2018 Shimano Ultegra R8000 公路套件评测
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本帖最后由 xtc750 于
14:20 编辑
转自bikeradar
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14:05 上传
我们从上个月开始已经对这套件进行测试
总之bikeradar西方小编的建议是：
优点：真正改变了Ultegra 6800，令人难以置信的制动性能，完美的变速性能，外观出众
缺点：调节过于细腻，刹车两档快速释放不一定会对大家的口味
谁会买？：你想要一个性能与Dura-Ace 9100一样，又不想多花钱，并且不在意多出的那260g重量
新的Ultegra R8000套件在今年早些时候就发布了，在最近一个月左右的时间里我才有机会测试这套套件。
要清楚，我测试的是R8000（机械变速，C夹，声称2095g）。 这也是车友们最常见的一套配置（油碟和电子变速的普及并没有大家想象的高）
关于型号的问题，可以看一下这里：R8000: 机械变速/线拉圈刹R8020: 机械变速 / 油压碟刹
R8050: Di2 电子变速 / 机械圈刹
R8070: Di2 电子变速 / 油压碟刹
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如果拿到了测试车，我们将第一时间对其他套件进行测试。但目前为止，我们只能测试手上这套R8000，变速器以及牙盘都是通用的。
也许你打算更换其中的部分配件（比如夹器，曲柄等等），我们也会单独测试每个部件，但事实就是：请你把这当成一整套套件来看待（也就是说不建议混搭）
从拿到套件开始，我使用R8000将近400英里，各种气候条件下都已经测试过，足够给出一个大致的总结。由于没法长期测试其使用寿命，在日后发现更多问题时我会立即上传文章进行反馈（可能吗？软文网站还能说shimano不好？）
开箱视频：
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Ultegra RD-R8000 后拨：
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14:36 上传
正常人第一眼看车都会看这（看套件，后拨应该是整车套件上辨识度最高的，毕竟曲柄有可能用第三方的）
我一直在测试短腿后拨（RD-R8000SS），但是性能不太可能与长腿版本截然不同。
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使用11~30T飞轮，shimano OT-RS900线管（这都是行货标配）
最引人注目的是R8000后拨使用了shimano的影子后拨技术，其实这早在几年前就在山地套件上就用上了（虽说后拨结构改动很大，但还是在炒山地的冷饭）
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影子后拨最明显的特点就是变速器的位置在于飞轮以及车架下方而不是侧面。
这样可以有效减少摔车对后拨及尾勾的损伤
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DRD直装式后拨尾勾会不会是未来公路车的趋势？
肯定不会，山地上推了这么多年，依然没有几家厂家跟进
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作者并不喜欢这新的微调螺丝
这个用起来不影响性能，但如果被什么东西卡住了那就不好说了
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Ultegra ST-R8000手变
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和9100相近的外观和包皮
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新的Ultegra ST-R8000杠杆与新型Dura-Ace 9100杠杆几乎相同，略大于6800，而且手变套有全新的防滑纹路。
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防滑纹路，提供额外的摩擦力
当然，这样的评估纯粹是个人的，但是我更喜欢这新的外形，而不是稍微更加圆润的旧轮廓 - 平坦的表面令手掌有更大的支撑面积
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更近的刹把在下把位变速更容易
与Dura-Ace 9100一样，变速拨片的形状已改变，更短的reach，总之用起来更方便了
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翻开包皮，用一根2mm的内六角可以调整长短（刹把间距）
Ultegra BR-R8000 双轴刹车
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R8000最出色就是这夹器
和da9100相同的外形和颜色
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刹车总体来说相当强大
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两个制动臂之间能看到薄的加强片
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R8000 / R9100制动器的快速释放有重新设计，现在有两档位置可选（？），更换车轮时打开制动器，或者防止蹭刹车皮（难道不是轮路和车架刚性不足才会导致刹车皮？）
Ultegra FD-R8000 机械前拨
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前拨的结构和老款完全不同
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挡板内侧依然有塑料片，减少链条与前拨的摩擦
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前拨已经整合了一个微调螺丝，用来调整前拨变速线的张力
不用再给线管加装一个微调螺丝，省下微调螺丝的重量差不多是前拨增加的重量
Ultegra FC-R8000 Hollowtech II 牙盘
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外观不错，9100有内置功率计版本，R8000就不会有功率计！
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15:44 上传
看来确实骑了不少路
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15:46 上传
还会有踩脱胶的可能吗？
Shimano SM-CN900-11 魔术扣 和 Ultegra CS-R8000 飞轮
Shimano全新的 Ultegra R8000飞轮提供了“HIGH-PERFORMANCE GEAR COMBINATIONS”
shimano的变速性能无法挑剔，除了提供更多的齿比选择外，和旧款没有什么区别
同样Shimano全新的 11spd 魔术扣也相当方便（终于不用大钉子了）
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楼主是时候给你的135车架换套件了吧？105那软绵绵的手感还能忍受？
那重量你能接受？夹器手感还和新的一样吗？赶紧买来自己写评测，
软文网站的评测一个都不能信！
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16:01 上传
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X3.3网站论坛内容供讨论参考，户外骑行建议购买专业骑行保险！如何评价Shimano最新推出的公路自行车套件Ultegra R8000？ - 知乎58被浏览21467分享邀请回答该回答已被折叠 折叠原因：算法识别自动折叠01 条评论分享收藏感谢收起SHIMANO Ultegra PD-R外观横评
本帖最后由 gzy716 于
18:44 编辑
封面.jpg (220.81 KB, 下载次数: 0)
20:37 上传
今天在店里惊喜地发现Shimano新到货的Ultegra公路锁踏。兴奋之余写一篇外观评测跟各位分享。本篇文章仅限于外观比较，不会涉及到性能评测，原因有三：
买不起两个脚踏同时做体验；就算买得起，以我的脚力也可能感受不到太大区别；不同锁片和锁鞋可能对体验结果产生影响。
首先来看外观。
一改上一代磨砂黑质感的包装，新Ultegra脚踏的包装采用亮面材质并融合不久前刚发布的新设计元素，给人感觉更有棱角和锋利。
包装正面.jpg (284.86 KB, 下载次数: 0)
R正面包装对比
18:37 上传
从侧面产品信息中我们可以看到新脚踏的产品代码是PD-R8000，笔者猜测新增的R可能代表Racing（如果猜错了，欢迎指正）。除此之外，我们不难从标注的产品重量上发现普通版PD-R8000脚踏比上一代PD-6800轻了5克，但是我要说明的一点是，当你实际把两代脚踏同时托在手里的时候，你会感到PD-R8000轻了远不止5克。这不仅是我的个人想法，店里其他技师也觉得新脚踏重量比上一代出色不少。
包装侧面信息.jpg (177.5 KB, 下载次数: 0)
R侧面包装信息
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拿出R8000，把它和上一代6800脚踏放在一起对比，我们不难发现两代设计语言上的相似与不同。
脚踏正面.jpg (264.49 KB, 下载次数: 0)
R踩踏平台形状对比
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首先来看正面结构。最大的不同在于两代脚踏的金属踩踏平台。R8000由于得到了Dura-ace R9100脚踏的技术下放，因此R8000和R9100使用相似/相同的平台结构，这也是Shimano惯用的非顶级产品升级方式。相比于6800使用4颗螺丝固定的方式，不知道R8000采用什么固定工艺把金属平台固定在碳纤维主体上（原谅我不专业的描述和用词，如果有朋友了解这方面的工艺，欢迎指正）。从颜色上看，笔者猜测R8000的加工工艺或材料使用上应该会有些许变化。
其次， R8000的正面多了两个镂空的部分，而背面则比6800少了两个镂空，稍后我会再次提到。除此之外，弹簧张力微调螺丝附近的一圈文字“Tension Adjustment”被取消。最后，我们发现R8000前端结构更接近R9100，其结束面积相比上一代6800有所增加，不知会不会对增加传动效率有帮助。最后，笔者根据自己的肉眼观察发现两代脚踏的碳纤维主体的纹路有所变化，不知道是否是材料的改良，或许R8000的重量减轻就来自于此。在轴承部分笔者并未发现任何区别。
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Ultegra PD-R8000脚踏得到上一代Dura-ace R9100脚踏的技术下放，使用相似的踩踏平台。
20:46 上传
PD-6700.jpg (289.76 KB, 下载次数: 0)
Ultegra PD-6800脚踏
18:39 上传
之前提到R8000的正面多了两个镂空的部分而而背面则比6800少了两个镂空；外形上也有微小的变化。
脚踏背面.jpg (308.67 KB, 下载次数: 0)
18:38 上传
最后来看侧面。
很显然，由于结构的变化，R8000的侧面已经没有空间安放Ultegra的logo，这对我来说是个小遗憾。另外有一点值得注意的是R8000后部的咬合零件和碳纤维主体契合的并不好，比较过多组新脚踏后笔者非常确信，这一部分是从上一代6800上直接拿过来的设计，而并没有因为新脚踏新的侧面而改变设计，因此才会出现此咬合部分在6800上反而衔接更平滑的现象，Shimano在这点上偷懒了。
侧面对比2.jpg (123.78 KB, 下载次数: 0)
R侧面对比，我们发现由于新脚踏结构发生一定变化，使得没有空间安防Ultegra的logo，因此logo被取
18:38 上传
新Ultegra PD-R8000的脚踏给笔者感觉更偏向实用主义，去掉了装饰性的侧面logo和Tension Adjustment字样，接受来自9100实打实的技术下放，让R8000变得功能性更强也更加轻量化。
至于价格方面，我只能说在澳洲市场，新Ultegra脚踏价格不变，依旧是$155AUD。
最后感谢@SaberO_O 对本文错误的地方提出修改建议。
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这让我怎么装逼
说得好。。。我继续用我的r540...
哈哈，原来是这样，谢啦！
说得好。。。我继续用我的r540...
我也继续用我的R550
您在用look什么型号的脚踏，感觉怎么样？
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虽然17年的假期都已经结束，但是......美骑论坛活动福利不会结束！晒合照送电影票，美骑观影团期待你的加入！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&又要剁手了！Shimano 发布 Ultegra R8000变速套件
新款Ultegra R8000系列，提供具有高效制动力的油压碟刹系统，符合人体工学的机械式与电子式变速把手, Di2双控变速把手新增了顶部按钮，让客制化变速具有更多种组合。搭配Synchronized Shift模式的计时车变速把手使操作更简单，低断面设计的Shadow后变速器则具有空气力学优势。
新款Ultegra R8000系列，不仅是一款经过赛事证实的产品。Ultegra R8000系列搭载职业车队也使用的产品技术，并由世界各地的自行车手与爱好者测试回馈完善相关功能，提供了可客制化、符合人体工学设计与优越性能的传动控制系统：包含进阶的公路车碟刹系统与轮刹系统；以及精确的Di2电子变速系统与机械式变速系统。
ULTEGRA R8000 传动系统
Ultegra R8000曲柄组，鲜明外型设计承袭自Dura-Ace R9100系列，采用不对称设计的曲柄臂与Hollowtech II 技术4爪设计提供更好的刚性与传输效率，且重量与现行产品(676g)相较之下更为轻盈(674g，50-34T)。
曲柄的外侧大齿盘采用了SHIMANO Hollowglide技术，实现了中空轻量化结构，并具有高度刚性，实现精准的前变速效率。曲柄组的齿盘组合，包含了53-39T标准齿盘、52-36T半压缩齿盘、50-34T压缩齿盘以及46-36T越野公路车专用齿盘。11速飞轮齿片组合有6种标准组合(CS-RT，11-28T，11-30T，11-32T，12-25T，14-28T)，以及1种宽齿域、透过选用垫片而可用于公路车或登山车规格的11-34T飞轮(CS-HG800)。新款Ultegra SPD-SL碳纤踏板，踏板本体高度较现行款降低0.7mm，强化曲柄施力的杠杆效应，且重量较PD-6800轻12g (新款：248g)，进而提升专业级骑乘者的踩踏表现。踏板亦提供4mm长轴规格可供选择。
ULTEGRA R8000变速系统
Ultegra提供骑乘者相当快速且准确的Di2电子变速或机械式变速。不论是油压碟刹或是机械轮刹，两者的刹车拉杆与握把外型近乎一致，且完全符合人体工学。新款Di2变把可支持近期发布的同步或半同步变速功能（搭配：BT-BN110电池），提供骑乘者前变速器或后变速器自动变速的功能选项。除此之外，新款变速把手按钮提供更加明确的按压手感，使骑乘者即使穿戴手套，档位切换依然可以快速又准确。
新款Ultegra Di2承袭使用Dura-Ace Di2的变速按钮设计，ST-R8070 Di2油压碟刹双控把手和ST-R8050 Di2轮刹双控把手，皆包括可无线控制第三方组件的顶部按钮，让此变速系统有更大的可能性及扩充性。所有变速拨杆以及变速按钮皆可使用多重变速功能。而且和顶部按钮和同步变速功能相同，皆可透过行动装置(手机或平板)或个人计算机版本的E-TUBE软件进行客制化，您不但可透过该软件按照您的需求进行客制化设置，亦可以透过此软件对Di2系统进行韧体更新与执行错误检查解决异常问题。ST-R8070油压碟刹双控把手为现行款ST-R785的升级版本，其握距与自由行程皆具有更大的调整范围。新款油压碟刹双控把手ST-R8070 与 ST-R8020重量分别为360g和550g，较轮刹版本ST-R8050 与 ST-R8000仅重65g和112g。（ST-Rg，ST-Rg）
前变速器（FD）设计在高扭力的踩踏状态下，仍能保持快速平稳又顺畅的变速性能。新款前变速器可对应支持具有更宽的齿片间距的新款曲柄组，并兼容更宽的外胎规格。
新款Di2（RD-R8050）及机械（RD-R8000）后变速器采用Dura-Ace低断面Shimano Shadow RD设计，可使后变几乎隐身于飞轮下方，预防可能的撞击。短腿后变设计，可支持飞轮组合从11-25T至11-30T。长腿后变设计，可支持飞轮组合从11-28T至11-34T。 Di2前后变相互联系，可进行同步或半同步变速功能，让骑乘者于赛事时仅需专注于骑乘表现。
ST-R8020机械式油压碟刹及ST-R8000机械式轮刹双控把手，搭载使用Polymer涂层变速内线，以达到具有轻快手感的变速效果。除此之外，新的肘节式前变速器内线张力调整设计，摒弃了旧式的内线张力调整功能，而改以内六角扳手于前变上调整，执行内线张力调整时更为方便且精确。
ULTEGRA R8000附加变速零件
用于计时车或三铁车种的ST-R8060双控把手，安装于延伸把末端进行刹车与变速换档。当骑乘者运动强度已达最高水平时，简化的变速操作接口设计为计时/三铁车手提供了新的操作观点。ST-R8060单一把手较ST-6871少了1个按钮，整体的设计更小且更符合空气动力学设计。
单一把手仅剩1颗按钮的影响，代表计时/三铁车手在该骑乘位置时将必须使用全同步变速，以一对把手的其中一颗按钮控制整个变速系统的升文件，而另一颗则控制降档。而其他骑乘操作位置仍可使用SW-R671变速按钮、SW-R600上把位按钮与SW-R610冲刺把位变速按钮等组合搭配使用。
ULTEGRA R8000制动系统
新款ULTEGRA油压碟刹，提供了更好的制动性能。BR-R8070直锁式卡钳，时尚的外观融入了公路车的外型设计。碟盘具有独家设计的盘式散热片，提供更大的散热面积。一对BR-R8070卡钳与SM-RT800碟盘重量为280g与212g。而一对机械式BR-R8000双枢轴夹器重量为360g。
而关于双枢轴夹器设计，Ultegra的新机械轮刹夹器一样导入了直锁式设计。两种夹器设计皆具时尚简洁外观设计，并减少力臂间空隙，最大可兼容28C外胎。于夹器夹臂与枢轴之间加装了稳定装置以减少夹臂形变量并增强制动力。同时，直锁式设计由于直接安装于可兼容的车架，因此减轻了重量并提升了整体制动性能。
Ultegra等级系列轮组
新款Ultegra系列轮组 - 无内胎碳纤轮组WH-RS700（取代Ultegra WH-6800）和无内胎WH-RS770碟刹适用轮组与公路车E-thru轴心。
一对新款花鼓（HB / FH-RS700 / 770）的重量相较于一对Ultegra 6800花鼓减轻约60g，而轮圈则采用新高刚性且轻量的碳纤维材质，减轻约80克。由于整体的重量减轻而提升了加速性能。
Ultegra R8000机械式轮刹零件将从7月份陆续上市，而Di2和油压碟刹零件将从9月份陆续上市。
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