251被浏览128577分享邀请回答179 条评论分享收藏感谢收起14添加评论分享收藏感谢收起查看更多回答想买辆长途骑行的&span class='hot-word'&自行车&/span&，能爬坡，够省力，最好长得漂亮，大家有神马牌子推荐吗？感谢！[可爱]
全部答案（共7个回答）
KE相对来说
在国内是做得很成功的一个品牌。有自己的设计师、生产工厂。从03年就开始研发并生产，很注重骑行服的功能性及品质。应该说是仅次于第一的捷酷骑行品牌。有时候，同等价位功能性可以和捷酷一样的好。
骑行，摩托车和自行车是不同的风味吧，我觉得应该没有什么好坏之说，自行车对人的体质要求更高一点，自行车网站上经常有人组织长途的骑行活动，比如东方红自行车论坛等等的...
30公里 骑车的话大概一个多小时 还是骑得快的 时间充足的话可以买一辆 捷安特 美利达 喜德盛都可以 价位在1500左右就可以了 推荐喜德盛的 性价比比较高
SONY　RX１００
首先我对你的这个想法表示钦佩，但你得足够的条件和思想准备才行。进西藏有三条线，分别是川藏线，从成都经西昌入藏，中间要经过著名的二郎山。每年四至十月份进藏最好。其...
答: 山地车保养，户外骑行必备技巧
答: 首先要取得家里人的支持。
其次，搞体育是很辛苦的，还要兼顾学习方面的事情，没有恒心和毅力是很难坚持下来的，而且付出了也不一定就有收获，所以要看你自己有没有吃苦和...
答: 5．体育运动能提高适应力，激发人生的信心与勇气体育运动中的郊游、野营、登山、游泳、滑雪、放风筝、徒步旅行、骑自行车远足等形式，能使人走向大自然，实现对自己肉体和...
答: 什么是阳光体育
为引导广大青少年学生走向操场、走进大自然、走到阳光下，积极参加体育锻炼，教育部、国家体育总局、共青团中央于4月29日全面启动了全国亿万学生阳光体...
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这个不是我熟悉的地区
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长途骑行125-250哪款车爬坡能力及骑行方式不累？？
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长途骑行排量125-250哪款车爬坡能力及骑行方式不累？？？？？？？？？？？？
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楼下回答，沙发一个。。。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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这还用问，当然250！！！
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不敢推荐，会挨拍的，怕被咬！自己多留意各摩友的帖子，然后掂量着办！
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望江GN250-B或C。化油器版的。。。
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直接去店里坐上几分钟，每个小店给个小费，包你体验。
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GT125-天剑k-战鹰150-天剑王，这四个里面选
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济南铃木新出的150.
专门用于西南地区,爬坡能力一定强.
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Originally posted by T-90 at
望江GN250-B或C。化油器版的。。。
当年望江铃木的GN250还可以推荐，现在那货就算了，除非想学修车。
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Originally posted by 兔子的爹 at
济南铃木新出的150.
专门用于西南地区,爬坡能力一定强.
那车车架也加强了，还真不错，只要能接受它的外观。
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Originally posted by aqqjh at
那车车架也加强了，还真不错，只要能接受它的外观。
最关键的是有脚启动,
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路过帮顶！！
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Originally posted by 兔子的爹 at
最关键的是有脚启动,
有脚启动最好了，我喜欢。
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铃木125据说爬坡好点，250选ybr250吧(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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我觉得上坡推着走最舒服，还锻炼身体
我也是这么觉得滴&
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hallen1986 发表于
我觉得上坡推着走最舒服，还锻炼身体
我也是这么觉得滴
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提高骑行平均速度的13种方法 骑姿和装备都很重要
　　当你加入了骑行圈一段时间后，自然而然地，你就开始关心起速度问题。比如最大速度多少、平均速度、当前速度多少？跟其他人相比我处在什么位置？我到底能骑多快？在这里面，平均速度确实是一个很重要的参数，帮助观测你的骑行状态和发展。
　　这里有13个小技巧教你如何更高效更好地提高骑行平均速度
　　影响骑行速度最大的问题就是风阻。下面这几个建议里，有很多都是针对风阻提出的。最简单的一种方法就是上身稍稍往下俯，身体尽量往车把靠，减小身体接触到顶风的面积。不信你试试，这感觉明显不同。
　　听音乐
　　关于这一点确实存在争议，有些人认为听歌会干扰你对路况的判断。但国家骑行训练标准却建议这么做，理由是他们这样会提高骑行者观察路况的频率，因为音乐会干扰他们，所以他们反而更需要时不时环顾周围的情况。
　　此外，大量研究表明，当你听快节奏、动感一点的音乐，会让你分散注意力，减轻自己对身体疲劳的感知，至少能减轻10%。
　　而且你还会不知不觉随着音乐的律动越骑越快。这个时候，音乐对于踏频来说，反而起到了非常正向的作用。
　　和其他人一起
　　你可能觉得这是骗人的，但和其他人一起骑车确实能提高你的平均速度。首先，多人一起骑行，你们互相之间就可以分担破风工作，这样肯定比你一个人从头到尾承受顶风的感觉要好很多。其次，和其他人一起，还可以鼓励你提高骑行的速度，因为你会有追逐感，也不想一直成为掉队的那个人，这种心理也会让你的平均速度有所提升，对你之后的骑行状态有帮助。
　　给轮胎打气
　　正确的胎压会提高轮组的转速。所以骑行前你一定要检查下胎压，因为很久没骑车，车轮会受到外界的温度和空气的影响，胎压会变小，这个时候你就需要给轮胎打气。打气前看下胎壁上的建议胎压值，打气筒最好用站立式的，带气压计的最好。那种迷你打气筒只是骑行途中应急的，一般在室内调试时不建议用。
　　少刹车
　　这个建议是很显而易见的。因为刹车会减慢你的速度，而且刹车后再重新启动，你需要用更猛更大的力去踩踏以恢复原来的速度。不必要的刹车是一件浪费能量，浪费时间的事情。所以如何提高速度呢？首先点刹的频率不要太高。只有在大长坡或者速度过快你无法控制的时候才用的，如果你要比别人快，除了上述这种情况，就不要习惯性刹车。
　　当然如果你想通过刹车来控制你的骑行速度，让你的骑行体验更完美，这也没什么，但刹车前最好观察一下路面状况，如果是普通的路面没关系，如果明显有路障，比如坑洼处或者沙地、水面，水管等，请绕道再刹车，如果不行，那就直接通过，享受一下外界给你的加速度也不错。刹车频率越低，你就能让平均速度在一个比较高的水平保持较长时间。记住，刹车的时候请在直路上进行，不然如果拐弯刹车，感觉不好受哦，尤其是小折，你懂的。
　　用下把位骑行
　　如果你的车是有下把位的，你用到它的频次是多少？可能这种情况比较少吧，哈哈。不过用下把位骑行可以提高你的控车能力，减少空气动力阻力，有利于转弯和下坡时，提高你的自信心。当你用下把位骑行时，相对于上把位来说，可以减少20%的风阻。
　　两种情况你可能不会用到下把位——一种就是够不着刹车、一种就是抓下把位骑行很不舒服。这两种情况都可以解决，就是bike—fitting的时候没做好，或者一开始自行车就没有设置好。所以在骑车前，一定要先调好。
　　定车（平衡性）
　　你肯定经常看到其他人定车，毫不费力，而且就停在红绿灯下，你心里想他们正在炫耀那“超人般”的能力。但有这种技术的人远比这些爱炫的人多了去了。当你还在摸索着怎么骑车的时候，他们早就换了一堆的配置，车技就更不用说咯。不过定车确实是需要练习的，但你刚开始千万不要试图在上班高峰期尝试。你可以在周末休闲骑的时候练一练。
　　要训练平衡性，你可以先找一个缓坡，它可以帮助你找到平衡点。如果你平时习惯于穿锁鞋，那你可以换到骑行台上练定车好一些。刚开始要骑慢一点，尝试着骑成一个小的圆圈状。这个可以帮助掌握控制身体的重心。速度越慢越好，然后慢慢让动作变流畅。
　　当你觉得这个动作已经掌握了，那就可以练习慢慢停车，然后稍稍抬起前轮。在此过程中保持头向上看，不要低头看前花鼓。找一个点让你的眼睛朝着它看。然后把重心放在你的前脚上，但要控制好力度，保持平衡。
　　顶风出发，尾风回家
　　风对骑者来说，可以是朋友，也可以是敌人，就看你怎么利用它。顶风骑行真的会让你累到爆，你会感觉费多少力都没什么用，就跟爬坡一样。尾风则不同，就像下坡体验一样舒服，你感觉自己随便骑速度都很快。所以一定要规划好路线，有效利用风对骑行的影响，所以我们通常都是在出发时（很有体力的时候）顶风出行，回来时（疲惫不堪的时候）尾风回家。
　　如果你还想再快一点，那不好意思，你可能就要减肥了，哪怕一点点，都会让你感觉很不同。因为同样的发力，如果你体重变轻，速度肯定是变快的。这也有利于爬坡，因为你需要克服重力做的功就更小。
　　当然这里指的不是你要大幅度节食或是训练来减轻重量，你只需要喝咖啡的时候少加一点糖，饭量减少一点点，每天适度进行一点点锻炼，比如半小时到一小时的骑行时间，一个月、两个月下来就有明显的不同了，因为贵在坚持嘛。
　　间歇式训练
　　提高平均速度最快的方式就是速度训练。当然这是讲究方法的，很明显你不可能就是今天心血来潮把车子牵出去然后用比平常快好几倍的速度猛操个100公里再回来，那你一定会很累，而且很伤身体。一般情况下，专业的骑行教练会建议你做间歇式训练。你应该快慢有序，循序渐进，穿插着来。
　　当然这种训练方式并不是说我们需要专业的教练或是专业的训练环境，你可以在你经常骑的路段找几个物体做间隔性的标记，然后分段练习，快慢结合即可。当然前提是这个路段是安全的。
　　如果你想要更专业的提高平均速度训练，那关于这个网上有很多资讯，你可以输入“功率训练”进行查询。
　　锻炼肌肉
　　这一点需要比较长的时间，不好意思，没有捷径。如果你有定期骑行的习惯，那平均速度自然而然地就提上去了。当然至于锻炼肌肉问题，你要做的是大盘小盘都要兼顾。让你的大小腿都得到有效锻炼。
　　自行车或轮组更偏向空气动力学一点
　　如果你真的对速度很在意，那你可以花点钱买点更空气动力学一点的自行车或轮组。但不管怎么样，人体还是会占到总拖拽力的70%，所以我建议还是在骑行姿势上多花点功夫吧。
　　而且在你决定花钱之前，你一定要有非常清楚的认识，就是不管怎么样，通过改变配置的方式来提高平均速度，效果远没有减肥、经常骑行来得更明显。如果决定好了，非买不可，先穿上骑行服，做一下bike—fitting吧。
　　更紧身一点的骑行服
　　两个原因。一是紧身的骑行服设计的材质是速干型的，利于排汗，让你的身体保持清爽和干燥骑行时不会太疲惫。二是减少风阻，这种就不用我再强调了。记得把拉链拉上，骑行的时候速度更快。
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自行车爬坡技巧自行车爬坡，尤其是爬长坡、陡坡，看似艰巨，实际上掌握了技巧，并不难。其实以前我也是很怕爬坡的，情愿连续骑100公里的平路，也不愿意上几公里的坡。后来认真研究了一下技巧，稍加练习，上坡已经不是难事了。我的口诀是：“精神的力量、自然放松、及时变速、保持节奏、变换姿势、注意路线”。精神的力量面对长长的陡坡，不要怕，一怕就注定失败。相信自己，一定能轻易到达巅峰。想象一下突破极限，到达巅峰的痛快；想象一下上坡过程中是多么的轻松。这就是精神意志的力量，在面对挑战的时候可以获得数倍的动力。在爬坡过程中，运用想象力，看着前面的一些参照物（一棵树，一座路灯，一块大石，一个弯道….），想象自己和参照物之间有一根绳子，这跟绳子正拉着自己往上。自然放松这是自行车运动的基本技巧，任何时候都要让自己保持自然放松的状态。平路的时候，自然放松，自然地蹬踏；爬坡的时候也要自然放松，紧张只会让自己额外消耗更多的体力。双手不要紧握车把，这样不利于吸收前轮的震动，手掌很容易感觉酸痛。紧张的时候，很自然地会屏住呼吸，会打乱蹬踏的节奏。爬坡的时候，告诉自己，这是一件很愉快的事情，让自己脸带微笑。跟周围的人打打招呼，也会让自己感觉轻松。及时变速上坡的时候，选择一个适合自己的传动比。怎样才是适合自己的传动比呢？这个因人而异，自己要多练，多摸索。变速时，前飞轮逐渐往小齿盘调，后飞轮逐渐往大齿盘调。首先按照自行车运动的技巧，在平路的时候，蹬踏的频率大概是90-120转/分钟。平路的时候，调整传动比，能长时间保持这个蹬踏速率，速度比较快而又感觉轻松，这个齿轮比就是适合自己的比率。爬坡的时候，蹬踏频率一般是60-80转/分钟。及时调整传动比，让自己不会感觉太辛苦，又能保持一定的速度，这样就是适合自己的传动比。上坡时，传动比太低，为了获得上坡的动力，不得不重踩，这样非常费力，会增加心脏的负担，很快就没力气了。保持节奏前面讲的蹬踏频率是一个节奏，还有呼吸的节奏。呼吸的频率和蹬踏的频率同步，当然不是一比一的同步，谁都不可能一分钟呼吸60次。到底蹬踏多少次呼吸一次，这个也是因人而异，因身体素质而异，多练习才能掌握。呼吸的时候用被动吸气方式。方法是：用力把气呼出，然后被动地吸气。其实这种呼吸方式就是气功、瑜伽、催眠的呼吸方式，道理是想通的。变换姿势爬坡时，主要采用坐姿，坐在坐垫上蹬踏。坐姿又分两种。一种是上身前倾大约45度，臀部坐在坐垫的后部，这时候大部分是使用臀大肌；臀大肌是人体最大块的肌肉，力量很大。爬坡时运用这部分的肌肉会很有效率。第二种是上半身直立，臀部坐在坐垫的前部，这时候大部分是使用大腿肌肉；使用这种姿势时，可以让臀大肌得到休息。另外，适当的时候还可以采用站姿。采用站姿时，臀部离开坐垫，全身直立，并前倾，手同时往后上方拉。这时候，身体多部分的肌肉同时使用，分散腿部的负担，让腿部的肌肉得到暂时的休息。配合有节奏的左右摆动，又可以利用身体下坠的重量补充蹬踏的动力。但站姿不能持续太久，否则会造成全身肌肉紧张，消耗更多的体力。一般我是采用站姿蹬踏数秒后，又会恢复坐姿。站姿的目的是让臀部和大腿的肌肉放松一下，同时利用抽车的动作，补充一下前进的动力。注意路线爬坡时，尽量保持直线前进。虽然小时候的常识告诉我们，骑车时候走Z字型可以省力，但是在自行车运动中却是不提倡这种爬坡路线。首先这样的行进方式非常危险，比赛中会威胁后面车辆的安全。爬坡时，每一次转弯都会造成失速，需要消耗多一些力量来补充，长时间的体力消耗更大。爬坡遇到弯道时，尽量走外弯道。外弯道虽然长一点点，但没有内弯道那么陡。爬坡时不要埋头用力，要看着前方的路线，注意障碍物（例如石头，小坑），提前排好路线，绕过障碍物。多练习任何技巧都需要靠练习来体验才能掌握。我的练习过程是这样的：· 首先练习平路，练习姿势、练习节奏。顺便也练一下站姿骑车和抽车。 · 练习短坡。找一段较短的陡坡，尽量在最短的时间内攻上去。练习姿势，练习上坡时蹬踏的频率；练习各种上坡姿势。各方面都感觉比较协调了，就可以爬更长的坡了。 · 连续爬坡。找一段数公里的盘山公路，坚持一口气骑上去。这是经常性的练习，每周至少一次。这是主要锻炼方式，随着体能的增强，爬坡更轻松了。· 身体的锻炼。多锻炼一下腰腹肌。增强体能，技巧固然重要，决定性的还是体能爬坡八要点1.放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标——你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。2.踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。3.交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。4.改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。5.排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。6.骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。7.尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。8.观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。以上八点，各位骑乘勇士可以实际细细体验一下。
[游侠客旅游网,]西湖骑行旅行者的社交网络-负责任的旅行,有态度的探索!游侠客旅游网微信公众号:youxiake2008;
谢谢楼主分享
昨天骑上山。我刚买的车，我什么也不懂。我不敢大声喊出来，我就心里默默的。左2右7.。我也不懂变速，我心里喊，操你妈123，插尼玛121.我滴亲乖哟。上个山，无语了，累的爬给地上使劲喘。。最后还是推上去的。下山的时候可带劲咯
看那么多还不如自己载重爬坡自己找适应点！我就是这样做的！在广西的那些上坡从没推车过
技术贴，收了
骑行西藏减肥,方法很重要,用了这个瘦身方法,脸,肚子,手臂,大腿统统都瘦了.点击这里,你也可以和我一样!
太短，不想看
摇车啊，越摇越给力
转帖不注明可不是好习惯哦
写的不错，谢谢分享！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 --趁年轻，去远方吧。
下坡刹车技巧
能推上去的路，为什么骑
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