（原创，转载须本人同意）刚要买辆美利达R905，过两天提车。索性写写吧。
&&& 美利达R905是一款不错的入门级的竞赛公路车，美利达专有的HFS铝合金液压成型技术，在重量和刚性方面都达到了不错的平衡，与其相对应的是捷安特的TCR6700，它们价位都是在8300元到8500元左右，笔者因为购买需要，也对这两款车型做出了部分对比，当然最后还是美利达的R905征服了我，当然不仅仅是车辆的品质，老板的热情招待也起到了作用。当然，作为一个学生发烧友我还是比较理智的，毕竟这车不便宜，当然要仔细的权衡。总的来说12款的TCR6700给人的印象还是不错的，此前11款美利达R905已经升级了车架，11R款R905是同系车架中配置最低的一辆车，也就是说这款车的车架起点还是比较高的，而11款的TCR6700车架是和一脉相承的，也就是说起点比较低，当然，捷安特特有的轻量化铝合金技术也不是吹的。为了减低8克左右的重量，从前拨链器的安装就能看出来，没有采用一贯的卡带安装技术，而是直接通过角片固定在立管上的。前叉采用碳纤维结构，韧性更好，但是对于整车来说大架强度还是偏低的。而美利达的车架因为起点高，铝材也采用了7000系列往上的航空铝材，而TCR6700采用的6100系列航空铝材。这使得美利达R905的车架在整体刚性上更胜一筹，车架三角结构两车稍有差别，同一型号的车架美利达的立管长一些，上管短一些，这就是说车吧更靠近车座，同时上管远离中轴，这样说纵向的刚性有所加强，而捷安特则是更偏重于长途骑行的姿势。&&&& 关于轴距不得不说，TCR6500后轴，中轴轴距要小于R905，对立管采用了压扁的技术，使轮胎最靠前的部分侵入了座管中轴的垂线，不要小看这小小的移动，带来的直接效果就是蹬踏反应极其灵敏，整车加速感很强，R905则显得中规中矩一些，不得不说的是，缩短后轴轴距由于后叉下梁的加固管会前移，造成后叉部分强度下降。其次是骑行的稳定性会有些折扣，当然像我这种爱好长途骑行的人，尤其是在国道省道上，则更加的注重蹬踏效率和稳定性，加速性上反而可以牺牲一部分，这也是我为什么选择美利达的原因。&&&& &整车方面来说,R905和TCR6700都是采用的105的套件，但是6700采用了部分105套件，R905采用了全套105套件，在轮组的选择上有所不同，当然6700的RS20轮组不差，我也没有正式的体验过，只是个人比较看好R905的马维克AK轮组而已。感觉刚性上比较强大，再就是后花鼓的三轴承结构让人比较放心,后花鼓的结构看起来也更硬朗，车条的打扁设计也有助于减小车轮卷起的涡流，增加效率。总体来说还是R905性价比要稍高一些。这也是我选择这款车的原因，毕竟我要的只有一个，就是效率，和刚性，反而在重量上牺牲一些倒是可以接受。毕竟我不是专门的赛车手，只是偶尔客串一下而已。。。。最后上一张905的骚图一张。。
这款车架是52的，我买的车架号要小一些，估计小两个号，但是花色和款式是完全相同的。怎么样？还不错吧，心动么？（我是边越，有事儿找我。。。。）
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新人求教， 2012款R905车架降低为TFS了？收藏
新人求教， 2012款R905车架降低为TFS了？准备入手车子， 感觉TCR 6700比较坑爹完全在卖牌子。。。。怎么美利达总裁上船以后，也开始走坑爹路线了？
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你怎么不说T320都停产了呢。。。
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