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深圳发出共享单车“禁骑令”：共享还应共管
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　　可分时租赁、打通出行“最后一公里”的共享单车，在给人们生活带来诸多便利的同时，也给地方交通管理带来不小的压力。近日，深圳发出首批共享单车“禁骑令”，1.3万宗涉及非机动车交通违法行为当事人将在一段时间内失去使用所有品牌共享单车的权利。
　　“目前，每天在深圳使用共享单车的用户达到490万，共有11个运营平台进入深圳市场。”深圳市人大代表杨勤在接受《经济日报》记者采访时表示，共享单车在为打通交通“最后一公里”作出贡献的同时，快速扩张也带来了新的挑战，无序竞争、乱停乱放、交通违法行为正变得越来越突出，政府管理部门和共享单车运营方需要摸索新的应对办法，明确监管部门、企业、个人的相应权责，实现放管结合。
　　事实上，各有关方面已经意识到这些问题，并逐步寻求解决途径。北京、深圳、杭州、郑州等地均发布了相关文件，探索规范共享单车运营规则，特别是停车管理、账户押金监管、车辆准入和回收机制等问题，保障用户骑行安全，尤其保障12岁以下儿童安全。
　　在共享单车营运面临的诸多问题中，用户交通违章现象突出，越来越多的共享单车与机动车、行人争抢路权，引发了网友们“单车太多路不够用”的吐槽，自行加锁、改装、恶意损坏、破坏环境等行为也在考验着使用者的文明素质。
　　“共享单车行业要实现有序竞争和良性发展，就必须有刚性约束，形成监管上的完整闭环。”杨勤表示，应该对运营企业和个人实行双向约束，运营企业由政府监管，用户由企业约束，当然监管措施要深思熟虑，做到既接地气又符合市场规律，不能“一管就死，一放就乱”。
　　为了从用户层面解决共享单车使用带来的问题，深圳交警近期推出“禁骑令”，自6月1日起，一年内有驾驶非机动车交通违法记录1次的停用1周，2次的停用1个月，3次以上(含3次)的停用半年。
　　深圳交警局交通处停车场管理科副科长高皓表示，违法行为主要表现为驾驶非机动车在机动车道内行驶，或者是占用其他车辆专用车道。深圳交警将定期把交通违法数据共享给各共享单车企业，要求其在收到数据5个工作日内对相关违法行为人采取停用措施。
　　深圳交警此举受到业内人士和社会各界肯定。小蓝单车深圳总经理赖全荣表示，小蓝单车会找到用户的身份证号和手机号，直接停止其使用。在对用户停用后，小蓝单车的后台会对用户作出标注，保证其身份证号和手机号无法再次注册。杨勤认为要坚决“禁骑”，企业如果不能很好地执行，应有相应的处罚。
　　此外，相比过去的公共自行车，共享单车的最大变化是没有固定车桩、可以随意停放。但一些用户在使用后，停车位置的选择却“任性”随意。有的停在绿化带草丛里，有的干脆直接扔在路牙石下面，有的甚至上锁停在楼道里留作私用，还有恶意破坏丢弃等，这暴露了人们缺乏规则意识和公德意识的一面。
　　针对这类现象，不少地方已启用共享单车“电子围栏”，试图改善无序停车现状。深圳在市政规划上也及时跟进，在条件允许的路段和场所合理规划停车区域。与此同时，共享单车用户还需培养“赠人玫瑰、手留余香”的社会公德心，主动保护和规范停放单车，形成正反馈的良性循环效应。针对损坏共享单车、破坏环境和扰乱交通的行为，还需立规矩、重严惩，且常抓不懈。
责任编辑：cnfol001
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共享单车“禁骑令”折射出哪些问题？
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共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。相比过去的公共自行车，共享单车的最大变化就是没有固定车桩、可以随意停放。但一些用户在实际使用完单车之后，停车位置的选择却“任性”随意，有的停在绿化带草丛里，有的干脆直接扔在路牙石下面，有的甚至上锁停在楼道里留作私用。针对这类现象，不少地方已经启用了共享单车“电子围栏”，试图改善无序停车现状，但实际效果还有待检验。另外，部分城市没有充足的专用自行车道、恶意损坏共享单车的法律责任没有明确、大额押金监管不严等问题，也都在共享单车的普及中慢慢浮出水面。而这些无一不在提醒我们：如何发展好共享单车，考验着政府、企业各方的智慧和能力。　　交警提醒广大市民，在享受共享单车给我们的出行带来便利的同时，务必做到安全依规骑行，文明有序停放！
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。共享单车“禁骑令”来袭，超万人将失去使用权！郑州老乡这事你咋看？
共享单车为不少人解决了“最后一公里”，
同时也给地方的公共交通带来不小的压力。
（郑州地铁口浩浩荡荡的单车阵容）
骑行过程中的交通违法行为也越来越突出，
比如闯红灯
骑行上快车道
给交警的执法带来巨大挑战。
甚至还动用了消防官兵
昨日（7月15日）映象网快讯报道，在郑州市解放路立交桥下，两辆小黄车却被扔在了桥下人行道旁的树上。两辆小黄车在树上摇摇欲坠，树下行人不断，如果树上这两辆小黄车被大风刮下来，砸中路上的行人，后果不堪设想。最终，在消防官兵的帮助下，动用云梯，两辆共享单车被安全“解救”。
鉴于共享单车乱停乱放
很多地区出台了各种措施
比如↓↓↓↓
近日，深圳推出首批共享单车“禁骑令”，这意味着1.3万宗涉及非机动车交通违法行为的当事人将在一段时间内失去使用所有品牌共享单车的权利。而这一“禁骑令”的推出，依据的是深圳交警在早前发布的规定，明确对在深非机动车违法行为人 实行共享单车停用措施，从7月1号起正式启动。
深圳开出首批共享单车禁骑令
根据6月1日深圳交警发布的《关于进一步共享单车用户使用行为的联合声明》规定，6月份作为过渡期，自7月1日开始，将正式启动对在深圳非机动车违法行为人实行共享单车停用的措施。
根据7月12日深圳交警公布的数据显示，从7月1日至9日，深圳交警共查处涉非机动车交通违法13615宗，其中涉自行车交通违法的有3261宗，属共享单车的有1717宗，占涉自行车交通违法总量的52.65%。
图片来源：深圳商报（ID：szed2012)
深圳交警局交通处停车场管理科副科长高皓表示，违法行为主要表现为驾驶非机动车在机动车道内行驶，或者是占用其他车辆专用车道。
对于这样的现象，深圳交警也重拳出击，采取了一系列措施：
（一）日起，深圳交警将定期把在深非机动车交通违法数据共享给在深各共享单车企业，各共享单车企业在收到数据5个工作日内统一对相关违法行为人采取停用措施：日起，一年内有驾驶非机动车交通违法记录1次的停用1周，一年内有驾驶非机动车交通违法记录2次的停用1个月，一年内有驾驶非机动车交通违法记录3次以上（含3次）的停用半年。
（二）共享单车企业将严格按照前款规定落实相关停用措施，深圳交警会定期对企业执行情况进行抽查，并接受市民通过电话、微博、微信等方式的举报，对未按规定执行停用措施或存在弄虚作假行为的企业，将向社会曝光，并抄报政府相关部门。
深圳交警已经在7月10日将这些非机动车的违规行为人数据通报给了各共享单车企业，企业将在5个工作日内对相关的违法行为人启动停用措施，停用时间为7月17日至7月23日。这意味着13615宗涉非机动车的交通违法行为人将在未来一周内失去了使用共享单车的权利。
值得注意的是，深圳交警这次处罚的1.3万余名违法行为人均属于非机动车交通违法，但他们并非都是骑自行车违法的，更不都是骑共享单车时违法的，但这1.3万人都被禁骑共享单车一周。深圳交警高皓还表示，随着违法次数的增加，未来被停用共享单车的时间也会增长：“在深有交通违法行为一次的，将会被停用一周，两次的，停用一个月，三次含三次以上的，停用半年。”
共享单车企业普遍表示配合
自共享单车大量出现后，深圳多个道路因为没有设置专用自行车道，导致涉非机动车交通违法行为增长不少。对于用禁骑共享单车作为对非机动车非法进行处罚这种方式，共享单车企业普遍表示理解和配合。
摩拜单车在对媒体的公开回复中表示，在核对数据后将依照交警部门的要求对相关违法行为人采取相应账户限用措施。已第一时间通过手机app弹窗、官方微博、微信、短信等多种途径向公众发出呼吁和倡导。
小蓝单车深圳总经理表示，小蓝单车会找到用户的身份证号和手机号，直接进行停用的工作。而停用了之后，该身份证号和手机号就暂时无法再次进行注册。在对用户进行停用后，小蓝单车的后台会对用户进行标注，但至于是否计入信用系统体系，需要由政府部门决定。
据了解，在“禁骑令”实施的期间，深圳交警其将随机抽取相关违法行为人身份信息，与企业执行情况进行比对，以此来判断相关违法行为人在停用期内是否使用共享单车，与此同时，深圳交警也欢迎市民通过电话、微博、微信等方式的举报，对未按规定执行停用措施或存在弄虚作假行为的企业，将严格处理。
12周岁以下禁止骑单车上路
对于未成年人这个特殊群体，深圳交警也出台了《关于规范未成年人共享单车使用行为的联合声明》，既是为了保护未成年人，也是为了规范未成年人的行为。
深圳交警在声明中指出，要求教育部门加强对未成年人交通安全知识及相关法律法规的教育、引导，同时通过微信等互联网平台，督促家长监督自己的子女，不让12周岁以下的儿童骑共享单车上路，如有发现12周岁以下儿童独自骑行上路，除了必要的批评教育以外，必要时可通知其监护人。并且交警部门要将共享单车纳入重点车辆监管平台，通过平台以电子车证的形式做好登记备案，并接入共享单车企业后台用户数据，引导企业严格控制小学校园周边共享单车的投放规模。
“禁骑令”折射出哪些问题？
以深圳推行“禁骑令”为代表，“违法骑行”只是共享单车在管理过程中暴露出来的死角之一。由于缺乏成熟的规制和约束，共享单车在盈利和便民的背后，各种问题也频繁出现。
大家看到最多、感受最深的可能是共享单车的占路停放。相比过去的公共自行车，共享单车的最大变化就是没有固定车桩、可以随意停放。但一些用户在实际使用完单车之后，停车位置的选择却“任性”随意，有的停在绿化带草丛里，有的干脆直接扔在路牙石下面，有的甚至上锁停在楼道里留作私用。针对这类现象，不少地方已经启用了共享单车“电子围栏”，试图改善无序停车现状，但实际效果还有待检验。
骑行后的停放问题只是关乎道德，而骑行中的安全问题则直接关乎生命。例如媒体就报道过，天津一名9岁男童在骑共享单车时发生意外，导致单车手柄插入脖颈；上海一位11岁男孩在共享单车骑行过程中，被客车卷入车底身亡；除此以外，因为刹车失灵等问题导致车辆失控不幸摔伤的案例报道更是不在少数。
根据“中国之声”早前的调查，共享单车的运营者不会轻易地赔付，一般公民个人向保险公司去索赔难度非常大。共享单车迅猛发展，但意外伤害事故还没有判例可以参照。
另外，部分城市没有充足的专用自行车道、恶意损坏共享单车的法律责任没有明确、大额押金监管不严等问题，也都在共享单车的普及中慢慢浮出水面。而这些无一不在提醒我们：如何发展好共享单车，考验着政府、企业各方的智慧和能力。
交警蜀黍呼吁广大市民，在享受共享单车给我们的出行带来便利的同时，务必做到安全依规骑行，文明有序停放，让我们齐心协力，共建城市文明。
郑州的小伙伴儿们
如果郑州也实行“禁骑令”
你是支持呢？
还是反对呢？
本文由喵姐整合编辑，内容综合 央广网（ID：cnr_cnr）、郑州LIVE、映象网 等，版权归原创者所有，如有侵权，请联系我们删除！
领导说了，你点一个
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共享单车扎堆合肥 “分羹”背后折射出哪些问题？
来源：凤凰安徽
核心提示：今年1月4日，ofo“小黄车”正式进入合肥，这也是共享单车首次来到合肥；随后，骑呗“小绿车”、摩拜“小橙车”、酷骑“小绿车”也陆续来肥。
近日，不少市民可能发现，又多出一个品牌的共享单车&&酷骑。加上之前的ofo、骑呗、摩拜，合肥目前已有4家共享单车品牌入驻。伴随着五颜六色的多样选择而来的，是共享单车的&价格拼杀&、官方公共自行车的加速推进、城市慢行系统的呼之欲出，以及&共享&这一名词背后衍生出的道德、资金、城建等多方面的问题。
（多家共享单车抢滩 图片来自网络）
2个月来，彩色小车刷爆合肥街头
今年1月4日，ofo&小黄车&正式进入合肥，这也是共享单车首次来到合肥；随后，骑呗&小绿车&、摩拜&小橙车&、酷骑&小绿车&也陆续来肥。
对此，还有人做了比较。
&小黄车&押金最低，只需99元即可使用单车。但美中不足的是，&小黄车&使用机械锁，需要在App中输入小黄车上的6位数车牌，用户收到一串密码，再把这串数字通过按键锁手动输入密码才解锁。价格上，小黄车每小时1元钱。退还押金速度也很快。
芝麻信用分高于750分可免押金，是骑呗单车最大特点。如果不足750分，则需要预存200元押金，注册成功即可搜索附近单车。点击App的&扫码开锁&对着二维码扫一扫开锁。骑呗APP上还会特别提醒，要在路边公共停车位还车，切勿停在盲道、绿化带、小区室内。&连续违规两次将不能租车。&价格方面，骑呗单车每小时收费1元。
摩拜的押金最高，需要299元。摩拜单车的最便捷之处，是它APP可搜寻、预约附近单车。拿到单车，只需扫一下二维码，单车自动开锁。摩拜单车车身重量近25公斤，是常规自行车的2倍，骑起来会感觉较为笨重。价格方面，摩拜的收费标准为半小时1元，1小时2元。
而刚进入合肥的酷骑，押金需要298元。扫码车头或车锁上的二维码，车锁会自动打开。停车后，手动合上锁环，即可完成。每半小时骑行只需要0.3元，另外前10次免费。
各种免费骑，&烧钱大战&或继续升级
最惹人关注的还是共享单车之间的&烧钱大战&，最近各家共享单车纷纷打出充值返现、免费日等活动。
刚刚进入合肥不久，几家共享单车就展开了&较量&，近来促销则更为集中。比如骑呗宣布，3月4日、5日两天可免费骑车，每骑车一次且骑行距离大于200米，即可获得抽奖资格；ofo方面同样宣布骑行免费，此外，其还在合肥开展&邀请好友得骑车券&活动，邀请者最多可获得25元奖励；摩拜也启动了周末免费骑行活动。
对此，有业内人士表示，当下是春暖花开的季节，人们喜欢骑单车出行、健身、娱乐&&因此，共享单车运营方的&营销大战&在春季全面升级。
不排除未来有更多共享单车运营方&入局&合肥的可能，&烧钱大战&或继续升级。而对于市民来说，这或许是一件好事：在接下来的一段时间，可以体验到更加优惠的共享单车绿色出行方式。
重走网约车之路？补贴背后有资本站台
有专家分析，目前共享单车正处在培养用户使用习惯的阶段，补贴也是竞争的一种手段，其背后是资本的站台，和当年网约车的&烧钱&大战一样。通过梳理相关资料可以发现，步入2017年，多家共享单车企业宣布完成新一轮融资，仅摩拜和ofo两家企业今年伊始至今完成的融资额就超过7.5亿美元。
不难发现，共享单车高频补贴的背后有资本的力量。因为即便在公认资本寒冬的当下，共享单车依然受到投资方的青睐。公开资料显示，步入2017年仅两个多月时间内，多家共享单车企业完成新一轮融资消息传出。
1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，DST领投，滴滴等多家机构跟投。2月28日，共享单车平台&永安行&宣布完成A轮融资，虽未透露融资规模，但投资者包括蚂蚁金服、IDG资本等知名机构。2月20日，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。
值得注意的是，共享单车行业中不乏互联网巨头的身影。2016年10月份，当时摩拜单车确认了新一轮融资，其中投资方就包括腾讯。2月底，摩拜和腾讯又联合宣布，今后用户通过&扫一扫&扫描摩拜单车车身上的二维码，就可直接解锁骑走摩拜单车。
资本让共享单车插上快速发展的翅膀。最新的数据显示，ofo单车超过100万辆，覆盖全国35个城市，注册用户超过1500万，累积提供超过3亿次骑行服务；截至3月2日，摩拜单车覆盖全国24个城市，在北上广深和成都等城市，投放数量均超过10万辆。
盈利否？ 目前不乐观，未来或有想象空间
补贴这么厉害，共享单车能赚钱吗？据了解，目前共享单车主要收费模式是骑行收费，另外，部分企业还会向用户收取押金，拿到一部分沉淀资金。
中国电子商务研究中心主任曹磊认为，站在互联网的角度，盈利不能只看C端用户，未来共享单车一方面可以从用户押金、租金等方面获取盈利；另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括沉淀资金的投资等。除了这两方面，所获得的用户数据更是无价的。
顾大松认为，从目前来看，共享单车的主要盈利方式还是骑行收费模式，但是因为有APP入口，再加上一般用户骑行的频次高过打车的频次，所以用户规模一旦上来，就给以后的盈利带来想象空间。
不过对共享单车来目前来说，情况并不乐观。除了频遭破坏，政策方面存在未知数外，有共享单车企业给中新网的反馈数据显示，免费骑加上充返等活动，平均下来，用户骑行一次仅需几毛钱。还有用户对中新网反映，市场上存在很多未加锁的单车，再加上部分单车车锁有漏洞，很多情况下都可免费骑。
共享单车未来的发展或也任重道远，因为这个市场还有竞争者在不断地涌入。近日，国家信息中心和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的报告显示，目前市场上已经有几十家共享单车平台涌现。未来竞争程度可见一斑。
（共享单车投放之后也出现了诸多问题 图片来自网络）
投放量恐还难言充足
虽然进入合肥的时间还不算太久，共享单车已经有了不少&拥趸&，其中绝大多数都是年轻人。不过，记者在采访中也听到了对这一新兴事物的&吐槽声音&，需要各方注意。
&车太少了，找车也难。&自从知道共享单车来到合肥，市民林女士早就想体验一把，不过过程颇不容易。她告诉记者，自己从家和单位到车站，都有10~15分钟的步行路程，但无论是上班出门在小区门口，还是下班到公交车站，沿途都没有发现共享单车，只有一次在商场，定位显示附近有几辆共享单车可以使用，但找了半天还是一无所获。据了解，目前合肥的几家共享单车运营方投放单车的数量不一，而要达到充足的投放量或许仍有一个过程。
城市慢行系统待完善
也有市民表示，共享单车的发展需要道路系统的完善；自行车停车场也偏少，停车不方便。&有一些路段是电动车、行人、自行车混行，特别是高峰时期，骑自行车太难了。&市民张亚林表示，城市发展应该为自行车让出空间，完善慢行系统、自行车停车场建设等。&可以在公交、地铁站点、大型商业中心、公园、学校等地点（附近）规划建设自行车停车位。&他表示，这样既可以为市民营造良好的骑行环境，也可以解决乱停乱放的问题。
运营方的引导很重要
此外，共享单车在运营的过程中也遇到了乱停乱放、破坏损毁甚至被人据为己有的困境。这一方面是因为个别市民素质有待提高；另一方面或也是因为，当前共享单车使用规范尚未被大众熟悉。这需要共享单车运营方加大推广培育，引导市民正确地使用共享单车。而对于违规行为，运营方的约束力较为有限，比如不少市民并不知道共享单车不能停放在小区内，有的运营方只是在APP上的使用指南里有所提及，最多在首页提醒&连续违规两次将不能租车&，但也没有更多的落实措施。
官方版公共自行车也将登陆，3年拟建2300个网点
合肥市民期待已久的官方版公共自行车很快要登陆街头了。合肥市公共自行车交通系统建设、建设工程监理、网络系统三大项目同步启动招标。到2019年，合肥市拟建成2300个公共自行车网点，投放8万辆车。
合肥公共自行车交通系统建设采取统一规划，建设周期约为3年，包括但不限于新建公共自行车站点、亭棚、管理系统、自行车采购、后台机房设备采购等相关配套系统和设备的采购及安装，项目概算5.5亿元。
按照要求，2018年，该项目二期工程完成新建700个服务网点，投放2.5万辆自行车；2019年，项目三期工程完成新建1000个服务网点，投放3.5万辆自行车。
今后，合肥市内所有公共自行车网点需实现&通借通还&，有桩和无桩站点的通租通还。在租车方式的选择上，招标要求，项目结合合肥市的城市特点，为市民提供多种渠道的便捷方式，除了要兼容合肥城市一卡通（合肥市民卡），并预留接口，便于后续与其他系统对接。
用户手机端可帮助用户完成实名认证并手机支付保证金，开通租车功能，扫描锁止器即可完成租车，具备押金及时退、在线充值、余额查询等功能。目前，珠海等地的公共自行车，用社保卡即可租用。值得期待的是，今后合肥市公共自行车系统，也将支持读取社保卡（可扩展）。
合肥将启动打造公共自行车交通系统
相关权威数据显示，近年来合肥累计建设自行车道已超过1500公里，人行道面积也达到1254.31万平方米。然而，市民对步行环境满意度为33%，自行车环境满意度仅为24%。之所以如此，是因为慢行系统还存在空间供给不足、慢行空间狭窄且被占用现场普遍、慢行设施布局不合理、慢行环境品质较低等问题。
为了解决这一问题，&十三五&期间，合肥市将慢行系统建设纳入大建设计划，重点推进&老城区五彩小巷&&四牌楼片区慢行一体化&&大东门片区慢行一体化&&滨湖新区核心区立体步行系统&等示范区的慢行系统建设。并力争每年新增绿道不少于100公里。这些绿道将串接主要的公园绿地、公共服务设施、自然保护区、风景名胜区、历史古迹等休闲游憩节点，形成供行人和非机动交通工具进入的线形绿色开敞空间。
另外，合肥市已编制完成《慢行系统建设实施方案（征求意见稿）》，相关部门计划选择部分路段先行试点。目前计划作为试点率先实施的涉及庐阳区、蜀山区和政务文化新区，分别是庐阳区的红星路、庐江路、龚湾路、人民巷，蜀山区的霍山路和安庆西路，政务文化新区的高河西路和聚云峰路。
由于大街小巷的自身条件和路况各不相同，所以慢行系统的改造并非易事，必须采取因地制宜的措施。目前，先期选择的试点道路相对来说改造条件比较成熟，操作起来也容易一点。
比如，蜀山区试点的安庆路，当初未设计专门的非机动车道。此次改造则要从机动车道中利用隔离设施，在路两侧各增设一条非机动车道。
庐阳区的人民巷路、红星路、庐江路将取消双侧停车，保留单向停车，对于取消的车位和原有非法占用的车位，原则上在该侧设立非机动车专用车道，在部分路段对人行道进行重新铺设，重新调整，远期目标是两侧都设立非机动车专用道。
有的道路原来路面相对较宽，像永红路原则上把两侧停车道往中间移动，在两侧人行道和停车位之间增设一条非机动车专用道，进行机非隔离、人非隔离。
按照计划第一批4条试点道路3月底前完工，年底前一环内主要道路也将实现慢行系统的优化。而政务区的慢行系统建设方案还在进一步完善细化中，很快也将推出实施。
责任编辑：陈美
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