《辉煌中国》中的四枚立起来的硬币被刷屏 可是你知道它们为什么会“不倒”吗？
《辉煌中国》中的四枚立起来的硬币被刷屏 可是你知道它们为什么会“不倒”吗？
央视一套正在热播的大型纪录片《辉煌中国》，在全国人民当中引发强烈反响，在领略最近5年来中国经济发展成就的同时，人们也为“中国创造”的强劲爆发力叹为观止。在《辉煌中国》第一集《圆梦工程》中，贴地飞行的“和谐号”“复兴号”、纵横交错的高铁线路激发了全国人民强烈的民族自豪感。已经建成的2.2万千米高速铁路以速度交换空间，在世界遥遥领先。从2006年包钢具备生产高速钢轨能力至今的11年间，已经累计生产高速钢轨218.27万吨，占全国高速钢轨总里程的41.34%，在全国9000多千米的高速铁路上写下“包钢制造”。包钢以“稀土钢”优秀品质、执着的工匠精神助力“辉煌中国”。包钢生产铁路用钢轨已有50年历史，有力地支持了国家铁路建设，而包钢钢轨产品也一直备受行业关注。2005年开工建设、2008年8月通车运营的中国第一条高速铁路——京津城际铁路，翻开中国进入高铁时代的新篇章。在这一时期，包钢全面提升装备制造水平，旧设备彻底脱胎换骨，具有世界先进水平的包钢第一条百米高速钢轨万能轧机于2006年9月投产。2013年1月第二条万能轧机在包钢落户，包钢由此成为当时国内唯一拥有两条现代化钢轨生产线的钢铁企业，210万吨的产能为世界之最。《辉煌中国》纪录片中，在飞驰的列车上立起硬币长时间不倒的一幕让人印象深刻，这个小小的“游戏”考验的是路基铺设的水平度和钢轨制造的平直度。包钢深知，只有凭借科技创新力量的持续推动，才能在日新月异的国家铁路建设中彰显作为，才能在强手如林的钢轨生产企业中赢得一席之地。包钢发挥“钢中天然含稀土”的资源禀赋，历经几年耕耘，钢轨产品均通过了ISO9001质量管理体系认证。2006年，轨梁厂1号线投产当年，包钢万能轧机高速钢轨生产线荣膺“2006全国企业最具知名度创新产品”奖。2012年，包钢高速铁路用钢轨以其卓越的品质，被中国钢铁工业协会评为冶金产品实物质量“特优质量奖”；每米43千克至75千克铁路用热轧钢轨被中国质量协会冶金分会评为冶金行业“品质卓越产品奖”。包钢在连续多年钢轨产量创下世界第一的同时，实现了产能与质量的双双提升。包钢钢轨荣誉的赢得来自于我国高铁事业的严格考验。日，我国建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁进行先导段试验，动车组创出小时速度486.1千米的世界最高纪录。在这条世界瞩目的高铁线上，包钢钢轨占到全部钢轨使用量的60%。类似的考验在郑徐高铁上更加严苛，2016年5月至7月，在承担中国标准动车组试验任务的郑徐高铁上，动车组跑出了时速420千米的交汇试验速度，创造了动车速度新的世界纪录，包钢3.5万吨优质高速钢轨占郑徐高铁总里程的40%。如《辉煌中国》中所提到的“尽览西部风情的兰新高铁”，其全长1776千米铁路所铺设的钢轨全部来自包钢，21.5万吨优质钢轨在“丝绸之路”上打上包钢印记。包钢在钢轨科技研发中所爆发的“洪荒之力”，把握住更多更大的市场契机，也赢得了更高的市场信誉。近10年来，包钢生产的百米高速钢轨在武广、郑西、哈大、沪宁等高速铁路上广泛铺设。在最近5年建设的高速铁路上，京津、沪昆等高铁都有包钢钢轨的身影。包钢钢轨编织的铁路网遍布祖国大地，“包钢创造”正奏响中国新时代的乐章。来源 | 包钢集团原标题 |《辉煌中国》中的四枚立起来的硬币被刷屏 可是你知道它们为什么会“不倒”吗？链接 | http://mp./s/6V-vV6Fh6Euxssg03KWRiQ
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作者最新文章中国高铁立硬币9分钟不倒 日本新干线也做了一个试验：立不起来
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中国高铁立硬币9分钟不倒 日本新干线也做了一个试验：立不起来
中国高铁立硬币9分钟不倒 日本新干线也做了一个试验：立不起来
发表时间： 15:24:09
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话说2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频，在网络上引起了海内外网友的热议，在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，。
日本表示不服，毕竟人家是世界上第一个建设高铁的国家，目前正在全球跟中国高铁进行竞争PK。9月5日，@京华时报在微博上发布了一段视频，引发热议，有日本网友在700系新干线上进行了立硬币试验，结果……
根本立不起来。
其实，日本新干线立硬币失败的视频在2015年就已经在网上流传。这一次再度热传，显示了中国高铁的稳定性，而群众们的眼睛也都是雪亮的，纷纷表示深有体会。
然而，总有些人不愿意承认高铁的好，他们甚至已经为日本新干线的失败找出了各种理由。
比如，一定是日本这届硬币不行：
从视频上看，瑞典小哥用的硬币确实是比日本的硬币要厚。
而事实也证明这两次试验的硬币的确有所不同，瑞典人8分钟不倒的硬币是瑞典10克朗硬币，厚度为2.9毫米；而新干线用的是日本500元硬币，厚度为2毫米；至于一元人民币厚度则是1.85毫米。
瑞典克朗硬币参数
日元硬币技术参数
但说日本硬币比中国薄，日本更讲究节约的那位，啧啧啧……
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来源：观察者网
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热门评论囧囧有神看到标题就知道了这届硬币不行Change友慕幽我感觉是摄影师的问题：在中国高铁上的那个摄影师是拥有高级职称的超级摄影师，可以根据高铁的摆动幅度同频振动，所以看起来高铁居然没有什么晃动。然而我大日本帝国的那个摄影师是菜鸟级的，拿着镜头在乱晃，所以新干线看起来晃动幅度大。就跟我们平常拍照一样。嗯。一定是这样的！哦，你说为什么硬币立起来？那妥妥的是使用磁铁的障眼法，中国高铁在里面进行大改造，装了许多磁铁，所以……哈？硬币不是铁的？……嗯，那就一定是装了某些魔术机关，说不定是跟刘谦引进的技术。新干线之所以立不起来，一定是中国一些用心险恶的气功大师，远程发功，把硬币吹倒。妥妥的！梦浮桥叫醒一个装睡的人很难！Another我不听我不听，都是假的←_←reinotsuki何必去跟屁股坐歪的人讲道理，何苦要把装睡的人叫起来……BT重生肯定是小钱钱的问题，绝不是大日本高铁的问题！散人逍遥不用多想，哪怕只用后发优势这一点判断，泥盆高铁就不会是我们的对手。更别说我们的高铁还综合了法、德、加等的技术特点呢。另外，泥盆的高铁有很多是在既有线上改造的，行使平顺度肯定没有我们新建的好。泥盆还很善于掩盖不足、吹嘘自己、攻击别人，这一点我们倒是真自愧不如。瀚海孤舟囧囧有神1楼22小时前看到标题就知道了这届硬币不行日元倒下米国吃饱~人民币崛起...发布195 条评论最热最早最新斜阳画角也是搞不懂为什么一群人智障似的黑高铁，高铁坐着又快又舒服，而且比飞机要安全。我出门一般都是选高铁。那些一口一个黑高铁的，有本事出门别坐高铁，毕竟不安全不人性——这可是你们自己说的啊。adam356日元不够坚挺风云高铁汉口至宜昌 360公里 一等座票价102.5元 用时2小时5分新干线京都至东京 344公里 票价13080日元（折合人民币860元） 用时2小时18分罐头腼腆1楼5小时前中国和日本的高铁机车技术都差不多，影响舒适度和稳定性的主要原因是两国的路轨不一样，中国的都是无砟轨道，日本的是在原有老轨道的基础上加强的，是有砟轨道，而且弯度和坡度都大，所以部分路段最高限速270公里/小时。。。所以舒适性不是一个级别的。。。。。雨神奇迹2楼3小时前见闻君就来重点分析一下这个问题。对于高铁运行的稳定性，我们可以从三个指标来考察。第一个指标是纵向稳定性，包括列车起停时、加减速时、匀速运行时的平稳性；第二个指标是横向稳定性，主要反应列车的左右摇摆；第三个指标是垂向稳定性，主要是反应列车的上下颠簸。应该说作为世界上标准最高的高铁线路与列车，CRH380系列在京沪高铁上行驶时，在这三个指标上都已经达到了一种极致，所以这位外国友人才能够立一枚硬币在高铁上8分钟而不倒，所以小朋友才能够在京沪高铁上自如地玩搭积木游戏。&1我们先来看第一个指标，纵向稳定性中国高铁运行稳定到什么水平呢，如果不是因为看到窗外的参照物在后退，经常会出现列车已经走出很远，你都没有发现的地步。正如视频中显示的，当列车稳稳地停在常州北站站台上时，那枚硬币依旧能够稳稳地立在那里（在进站前因为要变换轨道，硬币曾倒过，我说硬币不倒，是排除变轨这个因素，只是从时速300公里减速到0公里的过程）。如果一定要说清楚这个问题，就涉及到两个概念。第一个概念是加速度（减速度），反映的是速度变化的快慢；第二概念叫加加速度（减减速度），反应的是加速度（减速度）变化的快慢。前一个的单位是米/秒2，后一个单位是米/秒3。而能够反映高速列车纵向平稳性的指标，就是加加速度或者减减速度，当然列车匀速运行时这个值肯定比较小，能够反映出列车纵向平稳性水平的就是在列车起步时或者停站时。中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高？原因就是中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低。有多低？以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒3。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是顶尖的。&2第二个指标是横向稳定性也就是左右晃动在这个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。还是以CRH380A型高速动车组为例，在列车以时速300公里运行时，要求客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒2。&3第三个指标是垂向稳定性，也就是上下颠簸对于列车的纵向平稳性，起决定作用的，首当其冲的是列车，但是对于列车横向与垂向稳定性，起决定作用的却是高铁线路。中国不但拥有世界上第一流的高速列车，而且还拥有世界上超一流的高铁线路。我说超一流并不是夸张，京沪高铁就是世界上建设标准最高的高铁线路，没有之一。就保证列车平稳运行方面而言，高铁线路首先要平直。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小 7000米，而京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。第二要平顺。所以线路坡度不能太大，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。当然高铁线路还要严格控制沉降，这也是中国高铁建设热衷采用桥梁的原因之一。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。所以建立在桥梁之上的线路产生的沉降就很小。立一枚硬币在中国高铁上8分钟而不倒，原因就在这里。------转自“高铁见闻：没有对比就没有伤害&”经常坐高铁。还有一种影响稳定性的因素。那就是两辆高铁高速交汇的一刹那，大概也就1秒不到的时间，会产生颠簸，这也足以让硬币跌落。罐头贵族阿笨1楼22小时前日本人在玩磁悬浮了，领先你一代。还有 1 条评论燃烧冷焱3楼3小时前两条，长沙还有一条马上要有好多条，低速磁悬浮，已经在国内论证试验试运行完成。不出10年，各大城市轻轨，都会被低速磁悬浮代替。特别是人口密度较小的郊区与城市连接用轨道交通。ps：据不可靠路边社信息，上海正在规划郊环线，全程数百公里，将连接上海所有（不包括崇明岛）郊县。规划使用低速磁悬浮。毋囿囹圉牛肉面1楼5小时前开了那么多年了嘛，正常，不正常的是日本人的心态，明摆着赢不了的事情，何必自取其辱呢？你这话是最靠谱的没有对比就没有伤害睡煞江南烟雨囧囧有神1楼22小时前看到标题就知道了这届硬币不行还有人不一样！燃烧冷焱贵族阿笨1楼22小时前日本人在玩磁悬浮了，领先你一代。Let_me_翀2楼22小时前哈哈，恰恰日本没有正式运营的磁悬浮列车，而我们有--上海机场那一条。两条，长沙还有一条看官2016上帝的指紋1楼21小时前新干线唯一的优点，是有吸烟室！其他各方面都不能和中国高铁比！是啊是啊，这是新干线最大优点，中国高铁应该改进，加个吸烟室呗，利用高速负压，抽风没问题的。至于机车和路轨技术，新干线只能算动车。雨神奇迹腼腆1楼5小时前中国和日本的高铁机车技术都差不多，影响舒适度和稳定性的主要原因是两国的路轨不一样，中国的都是无砟轨道，日本的是在原有老轨道的基础上加强的，是有砟轨道，而且弯度和坡度都大，所以部分路段最高限速270公里/小时。。。所以舒适性不是一个级别的。。。。。见闻君就来重点分析一下这个问题。对于高铁运行的稳定性，我们可以从三个指标来考察。第一个指标是纵向稳定性，包括列车起停时、加减速时、匀速运行时的平稳性；第二个指标是横向稳定性，主要反应列车的左右摇摆；第三个指标是垂向稳定性，主要是反应列车的上下颠簸。应该说作为世界上标准最高的高铁线路与列车，CRH380系列在京沪高铁上行驶时，在这三个指标上都已经达到了一种极致，所以这位外国友人才能够立一枚硬币在高铁上8分钟而不倒，所以小朋友才能够在京沪高铁上自如地玩搭积木游戏。&1我们先来看第一个指标，纵向稳定性中国高铁运行稳定到什么水平呢，如果不是因为看到窗外的参照物在后退，经常会出现列车已经走出很远，你都没有发现的地步。正如视频中显示的，当列车稳稳地停在常州北站站台上时，那枚硬币依旧能够稳稳地立在那里（在进站前因为要变换轨道，硬币曾倒过，我说硬币不倒，是排除变轨这个因素，只是从时速300公里减速到0公里的过程）。如果一定要说清楚这个问题，就涉及到两个概念。第一个概念是加速度（减速度），反映的是速度变化的快慢；第二概念叫加加速度（减减速度），反应的是加速度（减速度）变化的快慢。前一个的单位是米/秒2，后一个单位是米/秒3。而能够反映高速列车纵向平稳性的指标，就是加加速度或者减减速度，当然列车匀速运行时这个值肯定比较小，能够反映出列车纵向平稳性水平的就是在列车起步时或者停站时。中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高？原因就是中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低。有多低？以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒3。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是顶尖的。&2第二个指标是横向稳定性也就是左右晃动在这个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。还是以CRH380A型高速动车组为例，在列车以时速300公里运行时，要求客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒2。&3第三个指标是垂向稳定性，也就是上下颠簸对于列车的纵向平稳性，起决定作用的，首当其冲的是列车，但是对于列车横向与垂向稳定性，起决定作用的却是高铁线路。中国不但拥有世界上第一流的高速列车，而且还拥有世界上超一流的高铁线路。我说超一流并不是夸张，京沪高铁就是世界上建设标准最高的高铁线路，没有之一。就保证列车平稳运行方面而言，高铁线路首先要平直。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小 7000米，而京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。第二要平顺。所以线路坡度不能太大，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。当然高铁线路还要严格控制沉降，这也是中国高铁建设热衷采用桥梁的原因之一。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。所以建立在桥梁之上的线路产生的沉降就很小。立一枚硬币在中国高铁上8分钟而不倒，原因就在这里。------转自“高铁见闻：没有对比就没有伤害&”雨神奇迹FTChoice1楼20小时前我在韩国经常坐KTX，看来下一次也拍一段，直接感受是KTX的噪声和平稳明显的比高铁要差，相对而言，韩国KTX比日本高铁要新一些，是法国的高铁技术，KTX也比和谐要高，需要上台阶，和谐号基本上下车是平，并且重心要低一些。就车站和列车管理水平，KTX明显好于高铁的管理水平，建议国内的高铁管理可以学习一些这些软性的技能这个。。。他们人少，除了中国，没有哪个国家的高铁能有那么大的人流量，所以管理水平的比较不能这么简单对比，咱们有咱们的一套，能让大伙顺利出行就是最好的啦，其他小日本韩国那些所谓人性化的东西，呵呵！就像网络购票这个系统所要面临的用户，是其它国家基本不敢想象的庞大和复杂！猜猜看中国高铁在刚结束的暑运中完成的成绩是多少？thewings00这个实验不严谨，明显欧洲人吃肉多，手上有劲摄像机抓得稳，日本人吃素多，手无缚鸡之力，抖得不要不要的！歪歪脉冲多普勒1楼8小时前实干才能兴邦，一些国人享受着高铁的便捷，嘴上却说着不一样内容的屁话，就是因为不用承担责任，什么话都敢说。这个顶，真是因为对于自己说的话可以不负任何责任，所以就可以随便说屁话，最后的结果就是网络成为了一个大垃圾桶。。劣币驱逐良币。。只有更不要脸的才会在网络更如鱼得水。。有底线的人反而更容易受到伤害。。歪歪柠檬CORONA1楼22小时前一看到这个新闻，我第一反应也是质疑这个实验。比如硬币的厚度问题，比如当时的路况问题（上下坡、转弯、是否在隧道内都有影响，日本这个窗外比较暗，不知是天黑还是在隧道内）。我感觉观网现在有一种不大好的风气，就是只要稍微有质疑之声就有一些人上来扣帽子，我感觉我这条可能也会被人踩。但实事求是的来讲，以硬币是不是站稳来衡量高铁是不是稳本身就不是一个严谨的实验，不排除干扰项，非要以这种方式来比较，难免遭人质疑。我们的高铁在稳定性上有可能的确比日本新干线好，也有可能不如，我没坐过，也没见到科学严谨的实验，不敢断言。大胆怀疑、小心求证，尊重事实、尊重科学，这是应有之道。还有 2 条评论nanashineko4楼16小时前这话就不对了日本人口结构决定了根本就没多少年轻人你见不到户外工作的年轻人很正常我公司里一多半人都是30岁以下50岁以上的反而很少毕竟科技企业全球都找不到几个合适的老人吧我在琦玉县琦玉市，所谓的1小时东京圈。。用不用我给你视频让你看看就是现在日本琦玉市里的街头有多少年轻人？要不再给你晚上9-10点，从东京下班的上班族的人口有多少年轻人？没有去过日本就根本不知道日本老龄化和少子化有多严重。。美丽不打折这届硬币不行啊，哈哈哈哈黄金史姆莱Change友慕幽1楼22小时前我感觉是摄影师的问题：在中国高铁上的那个摄影师是拥有高级职称的超级摄影师，可以根据高铁的摆动幅度同频振动，所以看起来高铁居然没有什么晃动。然而我大日本帝国的那个摄影师是菜鸟级的，拿着镜头在乱晃，所以新干线看起来晃动幅度大。就跟我们平常拍照一样。嗯。一定是这样的！哦，你说为什么硬币立起来？那妥妥的是使用磁铁的障眼法，中国高铁在里面进行大改造，装了许多磁铁，所以……哈？硬币不是铁的？……嗯，那就一定是装了某些魔术机关，说不定是跟刘谦引进的技术。新干线之所以立不起来，一定是中国一些用心险恶的气功大师，远程发功，把硬币吹倒。妥妥的！空心菜：对岸事务一切尽在掌控晨晨Change友慕幽1楼22小时前我感觉是摄影师的问题：在中国高铁上的那个摄影师是拥有高级职称的超级摄影师，可以根据高铁的摆动幅度同频振动，所以看起来高铁居然没有什么晃动。然而我大日本帝国的那个摄影师是菜鸟级的，拿着镜头在乱晃，所以新干线看起来晃动幅度大。就跟我们平常拍照一样。嗯。一定是这样的！哦，你说为什么硬币立起来？那妥妥的是使用磁铁的障眼法，中国高铁在里面进行大改造，装了许多磁铁，所以……哈？硬币不是铁的？……嗯，那就一定是装了某些魔术机关，说不定是跟刘谦引进的技术。新干线之所以立不起来，一定是中国一些用心险恶的气功大师，远程发功，把硬币吹倒。妥妥的！好好好 你牛逼牛肉面开了那么多年了嘛，正常，不正常的是日本人的心态，明摆着赢不了的事情，何必自取其辱呢？腼腆中国和日本的高铁机车技术都差不多，影响舒适度和稳定性的主要原因是两国的路轨不一样，中国的都是无砟轨道，日本的是在原有老轨道的基础上加强的，是有砟轨道，而且弯度和坡度都大，所以部分路段最高限速270公里/小时。。。所以舒适性不是一个级别的。。。。。梦乡一片云小鬼子把它的破铜烂铁还当个宝，呵呵！都成古董了，看看咱瓷国的，那才叫牛！还没睡醒的熊柠檬CORONA1楼22小时前一看到这个新闻，我第一反应也是质疑这个实验。比如硬币的厚度问题，比如当时的路况问题（上下坡、转弯、是否在隧道内都有影响，日本这个窗外比较暗，不知是天黑还是在隧道内）。我感觉观网现在有一种不大好的风气，就是只要稍微有质疑之声就有一些人上来扣帽子，我感觉我这条可能也会被人踩。但实事求是的来讲，以硬币是不是站稳来衡量高铁是不是稳本身就不是一个严谨的实验，不排除干扰项，非要以这种方式来比较，难免遭人质疑。我们的高铁在稳定性上有可能的确比日本新干线好，也有可能不如，我没坐过，也没见到科学严谨的实验，不敢断言。大胆怀疑、小心求证，尊重事实、尊重科学，这是应有之道。还有 3 条评论罐头5楼6小时前日本年轻人人各个都是高智商。各个都能进of。你的逻辑你自己相信吗？户外数据采集，工程，第三产业等一系列产业，你告诉我不需要年轻人。你敢信吗？眼见为实，我经常在九州岛几个城市间出差，这些城市稍微辛苦点的工作，90%以上都是50岁以上老年人在干。而因为日本企业文化的关系，与我互动日企人员，政府官员，我基本没见过45岁以下的。更可怕的是日本绝大多数小型企业，微型企业，家庭作坊，几乎百分百都是45岁以上工人。日本的年轻人都是在家里看萝莉番呢？罐头柠檬CORONA1楼22小时前一看到这个新闻，我第一反应也是质疑这个实验。比如硬币的厚度问题，比如当时的路况问题（上下坡、转弯、是否在隧道内都有影响，日本这个窗外比较暗，不知是天黑还是在隧道内）。我感觉观网现在有一种不大好的风气，就是只要稍微有质疑之声就有一些人上来扣帽子，我感觉我这条可能也会被人踩。但实事求是的来讲，以硬币是不是站稳来衡量高铁是不是稳本身就不是一个严谨的实验，不排除干扰项，非要以这种方式来比较，难免遭人质疑。我们的高铁在稳定性上有可能的确比日本新干线好，也有可能不如，我没坐过，也没见到科学严谨的实验，不敢断言。大胆怀疑、小心求证，尊重事实、尊重科学，这是应有之道。还有 2 条评论nanashineko4楼16小时前这话就不对了日本人口结构决定了根本就没多少年轻人你见不到户外工作的年轻人很正常我公司里一多半人都是30岁以下50岁以上的反而很少毕竟科技企业全球都找不到几个合适的老人吧日本年轻人人各个都是高智商。各个都能进of。你的逻辑你自己相信吗？户外数据采集，工程，第三产业等一系列产业，你告诉我不需要年轻人。你敢信吗？眼见为实，我经常在九州岛几个城市间出差，这些城市稍微辛苦点的工作，90%以上都是50岁以上老年人在干。而因为日本企业文化的关系，与我互动日企人员，政府官员，我基本没见过45岁以下的。更可怕的是日本绝大多数小型企业，微型企业，家庭作坊，几乎百分百都是45岁以上工人。daqin说一个话题，说日本高铁上没有喧哗没有吵闹，纯属扯淡，一个国家素质再好，人的个性也不会被压抑，你能保证小孩不说话，你能保证好友亲人在车上一句话不说。再说立硬币这个实验，结果很明显，技术很先进。立不立的起来都不关紧要，高铁的静音性是一方面，高速，安全也很重要，新干线投入运营早，但里程数远远被中国高铁摔在身后，就高速安全来说中国高铁更胜一筹（以总里程数为基础）沧浪濯足其实人民币5毛硬币比较合适，与窗台成45度夹角放，300公里时速以内可以立数秒到几分钟不等脉冲多普勒实干才能兴邦，一些国人享受着高铁的便捷，嘴上却说着不一样内容的屁话，就是因为不用承担责任，什么话都敢说。Lather中国高铁最大毛病是没有私有化，马总桶表示非常着急赶紧给我再加把劲黑Jerome去年也多次在德国ICE 高铁上测试 2欧元（最厚的）的硬币，根本就立不起来，坚持不到2秒。平民吴一陆sotauwa1楼21小时前高铁确实是不错，不过还是有些地方可以改进的，广深高铁速度比较快，运行密度高，但是发现在穿越隧道的时候，车厢（当时坐的最后一节车厢）内气压会剧烈变化，产生耳鸣的不适感，另外就是遇到过某些车厢之间连接处发出刺耳的声音。最后就是，啥时候能坐上500公里时速的高铁呀，省好多机票钱的说广深算了，那个是改革成果华离仲夏怎样才能叫醒装睡的人呢？抡圆了大巴掌刮东风，啪！Anthrax这些细节不必过多在意，中日高铁在技术上已经不分伯仲，现在我更关心中国在海外能不能多卖点高铁多盈利点，最近既印度之后日本在泰国又下一城让人不安缘烬尘心FTChoice1楼20小时前我在韩国经常坐KTX，看来下一次也拍一段，直接感受是KTX的噪声和平稳明显的比高铁要差，相对而言，韩国KTX比日本高铁要新一些，是法国的高铁技术，KTX也比和谐要高，需要上台阶，和谐号基本上下车是平，并且重心要低一些。就车站和列车管理水平，KTX明显好于高铁的管理水平，建议国内的高铁管理可以学习一些这些软性的技能我天津的，经常在国内坐高铁，觉得天津高铁站的设计，还有管理，以及车上的服务没啥毛病啊。韩国去过，没在韩国做过高铁，你说的KTX明显好于高铁的管理，能说说具体体现在那些方面吗？缘烬尘心上帝的指紋1楼21小时前新干线唯一的优点，是有吸烟室！其他各方面都不能和中国高铁比！第一次坐高铁是因为飞机票出了问题，从广州回石家庄，大约7小时，当时知道不能吸烟，那个不高兴啊。结果并没有想象的那样难熬，实在想吸了在中途可以下去吸两口，但是不卫生，后来再坐高铁就不吸烟了。现在感觉挺好的。车厢里安静，空气好，整个坏境舒适，最重要的是安全。缘烬尘心柠檬CORONA1楼22小时前一看到这个新闻，我第一反应也是质疑这个实验。比如硬币的厚度问题，比如当时的路况问题（上下坡、转弯、是否在隧道内都有影响，日本这个窗外比较暗，不知是天黑还是在隧道内）。我感觉观网现在有一种不大好的风气，就是只要稍微有质疑之声就有一些人上来扣帽子，我感觉我这条可能也会被人踩。但实事求是的来讲，以硬币是不是站稳来衡量高铁是不是稳本身就不是一个严谨的实验，不排除干扰项，非要以这种方式来比较，难免遭人质疑。我们的高铁在稳定性上有可能的确比日本新干线好，也有可能不如，我没坐过，也没见到科学严谨的实验，不敢断言。大胆怀疑、小心求证，尊重事实、尊重科学，这是应有之道。还有 1 条评论罐头3楼19小时前多说两句，我因为工作关系，去日本比较多。除了大板东京这些地方。整个日本几乎户外工作你几乎就找不到一个年轻人。全部是50岁以上的老年人。垮掉的一代。根本承担不起国家脊梁的使命。一群废物缘烬尘心幻想家Yolanda1楼18小时前看到里面有些评论我已经没啥感觉了，以前我还会去跟这种成天说买不起房吃不起饭的人辩论，现在感觉无所谓，这种loser有什么可搭理的呢？他们的想法根本影响不了我的生活更影响不到祖国的未来！张维为教授说中国人要有自信，而我们的国人大多生在福中不知福，总觉得外面的月亮圆！庆幸的是清醒的人占大多数！喜欢中国震撼缘烬尘心梦浮桥1楼22小时前叫醒一个装睡的人很难！他要是装睡也好啊，问题是明明睡了还装醒夏天梦浮桥1楼22小时前叫醒一个装睡的人很难！还有 1 条评论慢走我的路3楼20小时前一个嘴巴子更好叫醒多累，打死好了！小手popo梦浮桥1楼22小时前叫醒一个装睡的人很难！哪里是装睡哦，直接就是昧着良心抹黑无底线。别老把这些人往“可教育好的”人里推。知行合一我认为中共要引入人民幸福指数作为官员考核指标。譬如说房价的控制，应该让房价在老百姓合理的收入范围之内，限制房价增长，限制房地产作为投资品；譬如物价的控制，该低通胀；譬如保障，如教育保障、医疗保障、失业保障。建立起体系化全备的社会幸福感有赖于这些。lidy966“不是很懂有些人为什么见不得自己国家好。”有些人一定会说“一个没有言论自由的国家，不是我自己的国家”Ishikami柠檬CORONA1楼22小时前一看到这个新闻，我第一反应也是质疑这个实验。比如硬币的厚度问题，比如当时的路况问题（上下坡、转弯、是否在隧道内都有影响，日本这个窗外比较暗，不知是天黑还是在隧道内）。我感觉观网现在有一种不大好的风气，就是只要稍微有质疑之声就有一些人上来扣帽子，我感觉我这条可能也会被人踩。但实事求是的来讲，以硬币是不是站稳来衡量高铁是不是稳本身就不是一个严谨的实验，不排除干扰项，非要以这种方式来比较，难免遭人质疑。我们的高铁在稳定性上有可能的确比日本新干线好，也有可能不如，我没坐过，也没见到科学严谨的实验，不敢断言。大胆怀疑、小心求证，尊重事实、尊重科学，这是应有之道。新干线的700系肯定不如动车组，但N700系比动车组舒服。我没坐过高铁，不好比较。淡然而过这个明显是硬币的问题嘛不对，是窗台的问题放屁啦，明明是中国的问题火流ccxsda1楼20小时前一定是中国的硬币不圆，外国的硬币更圆越是圆的硬币越不容易立稳啊，六角形的硬币与桌面的接触面积大得多也稳的多。热土那些拿时代说事的也是好笑，落后就是落后。曾经领先，然而并不影响现在落后。有过童年就可以穿一辈子开裆裤满地爬吗？热土新干线和高铁做大的差距是一个是中国的，一个是日本的。中国身处欧亚大陆，人口，国土面积；日本那几个岛，那可敬的人口结构，有限的市场。。。。这些差异已经决定了这两个系统的命运不同。那些总是念叨技术的还是直面命运的残酷吧，投胎的问题。更何况无论技术，造价都没优势。何苦冒出来自取其辱。就是一颗流星世界上只有两个国家，中国和外国。咱和小日本就不比了好吗？
以后要比咱就和外国比，争取所有可比项都比外国强。鑫森淼焱垚贵族阿笨1楼22小时前日本人在玩磁悬浮了，领先你一代。世界第一条磁悬浮商业运行路线在中国nanashineko柠檬CORONA1楼22小时前一看到这个新闻，我第一反应也是质疑这个实验。比如硬币的厚度问题，比如当时的路况问题（上下坡、转弯、是否在隧道内都有影响，日本这个窗外比较暗，不知是天黑还是在隧道内）。我感觉观网现在有一种不大好的风气，就是只要稍微有质疑之声就有一些人上来扣帽子，我感觉我这条可能也会被人踩。但实事求是的来讲，以硬币是不是站稳来衡量高铁是不是稳本身就不是一个严谨的实验，不排除干扰项，非要以这种方式来比较，难免遭人质疑。我们的高铁在稳定性上有可能的确比日本新干线好，也有可能不如，我没坐过，也没见到科学严谨的实验，不敢断言。大胆怀疑、小心求证，尊重事实、尊重科学，这是应有之道。还有 1 条评论罐头3楼19小时前多说两句，我因为工作关系，去日本比较多。除了大板东京这些地方。整个日本几乎户外工作你几乎就找不到一个年轻人。全部是50岁以上的老年人。垮掉的一代。根本承担不起国家脊梁的使命。一群废物这话就不对了日本人口结构决定了根本就没多少年轻人你见不到户外工作的年轻人很正常我公司里一多半人都是30岁以下50岁以上的反而很少毕竟科技企业全球都找不到几个合适的老人吧nanashineko讲真新干线确实很安静没人高声喧哗这点值得学习国内乘客真是把公共交通工具当自己家了九牛115771楼21小时前那些不是见不得中国好，而是容不得说日本不好。在心理上是两个层面，意义不同。后者把“日本、米国”当成精神符号，否定它就等于否定他们的生存意义，堪比杀人父母。前者只是客观认知能力差，夹杂了情绪性反应。心理上入籍了日本，其实就是认知错位，属于精神病的一种。空山中国请停下你飞奔的脚步，等等欧美日那些腐败无能的垃圾流氓国家。1234
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