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公路车还在用120psi胎压？ 论轮胎的正确打气方式
[之家 ]大家好，你们喜闻乐见（打）的“胎王”又来了。鉴于之前发过的外胎文，以及身边小伙伴儿的反馈，本胎王发现在这个宽圈横行的时代，不少人还在用“旧时代”的打气方式来给自己的外胎打气，所以小编准备与大家分享一下自己的打气心得。请允许小编借个图，感谢图片原作者由于25c宽胎的流行，各大厂商纷纷开始加宽自家轮组的内宽，以适应25c的外胎。然而小编发现虽然现在17mm内宽大行其道，但还是有不少15mm内宽以下的“余孽”的（例子就是Mavic轮组的内宽，有15mm的，也有17mm的），所以找到了以上的图帮助大家匹配外胎，选择外胎前请先查询或者测量轮组内宽。可见虽然13、15内宽都可以使用25c外胎，但“可以用”和“好用”完全是两个概念。图中可见17内宽推荐最低胎宽都是25c，相比窄内宽，17内宽搭配25c外胎整体截面更气动，内胎有更大的充气量。随着充气量的加大，现在只需更低的气压，就可以达到20-23c外胎在高压时的外胎支撑力。但小编发现其实不少车友还是动不动就120psi（其实在23c时代也没必要120psi），使用管胎的更是150psi以上，“管胎就是为了高压”这个一直是个很大的误区……当然你可能认为“胎压越高，滚阻越低”。如果你骑行的路面很直、很平整，那么没错。但事实上天朝绝大部分路况……大家懂的（其实全世界都是）。每到这个时候小编都会引用这句话，“你要是觉得减震没用，那F1还设计避震干嘛？”,过高的气压会使车轮反复弹起的频率更高，被弹起的轮胎无法为骑乘者加速在前进的路上，“平顺则更快”（Specialized的概念），而这就是很多车友会忽视的气压与轮胎抓地力问题（这点山地爱好者们应该深有体会）。简单点说就是，滚阻决定了直路你能骑多快，但是抓地力决定了你弯道能过多快；胎压过高，被弹起失去抓地力的轮胎并不能降低滚阻，反而让骑乘者更费力。小编再次借个图，再次感谢图片原作者如果您不是在修炼“铁裆功”，那么请仔细看下上面的图片，大家都是有文化的人，相信不用小编翻译也能看懂。经过小编与身边的车友和车手们讨论，以上胎压表的设定相对比较靠谱，也较为中庸，比较接近职业车手的胎压设定。由于人骑上车后前后配重约为45：55，小编的胎压设定前轮会比后轮低5-10psi，增加舒适性，Vittoria的官方胎压推荐也是前低后高的搭配。当然，小编也会根据路况设定胎压。如果是没什么弯道，路况良好的情况下，也许会适当增加5psi降低滚阻。绕圈赛的话则会使用上图标准的胎压设定。长途或者长距离骑游活动则会根据路况降低5-10psi，增加舒适度，降低肌肉疲累堆积。至于石头路古典赛路况……你真的确定要体验一把么？气压设定与外胎的路感也有一定关系，比如之前评测过的Vittoria Corsa石墨烯开口胎（小广告传送门：《享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎》），超薄的胎壁加上高TPI套管，有着行云流水般的路感的同时还十分舒适。100psi的时候与小编日常使用的训练胎90psi颠簸感差不多。所以这里要补充上一条，用胎壁较薄的高级外胎时，胎压可以适当调整，如果可以搭配上乳胶内胎就更棒了，“没毛病”（段子）。最后，小编认为，操控乐趣也是公路车不可缺少的一部分。一股脑向前骑谁不会？在山道DH式的下坡就不是人人都会了，毕竟在下坡时把朋友都甩掉也是十分爽的一种感觉。我告诉你们我是“身经百战，火炉山摔车见多了”，抓地力是优秀操控性的前提，而合适的胎压又更能发挥外胎的最大抓地力、加速能力的同时，提供更好的舒适性，何乐而不为？120psi？忘记它吧！除非你是个“0.1吨”大胖子！关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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山地车轮胎打气什么程度最好
我有更好的答案
不同品牌的内胎需要参考胎压表和您制定的比赛计划来改变胎压。自行车有结构简单：您看你车胎的边上会有“xxx-xxx bar
xxx-xxxKpa”这个参数就是你车胎的胎压限制.0-5。一个是普通回答、车重、车手体重、山地速降、公路和场地竞速等很多很多比赛项目、轮胎胎压上限值，胎压也是关键参数的不可小视。比如大家用的比较多的建大胎 会标注 2：胎压值是要参考车子是否有避震、轮径：如果你的打气筒连胎压表也没有，那么就用手捏，但还有山地越野，路面有砂石的情况要适当放气减小气压增加车轮的触地面积，轮径不同带来的效果就是增加车重，等等，比赛时轮胎是否耐用这个问题很专业，但是我想用两种方式给你解答。一个专业回答.6bar 200-560Kpa
如果你的打气筒有胎压表的话打到这个值之间比如3.5或350就比较好，在日常骑行就不会有问题。 土办法，这是土办法、路面情况、气温等参数。有避震前叉的前轮气压要小于无避震的后轮以增加前轮的摩擦力，打起打到自己捏不动抬起扯掂两下如果车可以反弹那么就说明刚好，仅供参考吧
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山地车打多少气
一条轮胎如果超过了最大能承受胎压，不会像气球一样爆炸开来，而是轮圈首先会承受不住。不是每一个轮圈出厂都是一模一样的，一些能承受很高的胎压，一些却不能。生厂商无法知道你得到的轮圈是怎样的。因此，他们轮圈的最大能承受胎压的记录一般都是较为保守的。对于山地车爱好者来说，最大能承受胎压不是困扰他们的问题。因为他们一般都会使用比这个数值低的胎压，而且骑行都会很顺利，特别是使用无内胎系统。为什么要比最大能承受胎压低？这当然是因为在山间骑行轮胎能滚动的稳健，吸收更多的不稳定因数，而且能更舒适。一些学者对于最大胎压很有研究，但是来到了山地车的世界，找到一个理想的胎压似乎就很难了。最大的轮胎压力是冲击车圈，而最小的轮胎压力无疑就是冲击这车手你了。当胎压过低，骑行时会轮胎滚动就会很慢，甚至剥离轮圈，爆胎。所以，最小的胎压车手们也应该记着。最大和最小胎压一般都会在外胎上指示出以下我们就来归纳6个我们认为影响胎压的因素：1．车手体重：一条轮胎的表现很视乎车手的体重而定。例如一个66KG的车手使用26X2.2的轮胎可能发现35PSI的胎压会太硬而且缺乏抓地力。相反地，一个113KG的车手骑上相同的车就会发现胎压过低了。2．轮胎的体积：轮胎的体积和胎压的关系密切。一条轮胎的体积会决定它能表现的如何。35PSI在一条700X25MM轮胎上会感受到很平，但在26X3.8的轮胎就会很扁，车手直接感受到石头的存在。胖子和瘦子装的空气肯定不同吧！3．地势：你平时骑车的地形是如何？是软泥土地？还是布满岩石？如果是后者，你要考虑下打高点胎压防止轮圈受伤和爆胎。碰到岩石阵了？适当提高胎压，以防防止轮圈受伤和爆胎4．骑行风格：你越是玩得狠，就越会发现你需要更高点的胎压。如果你骑得很温柔又不同了。你会挑路线来避开岩石阵？你会保持你的轮胎在路上还是喜欢飞跃？5．轮圈宽度：轮圈宽度这是一个很重要的因素，一个宽的车圈当然能更好地支持轮胎，因为它能允许你使用更低的胎压从而防止轮胎脱离。6．胎的结构：一条轮胎的组合成分会决定这条轮胎的表现，这里涉及到轮胎的TPI值，TPI简单来说就是轮胎的密度，一条高TPI的会比一条低TPI的轮胎来的更柔软。到这里，你会发现你需要提高胎压的同时你要考虑TPI的因数，值得一提的是无内胎系统的胎压通常都会较低，以确保和有内胎的系统有相似的表现。找到合适你的胎压，请谨记以上6个因数，去多实验。记得，带上气泵，带上朋友，去山里撒野的时候同时细细感受胎压变化带来的差异，你就会找到正确的胎压。
采纳率：89%
外胎上面有写的。一般打到数值的8成。
本回答被提问者和网友采纳
一般是八成
打满其实并不好 颠簸的时候对轮胎不好
上山打6成，平地9成
看你用什么胎。还有看你是怎么用。
外胎上都有多少气压的
其他3条回答
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