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捷安特充电器维修一例
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10:49 编辑
& &最近维修一只捷安特48V3A的铅酸充电器，看起来挺简单的，电源保险丝炸了，通常就是MOS开关管击穿，限流电阻开路，3842集成块击穿。全部更换后插电，绿灯亮了，测量输出电容电压正常，于是接上电池充电，红灯亮风扇转，一切都正常。心想这种故障都是小菜一碟，经常碰到，修理起来简直不用动脑筋。哪知道充电半个多小时，只听啪的一声，很明显，保险丝又炸了，完蛋了，故障根本原因没找出来啊！
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11:31 编辑
重新换好了元件，插电充电，发现MOS管的散热片很烫，于是测量了一下充电电流，居然有4.5A！大大超过了额定的3A。看了下线路板，发现这个充电器不一般，低压部分有两块小板，全是贴片原件，莫非它也有限流功能？查了一下没查到资料，据说它是定时管转灯的。不管它了，高压部分也能限流，试着把MOS管的限流电阻加大，用两只0.33欧姆的电阻串联，电流降到了2.8A。插电充电，连续8个小时再也不炸保险丝了，转灯也正常。
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这难道是设计上的错误？
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这难道是设计上的错误？
设计肯定没问题，有的充电器高压低压两边都有限流功能，我推测低压那边小板的限流功能坏了，但是通过加大高压那边限流，同样能保证充电电流在正常范围。
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11:48 编辑
这个例子说明维修一定要找到故障的根本原因，如果充电电流太大不降下来，换了保险丝，换了MOS管，仍然会炸掉。由于小板的转灯功能没问题，就不用换小板了。
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顶一把，看着很舒服。
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此款电冲做工不错啊。内有二块小板！
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特能充电器设计的手法，这种充电器不进水反插啥的一般很少烧。
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[Lv.13]-中校, 积分 10986, 距离下一级还需 4014 积分
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重新换好了元件，插电充电，发现MOS管的散热片很烫，于是测量了一下充电电流，居然有4.5A！大大超过了额定 ...
特能生产的充电器就是这样，那块小块上面有一片LM358，负责处理限流和转灯用的。
3842方案中充电器的输出最大电流是由开关管的S极接地上的那只限流电阻来控制，这只限流电阻尽量不要改小。
一般标称3A的，实际电流会在2.4－2.7A左右，如果那个小板上的流限电路出问题时，那充电器会工作在最大输出功率下，这时输出电流会比较大，同时开关管、变压器、整流管的负担会加重。
楼主重点检查下小板上的LM358的5脚电压是不是正常，7脚上面有个二极管是不是正常。
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非常佩服你们，虽然从小也喜欢玩些电子玩意，但是感觉级别差太远太远太远太远太远太远.........
白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡&&
在那遥远的地方，有位好菇凉
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楼主好的维修思路
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阿里旺旺wrx123wrx
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特能这种小板坏的有很多&&谁要&&换个tf卡
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谢谢楼主分享！
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学习了。楼主高手。
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这种小板修了好多，烧这几个零件的几率很高，设计应该有欠缺。
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特能充电器&&体积很小。
汉匀，15个月保修 &&专营大功率铅酸锂电充电器
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重新换好了元件，插电充电，发现MOS管的散热片很烫，于是测量了一下充电电流，居然有4.5A！大大超过了额定 ...
学习了，感谢
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这个例子说明维修一定要找到故障的根本原因，如果充电电流太大不降下来，换了保险丝，换了MOS管，仍然会炸掉。由于小板的转灯功能没问题，就不用换小板
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捷安特原装充电器电路
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近日维修一个捷安特36v充电器，发现其电路较特殊，与一般三段充电器有所不同。上面有一个小电路板，板上全是贴片元件，大概几十个元件，有LM324。由于无图纸，无资料，维修走了不少弯路，现在还没有完全明白。现发上来与大家共同研究。
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conew_100_3037.jpg (136.38 KB, 下载次数: 15)
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故障为无输出，拆开后发现输出电容爆裂，电阻烧毁若干，开关管击穿。更换上述元件后，通电，还没看清电压多高，输出电容又爆了，干脆换上一个耐压400v的电容，接上假负载，万用表，再试。一看吓一跳，电压在80-90之间跳动，马上断电检查，怀疑光耦坏了，换掉，电压还高。Tl431换掉，还高。有些无奈。如果是一般三段充电器，可能早修好了，冷静下来仔细研究了一下小电路板的电路，小板十只脚，焊在开关变压器旁边，全贴片，上面有lm324，tl431，电阻，电容，三极管等，型号不认识。
conew_100_3035.jpg (313 KB, 下载次数: 17)
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根据大板电路分析，小板1脚电源，2脚电流控制，3脚（未知），4脚光耦，5脚6脚（可能是调压），7脚地，8脚电压控制，9脚绿灯，10脚红灯。测量一脚，无电压，查供电电路，发现一电阻烧毁，已看不清色环。此电阻在开关变压器下方，较隐蔽，不易发现，查了一些资料，这个电阻大约几十欧，于是用三个100欧电阻并联代替，再次通电，电压还是很高，由于不明白工作原理，只有逐个代换，焊下小板上的lm324换新的，通电试验，奇迹出现，电压正常了。只是红绿指示灯同时闪烁，频率大约一秒一次。不知什么原因，没修过捷安特的充电器，不知道这算不算正常。
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进行充电测试，接上电瓶后红灯常亮，进入充电状态。大约8小时候后观察，未变绿灯，而是红绿灯一起闪，频率比空载时快2-3倍，而且大板上的一个红灯也闪烁，电瓶电压44v，充电正常，浮充电路可能有问题，但一直找不到原因。
有几个问题不明白：
1.充电结束后，红绿灯一起闪，频率比空载时快2-3倍，而且大板上的一个红灯也闪烁，不知道这个灯干什么用的
conew_100_3038.jpg (255.27 KB, 下载次数: 14)
01:22 上传
2.驱动这个led的集成块RV805AP，查不到资料，不知起什么作用
画了个简单的图纸供大家参考，希望有经验的高手指点一二
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[Lv.10]-中尉, 积分 4018, 距离下一级还需 982 积分
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楼主真的能拆啊，呵呵
最爱巧格！
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真是热闹，拆这么多充电器，呵呵，
那个小板一般充电器是做计时的，不知道捷安特是干嘛用的。
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以前装过此品牌的车……连整车的路线图都没有……别说充电器的了
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本帖最后由 雨过情愁 于
21:25 编辑
& & 如果你前面测电压达到八九十伏能把输出电容爆掉的话，通常是变压器有开路了，量一下是不是变压器有虚焊或是线圈颠断了。LM324换过后，红绿灯交替闪烁，更是应该是我说的原因。再仔细检查一下吧......
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RV805AP猜测是运放，未见过，学习中！
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雨过情愁 据说捷安特不接电池会闪属正常，现在可以正常充电，只是充满后，不会变绿灯，而是红绿灯一起快闪，大板上的灯也闪频率比指示灯慢点，不知是何原因，难道是脉冲维护，好像又不是，用捷安特的朋友说下
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阿里旺旺信阳得康
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建议找专业的人看看&&很多充电器维修以后 输出异常&&虽然也可以正常充电 但是输出参数变化可能不小&&我就经过修电视机的说是修好了充电器 结果上测试仪一看 57.5v最高
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[Lv.3]-一级士官, 积分 3735, 距离下一级还需 -3435 积分
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对贴片三极管不了解，不会测量，
我现在想知道这种充电器正常应该是什么样的
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这个比较深奥！等专家吧！
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本帖最后由 雨过情愁 于
22:26 编辑
5# 雨过情愁 据说捷安特不接电池会闪属正常，现在可以正常充电，只是充满后，不会变绿灯，而是红绿灯一起快闪，大板上的灯也闪频率比指示灯慢点，不知是何原因，难道是脉冲维护，好像又不是，用捷安特的朋友说下
依然 发表于
& && &&&这款充电器上大板上的红灯那一块，是一个计时电路，当充电器的电流下降到某个值的时候，开始红灯闪，在一两个小时内，如果充电电流无法降至转灯电流，会强制转灯。
& && & 另外，如果楼主没有按我所说去查变压器的话，请继续无视我的回复......
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哦，一般小板是强制的定时线路，
变压器也不珍贵，楼主换一个拆机的正常的好了。
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我研究了一下，这个小板是代替普通三段充上的LM324的，只是多了其他什么功能，也许是更精确一点。定时的应该不是小板，没有定时元件，很可能是RV805AP这个IC，死活查不到资料，有可能是单片机，如果是单片机的话，那就是他。变压器我以前拆过，好像没事，我再查查，感谢你们的建议
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本帖最后由 雨过情愁 于
20:16 编辑
我研究了一下，这个小板是代替普通三段充上的LM324的，只是多了其他什么功能，也许是更精确一点。定时的应该不是小板，没有定时元件，很可能是RV805AP这个IC，死活查不到资料，有可能是单片机，如果是单片机的话，那 ...
依然 发表于
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再注意看下输出接插头这里，应该是有短路或是反接才会有这种黑乎乎的迹象。
再从你讲述的充电器情况，应该是多种情况并发，首先，充电器是接了反极性的电池，然后造成了输出电容爆掉，保险丝没有起到保护，有可能LM324也跟着挂了。但是你说的开关管烧了，不知道讲的是高压部分的吗？输出的6A10查一下，有没有击穿短路了。
0.1.jpg (40.68 KB, 下载次数: 3)
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另外，变压器下方的那个电阻，有个0.1欧姆的电阻，有可能也烧开路了......
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解释一下，输出插头是我充电式不小心短路了，只是打火了，没事。充电器是进水坏的，高低压保险都烧了，开关管也少了，周围电阻烧了几个，0.1欧电阻好的，量过了。高压部分已修好。今天测了一下，恒流，恒压正常，恒压后期电流减小到300ma时，红绿灯一起闪，输出波动。正常情况应该变灯了。现在的问题是不变灯，一直闪，电压波动，但是我接一个小功率灯泡时，电流0.2a左右，却是绿灯，不是是何原因
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解释一下，输出插头是我充电式不小心短路了，只是打火了，没事。充电器是进水坏的，高低压保险都烧了，开关管也少了，周围电阻烧了几个，0.1欧电阻好的，量过了。高压部分已修好。今天测了一下，恒流，恒压正常，恒压 ...
依然 发表于
它这个充电器有的转灯电流在250mA，非常小，有时都不是靠转灯电流降下来转灯的，而是靠计时电路来转灯的，说明坏的原因，这样才好理解，进水坏的，一般来说，不该出现低压部分的输出电容爆掉的情况......
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&&它这个充电器有的转灯电流在250mA，非常小，有时都不是靠转灯电流降下来转灯的，而是靠计时电路来转灯的，说明坏的原因，这样才好理解，进水坏的，一般来说，不该出现低压部分的输出电容爆掉的情况......
雨过情愁 发表于
这个我明白，电压到了设定值以后定时电路启动，如果电流不减小将强制转灯。现在是电流减小后电压波动，定时器工作不稳定，一直是启动--停止--启动--停止--
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贴片三极管和普通的一样的测量，看是PNP还是NPN，324是启控制作用吧，两下那几个三极管，它们容易成对坏。
<font color="#4jun 发表于
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能否可用数码相机拍照小板两面就我就能准确测绘电路图，拍片一定要清楚！
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朋友电动车的雅马哈充电器，到买车的那里换一个要200块。拆了原车自带的一个，4812的充电器。 充电器正面[attachment=2420359] 充电器背面[attachment=2420360] 看看防伪标签[attachment=2420362] 西普尔科技 ，南京西普尔代工。 撬开[attachment=2420361] 主板正面[attachment=2420391]
线路板背面，很明显的西普尔特色[attachment=2420393]
mos管的电流检测电阻，4个贴片的2欧，代替别人2W的0.5欧。 [attachment=2420397]
其他的电路就没啥可拍的了，该什么就什么。 但这个充电器和别的人不一样，输出线是三线的，输出有可控硅做保护，插到别人的车子充电器不工作，这样就可以避免插错正负反接的车子，烧掉充电器。 减少了不必要的损失。 总的来说，这个充电器，相比过去的雅马哈，缩水比较厉害，专卖店要200，有点贵了，西普尔自己牌子的充电器，出货也就几十块钱。
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里面什么的干活?
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呵呵，占了楼主的沙发！
没看到别的，只是散热片很厚道的。捷安特的充电器做工很好的。带电脑板的。
我的西普尔，才25元
特能代工的，有很多牌子的电动车充电器都是特能代工的。特能的的确不错。我的也是。
200大洋买了个特能回来....................
以前坛友拆的雅马哈那才叫漂亮
就多了个定时，已经不错了，就怕电池已经不转灯的情况下，快充好了又遇上短时间停电，那是绝对能让电池怀上的
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