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共享单车火了 公共自行车咋办
　　胡印斌　　来源：中国青年报
　　最终发生变化的，绝对不仅仅是数目庞大的公共自行车，相应的还有政府的管理思维，其他市场主体的求变本能，以及社会公众的认知水平。
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　　呼啦啦，共享单车来了。下载App，注册，交押金，然后随骑随停，畅行无碍。
　　原先已在城市大量布点设置的公共自行车，顿时“门前冷落”，一个个停车点上，桩在，车在，却鲜有人问津。
　　据披露，目前国内有400多个城市开通公共自行车服务，仅杭州一地，就有车辆租借点3770个，公共自行车总投放量达到8.58万辆。这样一个庞大的自行车集群，如何在新的市场环境下做到物尽其用，而不至于沦为“沉淀资产”，确实是一个必须直面的严峻问题。
　　日前，作为中国城市公共自行车发源地的杭州，正在进行一场针对传统公共自行车运行模式的“革命”。据介绍，该市新推出的新式公共自行车，同样采用智能锁，可通过移动扫码租借，此外，虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现在可停车区域“无桩停放”，从而获得与互联网共享单车类似的使用体验。（《新京报》3月29日）
　　不难看出，杭州新式“小红车”一方面借鉴了共享单车模式的便利性，不必办卡，还车也较此前必须寻找停放点并倚桩而放有了更大的改进，显然极大地方便了民众使用。
　　而另一方面，其原有的固定停放，也因为技术上的与时俱进，变成了某种管理优势，毕竟，一段时间以来，共享单车随意停放、侵犯公民“路权”的现象屡见不鲜，甚至成为困扰城市管理的一个大难题，屡屡被人诟病。相比共享单车的随意停放，由于限定可停放区域，否则车辆无法上锁，新式“小红车”显然更为有序，也更容易管理。
　　此外，原有办卡租借的模式与扫码并存，也使得城市公共自行车可以面向更多社会成员，特别是可以覆盖不接触互联网的老年用户，这也更能体现权利平等的共享理念。
　　这样的改革无疑令人振奋。尽管其出发点不排除是为了盘活现有资源，乃至与共享单车竞争，但这样的竞争显然不是坏事，最终受益的仍然是社会公众。
　　公共自行车改革的动力固然来自共享单车的刺激，但换一个角度来看，也未尝不是信息时代共享思维的延展。共享单车适应了民众寻求方便的诉求，也在撬动政府、社会及市场上其他主体的意识，并迅速引发连锁反应，相继跟进。可以断言，最终发生变化的，绝对不仅仅是数目庞大的公共自行车，还有政府的管理思维、其他市场主体的求变本能，以及社会公众的认知水平。
　　共享单车来了，迅速占领了城市“最后一公里”的市场，已经铺开摊子的公共自行车怎么办？答案只有改革求变。好的理念、好的做法，为什么不跟进？况且，公共自行车之前的规划、定位也并非一无是处，一旦借鉴了别人的优长，并激发出自身的固有优势，并非没有出路。
　　任何学习、影响都是双向的。公共自行车“智能化”之后，变得更加便利、更多共享特质；而共享单车似乎也有必要借鉴公共自行车的整饬有序，改变随意停放的问题，让民众方便，让城市有序。
　　胡印斌　来源：中国青年报
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共享单车火了，那么地图App里的「骑行导航」用起来是什么体验？
GeekCar，36氪经授权发布。去年 4 月，打着「共享单车」旗号的摩拜横空出世。随后，ofo、小鸣单车等众多玩家的加入，使得共享单车的数量在北上广等城市已经供大于求。这场被媒体戏称为「彩虹大战」的故事，结局如何我们还尚不得知，但是不得不承认的是，共享单车确实改变了大多数人的出行方式。另一个层面来讲，得益于共享单车们抓住了大多数人的「痛点」，以前无论政府怎么号召都带动不起来的骑行文化，也在一夜之间流行起来，甚至成为一种时尚。话已至此，不得不提的还有地图 App 们。不知道有多少人在骑车的时候会有看手机导航的习惯，或许大多数人都会在骑行场景下选择「步行导航」模式（应该不会有人选择使用驾车导航吧），殊不知在今年 1 月，高德已经因势利导推出了骑行导航，腾讯地图也在近日的更新中加入了骑行导航功能。有趣的是，百度地图早在 2015 年 7 月就有了骑行导航入口，只是那时共享单车还没有火起来，骑行导航更多是为了满足了部分骑行爱好者的需求。所以，这一波共享单车热，直接促进了地图 App 们加入一个新的功能模块。但是，我们好奇的是，骑行导航模式跟步行导航、驾车导航的区别到底有多大？Jakc 决定拉上刘能叔叔、清流从 GeekCar 总部——朝外 SOHO 出发，前往附近的沃尔玛朝阳店（因为听说那儿家潮汕牛肉火锅店！），亲自体验腾讯地图、高德地图以及百度地图的骑行导航。骑行导航三大要素：避开逆行、避开地下通道、避开天桥输入起点和终点后，以下是三个地图 APP 骑行导航和步行导航的对比图：百度地图： 高德地图： 腾讯地图： 可以看出，三个地图 App 的路径规划都基本一致。与步行导航相比，骑行导航在路线上规避了一些逆行场景，而步行导航则没有把这个因素考虑在内。仔细观察一下可以发现，骑行导航明显比步行导航多绕了一个圈。虽然说大多数人对骑行是否该应该遵循顺逆行的交通规则还没什么概念，但是这样的路径规划，相信能潜移默化地影响不少人养成更好的骑行习惯。另外，骑行导航还避开了地下通道和天桥。向高德体验中心工作人员咨询之后我们得知，骑行导航跟步行导航最大的区别，确实是集中在避开逆行、避开地下通道，以及避开天桥这三大要素上。不过，关于「避开地下通道」、「避开天桥」这两大要素，却引发了我们这么一个思考：如果遇到通过地下通道或天桥可以大大缩短路径用时的情况时，用户把自行车抬上抬下一小段，可能也不是不能接受，况且部分城市的部分地下通道和天桥还有坡道和电梯。地图 App 们或许还可以去估算「抬车」和「推车」的时间，得出用时更短的路径。推车？是的。普及一下交通规则：骑行通过地下通道和天桥时，人必须从车上下来推着车走。另外，骑行通过斑马线时，也是一样的。「避开逆行」这一要素上，还有需要完善的地方：在中国，很多城市非机动车上的自行车道标示并不多，即使是在上海这样的国际化大都市。记得之前在上海使用共享单车的时候，压根就没有看到有啥自行车道标示。而北京，在这点上还是做得蛮好的。我们一路跟着三个地图 App 的骑行导航 来骑行，配合着北京一路的自行车道标示，一路都还挺安心的。不过，当我们骑行到达以下十字路口时，却发现了三个地图 App 的骑行导航在「避开逆行」这一要素上，还存在一些问题：当时，骑行导航提醒我们右拐，正确路线是沿着图中红色的自行车道直行一小段再往右拐，但我们却不小心逆行。此时，三个地图 App 的骑行导航都没有提示我们已经逆行了，而是直接继续导航。所以，在「避开逆行」这一要素上，三个地图 App 做得多多少少有些虎头蛇尾。这里的提示时机有点问题：三个地图 App 正确的提示时机应该是当我们骑行到红色自行车道时，再提醒我们往右拐，而不是当我们刚刚骑行到斑马线处时，就着急地提醒我们往右拐。当然，对于目前的手机导航精度来说，这可能有点勉为其难了。人人都是骑行导航产品经理除了以上基于这三大要素提出的一些思考和问题，关于骑行导航，我们还有以下这些思考和问题想要补充：1. 使用骑行导航时，一只手握自行车手柄，另一只手举着手机，这是一个很「技术」的动作，而且非常不安全。虽然使用骑行导航时你也可以插上耳机，听着语音提示，但是在我们无法像驾车导航、步行导航那样时不时瞄瞄屏幕的情况下，语音提示是不是应该可以更勤快一些，增加骑行者的安全感。当然，也有些人路感天生比较好，不需要提醒太过频繁。所以骑行导航的语音提示频率如果可以设置成可调节的，那就更好了。2. 或许未来共享单车运营商们，可以做一种搭配本品牌车辆使用手机支架？从中没准可以衍生出更好玩的商业模式。而对于骑行导航产品来说，有了手机支架，是否也可以随着骑行的速度自动缩放地图？由于我们当时三人只有两幅耳机，我不得不一只手握自行车手柄，另一只手举着手机，发现了骑行导航并没有像驾车导航那样，有着随速自动缩放地图的功能。3. 另外，地图 App 们现在都有「公交+步行」、「驾车+步行」的 混合导航模式，那么，为什么不能有「公交（地铁）+骑行」、「驾车+步行」的导航功能呢？甚至还可以让用户自己 DIY 出行方式，例如「驾车+公交+骑行+步行」、「驾车+步行+骑行」等。在这个出行方式更加多样化的时代，单次出行很有可能是多种不同交通工具的搭配组合。不过，总体上来说，我们期待骑行导航不只是地图 App 里的一个噱头，而是对于骑行者真正来说真正发挥自己的作用。最后提醒大家：一定一定要安全骑行！如果你还有关于骑行导航更多的想法和问题，欢迎评论进行补充！
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共享单车火了，城市配套要跟上
能从制度、设施、文化三个方面，为这件新事、好事进行服务和配套，让共享单车既提供便利，又有序发展。
发布时间： 07:26&&&&&&&&来源：赛迪网&&&&&&&&作者：
【赛迪网讯】对于共享单车乱停放的现象，不仅存在于欢乐海岸和深圳湾公园，几乎在深圳所有人流密集的地段，大家都能在各种意想不到的地方，看到共享单车乱停放。共享单车给人们带来了方便，也给城市带来了小小的混乱和不便。所以，如何为共享单车尽快建立起相应的配套和秩序，已经成了城市必须尽快解决的事情。
如何解决这个问题，很考验城市主政者的智慧。按照城市管理的老套路，有了乱象，政府就应该马上加强管理。可是，对于一个技术改变出行方式、技术改变生活方式的新生事物，我们更希望强调的是服务和配套。当一项新技术给城市出行带来革命性改变时，政府应该克服城市管理中的洁癖倾向，谨慎用好手中的权力，通过管理、服务、配套、宣传等多种手段，把共享单车带来的城市红利最大化，把种种衍生乱象的不利影响最小化。
具体地说，能从制度、设施、文化三个方面，为这件新事、好事进行服务和配套，让共享单车既提供便利，又有序发展。
先说制度配套。因为乱停车，目前，国内已经有些地方出台了管理办法，像成都就出台了《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》，提出了很多非常具体的要求。客观地说，对于这样一个尚在磨合之中的事物，我们或许应该多保留一点宽容度，而不是立即出台严格的制度。一方面，政府不妨留出时间，看看企业和用户能否实现自我管理、自我完善。在深圳，摩拜单车与综合地产运营商卓越置业就联手推出推荐停车点，规范单车停放。另一方面，可以通过宣传、倡议的方法，告诉大家文明骑行、文明停车的具体要求，看看能否影响市民的行为。一段时间之后，如果情况仍无改观，再去考虑出台约束性制度。但不管出台怎样的制度，都不能让共享单车回到公共自行车完全定点存放的老路上。
再说设施配套。当前很多乱象的存在，很大程度上是因为城市不适合骑行。在过去的几年中，深圳一直都想在城市慢行系统的规划和建设上有所建树，也确实建设了一批令人羡慕的城市绿道。可是，当共享单车突然袭来，慢行系统的滞后一下暴露出来，特别是在一些人流密集区和一些主要城市道路，慢行系统的缺失相当突出，单车要么与人争道，要么与车争道。以前，我们谈论慢行系统时，没有对标的出行模式，现在，轨道、公交加共享单车的模式已经摆在我们面前，城市慢行系统就应该对标这一模式，对单车道路和停车进行规划和建设。我们要相信，人性化的设施配套，才能更好地改变人们的行为。
最后，说说文化配套。结合共享单车的火爆，我们不妨展开一些共享精神的传播和推广。所谓城市，其实就是一个全体市民共享便利，共创秩序的大型综合体。城市生活的高效与便利，需要城市各个系统的精妙设计，也有赖于市民的自律与合作。所以，共享单车的存在，不仅是全体市民共享单车，更是单车与大家共享城市道路，共享停车空间。如果深圳人能够通过共享单车，开始越来越多地考虑其它共享者的利益，共享才算是真正成为一种城市精神和城市文化。
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最近各大城市都能看到这些共享单车了建筑师Bjarke曾在Ted的演讲里对比过上海三十年前和三十年后的出行工具然后很骄傲地介绍他们丹麦的道和公共自行车系统现在一些城市陆陆续续建立了自己的公共自行车系统最近火遍大江南北的共享单车也让越来越多人选择骑车出行的交通方式兜兜风减减肥还是挺健康环保的&自行车是回来了但是自行车道在哪呢？说起自行车我们不得不说的是丹麦丹麦是自行车王国有许多有趣的自行车道设计比如位于哥本哈根的“蛇形车道”（Cykelslangen）(C)Ole Malling这条由Dissing & Weitling建筑事务所设计的空中自行车道全长230米，高于水面6-7米从2014年夏季开始投入使用它为需要骑车过桥到对岸的人们提供了一个更加便捷的通道据说日均有大概1万两千五百个人骑车通过(C)&Rasmus Hjortsh?j - COAST Studio)&这个Dissing & Weitling事务所擅长设计桥梁特别是为自行车设计桥梁厦门的高架自行车道就是他们的作品这条7.6公里的空中自行车道目前是世界上最长的高架自行车道车道一共设置有11个出入口其中与BRT衔接6处与人行过街天桥衔接3处与建筑物衔接4处单侧单向两车道作为专属的自行车道形成一个独立的骑行系统&来看看酷炫的视频除了丹麦和中国由于地势平坦荷兰同样也是一个自行车普及率很高的国家有趣的自行车道也是不少像这个位于埃因霍温的The&Hovenring就是其中一个由荷兰的事务所ipv Delft设计直径72米的大桥从远处看就像一个大飞碟当然也顺利成为了当地的新地标(C)ipv Delft&&但更有趣的还是前段时间刷屏的梵高车道（Van Gogh Cycle Path）荷兰的艺术家Daan Roosegaarde以《星夜》为灵感在梵高的家乡Brabant用几千颗涂满发光漆料的石头，结合LED设备创造出的来的夜光自行车道以此向梵高致敬(C)&Daan Roosegaarde骑车驰骋在“星河”里确实是充满诗意&其实我们国家也开展绿道建设很多年了说不定好玩的自行车道就在您身边呢？如果您知道哪里的自行车道很有趣，欢迎留言推荐哦！厦门市工程检测中心有限公司厦门市工程检测中心有限公司（以下简称“厦门检测中心”）隶属于厦门市建筑科学研究院集团有限公司（国内首家整体上市的建筑科研机构，股票代码：002398），是福建省资质最高、规模最大、技术水平领先，横跨建设、市政、消防、环境、测绘、公路、水利、水运和铁路等多行业的工程检测鉴定机构。 &厦门检测中心获准使用CMA标志（检验检测机构资质认定），可以面向全国对社会出具公正数据，出具报告可用于产品质量评价及司法鉴定，具有法律效力。其橡胶支座检测项目通过计量认证，所采用的设备是微机控制电液伺服压剪试验机，可检能力达20MN，是目前全国量程最大的大型压剪试验装置。支座是桥梁建设必不可少的核心部件。本装置可用于检测铁路支座、公路、桥梁支座，包括板式橡胶支座，四氟滑板橡胶支座，盆式支座，球型支座，铅芯隔震橡胶支座。微信名：厦门建科院微信ID：xmabr2398?&点击历史信息查看更多内容?&点击阅读原文进入建研家商城?&长按右侧二维码关注我们文章来源：
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