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快递从业经历(持续更新)收藏
之前有个吧友问过一个关于快递的问题，答应给他一个解答的，一直也拖了好久没有回复，希望他在这个文章里能找到满意的解答。我也看到很多人在咨询，进入快递行业是否能赚到钱，要如何展开工作，希望他们也可以从下面的故事中得到启发。2005年，经朋友介绍，到快递公司工作。在那一年，还没有三通一达，也没有顺丰，但却是这个行业开始发展的年头，而我更是头一次听说了还有快递这个行业。公司就在一个小区的民房里，老板的一家人都参与进来，各司其职。客服与财务是老板娘，老板兼职司机，老板的弟弟和父亲做业务员。之所以招外人进来，就是公司的业务已经让老板一家人忙不过来了。考虑到一点经验也没有，老板给我安排了一个现成的活干。公司有一个大客户，每一天都发快递，我的职责是就是要把现有的情况维护好。每天上午去一次，下午去一次，及时把要发走的快递拿走。时间长了，那家公司的人员都认得我了，还分配了一张桌子给我，一会这个叫一下，一会那个叫一下，我就麻溜跑过去，把人家要寄的东西装好，打包，贴单子。
快递员的日子就这样开始了。工资是底薪加提成。提成的计算就有点复杂了，可能外行的人会看不明白。首先呢，按照重量的多少计算，首重是多少钱，续重是多少钱；其次是要分收件与送件的。同样重量的快递，它们的价格是不相等的，送件就会少很多。首重与续重的含义是什么呢？如果是收件的话，一般首重指的是第一公斤，续重指的是在第一公斤之外的重量，不足一公斤以一公斤计算，但如果是送件的话，不同的公司有不同的要求，有的是指三公斤为首重，有的是五公斤为首重。这是快递分公司与员工之间的计算方法。那么分公司与总公司之间的计算方法又是什么呢？通过总公司往外面寄出去的快递叫做发件，总公司会给出底价。分公司在这个底价之上，加价收快递，加多少就赚多少。分公司去仓库拉回来的快递叫做派件，总公司是按照每一件的重量计算派件费用，这个价格就很低了，有的就是几毛钱。人人都是为了赚钱嘛，总公司是按每一公斤给的派件费，到了分公司的老板那里，首重就变成了三公斤，即便如此，它所能省下的费用也不够抵消员工的工资。所以说呢，想要开快递公司当老板的要注意，快递公司的收入要依靠收件，而不是派件。尤其是现在，派件费用的成本已经是在二元以上了，需要投入更多的本钱。
每一天在外面跑，嘴里都是说的我们公司如何，其实公司这个叫法比较空大。老板的营业执照其实是一个物流运输公司，在05年，是不允许有私人快递公司存在的。最最搞笑的就是管理我们这些快递的是邮政局，而不是物流行业或是工商局或是市场管理局。邮局并不是管理，而是直接封杀。这也是为什么我们公司会在一间民房里办公，而不敢在临街打出招牌。因为时不时的就会有人来检查。你们造吗？邮局也有便衣！！！！这是真的。忽然几个人进了屋里，转了一圈，然后从风衣里面掏出个工作证，“我们是邮局的”，然后就开始把屋里的快递装到车上拉走了。中国的邮局如果没有国家补贴的话，早就倒闭了，在市场经济为主的年代，他们却一直止步不前，多年的老规律不变，市场占有率在不断的被民营快递所抢夺。快递公司从最开始，就是在上门收件，邮局没有。快递可以到付，可以代收货款，邮局没有，客服电话可以直接打通，邮局的185经常占线，并且解决不了问题。顺丰的手持设备发展到第三代了，邮局才开始使用。过了五点半就没办法在邮局发货，快递会一直收件到半夜。这样一说，你就知道邮局的差距在哪里了。时至今日，邮局在服务的态度上仍然没有根本性的改变，多年流传下来的国企风范，这个架子还得要继续摆下去。
插播一条信息，本文预计更新至一个月，每日中午发新，喜欢看下去的，请点击关注收藏，这样不会看断篇了。本文同步更新在拉林网，想要多看一点的可以提前欣赏。那个时候，想要开个快递公司，最好是能和邮局的人搭个线，这样可以提前收到风声，还有一点就是，邮局有人，寄东西也方便。这是个发财的路子，后面我会讲的。每次检查的结果就是交罚款，不可能不交，如果不把快递收回来，连锁反应就是客户会选择另一家快递公司，没有了客户，是快递公司的大忌。而邮局那边除了罚款也不可能说是扣人，他们还是没有这个权利的。可喜的是如今邮局终于不再封杀快递，因为这已经是阻挡不住的发展的脚步。然后，你就可以看到邮局的各种招安大法，各种管理政策出台。比如说快递员资格证书。说到这个证书，它就是一个鸡肋，同时也可以看看，它们（这群披着人皮的畜牲）管理层是如何想办法圈钱的。快递业都发展几年了，才出台管理内容，没有资格证书不许上岗，那么问题来了，这个证书对我收快递有什么帮助？有谁会查看我的证书？没有这个证书我就不会操作了吗？组织学习培训要交钱，结果学的内容，不能说是一加一等于几的一年级的问题，最多也不会超过三年级四年级的弱智内容。生怕一些人不会写字，基本上都是开卷开考的。但是悲催的是，这个证书竟然过了三年才拿到手！！尼玛啊。我是应该庆幸邮局没有真正的执行这个政策，要不然这三年我能好好工作嘛。为考这个证，交了三百元，再等了三年，相当于一年一百元啊。每人还发过一本书，考完试就给扔没了。
快递员这个职业是最弱小的行业，因为黑白二道都不会放过你，不论是过去与现在。在05年，还没有电动车出现，每一名快递员都是骑单车出去工作的，早上拉着满满一车快递出去送，回来又拉着满满一车快递回来，丢单车是最平常的事，上个楼出来，车子就不见了。身体上的累怎么也没有心里面伤心的那个累，忙活了一天，都是在为别人挣钱了。现在一辆电动车，最少也是千元，可能是只为了一件快递，半个月的工资就不见了。为了防偷，也是想尽了各种方法，但是也防不对面对面的打击。不管是管理交通的井，还是管理民事的井，看到你就要抓你。再好的眼神也没用，你能防备着装的，你却认不出便衣的。曾经的二个同事，一个人在一个月里丢了七部单车。另一个人是在一个月里被抓走了三辆电动车。都是比较悲催的人物。昨天和一个同事聊天，他被困在一个马路上了，周围的四个路口全部都在抓车，他不知应该怎么躲，才能闯出这个包围圈了。感觉是在时光倒退一样。我告诉他，你手机上网搜一本书，论游击战的重要性，学一学我们前辈先烈的方法。管理电动车，现已不经不单纯的是为了什么安全与违规，它就是一个政绩的代名词。它是上面交待下来的任务。有时就像是大姨妈，每个月都有那么几天不得劲。每个所里每个月都有一定的抓扣数量，够数了也就不抓了。至于谁能被抓到，完全是要看你上辈子积了多少好运才能保护你了。我希望可以从根本上解决电动车的问题，你不能一边允许制造电动车，另一边却又不允许使用电动车。网购已经成了生活中比较重要的一个环节，却又如此的打击快递这个行业，到头来还是和自己过不去啊。
说起骑车，我又想起一个比较恼火的事。一旦碰到大事件，快递就变成慢递。比如08年奥运，到了传火炬的时候，到处封路。09年记得好像是全运会，还有什么大运全，冬奥会，总之每年都能碰到，然后就是各种封路，限号，限行。快递员非常执着的，各个胡同里面钻来钻去，拐着弯也要把货送出去。昨天在网上买个东西，急需要使用，特意加钱选择走顺丰，结果今天通知被卡在北京了。为什么奥巴马在超市需要排队买单，而不是清场，让他一人享乐？这才是差距。最烦恼的则是雨天。在南方高温天气，不管太阳多大，还是可以照常运作，虽然每个人都能晒成非洲人，虽然每天不知要喝掉多少瓶水，但是还能快乐的工作着，但是雨天则会有些寸步难行。很多时候，自已穿的雨衣都盖到了货物上面。全身浇湿都是小意思，一天换几套衣服也是平常事。还有在北方的冬天送快递的，零下几十度不也在正常工作吗。快递员的钱都是辛苦换来的啊。记得有一年冬天有一个在唐山送快递的，因为车子被扣，打死了一名城管。若不是被逼的没有办法，谁能如此呢。
再说说暴力分拣的事。其实这个在总仓那里还不会出现，因为总公司的仓库都比较大，已经有了流水线操作。回到分公司，除了场地的限制，还有时间问题。去网上看看，有多少指爹骂娘的，责怪快递变成了慢递。分公司没有流水线，同时也没有足够的人员，保证不了每一件货物都会轻拿轻放。面对堆积如山的货物，除了压迫感，还有时间的紧迫感。随手扔过去比轻拿轻放就节省了太多的时间了。如果想要指望快递老板来解决这个问题，那会遥遥无期。老板们总是想用最少的人工，完成最多的工作。面对工作压力，工人或是偷懒或是发泄怒气。带有情绪的工作状态也就不会有好的结果了。大多数的快递人都是用一种积极的态度来面对工作，用最快的速度处理掉堆积如山的货物。简单粗暴也许不是正确的方法，过于温柔也不见得会换来理解与支持。
临时通知：凡是添加好友的，请直接关注我的微信号，也就是我的贴吧头像。贴吧的好友申请功能我实在无能，每次一打开就是要下载手机软件，百度你这样的推广正确吗?还有一点说明，倒不是为了快递找理由。从开始至今，快递公司都没有对货物的包装负责。快递赔钱的原则是赔丢不赔损。每一件需要运输的快递，需要寄件人自行包装。如果是一封文件，用个纸袋就可以了。如果是玻璃瓶，那么就要从易碎的角度考虑，用什么材料可以保护它。若还是用纸袋包装，它不碎才怪呢。寄件人应该对自己的货物特性有一个了解，而不是把这些问题甩给快递公司。我的客户是富士康下属的奇美公司，专业销售液晶屏。经常寄样品出去，一片屏的重量还不到一斤。但是经过我的包装，达到了五公斤，即使被人踩一脚也不担心。虽然快递费用增加了，但是与液晶屏的价格相比，那还是差太多了。若是屏碎了，损失就太大了。有一些物品，比如画卷或是X光片，不卷起来就会被折弯，卷起来也怕被压扁。解决的方法是包装成三角形，这种形状的货物不适合放在最下面，这样就不会受到太大的压力，上面的尖角也可以避免直接的压力。近些年来快递也在包装问题上出现不少的问题。许多货物都是没有经过检查的，只要把单子贴在货上面即可，管它里面装的是什么呢。有人为了省钱，把危险品伪装成普通物品，结果造成了死亡事故。还有人运送违禁品等等。如果说是每件物品都要经过开箱查验，在实际工作中影响工作效率。面对老客户还是比较放松，个别陌生客户会进行查验，这些也是要靠快递员的个人经验来识别。
顺丰内部有一个部门是专门开箱查货的，所有的包裹都会拆开查看，然后再封箱。有个朋友曾做过一段兼职，每天晚上就是在拆包装，一个小时七八块钱呢。那些想要寄一些私密物品的，要有心理准备，你的小秘密是不会被保护的。特别是收货的时候，如果快递员的眼神不自然，那就代表着他知道了什么。有一次送快递时，本人不在，别人代签，他非要拆箱查看，结果里面是个成人用品，一下子就尴尬了。做为一个代签的人，你怎么能知道别人买的是什么，让你查，你能查出什么结果呢。
这几天战斗在双十一的前线，很忙，就没来的及更新，对不住各位，现在我们接着唠下去。快递员应该严格执行，先签收后验货。谁若不同意，可以尽情地指责我。验货的第一个理由通常是担心货不对版。从快递角度看，需要负责的是安全的运输，但是对于货物是否正确并不清楚。能够送到收货人的手里，就算完成了使命，至于货物是否正确，应该是收货人与发货人之间的问题。有的人买了件衣服，一定要试用是否合身，不合身就不要了；还有就是看到实物与心里所想的有了差距，也不要了。这样的快递需要再退回去，又产生一次费用，谁来承担？快递员也是白送一次货，拿不到提成钱。做快递多年，最大的感受是，各种各样的变态人物都见过了。有人买过电饭煲，也要试试是否好用，我说，就不必留我在这里吃饭了。验货的第二个理由是担心破损或是丢失。前面说过货物的包装应该由发件人负责，收件人在货物的包装上面也应该看仔细了。如是外表破损或是封条破损，则是不应该签收的，就没必要开箱查看。收货人要保障自身的权益，应该和快递员达成一致，就是可以先签收，但是也要快递员在场，开箱后有什么状况，要求快递员做个证明，这样与发货人对质时也能占点理由。
说二个笑话。第一个是一名物流专业的大学生到快递公司面试，他拿出一个毕业证书给老板看。老板很惊奇，没想到还有这个专业噢，快坐下聊一聊。老板有许多实际问题，大学生有满嘴的理论。结果就可想而知，理论脱离了实际，等于你什么也不会。同样坑爹的另一个专业是电子商务。现在中国的电子商务很火，相关的人才也是很急需，但是同样的问题就是在学校学到的知识根本无法落实到实际的工作中去。第二个笑话同样是关于大学生，有一天我们公司终于有个大学生来做快递员了，不过第二天中午，他就提出辞职，理由很简单，因为这份工作太辛苦了，尤其是在深圳这种地方，人都能晒死，他已经找到了另一个可以轻松赚大钱的事情。结果一打听，原来是他在外面的电线杆上看到了富婆要找人生孩子的那种骗局。不要怪我如此的贬低大学生，其实在我后来的工作中，碰到更多的刚刚毕业的大学生，骄傲的外表下面是深深的无知。其实很多的人才也是曾经的大学生，但是他们的成长都是在社会，是社会大学给了他们更多的学习，让他们有更多的能力来表现自己。
接下来说说如何加盟快递公司的事。快递总公司有一个职位叫做区域经理，他的职责就是到处找加盟商，协调加盟商与总公司之间的运作。比如深圳这样的城市，它有八个区，每个区内差不多有十几家加盟商，如果某个加盟商退出，这样就会形空一个区域的空白，成百上千的快递无人派送，区域经理就是个救火队员，他会和几个邻近的站点老板沟通，临时代派一下，然后再去找人来顶替这个空白。他要找的人，也是在这个行业里的人，不是说打个广告随便找。区域经理都是属于这个行业的老油条，每家快递公司的老板他都要认得，说不定哪天就要找人帮忙的。所以就会有某个老板同时代理了几家快递网络。在一个广东的二级城市，所有的快递公司都被同一个老板代理，整个城市的快递都被一个人控制，也就是所有的钱都流向了一个人的口袋里。每个公司的大老板对这种人都是无可奈何的，如果不用这个人，这个快递网在这里就发展不起来，如果用了这个人，管理又很费劲。签合同都是一年的，后续则是默认的。要交的费用如下：加盟费1500（这是2008年深圳的价格），加盟费是收不回来的，就是赞助费。押金一万，这个是可以退回的。在合同之外也有费用，每个月都会有一个管理费几百元，车线费几百元，每个季度要参加公司会议，三百元，不管去不去都会扣。然后还有各种临时项目的费用，总体是不多，但是理由太牵强，就是想办法从你手里扣钱。
广东省的所有快递公司总部都设在东莞。每一次开公司会议都是在东莞，台上的老总在上面轮流讲二三个小时就结束，进行下一个节目：聚餐，之后就散会，自由活动。剩下的你们就懂得了，几个金杯车拉满了人，都有各自的目的地。那个场面，只可以用四个字形容：浩浩荡荡。最开始去参加会议，还以为可以发表点什么建议与意见，结果连放个屁的机会也没有，后来就是为了约人组团活动。许多人问起乡镇的快递加盟是否赚钱。这个要看这个地区的经济如何，工厂与商业公司是不是有很多。加盟某个公司，并不是这个公司能为你带来多少钱，而是你填补了这个公司的某个空白区。你要用你的优势与总公司的劣势来表明你的心态。快递公司中的转让费很容易就是一个坑。快递公司的客户都是快递员努力争取回来的。客户与快递员的关系要比客户和公司更亲近一些。一旦快递员辞职换了公司，客户大多数都是会跟随这个快递员一起转换到新公司去。从别人手中转让过来的快递公司，做了二个月后，就会发现只剩下一个空壳了。因为前面的老板换个身份会偷偷地联系以前的客户。他这样做也不会违反任何合约。如果是当老板的，最好是给每个快递员分配手机号码。做快递员的，最好也是能使用自己的号码。呵呵。
说着说着，就有点说远了。开始上班几天还蛮新鲜的，但是接下来就有点不太好的感觉。早上八点去上了班，到了晚上八点还不让下班。商业公司一般都是五点半就下班了。我们收完快递也就回来了，结果回去之后才发现，还有各种工作在等着你，填各种单子，给货物打包。一直要做到差不多快十点，所有的货物都装车拉走了，才能吃饭！！！晚上十点，才，，，能，，，吃，，，饭！！！！不但筋疲力尽，而且都快饿饱了。比如说，明明我是负责东区的工作，中午午休时，把你派到西区去办事，虽然说是计件工资，但是有些钱还是不想挣的，这个你明白不！做一个公司的老板，如果不能从员工的角度想问题，是得不到员工的忠心的。暂时的忍耐，只是在寻找机会的出现。
快递员赚外块的方法就是卖件，不会卖件的都不能算是一个合格的快递员。在市场价与底价之间还有一个同行价。快递员收到一个快递拿回公司，提成可能只有一二元，但是拿到另一家公司发出去，就可能会赚到五元钱，谁会不动心呢。这只能怪老板的心太黑，提成太低，不得不动歪心。如果要卖件，必须要做到一个“稳”字，如果这个快递出了问题，你是否能解决？如果这个快递没有按时到达，发件方是否会直接联系你，而不是找公司的客服？只要能做到以上二点，那就可以放心大胆地赚钱了。多年以后，很多人在喝酒时，一谈起卖件，都有一个相同的认识，卖件是会上瘾的。很多人都是在卖件的过程中，掌握到了更多的资源，转身一变，就自己单干做起了老板。快递员找客户，派件是一个敲门砖。如果是直接上门去谈，碰到白眼已经算好的了，有时还会被保安修理。商业公司负责快递的都是前台小姐。只要时不时的去送一次快递，一来二去的就混熟了。即便对方已经有了合作的快递公司，也仍然会有机会拉到这个客户。一个好的客户，带来的利润足够养活一个公司，所以，应该投资的时候就不要退后。我在做了11个月之后，就出来开始单干，手头上只有三个好客户，活得还是挺滋润的。
保安也是一个不得不面对的角色。每一栋大厦，每一个小区，快递员所去的每个地方都要和保安打交道。大部分的保安，可以与他们和平相处，大家各司其职，互不干扰。有三成保安是不好相处的，会故意对你各种刁难。还有一成是心地极其阴暗的。快递员的车子不见了，有一些就是被保安挪走藏起来。然后推出去卖钱。我有一个固定客户，合作了五年，每天去二次，一周五天，这中间见证了无数的保安换岗换位，人员流动。但还是碰到了一个故意找我茬子的保安。他坚绝要求只有登记才可进入。若是上午来过，下午仍然要登记。若是刚刚来过，也仍然要你登记。老子真是火大了。其实之前我是没有工作证的，为了减少麻烦，我还是自己制作了一个证件。抠个大罗卜也不是个难事。既然有如此认真的人，我也不得不认真对待。重新制作了一个新的工作证。主要就是在原来的基础上，更改了我的工号：54188。他还是比较聪明的，没有立刻抄在本子上。他：怎么会有这样的工号？我：这是本公司老总分配的，我也没办法。他：叫他回去给你一个新的工号。我：对不起，我没这个本事，我可以给你他的电话，你可以找他谈。当然了，这个电话号码还是我自己的。因为本公司的所有职位都由本人一人兼任。
有许多小区的保安也会要求登记才能进入，这个时候千万不要害怕他们，也不要给他们登记。因为他们只是随意登记在一个本子上，根本没有什么保密措施。很多人的身份信息就是从这里流出的。巧妙的应对方法就是通知收货人，叫他下楼收货，并指名是没有证件，保安不让进入。有些收货人会愿意下楼来收货，但是有些收货人也是业主，他就会在电话里把保安一顿骂，让保安为你放行。保安和快递员其实都是属于这个社会阶层比较低的，可是国人的特性就是要彼此踩低对方，才能找到存在感。真正的登记措施，应该是一台与派出所联网的电脑，外置一个可以刷卡装置。保安只要监控每个人的登记过程即可，这种设备在一些写字楼里已经开始使用了。
快递若想做到好，必须要多懂一些物流行业的门道。物流又是一个很大的概念，包括陆运，海运，空运。陆运又包括公路与铁路。快递业则是使用的公路与空运，而在14年快递业又开始使用铁路包车了。在这些交叉的作业中，要玩转的流畅才是高手。比如说，航空件是按重量计算收费的，如果是通过快递网络邮寄文件，每一个文件都要产生一个运费，但是把所有的文件打包成一个快递，就只需要付出一个运费就够了。能省下很多钱。这样做的前提是在目的地有一个可以为你拆包并派送的朋友，我们老板在最初的时候就是这样操作，代价就是与对方互免，你发给我我免费送，我给你，你也免费送。这种方式也适合于在同一个城市中的二个分站点，互相帮忙，付出的成本更低，赚到的利润也最高。本人还不曾发过海运，略有遗憾啊！！！快递员每天在外面收件，会碰到各种各样的情况。有人想要寄一瓶香水给朋友，但是这种货是不可以上飞机的。有人想要发一台电视回家，但是它又是易碎的。还有人是住在农村的，那里根本没有快递。如果你总是拒绝这样的情况，慢慢就不会有人主动联系你。我们的口号就是：没有寄不出去的货物，只有你付不起的运费。
快递公司有自己的公路与航空二种运输方式，但是比起航空公司与货运公司的价格，有时并没有优势，有时还不够灵活。所以还是得要多掌握一些信息，才能在工作中应付自如，当客户提出要寄一个货物的时候，你已经在心里做出了决定，使用哪种方式，既能让客户满意，又能让自己多赚到运费。在你所在的城市里，你要知道有哪些航空公司，地址在哪，发几点钟的航班才是最省钱，时间也最短。在货运市场，你要知道哪家公司是专线直达的，哪家是在卖货做中转的。发货的时间也是一个技巧，如果是在周五收到的快递，寄往外省正常是第三天派送，可是那正是周日，很多公司是不上班，留到周一派送就变得合理了。所以在周五收的快递，按航空收费但是走货运方式（这里指的是快递公司内部的货运，而不是外部），是不会影响时效的。
接下来就说个重点知识，如何寄出一个无法到达的快递。这个其实是别无选择的，只能发邮局。去邮局都知道的，那里面每个人都像是个大爷一般，爱理不理的样子，寄点东西好像求人一样的受气。除此之外，还得要使用邮局的包装箱，他们收费，快递单，他们也收费，打个包装，他们也收费，然后才和你计算运费。邮局的收费是按照0.5公斤来计算的，起步就是20元，再多个0.5也是十几块。相同的情况下，邮局的费用是快递的一二倍。但是，邮局的唯一好处就是，它在中国任何地方都可以到达。我们可以做到的是：第一，无需客户自己跑去邮局，帮他们节省时间，减少麻烦。第二，我们为客户打好包装，不必让他们付出更多的费用，为客户省钱。第三，我们仍然可以提供邮局的单号，在网上查询。这是因为，我们还有个地下邮局.邮局也有优惠政策，面向的对像是内部员工。按照公开价计算，员工价大约只是五折左右。然后这些人就可以在外面揽收快递公司寄不出去的快递，收费则是变成了公开价的七折左右。去地下邮局发货也不受时间限制，快递公司都是在晚上发货时才会顺带着过去，所以，识别地下邮局的一个特点是，必须要在第二天的下午，才可以在官网上查询单号。在和客户收件时，要讲明使用的是哪种服务，这样就可以按照公开的价格收费，然后再计算差价，收邮局件的利润和普通快递相差无几。
快递公司的特点是整体的素质不高，在总公司的管理层，还是以家族成员居多，需要的是信得过的人，而不是高智商的人。在加盟商那里，看重的是赚钱，使用的人员，无需培训都可以上岗。许多已经倒闭的快递网络就是活例子。当然，我这样说，是不包括顺丰公司的，顺丰应该成为行来的标杆。很多公司快递员的脾气都是很牛的，打个电话还没听清什么呢，他把电话挂了。这就是个素质问题，如果你真的很牛，可以不要做这个服务行业。顺丰的快递员，一般来说还都是挺高大的，但是他们却不会耍脾气，因为公司的制度落实的好，还是让他们不敢乱来的。顺丰公司很牛，但是有一家公司比顺丰还牛，因为他们的优势就是速度快，每一天的利润可以达到一万元，这是什么样的发财节奏？后面我会慢慢告诉你的。工作技能总是在熟能生巧中成长的，做的越久，学到的经验也越多，然后就可以越发的从容自如。写到这里，你们也应该学会了，如何发货运，发航空，发同行，发邮局，但是这对于物流来说，还只是小菜一碟。快递的进阶，还应该有国际快递，中港物流，出口报关等等，我们还是慢慢地唠下去吧。
国际快递四大公司，联邦，DHL，UPS，TNT。国内能做国际业务就是邮局的EMS，这里我们只是谈小包和快递。大的出口货运，中外运是很有名的一家公司。国际快递不是能经常收到的，但是碰到了，就不要放过。受国内政策限制，四大国际都使用代理来收件，省代下面有二代，二代下面又有多如牛毛的小代。然后各自的省代价格不同，二代收到货了，会找一家价格有优势的省代出货，有时还会跨省出货，乱虽然乱，但是还可以有单号跟踪，所以，国际件上网查询的时间是第三天。如果你是个不在乎钱的主，当然还是可以直接找四大公司交货，费用的差距还是非常大的。第一次填写面单，看着全是英文的框框，根本无从下笔。国际快递把纸张当做文件，纸张以外的都算做货物，有货物就要有商业发票。当时我也是听蒙了，难道还要去弄一张假发票不成？结果闹个笑话，商业发票实际上就是一份表格，填写货物清单，收寄双方的资料，重要的一项是是否保价，填写的金额过高，会影响到运费增高。所以在这点上面，一般都是填的略低一点的金额。这是因为使用快递方式寄出的货物价值并不是很高的，一般都是属于样品之类。平时发国内的快递，虽然是按重量收费，但也不是那么严格，多多少少差不多也都可以过得去。国际快递在这一点上是不可以随意的，除了重量，还要计算才积。才积是业内的叫法，也就是计算出一个货物的体积后，按照公式变换成相应的重量。很多小货代赚钱的门道也就在这里，他们会把一些货物的体积改小，把货物重新包装，不浪费一点空间。四大国际中，UPS侧重于小货，DHL侧重于文件，联邦则是侧重于中国，TNT在慢慢消退。侧重于的意思就是他们在这些方面的价格会比较优惠。每一次发国际快递，最麻烦的就是要不停地计算价格。要去打听好每个公司的价格，就算是同一个公司，走不同的方式，价格也有差别。相比较国内快递，在以重量计算之外，国际快递还有一个燃油附加费，这个费率又是在不断地变化着，总之呢，能发出一个国际快递，需要打几次电话不停地核实运费才能完事。当然，促使你这样做下去的动力就是国际快递的利润，很高。每收一份文件超过当天国内快递总和的一半。有一次在网上和一个联邦快递的员工聊天，他告诉我说，联邦出了一个新的操作方式，深圳到上海，第二天12点前保证送到，送不到不收费，如果收费，就要二百五。他跟我说的时候，非常的傲娇。我是很无语。我前面说过，只有你付不起的运费，没有寄不出去的货物。你若是寄一个货品，明天九点送不到就会死人，我都可以为你做到，只要你能出得起钱。但是请问了，像这种要死人的快递，每一天能有多少，或是每个月能有多少。这种表面看起来很牛逼 ，实际上很傻逼的事情，只有那些容易被洗脑的，刚出来到社会上工作的毕业生可以相信。除了四大国际之外呢，也还有一些专线快递，他们也是不错的选择。比如日本的佐川急便，顺丰的韩国专线。也有一些小公司有东南亚专线，新加坡专线。另外一个省钱的方法就是去香港发国际快递。大约可以省下三成的费用。香港的邮局是按照不同的箱子计算费用的，只要你能装的下，你就可以多装一些。国际快递就先讲到这里，和你们讲一下与香港有关的事。
顺丰公司的老板发家史就是一部水客的发家史。深圳成为特区后，香港人进来开工厂，加工的产品都是外销的，所以在生产过程中，样品或是原材料什么的，有时都需要从香港获得，如果是使用正常的途径，会拖很久的时间，香港老板虽然可来去自如，但是他也不能每一次都要亲自出马解决这些事情，水客就是在这样的环境中诞生了。香港也有穷人，并不是每个人都是老板，这些有香港户籍的人，利用身份的特殊性，替别人携带物品，来换取劳务费。大陆人不能做这个的原因在于，我们每一次进出香港都需要有签证，签证也有时效与次数的限制，香港户籍则不受这些限制。一名勤劳的水客，一天可以往返数次，不停地为人带货。毫不夸张地说，一个上午水客集团可以轻松地把一个40尺货柜以老鼠搬家的方式运进内地。顺丰公司老板最初也是一名水客，但是后来他在内地成立公司，不再单打独干，才形成规模。打击水客的新闻不断的涌出，但是实际上水客重未停止工作，有很多人是把这个当成职业来做，只要去过深圳的每个口岸，都可以看到他们的身影。水客运送的货物包罗万有，香烟，红酒，尿布，巧克力，化妆品，甚至连印度餐馆使用的面粉都能整袋整袋的带进来。至于说某某日抓到水客携带几十部苹果手机什么的，我只能说，这是在放卫星。不管是去香港还是来大陆，每个人可以携带的物品都有一个价值金额的限制，若是超过会要求交税，严重的则是以走私论处。单单带一部苹果手机都是属于违法的，水客会傻到带几十部嘛。如果水客被海关查到一次，则会进入海关内部的黑名单，从此以后，他都是属于重点关注的对像，这样也会影响到以后他的收入。水客是不会冒这样的风险的。如今水客里面也有很多内地人，从口音里听出是河南安徽那一带的。真是令我百思也骑不到姐啊。广东的水客也很多，潮州人则是一伙一伙的家庭组合。如果成为职业水客，必须要有商业签证，这个证件的成本很高，潮州人能弄到不算什么，只是那些一张口就知道是农村来的人，也能弄到，确实不简单。
在香港至今还没有像四通一达这样能叫得出名字的快递网络，但是微而小的私人快递公司则是多如牛毛。个中原因我也不是非常了解。但是香港人做事还是比较认真，再加上整个香港的范围并不是很大，自已收自己送才是最安全最快捷的递送方式。08年时，国内的通通达达们公司的名声也达到了一定程度，香港的同行开始寻找内地的朋友，每当傍晚的时候，背一个大大的背包，找个餐馆，一份快餐一支青岛啤酒，桌边是国内的快递员在不停地填单子。酒饱饭足货也搞定，一身轻松地回香港去也。虽说都是同行，但是收香港人的货并不需要给他们同行价，我一般都是按最高标准来计算。因为香港同行他们收取的运费比我们还要高出一倍。这是可以证明香港的消费水平比内地要高的一个例子。之后则是越来越多的香港人都学会了这一招，想要寄东西时，都带到内地来寄。包括在香港做淘宝的店主，相应的情景则是，快递员也越来越多的出现在深圳的各个关口附近，这样就可以最方便的让香港人找到快递。这就是趋之以利。只要有利，就会自动的围上来。大约到了13年，在深圳的罗湖商业城的一楼，也就是关口最近的地方，才正式的有了一个快递服务区，每一家公司都设点进驻。与香港人打交道，要做到诚实与守信。香港人不在乎你收的费用会有多高，但是他在乎你是否诚实面对。我的很多香港客户都是比较守时的人，约好三点见面，他一般都会提前到达。自然而然，我也不好意思迟到。一旦获得香港人的信任，他会用他的口碑为你宣传，这样一个客户会为你带来几个客户，然后再扩展下去。这两点在内地客户身上则是不会体现出来。同时存在的，除了需要收取香港来的快递，还有相当一些的快递需要寄往香港，有些公司就是专做香港件。有的是送文件比较出名的快，有的是收大货的价格最优惠，还有的是收的附加费最少，各有各的特点。每天晚上发货，快递公司的老板娘或是文员，通常都是把货为分网络件，香港件，邮局件，货运。再告诉司机去哪里发货。都是要精打细算才能赚到这些辛苦钱。在香港，只有商业大厦办公区是属于正常的地方，若是住宅区，则是属于超服务地区，这样就要产生附加费，以及还有一些港口，码头，海关仓，边远村落，香港人的做法，先把快递送了，再和你说有附加费，让你不得不掏这个钱。在国内如果有需要额外的费用产生，首先会通知一下寄出方，愿意不愿意付这笔费用，如果不愿意则不送，香港人则是先斩后奏，让你没有脾气。而最懊恼的是，当你去找寄件人收这笔钱的时候，通常不被理解，不是被骂一通，就是根本收不到这笔多出来的费用。业务不精是不行的啊。
以上的内容也只能算是中港快递中的一部分。其实我感觉中港快递更像是货运。行内人都是简称为“做中港的”能够做中港快递，除了在价格方面进行比较外，重要的一点是要有一定的人脉。这是因为在中港之间，还有一个海关的存在。不管是进来还是出去，如果不能正常通过海关，则一切都会完蛋。一般情况，往外面出货，不是很麻烦，正常报关就好。但是要进来的货物，若是被海关扣押，就不是头大的问题了。大多数的中港运输公司，都是选择低报或是假报，因为这样可以少交税。但是一部货车里面装的货物是许多货主的货。有一单货物不过关，则整车货物会扣押。少则七天，多则半月以上，安全的货物才会运进内地。必须具有中国特色的公司才是通关最好的公司。这里面，我不多说，你懂得。所有需要报关的货物都是按照不同类别收费，最贵的是IC电子类。通常一小盘IC（有可能还不到一斤重）的运费达到五百元左右。如果用水客，钱也能省一些，但是风险略高。风险大，利润高，能做中港的都不是一般人。一个从老家过去的人，做了三年，在深圳买房买车。后来离开这行，也是因为经常货物被扣，各种损失，各种头痛。接下来讲一个发大财的例子，有智商的老板可以参破一下。
深圳有二个港口，二个公路口岸，几个出口监管仓，一个机场，每个地点都设有海关。所有通过以上地点往国外运输的货物都需要报关才可以，所以，许多的报关公司都在海关的附近。大致的情况是，货物走到哪了，报关文件跟到哪。报关公司在哪里，货主就要把相关文件寄给报关公司。报关文件的一个特殊性是时效要求特别快，若是发生拖延，受影响的货物报关，相应的损失则是巨大的。直至目前为止，连顺丰都无法提供这样的服务。就更不要说四通一达了。但是，在深圳，则有二家公司在这个行业里游刃有余。而我，则恰好是其中一家公司的员工。从A点出来的文件，必须要在下午二点前送交到B点手里，大多数时间里，所有地点的文件都在互相寄送，均是要求在下午二点前送到。为了能做到这个要求，只能在中午进行连续作业，当别家快递进行午休时，做报关件的快递公司还在连轴转。只有把这个高峰期的工作完成后，才可以喘口气。有兴趣的老板，可以去海关附近的报关大厅去实地考察。那里面的每一个人都代表一间报关公司，他们只是负责处理文件，只要安排一名快递员驻守在报关大厅即可工作。不必像其它快递公司的员工，需要到处去收件和送件。在所有的地点的中心，设立一个分拨点，它距离每个点的路程都是相等的。收上来的快递，重新分配，交给每个驻点的快递员带回去送。以我当时的情况计算，每个上午收件在三百至四百之间，只需半小时即可完成分配。整个公司当天收到的文件总数可以在1500份上下。这就是非常不错的了，利润则是可以在40%左右。进入这个行业的话，只要肯用心，是一定可以赚大钱的。有以下几个方面可以参考：第一，竞争对手少，可以快速做到垄断地位。第二，以文件为主，有二三台微型车即可，可以少花费一些成本。第三，客源稳定，并且在不断增加。第四，潜在的货源也在不断地增加。货主在寄出报关文件通常是使用已经合作的快递公司，但是他们的送货速度完全达不到报关公司的要求。报关公司就会通知货主，让他使用在这个行业里做得最好的那家公司。然后就可以轻易的取代了货主原来的合作快递公司。当我进入这个公司二个多月，才发现，公司的老板竟然是一名建筑设计师。也就是说他是一个彻彻底底的行外人士。平时也很少来到公司，公司的管理则是一日不如一日，最终，还是把已经拥有的大好机会，拱手送给了对手。在这个行业仅有的二个公司 ，也合并成了一家。这家公司的名字叫做亿翔，老板是个潮州人，姓黄。在12年的时候，他每一天的纯利润可以超过一万元。公司合并之后，每日可以处理5000份左右的文件，其中有一半是已经完成了投递。这种操作方式，除了深圳之外，我也不曾在其它地方有所听闻过。但是和深圳一样，有港口，有码头，有口岸，有机场的城市在中国还是能找出几个的。机会就摆在这了，就不知哪个老板能够早日拿下。
继续开摆。接着说说已经倒闭的二个公司：DDS和鑫飞鸿DDS是个很牛逼的公司。这个公司只收文件不收货，所以他们的员工上下班都可以不用骑车，每人装一包文件就可以开工了。深圳超过90%的船运公司与货代公司的文件被他们垄断。恰好有一次去DDS的仓库，那个场景很震憾，如果是在圆通的仓库，那就是堆成了山一样的货物，DDS的仓库则是山一样的文件。在数量上就可以把圆通甩出几条街。在广东省，他们可以比EMS的派送范围还要大，送货速度比顺丰还要快。有一段时间，需要转EMS寄的都改为找DDS来解决了，又可以少花钱，又可以送得快一点。DDS的员工大部分是来自于技校。对于刚走出校门的毕业生，马上就拥有一份工作，学校也可以解决毕业包分配的难题。这是三方都会满意的。正当DDS在广东省如火如荼的时候，他却意外的倒闭了。最大的问题就是出在了，步子迈的太大，扯的蛋疼。DDS希望在华东地区也能抢到一口饭吃，于是不断地投资，而这些投资款则是挪用了华南地区的代收货款。前方的投资越来越多，却没有回报，后方不断地拆东墙补西墙，窟窿也是越来越大。代收货款最多也只能拖到一个月，超期不返还，带来的后果是立杆见影。几乎是没有挣扎的余地就倒下去了。鑫飞鸿的前身是飞鸿公司，飞鸿公司的前身是飞扬飞鸿公司。在国内也是不温不火。宅急送的老板陈11年收购鑫飞鸿，改名星辰急便鑫飞鸿，12年陈失败，又卖给了中铁物流，改名飞豹快递。之前，我是这里的一名员，之后，我也没有离开过很远。陈老板在宅急送的发展蓝图出现失误，老板位子不保，自已成立的星辰急便，是个很小很无名的公司，想要壮大，他走了一条捷径，收购鑫飞鸿可以迅速的变成全国网络。但是所有的只是一个美好的幻想。鑫飞鸿的内部问题也是不少，代收款欠下的帐目也是千万级别，好就好在，还可以用后续的款项填补。在收购签约之前，鑫飞鸿的二老板退股，提现五百万。之后，深圳许多小站点接到消息，加盟另一个新成立的小网络。前面说别人转让快递公司需要转让费，都只能算是一个小骗局。和这种收购全国网络比不了。这简直就是天坑。是陈老板的自大与自信，成就了这一切。
代收货款业务可以衡量一个网络的管理能力。快递总部必须要确保货款的安全，能及时的回款。许多加盟的站点，经营不善，拖欠网络费用，有时还会挪用一下代收款。这样就会增加风险，个别的站点老板还会携款潜逃。对于有潜在风险的地区，快递总部会进行拦截，禁止中转代收货款的快递过去。鑫飞鸿是第一个可以在跨省进行代收货款的网络。代收货款的手续费用，一般是在千分之二或三，顺丰最高，不是千分之六就是百分之一。我的一个客户，平均每月有十五万左右，最高一月达到25万。差一点我就要动歪脑筋了，不过我的良心还是大大的好。赚点安稳钱才是最主要的。在广东省内不能做代收货款，就会落后别人。原本是在货物签收后三天回款，有时会拖到一周还款。但是现在变了，一般是代收货款在二千元以内的，则是当场付款。很多快递员每天早上出门，都是要带一两万块钱出门的，就是为了现场给客户代收款。只有这样，才能有快递收。因为竞争太激烈了。这也不是说全部地区都会这样操作。最适合的就是一些专业市场，比如服装批发市场，配件城，小商品，小食品批发城。因为这些市场的铺位都是固定的，每个铺位的价值都不小，他们也不会为一些小钱而消失。当然，最最基础的还是要先经过一段时间的合作，才会彼此放心。能想到也就这样吧，第一次发这么长的文章，每天上贴吧发文章虽然不累，但是有些烦，有N个已经被删过，也有N个是不给恢复的。但是百度还是强大的，只要用心，你还是可以找到全文，慢慢欣赏吧。感谢各位粉丝一路支持！！！
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