TREK大盘点：你想买的XC山地车全都在这里
1976年的春天，在威斯康星南部的一个谷仓内，两位青年确立了自己的人生目标――打造具有超一流艺术性的自行车。在这个Waterloo小镇上，Trek的两位创始人Dick Burke 和 Bevil Hogg 一步步将梦想照进了现实。时至今日，TREK的总部在原谷仓附近新建了厂房，迅速成长为世界自行车龙头企业，TREK的每一款产品都深刻影响着自行车圈的走势。山地车按骑行风格一般分为XC、Trail/AM/Enduro、 DH几种风格，每家厂商都有自己的定义，TREK将其山地车分为越野山地车、山道山地车、速降型山地车，还有最近在国外火热的胖胎自行车。 在介绍TREK XC山地车之前，先来了解一下TREK所有XC山地车都具备的TREK基因：G2 几何结构:特殊的车架设计和定制偏移前叉，可以提供低速行进时29er的精准操控，而不会影响高速骑行时的稳定性。灵活尺寸设计：TREK为旗下每款山地车都提供了灵活的车轮尺寸，13.5寸、15.5寸车架使用27.5轮径，17.5、18.5、19.5、21.5寸车架则使用29轮径，合适的Fit是最佳表现力与舒适性的前提。下面小编就来带你看一看当前TREK市售的所有XC山地车。MarlinMarlin 5Marlin，作为TREK入门山地车系列，目前分为5、6、7三个版本，车架与前叉均采用崔克的G2几何结构，特殊的车架设计和定制的带有偏移量的前叉设计有效提高过弯效率，定制偏移前叉的设计也是崔克山地车的特色。三个版本均整合自己Bontrager组件，传动系统则无一例外使用Shimano低端系列套件。▲Marlin 6Marlin5、Marlin6均使用Shimano Tourney变速+Shimano Altus指拨混搭，妥妥的娱（mai）乐（cai）健身车。▲Marlin 7Marlin7虽略有升级，Rockshox 30前叉，Shimano M351曲柄，Altus/Acera混搭传动，但还是逃脱不了休（mai）闲（cai）的命运。▲Skype在入门车系列，TREK还针对女性车友，设计了Skype、Skype SL两款车型。WSD（Women's Specific Design），从专为女士设计的接触点到经优化的车轮尺寸，每一个细节都专为女性调试，当然配置也是入门级。▲Skype SL不过对于手头拘谨的车友而言，两三千块钱就能买得到国际大品牌，你买的是个车架，由TREK打造的持续冷压的轻型铝合金车架，买的是这个品（qing）牌（huai）。X-Caliber▲X-Caliber7X-Caliber 则是TREK XC系列的进阶版本，同样按照配置不同分为7、8、9不同版本，车架使用Alpha Gold Aluminum液压成型，创造更精致的外形，带来更轻的重量，并采用了TREK平滑焊接加工工艺精致打磨。XC竞赛级几何，可以带上TREK随时参加一场山地越野比赛。▲X-Caliber 8▲X-Caliber 8不过单从配置来看，X-Caliber7更像是“披着狼皮的羊”，近5000的价位上还使用着诸如Shimano Acera M3000、Formula DC20等低端的配置，让这辆车无法承受山地竞赛的残酷；X-Caliber 8、9可以看做是实打实的升级，称得上不错的入门配置。▲X-Caliber 9▲X-Caliber 9可以看出TREK在入门车款上并没有国产品牌一贯的高性价比、堆配置，同等配置在价格上要高出国产品牌一大截，价位，有不少的车型款式可供选择。从某种意义上可以看做是一种品牌自信，也从侧面印证“大牌低端车无性价比”一说。▲Cali SL▲Cali S同样针对女性推出 Cali S和Cali SL两款进阶车款。专为女性设计的WSD，Cali S定位多功能的娱乐健身型山地车。虽然从等级上分，同为进阶版本，不过单从配置上讲，专为女性设计的Cali S和Cali SL相对X-Caliber系列要低不少。Superfly▲Superfly 5Superfly也就是大家熟悉的“超飞”系列，按配置分为5、6、7三个版本。Superfly亮点在车架主体由高级超轻的阿尔法铂铝合金（Alpha Platinum Aluminum）打造，通过持续冷压并在多个点上进行对接，经液压压制形成复杂管形，以最大限度提升强度和减少重量。E2锥形头管，内走线设计，更加激进的竞赛几何，缩短的后下叉，越野效率也大大提升。Superfly 5传动使用Shimano Deore，轮组为Bontrager 封闭轴承+Bontrager Mustang Elite Tubeless Ready 28 孔轮圈。▲Superfly 6Superfly 6升级了15mm筒轴的RockShox Reba RL前叉，传动系统则换为SRAN GX 2X11传动系统，SRAM Level T制动。官方售价10980元。▲Superfly 7Superfly 7则升级了Fox Performance系列前叉，Bontrager Mustang Elite轮组，Shimano SLX/XT混搭 2X11传动系统，Shimano Deore刹车，Bontrager Race Lite&Rhythm组件。Procaliber▲Procaliber 9.6Procaliber是TREK旗下顶级硬尾XC山地车系列，分为9.6、9.7、9.8 SL、9.9 SL Race Shop Limited四个版本。超轻OCLV山地碳纤维技术打造的Procaliber车架最大的特色就是位于立管与上管衔接处的IsoSpeed断开器，这就意味着传统的坐杆与立管的一体结构被断开，可产生11mm的移动空间。IsoSpeed重新定义了山地车的骑行感受并拥有极高的踩踏效率。搭配了boost148和boost 110，创造出更硬的29er轮组并且带来更短的后下叉，提高了踩踏效率。Procaliber 9.6配备RockShox Reba RL前叉，Shimano Deore+Race Face Ride混搭传动，Boost110/140Bontrager Mustang Elite轮组。▲Procaliber 9.7Procaliber 9.7升级了Fox Permance系列前叉，Bontrager Mustang Pro轮组，SRAM GX 1X11传动系统，SRAM Level TL刹车。▲Procaliber 9.8 SLProcaliber 9.8 SL 采用新型的Control Freak 线缆管理系统，让刹车管、变速器线缆、遥控锁死装置或遥控伸缩座杆的任何组合配置呈现最简洁的外观。SL系列均使用Control Freak管理系统，以及下管处的碳纤维聚合保护盾，有效保护下管。RockShox SID RL前叉，Bontrager Kovee Pro碳纤维轮组。 SRAMX1/XO1传动系统 ,SRAM level TLM刹车。▲Procaliber 9.9 SL Race Shop LimitedProcaliber 9.9 SL Race Shop Limited 升级了Fox Factory前叉，轮组并没有使用Bontrager，而是选用DT Swiss 1200碳纤维轮组，SRAM XX1 Eagle 1X12传动系统，SRAM Level Ultimate顶级刹车， Bontrager XXX组件。Top Fuel ▲Top Fuel 8Top Fuel是TREK旗下的全避震XC系列，在近几年的比赛中，越野XC竞赛变得更具挑战，赛道技巧难度增加，这就使得不少顶级车手选择短行程的全避震车型。TREK在Top Fuel上使用独有的避震技术以及ABP，Full Floater，Mino连杆可调几何结构，头管能够以1/2°微调，中轴高度能够做到多达10mm微调，只需简单旋转一颗螺母即可。翻转连杆，就可选择不同的几何结构而不影响避震性能。分为8、9、9.8 SL。▲Top Fuel 9后避震器RE：aktiv是TREK与全球赛车避震定制设计的领导者Penske Racing Shocks以及FOX的专家合作开发的， 专为竞赛而设计的压缩型减震功能将可提供更出色的踩踏平台以及更高的响应度，同时舒适性丝毫不减。Boost规格更宽的的开档，配合更宽的外胎，27.5和29的优势尽显。▲Top Fuel 9.8 SLTop Fuel 9.8 SL顶级XC全避震车型，车架使用TREK专利的OCLV 碳纤维，采用有限元分析方法，显示不同形状对不同骑手和不同骑行路面所产生的影响，打造出优化紧致、低空洞的碳纤维车架。Bontrager Kovee Pro碳纤维轮组，SRAM X1/XO1传动系统。SRAM Level TLM 液压碟刹。想和美骑“老狮姬”一起来聊聊产品技术吗？想和产品大技师探讨更多“新姿势”吗？扫一扫下方二维码，关注产品频道最新公众号――“玩物单车”；加小编KzMe微信号，拉你进美骑产品技术交流群，和大神深入研究单车玩物！玩物单车公众号:▲扫一扫！责任编辑:KzMe
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单说XC的话，崔克不如闪电，闪电M5硬尾EPIC HT（以前的SJ HT,不是EPIC智能软尾）就算你拿自组车来比也很有优势，配置均衡也有足够级别了，关键是优秀的29几何不是DIY可以D出来的。可比的只有VOICE车架自组，不过VOICE自组也不会比M5整车便宜。
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崔克值得买的就Superfly 5或者Superfly 6了，适合喜欢650B轮径的
然而都不如scott
说来说去是鹰叔请你来帮好声音做广告的，哈哈哈哈哈哈，这脑残
小编了解崔克的历史吗？崔克诞生是1976年能被写成1996，你绝对是第一人
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服了，居然还Trke。。小编这文章水的好，技术只介绍了个G2和智能轮径，请问OCLV碳纤维，Boost 148，BB 90和E2这些专利都不见了。低端车辆忽略优秀的车架设计和终身质保，只配买菜和情怀，真是呵呵了。
低端车没有性价比大家都知道 谁买谁傻X 你看看官网卖得出去吗，要不是垃圾还需要促销？ 终身质保也算是优点，敢问现在哪家不是？
大哥，你这是要一棒子打翻一船人啊。请问什么是性价比？不要忽略了车架只拿套件说事。终身质保确实是优点，真到较真的时候你看哪个品牌敢像TREK一样赔你新车架。
小编终于有人性了，十几年都不出山地车文章，山地车的资迅太少了，山地车参与最多的车型为何小编要偏偏出公路车有关的那么多呢？公路车的价格都将大多普通人拒之门外！
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扯淡，说的好像山地车便宜一样，公路车都能将你拒之门外，这样说的话，你觉得你会去买trek山地吗？
谁跟你扯土豪车啊？
xc肯定选scott
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萝卜青菜各有所爱，中国区的斯科特给升阳代理了，去买吧。小伙子
很想知道sl和普通版本在碳布的型号和堆叠上有什么不同
感觉骑山地的都是大神。这个完爆那个，那个又完爆另一个。
网不好看不到图
各有各爱，这世界没有什么准确的性价定位，比如有些车配置低价格高些，但别忘了车架也是配一部分，车价格还有一部分优秀的售后服务。
，小编，出一篇公路车的吧
我只有一辆29er车迷版，好不好自己知道！骑过的人知道好不好，有人拿苹果和小米比性价，怎么不用嘉陵125和哈雷比较呢，没有可比性！
作者完全不懂啊！！！
崔克这么有科技含量的品牌被作者谈的太业余了！小学生现在买车都不比套件了，您却盯着套件，实在是水平太次了！作者渣渣！肯定不是骑车的键盘编辑！
作者滚回家去吧！真的是看到这样水平的文章出自美骑实在是觉得不应该！
这就是是trek的全部了？
小编比较业余了，你真的骑过TREK吗？判断车好的标准是骑行的体验，操控，舒适等，什么时候变成所谓的性价比了，或者比套件了。宝马X1卖的不也挺好吗
我的崔克顶级铝架8.9去哪了摩托车骑行装备选购攻略 | 骑行服推荐_骑行装备清单_什么值得买
摩托车长途骑行装备的选择 篇二：那些实用又舒适的骑行服
这是本系列第二篇，第一篇链接在此：前言汽车承载肉体，摩托车承载灵魂。从学会骑摩托车到现在，虚数已经十四年了，从第一辆金城铃木AX100开始，这十四年间陆陆续续换过十几台车，现在手上还有2台车。虽然已经不是血气方刚喜欢刺激的年轻小伙，但是对摩托车的热爱，对骑行的热爱始终不减。刚开始骑行的时候喜欢追求速度，所以骑的车也以四缸跑车、街车为| 赞607 评论169 收藏1k中间停更了很久很久很久，最近兴起，继续补上。两点说明：1、文章都是原创，都是从用户角度出发，从来也不是业内人士，所以免不了有很多认识上的不足和知识上的错误，还请各位多多包涵！ 2、我不是唯装备论者，不是没有装备不能远行，只不过，条件允许的情况下，合适的装备会让我们的旅途更快乐。------------------------------------------正文开始-------------------------------------------------五、拉力服&我见过很多人穿着各式各样的服装骑摩托车，包括大裤头拖鞋配汗衫，这样的穿着骑车在家门口买菜没有太大关系，但是长途是不可取的。先不论安全与否，试想一天骑行十几个小时，数百公里，光是风吹着身体也受不了啊，所以长途骑行最好是有一身比较专业的行头做保证的。你说不穿骑行服，穿牛仔裤、迷彩服或者其他衣服能不能跑长途？当然能，有很多高手都是穿着很普通的衣服走遍全国甚至骑行到国外的，但是从安全、美观和舒适性上，你选择下面哪种？1、拉力服的定义：那什么样的服装适合长途骑行？我个人认为，最起码要符合以下两点要求：1、全季节性：不管是酷暑还是寒冬，都可以让你感到舒适。在保证有良好抗风防水能力的同时，具备良好的透气性。2、保护性：要具备基本的防摔、防划、放撕裂的能力，关键部位可以安装护具。拉力赛（Rallye）是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。在摩托车领域，适合长途骑行时穿着的服装，被称为拉力服。摩托车长途骑行，着装一般也是按照户外三层着装原则，由外到内分别是：1、阻绝防护层即最外层（OUTERLAYER），也就是我们常说的骑行服、拉力服；2、保暖层即中间层（MIDDLELAYER），比较常见的是羽绒制品或抓绒制品；3、排汗层即基本层（BASELAYER），通俗点讲就是内衣。 &阻隔防护层（最外层）最重要的是防水、防风、保暖与透气的功能，除了能够将外界恶劣天候对身体的影响降到最低之外，还要能够将身体产生的水气排出体外，避免让水蒸气（汗水）凝聚于中间层，使得隔热效果降低而无法抵抗外在环境的低温或冷风，对于所以阻隔防护层是三层中最重要的一环。2、拉力服结构：目前常见的拉力服结构有三种，分别是：单层、两层、三层。下面就分别说说这三种的优劣：单层结构：最入门的，也是最常见的，三、五百元的都是这种。主要以600D左右的牛津布为主，防风皮实耐造，布料内有简单防水处理。优点是价格便宜，缺点是牛津布比较僵硬，穿在身上舒适度欠佳，牛津布可以短暂防水泼，但是淋雨会湿身。双层结构：市面上的主流产品，在单层结构上加入了保暖层，也就是加入了三层着装中的保暖层。常见的又分入门级和中高级两种：入门级套装价格在千元以内，牛津布搭配丝绵最为常见；中高级的也有大几千甚至上万一套的，外层基本是Gore-tex面料，内层是优质保暖材料，以抓绒或者新雪丽这样的暖绒为主。优点：价格适中，保暖防水透气都有了基本保证。缺点：由于外层面料兼顾了防水功能，透气性略差；入门级套装防水效果也较差。三层结构：一般都为中高端产品，套装价格从千元至万元不等，三层分别是外层+防水层+保暖层。优点：保暖防水透气性均佳，三层可以自由组合，比如单穿外层，外层+防水层、外层+保暖层，外层+防水层+保暖层，十分灵活多变，适合各种天气下的穿着。缺点：结构复杂导致成本较高，另外由于外层不防水，全靠防水层防水，所以下雨时外层会湿透。3、常见品牌：目前拉力服生产厂家很多，我只简单列举几个我比较熟悉的，排名不分先后。宝马：提到拉力服，就不得不说来自宝马的拉力套装，高端拉力服市场占有率第一的拉力服，骑GS的车主基本人手一套的东西，当然接近万元的价格也是让人爱恨交加，当然，从设计到面料到细节都没得说。revit：来自荷兰的revit最近两年炒的火热（也有人说是韩国人在荷兰注册的牌子，待商榷），我自己也很喜欢的一个牌子，配色非常漂亮，从内衣到袜子，从皮衣到拉力服，产品线非常齐全，当然价格也是贵的没朋友，，国内是摩德威代理。klim：来自美国的顶级品牌，价格同样不低，面料和护具都有独到之处，不过我个人不是很喜欢他的配色，大家有兴趣可以自己看看，官网没找到，淘宝搜索：klim 拉力服Nerve：据说是来自德国的牌子，但是从我的了解应该是国内品牌搞的炒作。主做拉力服，价格亲民，质量也非常不错，几百元就能买到入门套装，顶级套装3、4000元左右，用料做工都不输大品牌，官网没找到，天猫上代理很多，。motoboy：国内很有诚意的一个小厂，东西做的比较扎实，顶级套装不到3000元的样子，。赛羽：国内老牌摩托车部品生产厂家，东西中规中矩，最近也开始涉足拉力服领域，不过我身边还没有朋友穿过，我也没有见过，想尝鲜的可以试试看，毕竟大厂，。&&komine：来自日本的品牌，做工精致，产品线齐全，价格适中，不过淘宝上很多仿品，需仔细辨别。。还有一些欧洲品牌，例如acerbis，dainese等都有拉力服生产，也都很不错，但是我个人了解不多，敬请谅解。4、实物展示：我自己换过机身拉力服，目前在手的是revit，三层结构拉力服，下面简单介绍一下&这是我的第一套revit，卫士套装，Gore-tex面料，后来因为尺码买小穿着太瘦出掉了这是目前在手的是沙漠套装（sand），具体介绍如下：正面，配色白红为主，颜色亮丽，辨识度高，缺点是做为长途来说，实在太不耐脏。背面，带有反光效果的品牌标识胸前透气系统特写拉开拉锁以后的透气网，夏季骑行时可以打开，背部有粘扣可以固定腰部的收紧腰带袖口处透气网上面拉头带绳子，适合带着手套操作袖口魔术贴，确保手腕处不灌风领口处可调节位置按扣，适合不同颈围背部两侧的透气孔打开以后能看到透气网防水层 & & & & & &&因为是revit的入门级别，所以防水层没有使用Gore-tex，而是revit自家的产品 & & & & & & & &与裤子对接的拉锁3层拉锁，内部与棉内胆拼接，外部与外层拼接内层丝绵内胆拆掉防水层和内层后的效果，可以看到后背护甲，肩部、肘部同样安装着护具衣服产地护甲特写，上面印有符合的安全认证标识上衣有拉锁可以和裤子拼接在一起下摆的收紧绳，保证不会灌风进来裤子，膝部有护具，两侧胯部可以自行选装护具（有预留位）膝盖处风琴褶皱，保证骑行状态下腿部弯曲时的舒适性带有反光条的腿部口袋腿部的透气孔腰部同样有风琴褶皱，骑行时不会漏出腰来可调节的裤腰以及与上衣拼接用的拉锁带上护颈、头盔的全身效果（肘部黑色为耐磨设计）地球人，你们还好么？&虽然我展示的只是入门级别的三层拉力服，但是大家可以看到，拉力服从很多细节处都为我们长途骑行做了充分的设计，确保在提供保护的同时，保持良好的舒适性和全季节性。所以，有一套合适贴身的拉力服，会让我们的长途旅行惬意很多。5、购买建议拉力服属于功能性服装，最体现一分钱一分货原则，如果条件允许，尽量选择大品牌的东西。当你浑身湿透、骑行在海拔4000米以上的高原、前不着村后不着店时候，你一定会感激你当初花过的钱。而且拉力服很耐造，一身拉力服可以陪你很久，所以，如果想长长久久骑车，也许一步到位更能省钱。拉力服很讲究尺码，有条件最好上身试穿一下，确保护具都能准确的待在应在的位置。不管是单层、双层还是三层结构，一定要宽松一点、留一点点余量，保证里面还能多加一件抓绒之类的保暖衣物，谁冷谁知道啊。拉力服面料很重要，不过也没必要一定追求Gore-tex，具体原因下面提到雨衣时候会解释。拉力服内配装的护具也是决定拉力服价格高低很关键的一点，可是相关资料很少，我搜集不多。只知道欧盟CE认证，如果哪位高人了解相关知识，欢迎指导。六、保暖层保暖衣物也就是三层着装原则中间层，关于中间层，网络中的一段文字描述的特别好，我转载如下：中间层服装应能形成聚集在衣服内的空气层，以达到隔绝外界冷空气与保持体温的效果。聚积的空气层越厚，保暖的效果也越好，因此穿几件轻而宽松的衣服会比单一件厚重的衣服来得保暖，因为前者的穿法所蓄积的空气保温层较厚。以材质而言，可以分为自然材质和人造材质两种。自然材质以羽绒最为大家所熟悉。由于羽毛具有许多微孔，膨胀起来能捕捉到极多的空气，所以能够有极佳的保暖效果，但是它的最大缺点就是不能碰水，一旦羽毛湿掉就不具任何保暖效果，而且穿起来有点像企鹅，对比较注重外观的使用者来说，可能不太适合。基于这些特点，羽绒服不适合在户外的运动过程（尤其是负重行进）中做保暖层，而适合在静止或宿营后的一般走动时穿用。人造材质中目前最为流行的是抓绒制品，保暖性佳、触感轻柔、微湿的情况下仍具有保温效果、快干，非常适合时做中间的保温层。抓绒根据保暖程度差别有不同厚薄的等级之分，不过它的最大的缺点就是不抗风，必须配合具有抗风性能的衣服使用才能发挥出优异的保暖性。两层、三层结构的拉力服，都已将保暖层囊括在内，但有的时候仍不足以抵御长时间低温骑行带来的寒冷，所以这也是我建议拉力服要选择适当宽松一点的理由，可以在拉力服内，再加一层厚抓绒或者薄羽绒服，会带来比较明显的保温效果。购买建议：不管是抓绒还是羽绒服，站内都就有很好的经验贴，这里不再复述。；。七、排汗层刚才说了三层着装原则的阻隔层（最外层）和保暖层（中间层），下面简单提几句排汗层（基本层）。排汗层是身体保暖很重要的一个环节，主要用途是保持身体热量、排除多余汗液、保持身体干爽，因此主要注重的功能就是衣服的排汗性和保暖性，应能够迅速将湿气及汗水排到内层衣服的表面，使得汗水不会直接在皮肤表面蒸发，造成皮肤表面温度因水汽蒸发吸收热量而降低。购买建议：目前很多做、骑行装备、的厂家都有很多优质的排汗可供选择，这方面站内也有不少相关经验，大家可以自行参考，依旧是大侠的帖子，。&一般新驴朋友都会觉得户外穿普通的内衣就好。为什么要买户外专用内衣。有什么不同。最近敖太徒步就发生了一个悲剧事件，一位驴友因为失温丧命。而原因是敖太连降雨，造成身体温度被雨水带走，体温过低造成失温致命。而户外内衣的设计主要作用是为了加速汗液或者湿气排出体表为基本功能设计的。作用就是为了保持体表的干爽，| 赞416 评论167 收藏2k&八、雨衣刚才已经说过了，好的拉力服可以提供防雨功能，为什么还需要雨衣呢？玩户外比较年长的朋友一定都知道，Gore-tex之类防水面料虽然具有很好的防水性，但是经过长时间的雨水浸泡，雨水还是会渗透到衣服里，尤其长途骑行的过程中更是如此，所以在拉力服之外，还需要准备一身好的雨衣。突如其来的小雨，或者短时间出行，可以依靠拉力服的防水功能抵御，无需停车更换雨衣。如果是大暴雨或者连阴雨仍需要赶路的情况，那就穿好雨衣出门最科学。雨衣不是什么高科技东西，价格从几十元的国产货到上千元的宝马雨衣都有，怎么选择，主要看个人腰包。我选择的是国产品牌，价格200多，面料很厚实，从图片中可以看到为骑行做过优化，有反光条及收腰设计，日常足够了。&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。购买建议：最好选择连体雨衣，避免从腰部甩进去雨水，同时袖口裤脚最好能收紧。面料一定要厚一点，防止高速骑行中被风撕裂。九、头套/脖套这个东西价格不贵，但是作用不小，也是我目前骑行必带装备之一。头套/脖套具有防风、保暖、防紫外线的作用，除此之外，还可以扮酷、擦汗。最最关键的是，带上它，戴头盔不会压乱发型。很多朋友市区骑车不愿意戴头盔，有一点不可忽略的因素就是怕头盔压乱发型，有了头套之后，这个问题迎刃而解。还有一点，就是头套有吸附汗水的作用，平时勤洗头套，就可以避免头盔内部充满汗臭味，减少清洗头盔的次数。购买建议：无。淘宝十几块钱遍地都是，自己看着选择就好。———————————————————&& 完&& ——————————————————————第三篇提纲：拉力靴、油箱包、防水包、边箱/边包第四篇提纲：USB供电、头盔对讲、手把加热、摩托车风挡、随车工具、
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