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摩拜对比ofo，两辆共享单车究竟有什么区别？">摩拜对比ofo，两辆共享单车究竟有什么区别？
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红包雨下完了，下次早点来噢~　　近日，德国媒体《经济周刊》认为中国共享单车实乃白痴经济，堪称泡沫型商业模式。不过，无论德媒的说法是否正确，从去年至今，无论在活跃用户覆盖率，活跃用户次月留存率，活跃用户环比增长率，还是新增活跃用户，摩拜单车和 ofo 都获得了持续增长。　　近日，市场调研机构易观发布了最新一份关于国内共享单车统计报告。根据报告了解，在国内市场，摩拜单车、ofo 小黄车依然是共享单车行业的两大巨头，远领先于其他平台，其中各项数据表明 ofo 小黄车为行业的老大，但摩拜单车与之差距不大。　　更具体来说，2017 年 6 月份，ofo 市场份额为 51.9%，摩拜单车为 45.2%，酷奇为 4.6%，这是中国共享单车 app??活跃用户覆盖率的前三名。不难看出，其他共享单车与摩拜单车和 ofo 小黄车的差距甚远，大量品牌的市场份额基本上可以忽略不计，行业相当残酷。　　接着是 2017 年 6 月份共享单车 app 活跃用户月留存率。Ofo 共享单车、摩拜单车、永安行分别以 57.2%、46.1%、36.4% 分别占据前三名。　　共享单车 app??新增活跃用户数方面，2017年6月，ofo共享单车、摩拜单车、酷骑单车则分别以 1584.4 万人、1312.0 万人、171.8 万人占据前三。　　2017 年6 月共享单车 app 活跃用户环比增长率方面，萌小明租车、智享自行车、7 号电单车分别以 274.0%、223.0%、129.9% 占据前三。　　2017 年6 月共享单车 app 启动次数前三名，分别是 70764.3 万次的 ofo、60269.8 万次的摩拜单车和 4481.3 万次的小蓝单车。　　最后是共享单车 app 使用时长前三名，ofo 共享单车、摩拜单车、小蓝单车分别为 4554.9 万小时、3795.6 万小时和 303.0 万小时。　　易观方面表示，2017 年6 月，悟空单车和3Vbike相继退出共享单车市场。这些退出市场的共享单车品牌均存在着技术能力薄弱、车辆品质不高、车辆投放不合理等问题。在行业领头企业宣布获得巨额融资的同时，个别企业因自身经营原因被迫停止服务退出共享单车市场，行业深耕者与追风者的处境形成了鲜明对比，共享单车市场洗牌已初见端倪。 阅读全文
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最新科技资讯下载ZOL APP摩拜单车和 ofo 共享单车有什么不同？ - 知乎2173被浏览1595799分享邀请回答575107 条评论分享收藏感谢收起摩拜单车对比ofo 共享单车谁更靠谱？
日 00:33&&&出处：&& 作者:赵雷&& 编辑:赵雷 分享
　　 资本上那些事儿，更多的是发生在产品出现之前对愿景的描述和对市场的展望，嗅到了机会不等于能做出好的产品。今天我不说投融资市场分析什么的那些事儿，就仅仅从一个用户的角度，来看看目前在北京城区能见到的两个共享单车：摩拜和ofo，看看从实际的体验层面，他们做的怎么样。知识普及：什么是共享单车？　　 共享单车目前看就是自行车的分时租赁，相比较城市公共自行车，它目前最大的特点是取消了专用的停车场或停车桩，用户可以在城市范围内自有的租用归还自行车。用车第一步：下载App，注册用户　　 摩拜和ofo的App都十分方便下载，App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。此环节评分： 摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★★★★用车第二步：找车　　 ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000量，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000量以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？　　 这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬。摩拜单车支持每辆车的定位找车，并且可以预约15分钟的车辆　　 而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有30辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。ofo只能显示身边的大致车辆数量，并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便　　 如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。摩拜和ofo的车身配色都很亮眼，在自行车堆里可以很容易的被发现此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。此环节评分：摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★用车第三步：开锁骑走　　 摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，一切通过App完成无需动手，开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App获得开锁密码，然后在手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。ofo单车需要手动输入车号获得密码开锁，摩拜单车扫码自动开锁摩拜单车的电子锁ofo单车的机械密码锁　　 我之前骑摩拜单车的几次经历，没有遇到过打不开锁的情况，基本App上的进度条走到20-30%的时候，锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的，你要真的记性好能记得住，那不用App也能开锁骑走。此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车依然表现的更为优秀，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些，但稳定性应该更好。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第四步：车骑起来怎么样？　　 虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的，导致骑着的感觉有着比较大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。摩拜单车：　　 所有人看到摩拜单车都会眼前一亮，因为它确实很独特很好看，以前没在街上看到过这样的自行车，在充满设计感的外形之下，则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念，这个诉求就是“耐用”。摩拜单车的设计确实很独特，银色橙色的配色也十分亮眼单臂车轮的设计显得很个性　　 摩拜单车的整体性非常强，轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计，能包裹的地方全部都用金属包裹了起来，这样做的唯一目的就是让车尽可能的少出问题，从根本上避免了掉链子、车胎没气、刹车线松动断裂、车圈失圆等最基本的造成车辆无法骑行的问题。实心胎，无辐条车轮，抱刹式刹车，最大限度避免出问题。挡泥板稍小，雨天更容易甩泥轮胎上还有一圈反光条，晚上灯光照上去非常显眼，有利于晚间骑行安全全封闭的轴传动，蹬起来并不轻松车架一体成型，这部分连焊缝都没有，看着确实就是结实前车把带有转动幅度的限位装置刹车内走线设计，车把上这一点是唯一露在外面的一段　　 车挺漂亮，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg，要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没有变速装置，骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……由于车重比较大，所以为了起步能轻松点，摩拜的传动比设计的比较大，因此蹬起来比较慢，想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，再加上无法调节座高，我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的，真的挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的减震效果也一般，遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎……我觉得我骑这车的极限是2km，因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了……ofo单车　　 再看ofo单车的设计，就是没有设计，它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车，都没有一辆看着是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。ofo单车，看着就像是一辆普通的二手自行车全挡泥板设计，雨天骑行更便捷，普通的辐条轮胎比摩拜的设计存在更大的失圆风险车把很普通，刹车线外走线采用的正新论坛，但并非实心胎，有很大的缺气风险　　 ofo单车本身真的没有什么可说的，它的座高把高也无法调节，但好在车轻，用的也是普通自行车胎，如果车本身没问题，那么它骑起来就是二手自行车的样子，平心而论比起摩拜单车要舒服一点，仅仅是舒服一点而已，千万别抱太大希望，摩拜我能坚持骑2km，ofo也就是3km吧……此环节总结：要我说俩车骑起来都挺难受，摩拜不及格，ofo强点儿有限但也不及格，俩车也都没有车筐或者后架子，提着个袋子什么的只能挂车把上，也都不是很方便。相信初次体验得到的不好的骑行感受，会在一定程度上影响他们的口碑传播。此环节评分：摩拜单车★★　　 ofo★★☆强势插入：自行车做成这样真的就无可救药么？　　 这两款车都挺不好骑的，但站在运营者的角度，我也能理解这样设计的初衷。共享单车对大多数人来说，解决的就是最后那2-3公里的通勤问题，这个距离我骑着它们我还是能忍的。而对共享单车的运营方来说，两大实体成本：单车投放成本和后期维护成本，是不可忽视的，他们在设计产品时，成本绝对是第一出发点，骑行舒适度的优先级则必然是很低的，能让大多数人觉得凑凑合合能忍就行了。　　 摩拜单车将“不容易坏”放在了最高优先级，也确实做到了，说实话我对着摩拜单车，寻思着可能只有“上大锤抡”能让我快速的毁了它，靠骑坏的话以它的骑行体验，车没坏我人先废了。这样带来的最直接好处就是，用户在用车的时候，基本可以保证路边的车都有一个比较好且统一的状态，避免了“看到车想用但却是坏的”这样的尴尬，我目前就还没有碰到过摩拜单车有问题的情况，骑过的每辆车虽然都是一样的难骑，但还没有骑不了的。第二个好处就是很大程度上节省了单车的后续维护维修的人力物力成本，这个很好懂，不解释了。摩拜单车上的每颗螺丝都是梅花螺丝，成本非常高　　 那么最大的坏处，除了不好骑还有什么呢？就是成本高。成本3000日赚3块就是说的它。成本高就无法大规模的快速投放，想占据市场份额就需要更多的投资烧更多的钱，对于摩拜单车而言，资本问题肯定是绕不过去的一个坎，而在这一点上，ofo的优势就显出来了。公司楼下路边新投放的ofo单车，前刹车闸皮已经缺失，前叉漆面很糟糕前车轴锈成了这个样子　　 虽然从设计的角度来看，摩拜不爱坏而ofo哪儿都容易坏，很不幸我租用的第一台ofo单车，前闸一边的闸皮就已经没了，车胎也没什么气，车轴也生锈严重，马上要从二手自行车的样子变成二手破自行车的样子。但对于投放成本来说是好事儿啊，这么一辆车，可能成本也就百多块吧，你摩拜造一辆我ofo能造二三十辆；你摩拜怕坏把车造成那样，我ofo车是容易坏，我坏了就扔啊，就换新的啊，我便宜啊；别跟我说什么后期维护保养成本高，我先拿车的数量压死你，你摩拜一个地铁口3辆，都是好的都能骑，我ofo一个地铁口30辆，坏一半也比你多好几倍……所以ofo的创始人才会说：希望在90天内能够结束与摩拜的战斗……　　 话说回来，ofo单车的改造成本其实很低，城市中大批的无主自行车，收过来休整一下改造一下，应该能进一步降低投放成本吧。此环节总结：我们还是只从使用者的体验角度来说产品，抛开资本的层面，摩拜单车的设计确实是更好，能保证较高的长期使用质量稳定性，在产品设计的层面，我是站在摩拜一方的。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第五步：还车　　 摩拜的还车很简单，手动锁上电子锁，App端就会立刻有反应，此时结束行程结束计费，通过App可以查看到此次行程的详细信息， 包括骑行距离、卡路里消耗等等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区，不要推入小区、楼道等地方，否则可能会被后台通过GPS侦测到罚款，单价变成惩罚性的100元/30分钟。摩拜以这样的政策对用户的使用进行规范，不知道会有多大的作用。摩拜单车锁车即自动结束行程计费，无需App端操作ofo单车需要在App端手动结束行程　　 而ofo由于不采用电子锁，用户只能在App端点击结束用车，锁车的动作并不会同步结束计费，如果锁了车忘了点App还车，那可就一直花着钱了。摩拜和ofo都可以显示本次行程的路径，但摩拜是借助自行车内的GPS定位，ofo则是使用手机的定位数据　　 这里有一个使用场景，是ofo能做到但摩拜不能保证的。比如我租用了一辆车，骑着去银行办点业务，把车锁在了银行门口，等我再出来的时候，摩拜可能就被人骑走了，而ofo只要我不点击App的结束行程，那么这辆车就可以保证我出来的时候还在那里等着我，只需要用密码开锁骑走就好。此环节总结：两者的还车总体来说都很方便，也算各有利弊，打个平手吧。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★★摩拜和ofo如何面对“素质难题”　　 在国内目前的大环境下，素质难题不可避免。摩拜因为内置了GPS，且采用电子车锁，并且依靠车辆自身的设计，在很大程度上避免了丢车、藏车、伤车的问题，但这些创新显然并不足矣百分之百的阻止损耗、偷窃和破坏，更需要依赖的依然是用户的善意和参与。而对于ofo来说，这个问题显然更难避免，由于每辆车的开锁密码是固定不变的，只要我有地方放，租一次车知道密码后，完全可以将它变成我自己专有的通勤车辆，还不用承担任何的使用成本和丢失风险。　　 对于摩拜和ofo来说，他们首先都必须去相信整个社会的道德，相信一切都会是越来越好的，他们的出现对于高素质、甚至对人性都提出了更高的要求。其次，必须对用户进行一定程度的教育，规范大家的共享理念和用车理念，也是很重要的，当然这也需要成本的支持。在信任社会道德层面，摩拜和ofo都会教很多的“学费”，共享经济产品可以体现一个城市的良心，我只能说做为这个社会的一份子，我也相信一切会越来越好，希望他们都能活到那一天。摩拜和ofo到底谁更好？共享单车究竟能走多远？　　 目前从摩拜和ofo看来，共享单车从产品层面并不能做为解决城市拥堵、环境污染这些大问题的救命稻草，甚至无法完全的解决个人通勤问题，它能给你的只是最后的2公里、园区内、写字楼之间的这种短距离的，比走路要快一些的解决方案。　　 综合上面的各项打分，以目前的产品力来说，我认为摩拜单车更得我的喜爱。摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性，让其在城市的范围内可以有更好的使用体验。而发自北大校园的ofo单车，目前的产品形态可能是在一个相对更小的范围之内，比如开发园区之类会更适合，将版图扩大到整个城市，我觉得没有摩拜做的好。但最后是摩拜还是ofo或者是其他的共享单车能走下去，现在真的不知道。　　 以摩拜单车为典型，共享单车已经成为了一个从App变为拥有自己工厂，硬件全部自己研发生产的“重型创业企业”，但他们产品无疑还是在试水，用户的需求还没有被完全的摸透，市场也没有被充分的教育，甚至连政策层面未来是否完全明朗也不得而知。在这样的情况下，目前投入的数以万计的共享单车，也是一种风险，一旦新的需求出现，先发优势也有可能变成先发劣势，这种创新试水也可能变成负担。　　 现在很多人已经开始讨论共享单车的盈利模式，但其实这种城市短途出行究竟是商业还是公益，目前也没法回答。貌似目前城市公共自行车在全球都没有成功盈利的范本，国内的公共自行车以北京为例，其实是半死不活的状态，在国外我见到过的比如纽约的CitiBike，其实是花旗银行主导的一个半公益的项目。但可以想像的空间是，除了向用户收取使用费，未来的车体广告、App端的广告，包括推动城市自行车规范出行从而得到政府的扶持，都将是共享单车未来可以做的。　　 共享单车现在已经成为了一个“现象级产品”，各种热钱纷纷涌入，我不知道日后迎来的是产品的继续窜红，还是光环褪去的落寞，希望这不是一个伪风口，从用户的角度来说，他确实给我们的生活带来了一定程度的便利，但成功与否还需要时间去检验，我希望共享单车不要只是昙花一现，能够真正的越走越好。　　 冬天就要来了，摩拜和ofo都诞生于夏天，共享单车在北京会不会天冷没人骑呢？先熬过这个冬天再说。■
扯扯车精品文章推荐摩拜lite和ofo单车深度对比体验
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摩拜lite和ofo单车深度对比体验
早在摩拜单车刚刚在广州投放的时候，新出行就已经跟大家分享了摩拜单车的用车体验了（点击这里查看）。现在接近两个月过去了，摩拜单车已经覆盖到了深圳，并且经过改良变得更轻、更好骑的第二代车型Mobike lite也已经在四大运营城市（北京、上海、广州、深圳）大范围投放使用。现在在大部分城市，街头可见的共享租赁单车已经越来越多了，以深圳为例现在就有包括摩拜、ofo、小鸣单车、小蓝单车等多个不同的共享单车运营商。但目前在全国范围内最火的还是摩拜单车和 ofo 单车。今天新出行将对这两种不同的共享单车进行深度的对比体验，看看这两种单车有什么区别，各自又有什么有缺点。写在最前：这篇文章你将看到什么？目前城市上的共享租赁单车很多，但覆盖范围最广、最被大众熟知的还是摩拜单车和 ofo 单车这两家。为避免第一次看文章的童鞋还不了解摩拜单车和 ofo 单车，这里先简单介绍一下。摩拜单车和 ofo 单车主张的都是一种全新的城市公共单车租赁模式，它们与目前大部分城市公共租赁单车不同是，还车时不需要还到固定的单车停车棚内，只需将车停放在不阻碍交通、街边有政府划白线的停放区域内即可。租赁人的骑行范围更加灵活不受限制，因此现在受到大众的欢迎。▲ ofo 小黄车▲ 摩拜 lite 单车ofo 单车起源于校园，一开始是用于校园内的租赁通勤，而随着共享单车市场的逐渐扩大和火热，ofo 单车也开始走出校园，现在在校园外也可以租用到 ofo 单车了，而目前摩拜和 ofo 也被认为是最大的竞争对手，就如当年的优步和滴滴一样。这次深度对比体验将从 APP、单车设计、租车、还车、骑乘以及费用等多个方面来进行对比，从这篇文章中你可以了解到如何来租用这两种单车，它们各自存在什么缺点和优点，两种单车骑起来又有什么区别。租金费用：ofo 更亲民 摩拜押金更高无论是使用摩拜单车还是 ofo 单车，首次使用都必须进行注册并实名认证，而且必须交保证金才可以使用。注册过程摩拜单车和 ofo 单车都一样，都必须填写手机号码进行手机验证、缴纳押金、最后进行实名认证才算注册完成。▲ 左边：摩拜单车；右边：ofo 单车摩拜的押金需要 299 元，相比之下 ofo 就便宜很多，只需要 99 元。而且如果是在校学生，还不需要缴纳押金。不过如果是在校生注册时需要填写学校名进行在校生实名认证。▲ 摩拜单车：299 元；ofo 单车：99 元关于押金的退还问题，无论是摩拜还是 ofo 都是通过原路径返还。摩拜单车显示的退还时间为 2-7 个工作日，但我试过两次都几乎是秒退。ofo 单车显示的是需要 1-3 个工作日，我也试过在几分钟之内就退款成功，所以我觉得这个押金退还的时间都不是固定。▲ 摩拜 APP 显示退还时间为 2-7 个工作日▲ 实际我刚提交就收到退款通知了▲ ofo APP 显示退还时间为 1-3 个工作日，1 分钟内收到退款通知费用方面，目前摩拜单车共有两种单车类型，一种是第一代 mobike 单车，用车费用是 1 元／半小时。第二代 mobike lite 单车用车费用是 0.5 元／半小时。ofo 单车用车费用和 mobike lite 一样，0.5 元／小时。这次的对比在骑行体验上也只对比 mobike lite 和 ofo 单车，因为两者从用车费用、单车大小以及重量方面也都更接近，受众群也更广。APP：摩拜能看到单车位置更直观 ofo 只能显示附近的单车数量从 APP 的使用层面上来看，摩拜明显更好用些。我最先用的是摩拜的 APP，通过 APP 主界面你可以看到当前位置附近的单车情况。而且因为目前摩拜有两种不同单车，在 APP 你可以选择显示哪一种单车。点击相应的单车图标可以查看单车的具体位置，甚至可以生成到单车所在位置的导航路线，非常的直观。▲ 摩拜 APP 可以看到单车的具体位置在出发前你还可以点击单车，对你想要用的单车进行预约，预约成功后单车会为你保留 15 分钟。在这期间其它人无法使用你预约的这辆单车，系统会提示单车已经被预约。而且在预约剩下 1 分钟时，手机会受到通知。基本上摩拜 APP 充分考虑了用户体验和用户需求，做得很好。▲ 预约剩下最后一分钟会收到提醒▲ 被预约期间其它人无法使用单车此外摩拜 APP 还提供“寻车铃”功能，即你在预约后跟随手机 APP 导航到单车附近，点击“寻车铃”，单车铃便会响。但我个人认为该功能用“寻车铃”来表述并不准确，因为铃声实际很小，很容易被覆盖，根本无法像汽车喇叭那样起到寻车的目的。这个功能更多的是用于当你预约的单车旁边也有多辆单车的时候，通过车铃可以让你快速识别出你所预约的那辆单车，所以我还是觉得应该叫“识别车铃”更合适。▲ “寻车铃”功能当你用过了摩拜 APP 后第一次用上 ofo 单车，一时间会有点“摸不着头脑”。首先 ofo 单车由于没有定位功能，所以在 APP 上无法显示附近的单车具体所在位置。它只能通过手机内置的定位系统来读取上一位使用者还车时的位置，从而来得到当前位置附近的单车数量。▲ ofo APP 只能看到当前位置单车的数量但 APP 显示的单车数量并不准确，例如我就经常遇到手机 APP 显示附近单车数量为 0，但实际是有很多单车在的。在我看来，这主要是因为 ofo 从一开始就是专为校园内设计的，校园内的范围比较小，单车数量相对较多，可以达到“随处可见”的分布程度，所以更加偏向于“看到就用”，所以现在在向校园外推广就存在类似数据不准确的原因。租车：摩拜扫码解锁更方便 ofo 手动输入编码略显麻烦在租车环节，摩拜单车也比 ofo 更加方便，只需要扫描单车上的二维码就可以将单车解锁，解锁后便开始计时，整个过程非常方便。当然除了扫码解锁外，摩拜单车也提供了输入单车编号解锁的方式。▲ 摩拜单车扫码解锁▲ 单车上的编号由于 ofo 单车采用的是机械密码锁，所以相比之下 ofo 就显得简单和传统一些，只提供输入单车编号解锁一种方式。用户只能通过输入单车上的编码来获得密码锁的密码，从而才能对单车进行手动解锁。▲ 先输入单车编号▲ 得到单车密码▲ 输入密码解锁单车但第一次解锁 ofo 单车一定要注意不要被弹出的锁头打到手，不知道有没有童鞋跟我一样第一次解锁时因为手的姿势不对被打到手了。解锁 ofo 单车时一定注意不要将手背面向锁头弹出的地方，否则在解锁的一瞬间一定会被打到，特别是在这种气温低的冬天，分分钟能将手打肿。▲ 第一次解锁时被弹出的锁头打到手还车：摩拜锁车即还车很方便 ofo 机械密码锁有 bug摩拜单车从一开始就将定位放在城市人群中，所以在单车设计之初就对防盗、体验等方面做了较为周全的考虑，GPS 定位以及单车通讯模块作为每一辆单车的标配。在租车时只需要通过扫码就可以解锁单车，还车时也是直接将单车上锁就可以完成还车过程；如果你账号里有余额，甚至还无需通过 APP 再进行多余的操作即可完成还车，系统会自动扣取租车费用。▲ 摩拜单车上锁后即可自动扣费还车ofo 从一开始就是诞生在校园，此前的使用范围也一直仅仅限制在校园内，所以对于防盗方面的考虑则还不够充分。没有 GPS 通信模块、使用机械密码锁都让 ofo 单车日后在城市范围内可能面对极大的考验。在还车时用户需要通过手机 APP “结束用车”完成付款，之后再手动将单车上锁，并且将密码打乱，这样才算完成整个还车过程。▲ ofo 单车需要在 APP 上先结束用车▲ 将单车上锁，并拨乱密码但 ofo 单车机械密码锁也有漏洞，由于机械密码锁的密码都是固定的（目前来看是如此），如果你知道相应编码单车的密码，那么你无需通过 APP 来获取密码就可以对单车进行解锁，从而免费使用单车，甚至将单车占为已有。而且由于单车没有安装 GPS 定位模块，官方无法知道单车目前所在的位置（最多只能得到上一位租车人还车时所在的位置），难以发现异常，将单车占为己有的成功率也更高。▲ 只要记住密码即可轻松将单车解锁我在使用过程中，只要我在第一次租用的时候记住了相应单车的密码，那么在下一次就可以轻松将单车解锁免费使用（当然前提是建立在你能找到同一辆单车的基础上）。或者换种情景，你在前半个小时付费使用（ofo 单车是以半小时为最小收费单位），在 APP 点击结束用车付费完之后不再上锁，那么你便可以在接下来但时间里继续免费使用这辆单车了。另外，ofo 单车在还车时上锁之后需要手动将密码拨乱，才算是将单车完全上锁。但我有几次去租车时都发现上一位还车人上锁之后没有将密码拨乱，直接按下按钮就可以将单车解锁，这也是 ofo 采用机械密码锁存在的缺陷。我们也呼吁大家在享受这些共享单车给我们出行带来便利的同时，也能一起好好保护和维护它们，锁车时一定要记得将密码拨乱。骑行体验：两者不分伯仲 摩拜有车篮实用性更强第一代摩拜单车在刚推出的时候，虽然外观酷炫获得不少年轻人的喜欢，但同时也因为考虑到了耐用度导致造价高达几千元。车身过重、骑起来吃力并且实心胎减震不好、没有车篮等等缺点受到广大群众的吐槽。随后摩拜推出第二版的 mobike lite 单车，成本下降到几百元、租车费用也下降了一半、同时外观以及骑行感受上也更加接近普通单车，并且加入了车篮，实用性得到大幅提高。▲ 车篮的加入让实用性增加了不少经过改良后的 mobike lite 单车骑起来更加轻松，跟普通单车比较起来差不多，上坡也完全没有问题。轮胎方面官方称是注塑一体胎，采用特殊材料和特殊工艺制成，超级耐磨。从实际骑行体验来看，轮胎上的两排圆孔对减震效果有了很大的改善，但相比 ofo 单车的打气轮胎还是很硬。▲ 注塑一体胎有一定减震效果 但相比 ofo 还是比较硬▲ 骑摩拜上坡也完全没问题ofo 单车从造型以及零部件的采用方面则跟一辆普通单车完全没有区别，骑起来也是如此。打气胎相比摩拜的注塑一体胎在经过平路面时的减震效果要好上不少。车身重量上，ofo 单车比 mobike lite 更轻，这也导致 ofo 单车骑起来会稍微省力一些。▲ ofo 单车看起来跟普通单车基本没区别▲ 重量比 mobike lite 更轻 骑起来也相对轻松一点目前 ofo 已经在多个城市投入使用了新一代的 ofo 单车，能更方便的对座椅的高低进行调节。mobike lite 虽然也支持座椅高低调节，但是需要用到相应的工具，对于普通租车人来说其实也相当于无法调节。▲ 全新的 ofo 单车可以轻松对座椅进行调节▲ mobike lite 单车需要用到工具mobike lite前轮采用的是“V 型”刹车，后轮采用的是“鼓刹”。“V型”刹车很容易就会出现“轮圈磨到刹车皮”的情况，mobike lite 单车也存在这个情况。我租过好几辆单车都有这种现象存在，在一定程度上也会增加骑行强度。▲ 前轮“V刹”会出现“轮圈磨到刹车皮”的现象▲ 后轮“鼓刹”ofo 单车前后都是采用“鼓刹”，虽然没有“轮圈磨到刹车皮”的现象存在，但不少单车一刹车时就会出现各种异响，就像是已经使用了很久的老旧单车那样。我那天租到的那辆单车就存在这种现象，但实际上这辆新一代 ofo 单车才刚刚在深圳投入使用不久。从另一个角度上看也就明白了为什么摩拜第一代单车要做得那么结实了。▲ ofo 单车前后轮都是“鼓刹”两种单车我会怎么选？几天对比体验下来，摩拜单车和 ofo 单车很难去分出一个胜负。以新出行编辑部为例，大部分小伙伴都有体验过这两种单车，大家对这两种单车的看法都各不一样。有的喜欢 ofo 单车，认为它更漂亮，也更好骑。有的则喜欢摩拜，认为它取还车更加方便。对于我来说，如果两个同时可选的话，我个人会优先选择摩拜单车，在取还车环节更加方便，而且外观设计上我也觉得摩拜单车更加好看。另外摩拜单车还配备有车篮，相对 ofo 来说也更加实用。但编辑部有的小伙伴可不这么认为，例如在二梦看来 ofo 单车虽然在取还车环节没有摩拜方便，但它比 mobike lite 更加好看、更好骑，而且还可以非常轻松调节座椅高度，如果两者同时可选的话他一定会优先选择 ofo 单车。但对于大雄和乌冬来说，他们会优先选择城市公共自行车。因为在深圳，城市公共自行车的取还点非常多，覆盖非常广，在他们的住处和公司都有相应的点。而且深圳城市公共自行车 1 小时内免费，同样能起到代步的作用，满足他们各自的需求，所以他们会优先选择城市公共自行车。在我看来，综合的去使用它们才是最正确的。虽然它们都有各自的优点和缺点，但并不影响我们去享受它，它们都的的确确给我们的出行带来了更多方便。在你需要用车的时候，身边有哪个就用哪个。例如现在深圳还新增了包括小鸣单车、小蓝单车等新的共享单车，在你需要用车时就近选择就可以了，不需要太过于纠结选哪个。能满足用户需求的产品就是好产品从今年下半年摩拜单车在北上广深四大一线城市推广使用以来，短短半年的时间，市面上已经出现了多种不同的共享单车。以深圳为例，目前已经有摩拜单车、ofo 单车、小鸣单车、小蓝单车（blue gogo）等四家，再加上深圳的城市公共单车点也非常多，数量非常大，所以在深圳日常踩单车出行其实也是挺方便的。从摩拜单车以来，网络上已经有大量对这种共享单车未来前景的讨论，有看好也有不看好的。但我想对于广大普通消费者来说，无论未来是如何的，只要当前能方便我们使用就行了。其实就正如在一开始策划这个选题的时候，就想看看对比下来目前最火热的两种共享单车那种体验更好、或者更有前景。但我在多次体验过后才发现，其实并没有什么意义。这种共享单车模式确实能够解决“最后一公里”的难题，而且“随时随地取还车”相比城市公共自行车也更加方便。虽然目前的共享单车还存在种种大大小小的缺陷，但都不影响使用，而这些缺陷都能在接下来的产品迭代中去逐步完善。在我看来，能满足用户需求的产品就是好产品。我再也不用纠结许久是转多一趟公交还是咬咬牙走远一些去别的站直接“一趟到站”，现在我可以毫不犹豫的选择租一辆单车骑过去了。城市骑单车的人越来越多 对各方交通参与者和管理者的要求更高此前我从没在城市上看到有那么多人骑车，但从摩拜单车在城市投入使用之后，骑车的人渐渐多了起来。目前大部分城市并没有在主干道上针对单车专门设置单车道（或者说不多），大部分踩车人都只能是跟机动车“抢道”，从而也导致城市交通环境更加复杂。▲ 路上骑车的人越来越多首先对于骑车人来说，一定必须要严守交通规则，不闯红灯、不随意横穿马路。因为住处离公司近，我自己本身上下班是骑单车，每天骑车路上见过太多骑单车或者电动单车的人在马路上随意穿行、闯红灯的人，有的虽然没闯红灯但却几乎是停在路中间等红灯。在这里我也呼吁各位骑车的童鞋们：为了您和他人的安全，请一定要遵守交通规则，等红灯时也请一定要在斑马线后面。▲ 骑电动车乱穿马路的现象很多其次对于开车的广大司机们，也请大家特别是在过路口、拐弯或者掉头时多多留心周围的路况、降低车速缓慢经过。遇到前方有单车占道的情况下，可以先提前远距离按喇叭提醒，但请不要等靠近的时候再大力按喇叭，因为有些车喇叭声很大声的确很吓人。▲ 人行道上的这种小阶梯非常多最后是对于交通管理者，或者应该说是城市道路养护者，请多多完善一些城市道路、多多宣传骑行安全以及注意事项。相信大部分骑车人都和我一样，相比机动车道其实还是很乐意在人行道上骑车的，安全系数更高一些。但无奈人行道和匝口的交界处都是“阶梯”，对于骑行非常不方便，也因此会导致很多人更偏向于在机动车道上骑车。如果能对人行道上的这些缺陷最后再唠叨几句此前网络上曾经曝出摩拜单车被认为破坏的事情，前段时间我朋友圈也有好友分享了一组 ofo 单车在北京遭遇人为破坏的图片，而据说破坏的人都是黑车司机。相信你我看到这些图片时都很气愤，但却无能为力。但其实目前共享单车遇到的情况就正如早前滴滴司机遭遇的士司机的围殴阻拦一样，总有一些“搅屎棍”在搞破坏。▲ 朋友圈曝光的 ofo 单车被人为破坏对于普通的消费者来说，我们能做的就是好好维护这些能给我们出行带来方便的产品，在这里也呼吁大家一定要文明用车。还车时将车摆放到合适的位置，不乱停乱放，更加不要将单车停在隐蔽或者是楼道上。我前几天就遇到将车停在自己公司办公室门口的，我预约了之后发现图片上显示的是地方是“办公室的门口”，我找了一圈都没找到。对于这种不文明用车行为，我们能做的或许就只有“举报”了。▲ 还车时要摆放整齐最后也希望大家能够好好爱惜这些共享单车，并享受它们给我们出行带来的方便，祝大家用车愉快！
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