- 最好的系统光盘下载网站！
当前位置： >
> 详细页面
共享单车如何成为一条成熟的产业链？
编辑：zhanghong
来源于：互联网
　　网约车平台经历过一段长时间的资本竞争后，现在这场&战争&终于尘埃落定，以滴滴为首的网约车平台也进入了相对正常化的一种状态。不过现在共享单车骤然进入了人们的视野之中，共享单车的运营模式和网约车有点相似，这个新兴的共享单车模式能否成为一条成熟的产业链呢？
　　与它的前辈网约车一样，骤然涌入的资本裹挟着超乎寻常的曝光量，短期内轻易为其拿到了这个圈子最核心的话语权。很多人如同当年看滴滴和快的一样，开始着目于这两家之间、抑或是巨头们与这两家之间的纷扰纠葛。
　　依循旧例是人们的本能。尤其当上轮竞赛的胜利者滴滴等公司也在其中积极奔走，这轮竞赛的戏剧化也更甚一步。
　　然而，与当年铺天盖地的打车红包雨不同，时至如今，人们所能看到的共享单车热潮似乎还囿于校园和某些小圈子之中。
　　在北京上地和西二旗地铁站，一周前，ofo选择将首批校外车投放于这两地，更早的摩拜则在此恭候多时。科技圈的上班族是这些地域的主角，他们乐此不疲的尝鲜，随之也让ofo与摩拜身披彩甲。
　　但当区域扩大到整个北京城，我们看到的数字可能就尴尬许多----ofo的投放量至今还未过一万；摩拜可能也只有万余，毕竟其经营快半年的上海也只有几万的数量。
　　街边行走间偶然一瞥，堆放的单车大黄与亮橙交相辉映，在雾霭沉沉之下的十月京城下倒是格外夺目。但显然，投放的数字甚至还未完成最初步的全城覆盖，更难言如当年滴滴快的时代那般全民上阵。
　　同化之路
　　在科技界，竞品越做越相似的先例数不胜数。
　　成立之初，摩拜高价车+自产的重模式迥异于ofo低价车+采购的轻模式。重模式的另一面是高风险，这一度引发了众多业内人士对摩拜的担忧。
　　然而峰回路转，到10月初，ofo先是宣布将进入所谓的&3.0时代&，对旗下单车硬件进行全面升级。ofo联合创始人张巳丁告诉腾讯科技，经过升级后，ofo一辆单车的成本业已上涨到300多元。
　　之后在上周，摩拜发布Lite版本，不仅抛弃其原本的无链条设计，还将其整车成本从3000多元控制在数百元。
　　经过这一轮改进，ofo与摩拜在产品形态上已经大为趋同：ofo变&重&被加固，摩拜变&轻&更便宜。此时，横亘在两者之间最大的差异，只有GPS和智能锁这两点上。
　　按照摩拜的逻辑，由于配有GPS，用户可通过软件寻找单车，相比之下，ofo只能通过盲找，效率相对低下。另一方面，摩拜的智能锁相比ofo的老式机械锁造价更高，但在防撬、科学计费上优势明显。
　　即便在成本大幅压缩的摩拜Lite版本上，这两点特色也没有被砍掉。摩拜创始人胡玮炜此前甚至告诉腾讯科技，GPS和智能锁将会是摩拜一直坚持的东西。
　　ofo则有着自己另一套逻辑。
　　张巳丁说，在当前的发展阶段，没有GPS和机械锁是降低成本的一种有效方式。为了应对这种精简带来的不便，ofo目前只将车投放到上地和西二旗两个地域，并按照平均每个师傅大约负责350辆车的方式进行人工维护。
　　&我们将这些地域分成很多个小区块，由于自行车一般都骑不太远，大部分ofo经过部分骑行后还是会落在地域的另一个区块内&，张巳丁表示，这种划分后，接着进行人工调配，可以保证某个区块的相对高密度覆盖，从而解决用户的找车难问题。
　　但在这套逻辑下，车辆的数量和对应负责的人都将会是一个十分庞大的数字。或许这也正是ofo短期内只做部分地域投放、而摩拜刚进北京就投放全城的原因。
　　不过，这种差异化可能也不会持续太久。张巳丁一直向腾讯科技强调，当前ofo的形态只能说适合当前的发展阶段，至于之后，会有相当大的变数。现在可以坐实的是，ofo已经在测试带有动态密码的智能电子锁；而新增GPS功能，在高成本的人工压力下，可能也正被ofo放上了日程。
　　&殊途同归&，这个词在ofo与摩拜的创始人口中都有过提及。也许这是共享单车最易见的一个将来。
　　火拼？合并？
　　产品层面只是一方面，更激烈的可能来自于接下来两家公司的正面碰撞。值得一提的是，虽然此前ofo与摩拜常被并列，但二者真正正面相遇的日子仅仅始于这个月。
　　按照上一轮网约车的剧本，价格战已经箭在弦上。事实上，摩拜最开始的定价是1元/每半小时，ofo走出校园后将价格定在了1元/每小时。由于大部分人的骑行时间很难超过半小时，基本认为二者价格相当。
　　摩拜Lite的推出，似乎才真正点燃价格战的战火-----此时，Lite版定价0.5元/每半小时，终于拉开了ofo一个身位。
　　1元与0.5元，这是共享单车领域的价格量级。依旧令人尴尬的是，一个上班族骑行一周的总花费，可能都没有当年滴滴快的之战时的一个红包大。这显然不会成为这场单车大战的决定因素。
　　张巳丁说，在这个领域最终能拉开差距并建立门槛的，只有一个，就是对用户的了解。围绕这个&了解&，覆盖率、骑行体验都会是十分重要的因素。而这种&了解&除了和创始团队息息相关，还关联着背后的资本-----谁先在前期依靠资本迅速布局，谁可能就占据了这个&了解&的制高点。
　　事实上，产品的迭代二者在趋同，剩下的最大变量或许正在覆盖率上。最终，由于几乎会跳过补贴大战，这场战斗会变得异常迅速。
　　金沙江创投合伙人在朱啸虎在上月底就曾表示，三个月共享单车的大战就会结束。无疑，这与当年的专车大战将大为不同。
　　一些人已经开始猜测两家公司合并的未来。经纬创投合伙人肖敏直言，不论从资源统一调度方面，还是从用户的需求来说，有一家公司就足够了。两家公司甚至更多，目前并没有这么大的市场；同时，没有补贴战制造泡沫，市场在一开始可能就会以一个相对理性的姿态显现。
　　在可预见的短期内，迅速死亡或迅速合并，都会是这个刚刚兴起的新领域中的大概率事件。
　　如何盈利
　　分出输赢，并不意味着结束。事实上，无论战局如何，最终这个领域都会回到一个最根本的问题上------共享单车能赚钱吗？
　　这不仅仅是一个即将拷问ofo或是摩拜的问题。在这个&冬天&，很多公司对盈利的渴求超乎以往，整个业界都在遭遇一样的担忧。
　　而共享单车需要面临的盈利难题并不会少。不仅如此，在谈盈利前，单车损坏带来的账面损失已经是一个难以启齿的问题。
　　腾讯科技此前曾多次追问摩拜单车的车辆损坏率，但至今也并未收到一个正面答复。相比之下，ofo在本月前也没有像摩拜一样针对损坏进行特殊化处理，损坏丢失率可能会更高。ofo方面给出的数字是大约在5%左右，不过腾讯科技暂无法对其进行求证。
　　即便如此，多少令人惊讶的是，损坏率可能更高的ofo已经在部分地区实现了盈利。张巳丁告诉腾讯科技，ofo目前在全国已经覆盖了200多个校园，其中一小部分地区目前已经达到了收支平衡，甚至已经开始盈利。
　　然而这个案例可能并不会为面向社会的共享单车带来足够大的参考价值-----在校园中，学生的使用频次足够高，使用习惯足够规律，封闭环境下管理成本也足够低，这些前提在社会化场景中不存在。
　　胡玮炜甚至多次强调，摩拜单车目前还没有盈利时间表。而单靠收取使用费用能否获得收益，短期内仍是个很大的未知数。
　　但这个领域似乎不仅仅只有这一条路。除了共享单车自身的运营状况，另一个变量可能会来自于政府。
　　胡炜炜此前曾告诉腾讯科技，在社会经济中，一直存在一种PPP（Public-Private Partnership）模式，简单来讲即政府和社会资本合作。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设，此前的公共自行车即属于此类。
　　据介绍，目前摩拜在上海与交警部门、政府已经有了一些合作，ofo近期也被邀请进入一些北京地方政府牵头的会议与活动。
　　如果共享单车这个模式能够流行，并且得到用户的肯定，那么极有可能政府资本会进入，毕竟这种运营模式从某种程度来说能够缓解交通状况，并且还能够提升全民健身意识。只不过政府资本会采取何种方式进入，这还是一个未知数。
频道热点资讯
本站发布的系统与软件仅为个人学习测试使用，请在下载后24小时内删除，不得用于任何商业用途，否则后果自负，请支持购买微软正版软件！如侵犯到您的权益,请及时通知我们,我们会及时处理。
Copyright&2011 系统之家（www.xitongzhijia.net） 版权所有 闽ICP备号-1349被浏览135196分享邀请回答7724 条评论分享收藏感谢收起273 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答1被浏览13分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起让共享单车实现多方效益共赢的一种便民、有序交通出行方式
让共享单车实现多方效益共赢的一种便民、有序交通出行方式
共享单车需求稳定并且必要，良好的盈利模式倍受金融资本的青睐。随着金融资本的推动，共享单车处于极速扩张阶段，加入该行业的企业与青睐越多，共享单车的投放区域迅速扩大，投放数量日益增加，正快速攻陷城市公共资源的同时，运营商对共享单车的管理负担日益加重和后续管理能力的滞后，随处可见乱停乱放、无序摆放的情形，严重影响了人们的出行和城市的美观。在多年以前，城市发展水平低和规划理念的落后，城市脏、乱、差的情况是非常普遍，随着政府财力的增加、城市建设水平的提高与城市维护工作的完善，城市环境有了极大的改变，然而共享单车的出现，让已经让有一定的治理成效的城市环境有了退步的现象。产生这样的问题根本原因在于各利益相关方的冲突，城市管理机构具有城市管理的职责，但是城市管理方的工作人员没有义务去管理共享单车，没有得到相应回报的同时还会增加这些工作人员的额外劳动，利益的冲突导致出现共享单车的损毁，简单粗暴的扔甩、随处可见丢弃的单车。对于这部分正常损耗所引发的经营成本，服务提供商有能力承担，但是对于城市环境存在一定的损伤，你生活的环境相对于以前而言不在是像以前那样美观，反而觉得脏、乱、拥挤。众多服务使用者将共享单车骑入偏僻的地方，由于服务提供商的管理能力不足或者管理成本过高，在很多公共休闲场所随处可见遗弃的共享单车，公共设施管理方同样不会管理，第一，他没有义务管理，管理的同时会额外负担管理费用。第二，共享单车从法律角度来讲，其属于有主物品，处理这些东西存在较大的法律风险。在众多因素的影响下，该共享单车将会长时间的放置在哪里，有可能直至其使用价值消失殆尽。个人认为，共享单车在“解决出行最后一公里的问题”确实是一种良好的解决方法，同时还能提供休闲娱乐、快乐健身等其他辅助概念，但是共享单车也引发了很多安全隐患和城市环境问题，在使用的同时不能让共享单车成为城市的新型垃圾，成为城市管理的顽疾。政府部门和城市管理部门应该制定切实有效的制度来管理共享单车以保持已经显效的城市治理成果，同时，服务提供商仍加强对单车使用者的教育和引导，防止因为各方利益冲突导致共享单车不必要的损毁，对已投放的共享单车加强管理力度，让共享单车能实现多方效益共赢的一种便民、有序的交通出行方式。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
百家号 最近更新：
简介: 海底月是天上月，眼前人是心上人。
作者最新文章}