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26寸，27.5寸和29寸山地车全方位对比 到底哪个尺寸好？
发布人：lihaitang&&&发布时间： 10:29:56&&来源：&&&&点击：
SRAM公司带着他们的测试车来到了意大利的Massa
Vecchia，测试车分别是26寸，27.5寸和29寸的车轮。我们在几天中连续试骑并观察它们。
　　&最近客观的新闻报道很难得到了，虽然我们都在渴望着，但谁能指明一条路呢？&-HunterS.Thompson
　　我们已经准备计划很久了。这是个很简单的计划，很好的计划，但事实不是想象的那样。SRAM公司带着他们的测试车来到了意大利的Massa &Vecchia，测试车分别是26寸，27.5寸和29寸的车轮。我们在几天中连续试骑并观察它们。没有确定的结论，只要努力做到心平气和。在我去中国之前，我花了几天时间来胡乱写下这些历程。然后一次牛扒大餐令意外发生了&&我们四个人享用两块1.2kg的托斯卡纳最好吃的牛排，第二天我们都觉得有点不太对劲，确实是因为我们吃了不少牛肉。我们尝试着在海边总结一下这些自行车&&但是发烧越来越严重。任何有过食物中毒体验的人都知道那种感觉。
　　躺在汗水染湿的床上，在颤抖和滚烫的感觉中来回变换的时候，写不出多么深刻的文字。而且后来我去了中国，花了2周无尽空虚的在飞机上和车上长途旅行度过的时间，所以这篇文章有些延迟。是时候来思考一下世界，尽管有很长时间来思考。坐在围墙内，我突然认识到人生很短暂，所以这篇中性的文章没什么味道，只剩下一点，就是我对27.5寸山地车的体会。
　　这三辆车，26寸和27.5寸的拥有150mm行程，29寸的有120mm。三辆车都有根据轮组校正过的几何，来帮助骑乘者感觉更相似，而且都有1x10的传动系统，32齿的牙盘，和11-36的飞轮。
　　我今年在台北第一次听说27.5寸轮子的自行车，他们称作650B，听起来就像一个摇头丸衍生物&&他们比较保密，我们虽然允许参观那些魔幻般的部件，但是不让拍照。很明显当时的我因闭目塞听而错过了最新的山地车新闻&&用轮椅的轮子来做山地车轮，而且是大规模的！我们的技术编辑了解这方面的事，他告诉我这些轮子已经投入生产5年了。它们的卖点在于折中&&比传统26寸轮子滚动更顺畅，比29寸轮子操控更灵活。这又是一个歇斯底里的暗示：从之前的情况来看车友们承认他们因为没看好29er而错过了潮流，现在，他们绝对不能错过这种27.5寸的车。
　　SRAM公司感知到了车友们对这种轮径兴趣度的提升，于是制造了测试车来帮助车友们了解这三种轮径山地车的差别。他们用Nicolai的HeliusAM车架，分别装备上26、27.5和29英寸轮组。这样这些车的特别之处在于其几何，它们有统一的，校正过的几何，所以这不同的几辆车做到了尽可能地相似，尽可能地中立，以便试骑者能专注于感觉轮组的差异。SRAM还为测试车准备了近乎同一的Rockshox避震器，Rise轮组，X0套件以及Truvativ把组。值得注意的是27.5寸测试车没有配备碳轮组，这会在操控上产生差异。
　　从左至右：我，Alex,Giulio
　　为了测试这几辆车，我邀请了几位朋友在不同级别的道路上骑，以便收集到更广泛的意见。我确实骑了不少，大多是在技巧性的路段骑，感觉我的车又快又硬。Alex一周在全山地路段骑了好几次，他感觉就像普通车一样。Giulio大部分在XC路段骑，觉得车很舒适。我们几个平常都骑26寸的车，Giulio和Alex从来没在其它轮径的山地车上花过时间。我们的计划是第一天在Cala &Violina骑行几个XC小环线，然后第二天再往返穿梭于更短，更陡，更有技巧性的山道。可是，大自然有它自己的想法，测试的第二天，三十年来最强的洪水侵袭了托斯卡纳，消除了我们任何关于骑行的想法&&洪水夺去了旁边小镇上两个人的生命。时间应该不是问题，我们还可以有两天，足够在每一辆车上做相同的测试步骤&&不过第二天一开始我就把自己弄得筋疲力尽了。最后，我终于觉得我已经在这三辆车之间花了足够的时间来做一个结论，好在这个小型的测试的目标也不是非要提供准确的数字或事实。
　　糟糕的科学
　　为了得到一些码表测量数据，使用了搭配Strava的佳明GPS，在Cala &Violina的7公里环线上骑了三圈。这是一条相当平稳、流畅的赛道&&至少在我第一圈迷路之前是。我意外拐进岔路碰到一个要命的爬坡和一个Superenduro的下坡。不过比起重复跑圈，我选择在接下来的两圈再次挑战我犯的错误，因为那个下坡其实挺好玩的。不过任何技术宅可能都会告诉你，这三圈和三个大坡实在是一个微不足道的样本，你需要更多的数据来得出结论性的东西，但是这些信息已经足够得出有趣的东西了。在我的Strava数据中有些地方会有矛盾，但是每一圈都是一样的，所以时间上是精确的。
　　我最先骑的是26寸山地车，然后是27.5寸，最后才是29寸。跑一整圈下来，29寸车是最快的，其次是27.5寸的和26寸的。29寸车时间上占优在最后一圈才凸显出来，在测试的这一天之前我一直以为29寸是最慢的。测试时间和在车上的感觉基本吻合，尤其是29er，在车上可以明显的感觉滚动更快。然而根据Strava的数据上看，我用26er下坡的速度会快很多，那还是我在在第一圈不熟悉路线时的成绩。很难说是不是因为我太快了，当时也没什么感觉，我觉得26寸车更好加速，又或者是因为Strava不准确。但我可以确切地说，在26寸车上我更能享受又窄又弯曲的下坡。这次测试的拍摄过程也很不错，因为这意味着用不同的山地车连续重复一个部分，所以你可以专注于在这条小路上带来的最细微的差异。
　　我们在Puntala附近的Superenduro赛道拍摄了大部分的视频。可以由两种方法来测试车辆：在路中间快速灵活转弯避过障碍物，或者尝试在较高的路肩通过避免麻烦。Alex和Giulio都喜欢小点的轮子来降低低位，或者利用较高的地势。对于我来说29er在这里优势尽显，可以大方地通过笔直的通道，即使它并不一定会增强你骑行这些粗犷道路的信心。
　　我们对于三种车的理解
　　在测试的最后，我们做了一个投票&&先为车子评级，第一第二第三。
　　分别看看我们选的获胜者：Alex选择了26寸，因为他觉得其它车过赛道时很&麻木&；Giulio选择了27.5寸，他很欣赏轮组额外滚出的那部分距离，尽管它和26寸的轮子大小很接近。在拍摄影片的时候我发现如果让我自由选择，我还是会选26寸。它更容易面对这小道&&可以轻松的转弯和跳跃。不过29er在我心中的位置不算太靠后，它像大脚卡车一样压过崎岖的路面，让人兴奋，而且在那种环境下仍然可以获得额外的速度（相对与其它尺寸）让人印象深刻。可是Alex和Giulio不喜欢29寸山地车，因为它在通过急弯时的速度比较慢，而快速过急弯比快速通过崎岖路更重要。
　　在拍照的间隙花点时间反应一下&&
　　排除差异
　　最终，轮径间的差异与我们的预期并没有太大出入。29寸车可以在开阔处快速地通过，但是在急弯处难以保持速度。26寸轮组失速更明显，但是你可以更容易地操控车。现在我来谈谈27.5寸的轮组。从传统的逻辑上，它比26寸轮组滚动的更快（角速度同线速度更大），比29寸轮组更能敏捷地操控。然而，如果抛去这个逻辑，它们既不如29er滚动块，也不能像26寸那样操控敏捷。对于我来说，至少26寸是玩起来最好玩的，也是传统意义上我们所玩的山地车。如果你开始关注新一代可以快速上手的29寸山地车，像Specialized &Stumpjumper29er、Santa &CruzTallboy或是Orange &Five29，一个不可避免的问题就是：27.5寸到底有什么意义？为什么要放弃额外的滚动距离？这个介于二者之间的尺寸更像一个不必要的妥协。
　　这样就变成个人问题了，真理就是，我想要的的山地车或骑行过程可能与你想要或享受的完全不一样。我不可能坐在这说27.5寸车子不好，只是我更倾向于26和29寸车。或许27.5寸车对于你来说可以在山道上享受到更多的乐趣，或许你的码表告诉你它在比赛中更快。如果我要发表关于什么才是山地车的长篇大论，我也不能否认能给你自己带来快乐的车型。（除非它牵扯到过弯什么的，这样的话&&我还是别说了）我所不喜欢，和我认为应该谨慎对待的，是那些充斥耳边的关于27.5寸轮组会取代26寸轮组的言论。作为一种选择，我觉得27.5寸的存在毫无问题，尽管我并不喜欢它们。但是，如果一定要我在26寸和27.5寸山地车之间勉强做出选择，那时我会觉得27.5寸山地车都应该被扔到海里去。
　　来源：中国自行车网
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8周排名OK，两辆山地车达标了。
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金卡Ⅲ级, 经验值 9265, 距离下一级还需 3734 经验值
难说。明天刷完八周的要到下周二才能看到。
这还是首先达标的人们，后续达标的会持续增加。
七周的排名从四千来块涨到近两万就是明证。
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楼主很有自信，你不知道很多人都要等最后一周发力吗？比如我。
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建行10W 广发8.9
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坐等阿娇封你卡哈哈哈哈
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我也七万，感觉六万名是没问题了
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这么高调，不怕死得早？
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目测超过LZ没问题&&目前已刷5周
刷刷能提额的都是好银行
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不知道楼主现在心死了没
总授信不足10W，用卡生钱的路还很长
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今天试了一下崔克和闪电山地车，感觉还不错，但是在没发现比UCC，捷安特等高很多啊，这些名牌也只是做车架的，零部件一样要用禧玛诺等，动似上万的一个车架，优势到底在哪里呢？
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&浏览：15202&&回帖：21 &&
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车架设计，当然是在公路高端上。
低端其实就是捷美代工。
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Giant的同级别也不便宜。
你不能拿高端运动车和超市里的菜车做对比。
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trek spec 美国牌子在公路车里就是屌丝 没事多看看多学学 pina colnago time
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hujunyong 发表于
trek spec 美国牌子在公路车里就是屌丝 没事多看看多学学 pina colnago time
...再往上还有parlee，calfee，passoni
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xindian 发表于
今天试了一下崔克和闪电山地车，感觉还不错，但是在没发现比UCC，捷安特等高很多啊，这些名牌也只是做车架的，零部件一样要用禧玛诺等，动似上万的一个车架，优势到底在哪里呢？优势在价格上啊！
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都是大品牌。国内卖得贵而已。
车架用台湾捷安特XT TEAM系列已经足够好了。大约2000元左右一个架子。
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崔克、闪电等都是以山地车为主，LZ试一把是试不出来的，骑个有点长度的xc级别的路就知道车架的差距了。ls一些居然和公路车比架子，这能比么。你让路虎去和法拉利飙车一个道理。
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我的意思其实是，如果有1万元的预算的话，我觉得买3千元的车架，然后配7千元的配件（特别是三转的地方）肯定比7千元的车架加3千元的配件要好骑的多，不知道大家的意见如何？
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xindian 发表于
我的意思其实是，如果有1万元的预算的话，我觉得买3千元的车架，然后配7千元的配件（特别是三转的地方）肯定比7千元的车架加3千元的配件要好骑的多，不知道大家的意见如何？有必要买那么贵的车？
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XDS 掩面飘过
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xindian 发表于
我的意思其实是，如果有1万元的预算的话，我觉得买3千元的车架，然后配7千元的配件（特别是三转的地方）肯定比7千元的车架加3千元的配件要好骑的...现在早就不兴DIY了。
整车直接买，谁还关心怎么搭配。
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望远镜&天文版主
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捷安特也有好几万一个的车架
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车友会告诉你差别在角度、重量、刚性、吸震这些上，但一般人骑山地车也不会真去山地上猛操，所以最大的差别体现还是在B格上。。。
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区别如下:设计，材料，工艺，广告，代理商利润，零售商利润。 其实都一样只是看你怎么想了。闪电公路和山地都不错，崔克山地强一些。
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xindian 发表于
我的意思其实是，如果有1万元的预算的话，我觉得买3千元的车架，然后配7千元的配件（特别是三转的地方）肯定比7千元的车架加3千元的配件要好骑的多，不知道大家的意见如何？公路车不清楚，但山地车的话，如果1万预算车架2000左右就可以了，例如我的是整车6000，车架1000.
7000元车架肯定不会只配3000元配件的。
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michaelto20xx 发表于
车友会告诉你差别在角度、重量、刚性、吸震这些上，但一般人骑山地车也不会真去山地上猛操，所以最大的差别体现还是在B格上。。。您的意思是大肚腩的中年男买个破鞋什么的也不会去赛道里开两百五，只是跑去沃尔玛的停车场装 B？那种在城市高架桥上开 250 的都是些啥人呢...
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贵肯定有贵的道理，就像同样是手机，小米也能用，苹果也能用，但后者更像是工艺品。好像普通人一般也不愿意拿工艺品去草山吧？所以这些贵的车架反而擦得锃亮出现在大马路上，骑一段，停下来，点一支烟，喘口气，慢慢欣赏，把玩。。。
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好像全世界的高端碳架都是在台湾生产。
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望远镜&天文版主
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注册: 2001年03月
猪油放光芒 发表于
好像全世界的高端碳架都是在台湾生产。当然不是，要这么说别的国家就没自行车工业了
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注册: 2008年02月
主要体现在高端车的先进技术设计和品牌价值上
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你没觉得外行都能看出来贵的好看么！面壁去！漂亮是恒久不变的真理。车架比例，漆水，质感。美女真比凤姐多个零件么？
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