直接进入燃烧室，这与TDI柴油机技术很相似。优点有更清洁的燃烧、更大的以及更多的动力。
　　它与六速手动传动相匹配，该传动具有正向的短的半径和流畅先进的离合器。在合金踏板上有个额外之物，这是对一只脚之脚跟先着地，另一只脚之脚趾部才抬离地面的调低速档情况的完美设计。
　　标准六速传动的操作是令人愉快的，可选择的成对离合器、六速传动系统将会让你花费1400加元，值得认真的看看。它利用方向盘上安装好的拨杆（左侧减档，右侧升档）轻快地移动达到了F1赛车式的快速换档。
　　在这项机械奇迹内部是两个离合器：一个是为单数换档和倒转，另一个则为了连贯档位。由专用计算机所操控，它可以基于你是否正在加速或减速来预订、提前进入下一个档位。
好评理由：
差评理由：
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-周宇轩：
作为一台入门级小钢炮，它可以符合这类车的基本要求，性能尚可、配置齐全、操控不错，甚至还有非常宽阔的改装增强空间，虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型，都没有老款车型更加纯粹，但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此，不要顾及什么信仰，从理性角度出发，如果你想要一台可玩的车，它能够满足你要求。
评测编辑-张郁达：
国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望，性能不错，配置也足够高，甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了，说吧，你们还有什么不满意的？只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点，确实需要内心接受。
评测编辑-王涛：
高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化，新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型，那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面，减振器的过滤都相对线性，能让驾驶员很好的接受。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-侯云峰：
我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。
评测编辑-李伟龙：
动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。
评测编辑-郑宇：
从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-于晗：
这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。
评测编辑-胡正
全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。
评测编辑-刘昱昕：
卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-梁巍：
全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。
评测编辑-胡正
实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。
评测编辑-罗浩：
高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-韩路：
除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外，其他很好了，有人说没给18寸抛光大战斧，这个倒是无所谓，因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。
评测编辑-王苦公：
25万以内，肯定买不到比GTI性能更好，更纯粹的小钢炮了，所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅，去掉一些不必要的舒适性配置，价钱仍然有诱惑力，我会再给GTI加1分。
评测编辑-孟庆嘉：
GTI最大的卖点莫非是国产后的身份，比之前便宜10来万想想就很值，尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜，基本保持了上一代的水准，从测试数据上来看也应算不错，有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-韩路：
如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。
评测编辑-王苦公：
还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。
评测编辑-孟庆嘉：
高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-韩路：
正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……
评测编辑-王苦公：
300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。
评测编辑-孟庆嘉：
安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：1.2T 1.4T 1....
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