常见的长途骑行装备该如何进行选择呢
长途季又到了，估计不少车友都跃跃欲试想骑向远方，出门在外，装备必带。基于每个人对装备的需求和喜好差异较大，这一篇文章将着重谈谈那些常见的长途骑行装备以及该如何进行初步选择。
基于大部分车友骑长途都是用山地车，所以通常都还需要自己安装货架。当然，如果你的肩膀不怕酸痛背个背包照样可以骑川藏，那就另当别论了。
市面上目前主要有两种不同安装方式的货架，一种是快拆式的，安装在坐管上或者安装在坐管和车架上，承重比较弱，但也比较轻便；另一种是常见的货架，安装在车架上，承重比前一种强很多，但也比较重。后者的稳定性更好，也是大部分车友长途骑行的首选。如果你的行李比较多，建议还是选择后者比较稳妥。挑选这种货架的时候一定要注意，有些只适合V刹，有些只适合碟刹，这个千万别搞错；如果是折叠车最好问清楚店家对应的货架是否可以正常安装在你的那个款车上。
另外，货架材料的厚度也需要留意，太细太薄的很可能到了颠簸的地方承受不了，部分地方出现断裂，这会影响到你后面的骑行。
之所以需要货架，就是因为要放驮包。市面上常见的驮包主要有三种类型，大家可以根据自己所携带的物品进行选择。
如果第一种的容积够用的话，搭配快拆式尾架会很轻便，不过长途的话第一种估计对于大部分车友而言都是不够用的了；如果不带帐篷但行李比较多的话，第二种会比较合适（这种通常中间的包可以拆下来做背包，不过一般背起来都不太舒服）；如果你带帐篷的话，第三种会比较方便打包，当然行李多的话再加多一个包放上面也很方便。
容积和携带的物品帮你确定了驮包的类型，而驮包本身最需要考虑的就是耐用性和防水性能了。市面上很多驮包外层材料都是采用600D尼龙面料，耐用的同时也能抵御一般的降雨。顺便提一下，这里的“D”是纺织里的一个密度单位，它表示单位长度内丝线的重量，不要求太严谨的话基本上可以理解为“D”前面的数字越大，则面料越耐磨，也越重，而数字越小则防水性越好。
开朗、乐炫、多伊特、沃德的驮包都得到了广大车友认可，高大威（GDW）也是众多车友进藏的选择。另外，驮包的拉链也很重要，如果某款驮包使用的是YKK拉链，那基本上质量都会比较靠谱，骑行中驮包拉链坏了这种事也是比较蛋疼的。
骑车中头盔是必须戴的，不过可能少部分车友平时真的疏忽了安全问题，要骑长途才想起头盔的事情。如果你身边车友有骑车不戴头盔的情况，记得立刻提醒他。
头盔主要分为两种，一种是一体成型的，一种是非一体成型的。两者的区别简单地说就是，前者在制作时将头盔外壳（即外层塑料）和主盔（即里层泡沫）压制在一起，而后者是将外壳跟主盔粘合在一起。一体成型的头盔会比非一体成型的安全性更高，也更加轻，当然也相对会贵一些，但这个关乎人身安全，不能省！头盔的通风性也很重要，一般而言，通风孔比较多的头盔能让你在骑行中保持头部比较干爽。
顺便提醒一下，头盔的帽檐还是挺实用的，很多时候它都能帮你遮挡住阳光让你的额头不至于被晒伤（当然魔术头巾也有这样的功效，但会比较热）。
长途骑行，车灯是必须带上的，虽然强烈建议大家不要赶夜路，但有时候遇到天阴地暗又不得不继续骑车的时候就得靠灯了。
强光手电是很多车友的选择，不过骑行专用的头灯才是最佳伴侣。因为强光手电光束比较集中，它虽然能照到很远的地方，但能照射的范围比较窄，尤其是近处。不过如果途中打算露营的话建议带上强光手电（切记不要直接照射人眼，像600流明甚至以上的那些手电真的会“亮瞎狗眼”）。而骑行专用的车灯虽然亮度不如强光手电，但他们的照射角度更大，而且亮度不会太刺眼，续航也比强光手电更久，更加适合骑行。
有了头灯千万别忘记了还要尾灯，一个青蛙灯或者装电池的车尾灯能让后面的司机看到你的存在而免遭车祸。顺便提醒一下，白色光是头灯红色光是尾灯啊，时不时在大街上看到那些前后灯都装白光车灯的车友，什么情况啊。
想要亲近自然或打算穷游，又或者是骑行路线沿途比较少住宿的情况下，不少车友会选择带上帐篷出发。面对琳琅满目的帐篷，我们确定购买之前还是先弄清楚自己的需求吧。单人帐篷还是双人帐篷甚至是多人帐篷？骑行的路线风大不大？雨天多不多？降雨量一般多大？气温如何？搞清楚了自己的需求之后就可以开始选择一款适合自己的帐篷了。
针对不同的温度情况，帐篷有分单层、双层和三层的，大部分情况下长途骑行带双层的会比较合适。在面料方面，尼龙的帐篷相比牛津布的轻，而外帐的防水涂层采用PU涂层的更加适合低温的情况，因为它不会发硬、变脆，防水性也足以抵抗大多数情况。内帐现在通常都用尼龙绸，因为它的透气性良好。而帐底是PU涂层的帐篷会是一个比较好的选择，无论坚固性、耐寒性还是防水性都远比PE涂层的好。在撑杆方面，比较理想的是铝合金，强度高、重量轻、回弹性好，当然也会贵一些。玻璃纤维撑杆的强度和坚固性不如铝合金，这就要根据自己骑行路线的情况来选择了。市面上国产的帐篷性价比不错，对于新手而言是个很好的选择（老驴别走啊，请留下你的经验分享给新人），牧高笛、凯乐石、LUXE这些国产品牌的帐篷质量都不错。
长途骑行还有很多常见或者说必带的装备，包括水壶、手套、码表、备胎、刹车皮、打气筒、骑行眼镜、修补工具、魔术头巾等，不过选购相对容易些，这里就不一一细说了。如果对这些装备你想进一步了解，可在网上搜索相关产品查看评测。
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今日搜狐热点一个“公益骑行者”如何实现骑行商业梦
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原标题：一个“公益骑行者”的商业之路
齐天下团队部分成员。图片由受访者提供
大学期间，骑行穿越中国；7次从广州骑行到北京；北京奥运会和广州亚运会的双料火炬手；成立“齐天下”公益机构，带领大学生骑行游学。上述种种都是王卫此前的经历，关键词无外乎“公益”和“骑行”。
而如今，这位“公益骑行者”正在缔造骑行商业梦想。线下，通过连锁实体店拓展体育赛事以及骑行个性化旅游产品。线上，推出骑行APP，经营骑行者粉丝社区。线上线下相融合，打造“自行车”商业闭环。
“我做的是自行车+互联网，自行车是内核。”王卫表示，与上线的骑行类APP相比，齐天下有实体店，更容易实现商业闭环。“用户通过线下实体店导流到APP，约伴骑车参与活动，然后通过社交平台分享，吸引同伴到店消费买车保养，用户围绕自行车的所有行为都可以在商业闭环中完成。”
目前，齐天下正在进行PreA轮融资，多家投资机构都抛出了橄榄枝，估值为数千万人民币。王卫对于融资很有信心，“目前中国自行车的保有量是3.7亿辆，市场潜力巨大。”&
大学期间骑行中国 从公益向商业转型
“最开始是成立一个公益机构做骑行游学，但后来发现需要商业运营来造血输血，慢慢就走上了创业之路”。采访中，王卫告诉记者，从公益到商业的转型，正是创业初期最艰难的一段探索历程。
王卫是一名骑行发烧友，早在2004年至2007年期间就利用大学寒暑假骑行穿越了中国。毕业后，王卫成立了“齐天下”公益机构，开始了3年的骑行公益工作，先后策划执行北京奥运、广州亚运、深圳大运和伦敦奥运等数十场公益骑行活动。
“我喜欢骑行，毕业后也没有急着找工作，就做骑行相关的公益活动。”王卫告诉记者，毕业三年时间都是在做体育赛事义工和志愿者。2008年，恰逢北京奥运会征集火炬手，王卫在官网报名后收到了组委会的邀请。“那个时候，很少有大学生在校期间就骑行完中国，组委会邀请我成为火炬手也是这个原因。”
此后，王卫又成为了广州亚运会的火炬手，组织了多场公益骑行活动。据王卫回忆，伦敦奥运会公益骑行历时近5个月时间，没有赞助，所有费用都是AA制。其中，有不少骑行者是大学生。此时，王卫开始思考单纯的公益骑行成本太高，需要引入商业支持。
2011年，王卫注册成立齐天下互联网科技有限公司，专注于自行车活动赛事、自行车旅游、连锁自行车店运营。“骑车的人创业卖车，这个是很自然的事情，但是创业并非想象中那么容易。”王卫说。
齐天下开的第一家自行车销售店，位于白云区一个小区。选址不当，成为了制约店面发展的最大阻碍。小区远离市区，附近大部分是老年人，不是自行车消费的主力人群。店面装修又过于文艺，和骑行运动并不搭配。“第一家店开了没多久就关闭了，算是交了创业学费。”
随后，王卫在广州塔艺景路附近开了第二家店，也成为了此后的旗舰店。选址得当，加上创业经历的丰富，这家店的销售额很快取得突破。之后，王卫在广州又开设了几家分店。截至目前，齐天下在广州地区拥有4家连锁专卖店。
在销售自行车的过程中，王卫发现了承办体育赛事和企业拓展出游的商机。于是，王卫又成立了齐天下体育活动策划有限公司和齐天下旅行社有限公司。“周末骑行，这种运动休闲方式比较容易实现，成为了很多企业拓展出游的首选。”王卫告诉记者，公司根据不同企业的需求制定不同的自行车出游路线，客户既包括建设银行、浦发银行等金融机构，也有南方电网、龙康医药等事企业单位。
产品拓展 拓展个性化产品上线骑行APP
创业5年时间，齐天下的销售额从2011年的不足百万元，到2015年突破千万元，翻了十倍。
“其中，门店销售额的比例在逐年下降，说明我们增值服务比例在提升。”据王卫介绍，公司总销售额由两部组成：一个是门店销售；一个是活动销售，近年来门店销售占比从近90%下降到了69%。门店销售部分是重资产，且毛利率不高，不足20%，而活动销售部分毛利率可达40%。“公司正在积极转型，拓展更多基于自行车的个性化定制化的旅游运动产品，扩大活动销售等增值服务营收占比。”
据悉，齐天下公司目前几款拳头产品深受消费者喜欢。长途骑行，从广州到北京的骑行路线正是其中一款。王卫本人每年都要骑行一次“南北大穿越”，于是便开发了这款产品。据他介绍，报名者众多，其中还不乏一些老人和肥胖者。“能够完成南北大穿越的骑行者，都是骑行的深度用户”。
而根据参与“南北大穿越”的用户，王卫团队又开发了老人骑行团、胖子骑行团等个性化产品。在王卫看来，这些垂直领域的自行车运动项目利润前景值得期待。他举例说，截至2015年中国有4600万成人肥胖，3亿人超重，“每个胖子骑行累积消费1万元，市场都是巨大的。”此外，公司还开发了亲子骑行、相亲骑行、成人礼骑行等个性化产品，满足不同群体的骑行需求。
2015年，公司开始筹划骑行APP“大圣骑行”，打造骑行者社群平台。在王卫看来，目前已有的骑行类APP存在几个普遍问题：烧钱获得用户未能盈利，缺乏自行车旅游产品，而且无法规范门店的服务意识。
王卫表示，“大圣骑行”APP分为骑行码表、骑行圈、最美骑行路线、骑行旅游赛事、买车租车等诸多板块，涉及工具、社交、服务三大核心内容，与齐天下的线下实体店充分融合。按照计划，APP将于今年3月份上线，目前开发内测已基本完成。
“未来，基于APP的用户数据挖掘和反馈信息，将成为线下门店发展的重要支撑。”在王卫的构想中，APP不仅仅是聚集骑行者粉丝的阵地，更是“反哺”线下实体店的“利器”。可以根据APP用户的地理位置分布，公司在开设分店选址时更加精确。也根据用户年龄收入等情况，研发有针对性的旅游产品。此外，还可以根据用户关注的体育品牌，来甄选体育赛事赞助品牌。“APP产生的所有大数据，都可以为整个生态服务。”
盈利模式 “自行车+互联网” 打造骑行商业闭环
而当记者提出如何与已有的骑行类APP竞争时，王卫给出了一个非常自信的回答，“和纯粹的APP不一样，我们有线下实体店，用户是绝对真实的，用户价值是同类竞品的十倍。而且，我们基于APP联合线下自行车实体店，打造一个商业生态闭环。”
根据规划，齐天下将形成从自行车连锁门店线下服务到APP会员管理，再到体育赛事活动策划，到自行车旅游产品，最后再回到门店线下服务的生态闭环。
“我做的是自行车+互联网，自行车是内核。”王卫表示，齐天下有线下实体店，更懂自行车、更贴近用户，也更容易实现商业闭环。“用户通过线下实体店导流到APP，约伴骑车参与活动，然后通过社交平台分享，吸引同伴到店消费买车保养。用户围绕自行车的所有行为都可以在商业生态中完成。”
而对于齐天下未来的发展，王卫的梦想也很大。未来五年，王卫计划将连锁（加盟）自行车店扩大到全国，自行车旅游产品达到50万人次消费，举办中小型自行车活动300场活动，举行大型自行车业余赛事15场赛事。“我希望公司未来销售额能够过亿元。”
王卫的信心来自于对体育产业发展的乐观估计。根据中国自行车协会数据统计，目前中国自行车的保有量是3.7亿辆自行车。其中，专业骑行人数超过1200万人，通勤骑行人数超过9000万人，每年速度增长超过20%。而近日国务院46号文件中提到，体育产业产值将达到5万亿元。“自行车产业包罗万象，自行车及装备、自行车赛事活动、自行车旅游、自行车主题公园以及其它周边服务，只要占领一定市场份额，销售额就很可观。”
不过，在业内人士看来，王卫目前最需要解决的问题是快速获取APP用户。做线下连锁和骑行活动，王卫团队非常有经验。但如何将成功复制到线上，成为摆在王卫面前的一道难题。线上有线上的玩法，很多专门做线上骑行运动类的APP都还在烧钱挣扎。（彭琳）
第三方点评
实现商业闭环难度大
目前，线上的社交运动APP重心在于，如何维系用户成长的可能性。而齐天下这种商业模式，从线下发力到线上，有利有弊。好处在于，线下实体店的盈利和流水都很可观，具有一定的抗风险能力。弊端在于，积累凝聚用户方式单一，用户规模化程度受到制约。
实现商业生态闭环是一个很理想的愿景，真正做到的企业很少。尤其是线下企业转型来做，难度更大。很多线下企业并不懂得如何线上操作，简单把线下模式复制到线上。但其实，线上与线下的运作方式、思维模式以及所需人才都相差很大。要形成商业生态闭环，首先要把线上业务做好，再来谈融合，最后才能实现O2O的生态圈。
――艾媒咨询CEO张毅
(责编：钟哲、甘霖)
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骑行川藏线你需要做什么准备——有些事现在不做一辈子都不会做
图片发自简书App
在即将过去的2015年里，骑行川藏线成了绕不开的总结内容，22天的时间里骑行2243公里，翻越4000米以上的高山11座，其中5000米以上高山2座。写下这些不是炫耀，而是想告诉你只要你愿意你也可以做到，当然你需要做好下面的准备:心理准备——我知道我可以有人说骑行川藏线的有两种人，一是失恋了，二是失业了。我没有失恋也没有失业，就是因为它在那里我想去看看，然后就行动了，最后就做到了。既然出发就一定要努力到达，内心也坚信自己一定能够做到，如果没有坚定的信念就不要轻易开始。记得睡前要暗示自己不会产生高原反应，因为出现反应会比较痛苦的。退一步说其实高反也没有想象中那么可怕，大多数人多少会有一些反应，不过一般两天左右的时间都可以适应了，要相信身体这个复杂组织的适应能力。体能训练——身体是革命的本钱要明白你是去骑行不是推车上山，也不是搭车旅行，选择骑行就要保证体力能够跟上，这样训练就是必须选择的路。我在出发之前的两个月时间里坚持每周至少骑行100公里，有意识的选择起伏路，训练爬坡技术。此外，加大腿部肌肉群的训练，推荐平板支撑，它不仅可以锻炼腹肌，对大腿肌肉的训练也特别有效果。我一般是慢跑3-5公里后开始拉伸，然后支撑3分钟，最后放松身体。正是前期的训练保证了在骑行的路上没有因为身体原因影响骑行计划。装备准备——工欲善其事必先利其器山地车是必须的，骑行路上也见到了公路车，但由于公路车轮胎窄，摩擦小，不利于山地骑行，所以不推荐。至于山地车的选择就相对宽泛了，有人花两万多买了一辆山地车骑完的，也有人用500块买一辆二手山地车一样骑完了全程。建议根据个人的经济情况决定购买山地车的品牌，我最初练习的时候用的是3600多的捷安特XTC800，临近出发却丢了，最终用的是同等价位的富士山地车完成的骑行，除了两次爆胎，和一次刹车线更换（个人原因），没有出现其他故障。路上见到最多的是美利达和捷安特，条件允许尽量购买2000以上的山地车，毕竟你要骑行的是川藏线。除了山地车骑行服要准备一套，购买的时候大小一定要非常合身，不然会给骑行带来不少麻烦，重点提示骑行服一定要有而且一定要穿。头盔也是必不可少的，山里落石不知道会出现在哪个路段。手套最好多带几双，至少也要两双，一厚一薄，尤其是雨季骑行，如果手套湿透的话会很难受的。至于码表山地车上都会配备，主要用来记录行程距离和骑行时速，下山速度控制在35km/h以内，有弯路20km/h以内，下山尽量不要超越同行骑友，安全是第一位的。强光手电在穿越隧道的时候是很好用的，进隧道前记得打开，也要及时进行充电。驼包用来装随身带的物品，质量尽量选择好一些的，路上能够省事不少。补胎工具是必备的，路上难免会出现爆胎等情况，发生后及时自行更换和修补。内胎准备两条，路上爆胎直接更换，晚上到住宿的地方再补胎。变速线和刹车线最好各准备一条，防止出现意外情况。水壶要多准备一个，一个保温的，一个体积大的，晴天骑行会耗费身体很多水分，及时补充盐水很重要。其他准备——保证万无一失川藏线的攻略肯定是必不可少的，网上很多，波尔的攻略相对更新的比较快，最好综合多人的分享而后根据自身的情况制定出自己的骑行攻略。需要注意的是路况每天都在发生变化，也不能过于依赖攻略的。身份证带上沿路需要出示4-7次，过了金沙江大桥就会遇到第一次相当严格的盘查。银行卡最好用邮政和农行的，沿路基本就这两家银行。身上现金不要带太多，一方面容易丢失，另一方面害怕雨水淋湿，最好在500以内。衣服需要带一套加绒的冲锋衣，保暖内衣最好也带上一套，内裤和袜子若干条，哪天太累偷懒一下直接扔就可以了。雨衣质量好的买一套，雨季骑行每天都会下雨，脚套也要准备和雨衣配套使用。垃圾袋准备两卷，用来收集路上产生的垃圾，下雨天可以把衣服放里面防水。药品备上治疗感冒发烧，头疼脑热的，预防高反的等，身体不舒服一定要在第一时间进行有效的治疗，高山上面和平地是不一样的，不能高估自己的身体。准备好之后就出发吧，不要抱有太大的期待和奢望，骑行并没有想象中那样的浪漫，但骑行中经历的那些人那些事总会在记忆深处留下不可磨灭的印迹，正是那些点滴的印迹构成我们回忆的滋味。
图片发自简书App
有些事情现在不做，一辈子都不会做，有些事你还不做，你的理由会是什么？
男，已婚，爱学习爱成长爱折腾，微信：ygrdjc12345
哈喽，各位家人们，大家晚上好，我是养森商学院的院长，孙茂林。非常高兴，今天晚上在社群当中和我们全中国所有的养生家人以及我们海外的养生侨胞。一起去分享我们的线上课程。我本人特别高兴，因为很久没有做这样的全体养生家人的聚会和分享。大部分的时间在今年的课程线上课程的都是由我们的每...
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南岸支流。流域面积约62平方公里，其间水平长度500米以上的溪流有24条，取名“十八”，形容其多。
口碑排行榜长途骑行那么火 为何旅行车却依旧小众？
有一个现象一直让笔者感到困惑：为何在骑行318川藏线已沦为“新四大俗”的今天，作为长途骑行利器的旅行车在国内却依旧“默默无闻”？无论是在自行车市场，抑或是在车友圈当中，旅行车都担当着一个小众的角色。带着这个多年的疑问，笔者尝试去寻找原因，也在此抛砖引玉，与大家交流探讨一番。（图片提供：美骑网车友@小灰）旅行车自身属性造成的原因：1. &入门价格相对较高相比大家受众最广也最常见的硬尾山地车而言，入门级别的旅行车价格是比较高的，一辆入门级的山地车一千出头，尤其是现在价格战打得厉害，两千的配置挺不错了，而旅行车的入门级别至少也需要两千。稍好一些的旅行车，大多需要5000元以上，而这个价位的山地车对于普通爱好者而言已经挺不错了。当然，这只是针对目前国内“山马党”较多而言，如果把能够承受的骑行强度也考虑进去，可以胜任山地骑行的山地车并不比旅行车便宜。2. 用途单一严格来说，每一种车型都是用途单一的，这并不是旅行车的问题。喜欢长途骑行的，挑辆旅行车；喜欢压马路竞速的，选辆公路车；喜欢玩XC，选硬尾山地车；玩落差飞包，软尾山地更合适；通勤上下班，有城市车可以胜任；爱玩技巧，也有大小攀爬车。然而，这么多不同的需求，很多车友却统统交给一辆硬尾山地车。据《》的数据显示，目前国内拥有山地车的骑行者占总人数的73%以上，远远超出其他车型的拥有者。结合实际观察你就很容易发现，当中绝对多数都是硬尾山地车。这个现象的背后，笔者认为背后有骑行文化和经济上的原因。国内骑行文化的不成熟使得目前国内车友对于不同车型的用途仍然不太在乎（这与早些年国内路况有一定关系），或者说是不太了解不同车型的不同用途，所以才会出现不少车友“一辆山地骑天下”这种现象。除了骑行文化的原因之外，还有出于经济的考虑。对于一项新的爱好，大多数“入门爱好者”都是不太清楚自己需求的，骑行运动也不例外。刚开始喜欢上骑行的车友并不清楚自己到底是更喜欢骑向远方的诗意，还是公路竞速的快感，亦或是山地越野的舒畅；而另一方面，出于经济的考虑以及房间空间等问题，大部分车友只会购买一至两辆自行车。那么综合考虑，“最经济实惠的选择”，显然更多车友觉得是“性能综合”的硬尾山地车而不是针对长途骑行而生的旅行车。（图片提供：自行车品牌NORCO诺客）3. 使用频率低造成使用成本高旅行车自身定位是长途骑行使用的车型，而长途骑行本身是一件成本很高的事情，尤其是时间成本。在国内能拥有长假期的人群不多，最主要的可能还是教师、学生和退休人群，即使是自由职业者，也大多工作繁忙，而对于骑行大军上班族而言，极少数能拥有超长假期，更多的是辞职后才能进行长途骑行。（强势插播广告：在美骑工作的话，不必辞职也能实现长途梦，大当家飞扬很支持大家去骑长途。）如果凑时间完成一次长途骑行，可能还不会太难实现，但若想完成更多次数，成本就很高了。换个角度来说，对于大多数骑行爱好者而言，旅行车能真正派上用场的，可能就只有一两次，之后便束之高阁，而不像公路车或者山地车那样，只要你想骑基本上都能抽出时间找到场地出去骑。过低的使用频率提高了旅行车的单次使用成本，这给车友造成了一种“不值”的感觉。4.旅行车缺乏“烧硬件”的快感在任何一项以硬件为基础的爱好当中，都会有“硬件发烧友”，这也是一种追求也是提升技术或者表现的其中一种手段。上碳刀对于骑公路车的爱好者来说可能会很兴奋，装上心仪已久的前叉可能会让骑山地车的爱好者冲山更痛快，玩折叠的车友可能在折腾改装的过程中乐此不疲，而旅行车的用途注定了它在“烧硬件”方面很难给骑行者多强烈的快感。对于购买旅行车的人群而言，他们最关注的可能是远方，而不是眼前的单车。“烧硬件”除了是消费行为之外，背后还有社交活动。拥有其他车型的车友之间，讨论得比较多的是技术和配置，而拥有旅行车的车友之间，讨论路途的故事和风景远比硬件和配置要多。其他车型车友之间的交流除了提高技术之外，也会提高彼此对硬件的需求，进而又转化为消费行为。有市场需求，商家自然就会有更多的宣传，宣传多了，车友的需求也更容易被唤醒，商家与车友之间形成了一个循环，而旅行车在这方面远弱于其他车型。（图片提供：旅行车品牌LKLM开朗）车友的误解造成的原因：1. 旅行车太丑/太笨重不少车友对旅行车的第一印象就是外形实在太丑了，其实这只是车友对旅行车缺乏了解而造成的误解。如果看过《》和《》这两篇文章之后，尤其是后者，大概这种误解可以消除掉。造成这种“不良印象”的，跟市面上一些铝架软叉旅行车的外形设计以及大家看到骑行在路上装满行李的车友有很大关系，但对于大多数旅行车而言其实不存在这种问题，或者问题不是因为车本身。2. 旅行车有的功能一些其他车型也有由于市面上有部分山地车和折叠车自带后货架安装孔，装上货架之后，乍一看似乎跟旅行车除了外形之外也没什么差别。然而，旅行车跟其他车型的不同之处并不只是简单的一个后货架，而是它针对长途骑行的优化。旅行车装载系统的强大之处，在于它在设计时已经考虑了长途骑行在装载方面的需求，譬如各种预留安装孔――前后货架、水壶架（三个甚至以上）、挡泥板、脚撑、打气筒安装位等，部分还有专门放置备用辐条的位置，这些是其他车型不具备的优势。此外，专业旅行车的几何设计也会针对长途骑行进行优化，譬如部分旅行车的后下叉会稍微长一些以避免脚后跟碰到驮包。旅行车配备的弯把、蝴蝶把在长途骑行中也远比直把的舒适度高。（图片提供：旅行车品牌LKLM开朗）3. 硬叉难以适应复杂路况这一点可能是很多选择用山地车进行长途骑行的车友所担心的问题，但其实钢材料的硬叉更适合长途骑行。其实自行车的避震本身就不只是前叉的问题，而是整辆车的综合表现，材料、重量、轮胎宽度、胎压、车架几何设计等因素都会影响最终的避震效果。旅行车大多都选用钢架和钢叉，钢材料本身就具有良好的韧性，有一定弧度的钢前叉（大多数旅行车都是这种设计的前叉）能很好地吸收缓解大多数路况的颠簸震动。在遇到烂路+下坡的情况下，或许硬叉的确不如软叉来得舒服，速度需要控制得比较慢，但这种路况在长途骑行中毕竟是极少数，除非骑行无人区，否则无论国内还是国外，比较热门的路线目前的路况整体都还不至于硬叉不能胜任。而在正常的路况中，软叉的路感与钢材料硬叉的差距比较明显。在笔者询问的几位进行过跨国甚至跨洲长途骑行的车友当中，他们的反馈都认为旅行车对各种路况的适应性很强。而且硬叉的装载能力比软叉强，不少软叉是不便于甚至无法安装前货架的。在路况越来越好的大环境下，专业旅行车的硬叉并不会影响它应付各种路况的能力。对于长途骑行而言，良好的骑行体验，远比短暂的颠簸所带来的痛苦重要。长途骑行不是非骑旅行车不可，但旅行车可以让骑行者在路途中有更好的体验，操控的平稳、维修的便利、车架和配件的可靠耐用等都是它在长途骑行方面的优点。以上七点是笔者认为旅行车未能走进广大车友视野的原因，不知各位又怎么看？部分车友的微博留言：@李孝青-唐三才：旅行车非常不合群。难道长途还要带着大把的旅行车内胎和外胎吗？坏了零件除非到专卖店，根本配不到。而山地车就很普遍，26寸的内外胎小车店修车摊都会有。这个是关键。以前骑川藏的时候，队伍里有一个骑旅行车的，带了两条内胎，全部破了，只能等八一发货过来。我们几个山地车都可以互相帮助。@海洋饼干7：因为旅行车作用太单一，除了在长距离长时间的旅行中体现出不多的优势，其他的和山地车差不多，而山地车外形更讨喜，去了货架就能和小伙伴一起游玩，上山，我觉得大部分人更看重性价比，多用性。不像国外，什么都分工明确，什么东西做什么事。@MCoyote：山地可以压马路可以竞速轻度xc还可以长途，然而旅行车只能长途。@Gkenius：可以拿来长途的山地用来竞赛实在太勉强了，如果说体验一下山马比赛可能还行！@你为何而练：可能跟思想也有关系，我们这旅行车像美利达狼系列或旅行车，不管是销售还是什么，一张嘴就是旅行车是老年人骑的本文仅为作者个人观点，不代表美骑网立场。责任编辑：Lnicol
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个人意见:山地车车架较结实，爬坡不泄力，前叉可锁死。如果要长途时可换幅舒适的把组以调整坐姿，装副可靠的货架驮包，虽然铝架疲劳但山地铝架较为粗壮可靠。旅行车多数钢架硬叉，而且后叉较长，见坡死，走烂路硬叉真的不是好的选择。真的实在想不出好的理由装旅行车了。
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其实山地自行车不适合旅行，原因是铝合金舒适度不高，路感不好，虽然越野时强度够，但是负重能力不行，而且大多数铝合金山地自行车都应用了抽管技术，不出车祸还好些，出了车祸分分钟就会裂开，不像钢架找个地方就能焊上，而且后下叉长度不够，装上驼包就打脚，整个旅途都不会愉快，硬叉也有硬叉的优势，软叉不能安装前货架，还有旅行车一般都是弯把和蝴蝶把，要比直把舒适，毕竟任何的小问题在几千公里的骑行中都会被无限放大
往一辆自行车上放置越多的东西，受到压力的车架形变就越大。这就导致一些不安因素，如骑行时更加晃动不稳。有时还可能很危险。所以一辆合格的旅行自行车车架应该比普通的要更强壮、坚固，才足以应付载重后对车架的挤压，虽然山地自行车有足够的强度去越野，但是却没有足够能力去负重，这就是旅行车出现的原因
一辆好的旅行车应该给人这样一种感觉: 在没有任何负重的时候显得太过粗犷,只有在负重情况下才显得协调。尤其是当你在爬坡时感觉更明显：一辆强壮的旅行车将无怨无悔的支撑着你，而山地自行车会脆弱的像要散架一样拖你的后退。
公路车笑而不语
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公路自行车长途恐怕会把腰累折
不会，看环法
呵呵，PRO除了骑车训练之外，还有大量的力量训练和身体柔韧性训练，这样才能hold得住高坐姿低把位这样的高落差，你有吗？
说一句让很多人不舒服的话。。骑车的人有几个是有钱人？专门为了旅行去买5000的旅行车的人不会骑车出去旅行。自然有小车开，或者4+2。有钱小钱骑车出去旅行的人不会专门买辆旅行车出去。一般的山地也可以，平时还可以骑。。。一句话，国内的消费水平还没到这个水准。
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爱骑车跟有钱没钱没有必然联系吧！我年初美骑易购买的黑岩M430版之后就在省内骑了一小圈…
消费水平的确是一个很大的原因，我觉得上面的车友@ 说得挺有道理，国内生活压力大。当我们还在为房子车子的事情而奔波的时候，骑单车长途旅行就成了一个梦想，而实现梦想是有代价的，太多人承担不起，那自然也就没有旅行车什么事了。
谁说潘烤筒荒苋劝孕谐翟硕
刚开始喜欢上骑行的车友并不清楚自己到底是更喜欢骑向远方的诗意，还是公路竞速的快感，亦或是山地越野的舒畅。
有道理，我骑了半年的山地之后现在一心想要一辆公路车，唉。。。。。奈何囊中羞涩
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非常同意，刚接触骑行时候和大多数人一样买了一辆硬尾，但后来发现竞速骑行才是自己真正喜欢的，于是这辆车只陪了我两个月，便换了一辆公路车……
那你还是发现得挺快的，恭喜~~~
还有，就是山地保有率高，配件通用性好。喜欢长途可以选择配置稍低些的，省下银子钱来干点啥不好？
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一辆优秀长途旅行车的标准：坚固的车架，长的链距（中轴到后下叉轴距），未经切割的前叉转向管，舒适骑行的几何车架，具备货架和挡泥板的安装孔，至少三个水壶架安装点，载重状态下骑行良好，具备装大轮胎的空间，强大的车轮，低齿比，脚趾不会碰到前轮等
省下银子搭进命
啥叫未经切割的前叉转向？你指的，钢叉是直接扭的角度，而山地前叉是拼起来的？
中国人根性，还是先仔细了解下旅行车吧
中国人根性，还是先仔细了解下旅行车吧
旅行车不能上山，但是山地车可以旅行
我也想说两句，本人有9年田径运动员生涯，请问什么公路比较适合长途，1000公里的～
因为山地车买的多
各有利弊，在乎你自己的看法才是硬道理！
长知识了！有机会长途可以考虑下！
因为不好看
毕竟适应性太小众
三人成虎，有些人说山马最合适，很多人就不去想而随大流了。我一406 1.6光胎的的周五，还不是泥路林道一样去，无非慢点，骑不了的下来推而已，有什么去不了。想当年的假行僧，当时大多人就认为旅行车就是长那样吧！
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