爬坡骑行技巧图解
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爬坡骑行技巧图解
爬坡骑行技巧图解
楼主 19:08:46
1L吸引屌丝，来自虎扑。攻略崎岖山路完呼吸问题－一遇到爬坡呼吸就乱了．　　解决呼吸的适应问题并不能通过数公里的平路骑行来解决，要提高你在山路上的适应能力你就应该在山里边骑　　解决方式：至少一周一天在山里进行强度训练，想象你自己只在山里，这是你给自己一个身体适应和聚焦在爬坡上的机会，记住，你试图在山里得到有氧训练，不是无氧的．保持你慢的爬坡速度，不要超过让你感觉乱了呼吸，说话得喘气的那个强度，坚持下去，享受这种放松和不用爬太快的感受　，你会在不知不觉中提高．缺乏长期坚持爬坡的心态，　　爬坡就象跳舞，你需要一个固定的节拍，经常有许多的选手改变他们的速度而不是他们的频率，所以他们的心态　和节奏保持不变，当你的踩踏改变了节奏，你的呼吸也会改变节奏，然后．．．．．　　解决方式：许多选手一看到山，就开始感觉浑身不舒服，马上换成山地档位，大大的错误，好的方式是，在爬坡的前段，保持原有的速度，找到爬坡的感觉，找到你的节奏，用你的党委和频率作为向导，保持你的感觉，你也可以一进山就加大强度，但是你一开始浪费的能量就再也找不回来了，站立骑行是当你有控制呼吸和心跳的需要的时候才做的（并以此为前提），最好的方式　是轻微的改变频率或档位来得到需要的力量，并保持你的上身放松和稳定．　　爬坡时候过于紧张，并不信任自己的爬坡速度和能力　　许多选手当他们接近一坐山时，会感觉到难过，特别是当他们跟随着优秀的爬坡运动员的时候，他们阵痛了，不停的移动上身，抓紧手把，低下头和上身，这自然就带来了空气流动不顺畅，让一切保持速度和呼吸的希望成为泡影，这又带来了焦虑和压力，使选手在爬坡中失去呼吸，唯一的解决方式是：放松，但是如果　你树立你的信心，建立良好的放松的爬坡心态，你能够作到，并塑造一个完全不同的自我．　　解决方式：记住我们要敞开心扉，让呼吸顺畅，放松，释放，这需要在山上以自己的速度多练习．这能够让我们发展控制节奏和心态的技巧，并允许我们放松．当你在爬坡中掉队或坡度变陡的时候，保持冷静，记住，任何山都会有尽头，保持你的心态，不要与任何人的频率，姿势，速度相混淆，（这会使你失去呼吸的节奏），坐直了，放松上肢，使肺部流通顺畅，假装只有你一个人在骑，你只听到自己的呼吸，当你失去对呼吸的控制，减慢速度，但保持你的节奏，你需要在训练中联系．　缺乏长期坚持爬坡的心态，　　爬坡就象跳舞，你需要一个固定的节拍，经常有许多的选手改变他们的速度而不是他们的频率，所以他们的心态　和节奏保持不变，当你的踩踏改变了节奏，你的呼吸也会改变节奏，然后．．．．．　　解决方式：许多选手一看到山，就开始感觉浑身不舒服，马上换成山地档位，大大的错误，好的方式是，在爬坡的前段，保持原有的速度，找到爬坡的感觉，找到你的节奏，用你的党委和频率作为向导，保持你的感觉，你也可以一进山就加大强度，但是你一开始浪费的能量就再也找不回来了，站立骑行是当你有控制呼吸和心跳的需要的时候才做的（并以此为前提），最好的方式　是轻微的改变频率或档位来得到需要的力量，并保持你的上身放松和稳定．　　　　三．爬坡时候过于紧张，并不信任自己的爬坡速度和能力　　许多选手当他们接近一坐山时，会感觉到难过，特别是当他们跟随着优秀的爬坡运动员的时候，他们阵痛了，不停的移动上身，抓紧手把，低下头和上身，这自然就带来了空气流动不顺畅，让一切保持速度和呼吸的希望成为泡影，这又带来了焦虑和压力，使选手在爬坡中失去呼吸，唯一的解决方式是：放松，但是如果　你树立你的信心，建立良好的放松的爬坡心态，你能够作到，并塑造一个完全不同的自我．　　解决方式：记住我们要敞开心扉，让呼吸顺畅，放松，释放，这需要在山上以自己的速度多练习．这能够让我们发展控制节奏和心态的技巧，并允许我们放松．当你在爬坡中掉队或坡度变陡的时候，保持冷静，记住，任何山都会有尽头，保持你的心态，不要与任何人的频率，姿势，速度相混淆，（这会使你失去呼吸的节奏），坐直了，放松上肢，使肺部流通顺畅，假装只有你一个人在骑，你只听到自己的呼吸，当你失去对呼吸的控制，减慢速度，但保持你的节奏，你需要在训练中联系．　
沙发 19:08:52
五、山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。　　１、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。　　２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看，一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。　　３、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。　　４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。
板凳 19:08:53
山地车骑行技巧一. 路面倾斜的小径路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。 1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。 2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。 3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。 4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑一、自行车基本骑行技巧 （一）姿势　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。（二）踏蹬　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。　　１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。　　２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。　　３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。二、转弯技巧（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。　　1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。　　2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。　　3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。　　4、外侧的手稍稍拉起车把。　　运用倾斜的两个好时机：　　可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速　　可以清楚看到前方但不熟悉的弯处　　湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：　　在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。　　1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。　　2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）　　3、把车把往弯内一侧歪。　　4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。　　5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。三、自行车上下坡骑行技术　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。（一）上坡骑行技术　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。（二）下坡骑行技术　　下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。　　转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。四、刹车的技巧　　前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。（一）使用前刹车的时候将重心往后移 　　当你使用前四、刹车的技巧　　前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。（一）使用前刹车的时候将重心往后移 　　当你使用前四、刹车的技巧　　前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。（一）使用前刹车的时候将重心往后移 　　当你使用前我的天哪！！为什么第四节怎么也贴不上了。。。。。。http://www.chexie.net/infor/infor206.htm给个链接吧。。。。
地板 19:08:55
山地车&&【基本知识】 【骑行技巧】 【日常维修】踩单车，人包铁，安全帽，必须戴；砂石路，急转弯，要减速，莫急刹；刹车线，前后轴，常检查，螺丝松，要拧紧，线材旧，刹皮薄，要换掉；轮胎压，要充足，莫过量，内外胎，割口大，多补丁，要换掉，断辐条，即更换。自由骑，多欢乐，小心走，乐绵绵，保安全，享天年。1、车架　　一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。　　硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。　　全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。　　建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。2、前叉　　前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。　　硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。　　下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)　　⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。　　特点：便宜, 300元就能买个不错的。　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。　　特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。　　⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。　　特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油　　⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。　　特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。& &图为弹簧叉前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束　　新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。　　行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。　　弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)　　回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。)　　说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。　　其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。3、制动系统：刹车、刹把。、刹车线　　山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。　　v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。　　碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。　　价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。图为bb5 脚刹←_←4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮　　牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。　　链条：这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。　　飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线　　变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。　　喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。　　听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……　　指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。　　还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。　　前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。　　后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。　　变速线：同刹车线。　　附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a　　sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.06、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。　　钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。　　什么叫培林轴,新手肯定不太懂。　　培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴, 这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。　　培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。　　推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。　　外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。　　胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。　　胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。有些超级小白无车党看到上面有些配置都不知道在哪里~&&那么请不要捉急& &请看下面详细配置图& & 妈妈再也不用担心了！基本配置就说到这& &话说搬砖过来的&&累死←_←& &下面说说 【骑行技巧】【骑行技巧】豹子哥哥又来上课了& &三锅骑行老蛋疼& &多半是废了鞍座鞍座的高度由骑行状况来决定■基本位置。坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。■速降/上、下较剧烈的地方比基本位置再降低5～10cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下)操作性为主时的姿势。左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往后退。鞍座的方向/前后位置/安装角度■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。■前后位置：鞍座的中心或者稍向后。(如左图鞍座和座管中心一致)■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。握把根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。握把的高度●基本：握把及鞍座的高度相同。◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。◎自行车选手要低些，但是不可以太低。●调整握把手高度把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。握把杆的安装角度握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。※把手杆角度的调整山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。握把的宽度握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。市售的握把宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。握把的固定和装脱●握把的固定为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁线时余留1cm左右，并把它插进握把内。●握把的装卸假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。刹车刹车杆的角度坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。刹车杆的调节
5# 19:08:58
「骑行技巧」我又来水了、这次成了百度的搬运工
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