张楠退役了，他的篮球故事你知道吗？
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昨晚，天津男篮球员张楠的退役仪式在津举行，这也标志着这名津门篮球的旗帜性人物正式结束球员生涯。回首自己的职业生涯，有不少故事令张楠难以忘怀？《体坛新视野》的记者在张楠退役之际对他进行了独家专访，让我们一起走进张楠和属于他的篮球故事。
提起天津篮球，张楠是你无法忽略的名字。而与篮球结缘的过程，对于张楠来说也显得有些特别。
天津男篮名将
当时摸球摸得比较晚，刚摸了两年就从学校转到体工队，那时候左手运球都不会，也是觉得到这来之后，每天练你自己喜欢的东西就特别高兴，然后就自己在那天天跟着练。
虽然是半路才转入专业队，但张楠的篮球天赋还是很快显现了出来。在经过了几年的锤炼后，当时还代表天津队在 NBL 征战的张楠，已渐渐得到了一些 CBA 球队的关注，而他也第一次拥有了在更高一级联赛中展现自己的机会。
天津男篮名将
第一次租借去的云南，云南也正好赶上头一年冲上甲 A（CBA），我们那年也是上演黑八奇迹。
赛季 CBA 联赛 1/4 决赛中，云南红河 vs 北京首钢，张楠运球突破。
在 NBL 的休赛期租借加盟 CBA，这对于张楠来说，既是对他实力的认可，同时也意味着挑战。而张楠也很快用他的表现，证明自己完全有能力在顶级联赛中占据一席之地。在登陆 CBA 的第一个赛季里，张楠就交出场均 15 分的成绩单。凭借这样的表现，张楠也得到了时任广厦男篮主教练王非的青睐，而加盟广厦，也成为了张楠职业生涯重要的转折点。
天津男篮名将
王非教练带队训练的理念，明显跟传统中国国内教练不太一样，从他那一点点觉得自己知道篮球的理念确实太少了。所以说那时候感觉自己对篮球的长进，突飞猛进了 。
正如张楠所说，在广厦效力的三个赛季，是他飞速进步的三个赛季。在这三年中，他不但帮助球队杀入季后赛，更第一次入选了 CBA 全明星阵容。不过，在内心深处，张楠却始终对家乡球队天津男篮念念不忘。
张楠入选 2010 年 CBA 全明星阵容
随着天津男篮升入 CBA，面对家乡球队的召唤，张楠义务反顾地选择回到家乡效力。然而，不同于张楠之前效力的浙江广厦，初入 CBA 的天津男篮在实力上还是与强队有一定差距。
天津男篮名将
确实水平刚踏入到甲 A（CBA）当中，球员的技术水平和甲 A 前几名球队的技术水平还是有很大落差的。回来之后怎么能打到一块，怎么能互相帮助，怎么能在比赛中取得胜利，这都是当时我们一直在研究的。
作为天津男篮的顶梁柱，张楠总是在关键时刻挺身而出，以一己之力带领球队前进。而每场比赛打满 48 分钟，几乎成为了张楠回归天津男篮前几个赛季的家常便饭。
天津男篮名将
那时候正属于黄金年龄，也感觉不到累，基本上每场要打到 45 分钟左右，所以那时候我就开玩笑说，我是仅次于裁判的，在场上时间第 4 长的队员，只有裁判比我在场上时间呆得长。
凭借着优异的发挥，张楠在逐渐成为天津男篮当家球星的同时，也成为了 CBA 全明星赛的常客，然而在看似耀眼的星光下，张楠还是感受到了其中的冷暖。
天津男篮名将
到那（CBA 全明星赛）基本上就是走走过场，因为我没有赞助商，也没有特别好的国家队经历，所以到那之后也就是跟着打一打，8 分钟、10 分钟基本上也就被轮换下来了。印象深刻的全明星还是李根拿全明星 MVP 那年，我跟李根上场时间差不多，我也得二十分，李根那时候刚得十几分，但是那年李根要转会北京，全明星北区主教练是闵鹿蕾，他可能想让李根多表现一下，那时候我就被换下，最后李根他自己得了 30 多分。
2012 年 CBA 全明星赛张楠（左）与李根（中）
张楠所说的那届全明星赛，正是他与李根争夺常规赛本土得分王的 2011 - 2012 赛季。尽管早已时过境迁，但从张楠的话语中，还是能感受到他的不甘与那股不服输的劲头。而说起不甘，对于张楠来说，他职业生涯另一大挥之不去的话题，就是国家队。一次东亚杯，一次东亚运动会，这是张楠仅有的两次为国出战的机会，尽管并非国家队重要赛事，但张楠付出的努力和艰辛，却并不被人们所了解。
天津男篮名将
第一次去集训的时候，是带着鼻梁骨和眼眶的骨折去的，正好刚打全运会，比赛时受伤了，角膜有点褶皱，而且鼻梁骨和眉骨是骨裂，在家歇了四五天，但基本上每天从鼻子里往嘴里不停流血，而且眼睛也是看不清楚的。那时候国家队招你，好不容易有次机会，我要错过这个机会有可能就没有机会再去了。那时候就去了，也没告诉他们。一开始去日本打的时候自己打得还不错，大概场均十四五分，可是后来到了香港之后，李群考虑锻炼一下阵容，广东宏远上来五个人，所以一开始前一阶段打得不错的球员也没太上场，所以自己也很遗憾，确实想在赛场上尽力去争夺比赛胜利，或者是在赛场上更好地展现自己。
莫名被雪藏，让张楠 2009 年香港东亚运动会之旅戛然而止。不过，张楠并未就此消沉，而是将更多的动力转化到训练中。终于在回归天津男篮的第 6 个赛季，张楠如愿以偿地带领家乡球队杀入季后赛，一圆自己的梦想。
天津男篮名将
我们的主场属于魔鬼主场，每个对手到天津队的主场，基本上拿不走我们一场胜利，我们每次在家乡父老面前表现得都是特别好，突然间感觉整个球队的竞技水平能达到一个新的高度。
连续 10 个赛季场均得分 15+，联赛第 5 位 6000 分先生，这是属于张楠的辉煌。然而，随着时间的流逝，张楠还是能感受到岁月的侵蚀，随着队内年轻球员的崛起，他不得不面对角色上的转变。
天津男篮名将
一点点能接受现实，因为毕竟到现在这个年龄，有的时候真是力不从心，如果一场球上场打 30 多分钟的话，基本上转天全身有伤的地方就会非常疼。
从绝对主力，到甘当绿叶，为了球队的新老交替，张楠做出了牺牲。然而，出场时间的减少，却无法浇灭老将心中那股雄心壮志。在职业生涯的最后一场比赛中，身披 11 号球衣的张楠，在主场球迷的见证下拿下 11 分。
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其实我是想得更多分的，我也想像科比似的，能得别说 60 分，30 分也行。反正最后球队胜利了，自己也得到 11 分，算是对自己的一个安慰，跟自己的号码一样，这样挺好。
不服输，贯穿了张楠的职业生涯，而在回首自己漫长的职业生涯时，张楠也说出了自己最大的遗憾。
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没跟球队打过总决赛，只能是看别人打，NBA 总决赛也好，CBA 总决赛也好，都没有亲身踏上那块场地，去体验一下氛围，确实是遗憾。如果能有一次这样的机会，哪怕去打一场，哪怕就是不上场去感受感受，也真的是太好了。
如今的张楠已经从球员转向教练岗位，尽管身份发生了变化，但不变的是张楠对于篮球的那份热爱与执着，篮球与张楠的故事，还会继续下去。
天津男篮名将
我当球员的时候，打不了总决赛，我以后当教练的时候，希望能带着队员们去实现我这个梦想。
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作者：之家哥
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精选六4月20日，蚂蚁金服宣布战略投资共享单车企业ofo，双方将在支付、信用、流量及海外市场等方面进行合作。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，此次ofo获得，标志着ofo和摩拜的中双双纳入了传统和互联网巨头（AT）。一场共享单车领域的决战即将打响，如同中国互联网圈上演过多次的剧本一样，ofo与摩拜的合并也成为大概率事件，无非是谁合并谁的问题。而因为蚂蚁金服的特殊性，我倾向于认为ofo会合并摩拜。信用驱动的共享单车ofo和摩拜融资都超过了5亿美金，其中机构对于ofo和摩拜而言意义差别不大，资源无非是钱，而腾讯入摩拜和蚂蚁金服入股ofo意义就不同了，双方不仅给钱，还给资源，而这资源很可能决定双方的成败。腾讯资源有支付、微信入口、社交分享等，蚂蚁金服资源有支付、信用、流量等，而共享单车信用驱动的特点决定了ofo的胜算更大。滴滴与快的大战，其实是个补贴驱动的场景，出租车和专车的客单价都不低，谁家的补贴发放更高或者更有效率，那么就能获得更多的用户。滴滴最后获胜很大程度得益于微信及朋友圈对滴滴补贴券的下发及传播。但共享单车不同之处在于，其是个信用驱动型的场景需求。共享单车由于客单价较低，而且随着补贴的跟进客单价趋于0，平台甚至还在倒贴（发红包），所以微信入口的意义就很小了。由于骑行期间用户就是司机，不同于滴滴快的用户并不控制车，所以以防单车丢失，用户需要给平台交押金，而押金大小成为阻碍用户使用共享单车一个不小的门槛。这时候针对用户的（押金大小）就很考验平台了。此次蚂蚁金服入股ofo，可以说在信用层面解决了这个问题。支付宝拥有超过4.5亿实名用户，并拥有完善的服务体系。此前ofo已与蚂蚁金服展开了合作，3月16日ofo宣布与蚂蚁金服旗下的达成战略合作，上海地区650分以上的用户可通过信用授权免押金使用ofo的服务，这推动行业走向“信用解锁”新时代。4月18日，ofo宣布杭州成为全球的第二座信用免押金城市，杭州用户凡芝麻信用分在650以上者皆可免去99元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。也就是说，通过与蚂蚁金服合作，ofo可以实现免押金或者低押金，降低用户使用门槛。ofo的成长性远胜于摩拜蚂蚁金服入股后，通过信用授权，ofo可以大大降低用户的使用门槛，考虑的无非是回报收益，而除此之外，ofo在多方面的成长性其实都远胜于摩拜。1.市场布局ofo已经是全球最大的共享单车平台，其目前已经走出国门，覆盖了四个国家81座城市，海外日订单数已经突破1万。ofo可以说从创立伊始就是一家立足全球的公司。而蚂蚁金服也在加速其国际化的布局，所以此次ofo获得蚂蚁金服的投资，双方可以在全球化方面继续合作，将国内成功的经验复制到海外。2.成本模式ofo早起铺设的车辆没有安装电子锁，使得其单车成本远低于摩拜，不仅线下铺车范围更大，而且骑行体验更优。虽然不否认部分ofo存在丢失或盗骑的可能性，但大量的线下铺车其实从用户角度看是合理的，ofo的投资人金沙江合伙人朱啸虎也说：“低成本快覆盖是最好的，让大家免费骑比打广告效果好多了”。而摩拜一直标榜的GPS定位，ofo通过车身定位90%也是准确的。所以从成本角度看，ofo更优。此外，ofo一直定位共享单车平台，自身并不建厂，其与永久、凤凰等老牌自行车厂商建立了合作关系。这样做的好处就是ofo可以专心做“互联网+”相关的业务，而将车相关的生产交给专业的合作伙伴。阿里巴巴、蚂蚁金服在平台化方面也有许多思路与ofo不谋而合，双方也能就此展开深入的合作。3.团队构成ofo创始团队都是北大校友，在校期间就已经建立了深厚的默契。而且ofo成立2年半的发展看，多位创始人无论在能力还是视野上，都远超过同龄人，这是一个当之无愧的精英团队，也是投资人非常看好的那一类团队。结语：从以上推论看，获得蚂蚁金服背书的ofo已经在共享单车领域抢的先机，根据最新数据显示，ofo在覆盖城市数、日订单数、用户数、月活数量、增长率等各项主要指标中均占据行业第一，加上蚂蚁金服的加持，ofo结束共享单车大战并合并摩拜拜，成为大概率事件。而ofo引入蚂蚁金服的投资，双方似乎还有更大的考量。据悉，ofo与蚂蚁金服还将大力推动信用城市的建设，重构中国社会信用体系，加速城市交通结构优化，并在低碳出行、智慧城市、大数据等领域进一步合作。《ofo当选首个地方行业委员会会长单位 率先开启行业信用解锁稳骑行业第一》 精选七来源: 北京商报记者 魏蔚金评媒（https://www.jpm.cn）编者按：在摩拜单车（以下简称“摩拜”）完成超融资后三周，7月6日ofo小黄车（以下简称“ofo”）再次刷新行业最高融资纪录，确认已获得新一轮超7亿美元融资，与摩拜的融资用途一样，ofo也计划将资金加码在全球化扩张上。业界认为巨资入场后共享单车巨头短期内合并的可能性降低，淘汰赛程将加速。巨头各加砝码预热数周后，ofo终于在7月6日正式宣布完成E轮融资，总额超过7亿美元。这距离ofo 的D轮融资只相差4个月，与摩拜高调宣布超6亿美元融资也仅隔三周，同时ofo将共享单车行业单轮最高融资纪录从6亿美元刷新至7亿美元。与融资额一样亮眼的还有的豪华阵容。据了解，ofo次轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投，这是继4月之后，阿里巴巴再度加码共享单车领域。而摩拜最新一轮融资则由腾讯领投，新引入的战略和包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等投资人；TPG、、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投，自此腾讯出现在摩拜名单中的次数增加到3次。和网约车当初的巨头站队相似，阿里与腾讯在此新兴行业布局之初就各自为阵，或许是已深知抢占风口市场的套路和时间先机的重要性，阿里和腾讯在这次共享单车竞赛中的行动更迅速，与企业的资源联动也更多样。阿里系的蚂蚁金服在D+轮战略投资ofo之时，双方即宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。随后ofo和蚂蚁金服在免押金支付上展开合作，3月16日，ofo宣布与芝麻信用进行战略合作。上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务；4月18日，ofo再次宣布，杭州地区信用免押金。截至目前，其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。腾讯对于共享单车的资源支持也可谓不遗余力，在微信流量、、后端技术、云服务和广告资源上为摩拜提供支持。微信钱包中摩拜的推广位置明显，甚至高于腾讯此前接入的滴滴出行、京东优选、美团外卖、大众点评、58到家等第三方服务。此外，因共享单车腾讯董事会主席马化腾在不久前还不惜与金沙江创投合伙人朱啸虎“互怼”，为自己投资的摩拜从品牌、技术和使用体验方面站台呐喊，并直接指出对方的不足。扩张竞赛加速虽然各家投资方以及从业者本身对于竞争对手有诸多质疑，但是他们的扩张战略却不谋而合。ofo创始人兼CEO戴威直言，“今后我们将进一步带动用户体验升级，加速推进国内外战略布局。”按照他的计划，今年底ofo的投放量将达到2000万辆，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。摩拜联合创始人兼CEO王晓峰在披露新融资用户时则称：“将帮助摩拜在三个方面提速：1.摩拜将加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市，将出行智能解决方案带给更多用户；2.摩拜携手全球合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；3.摩拜将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒、扩大领先优势，给用户带来完美的体验。”事实上，摩拜与ofo类似的竞争自去年就未停止，从扩张范围到融资频率，两家企业几乎都是前后脚的速度。6月22日，摩拜宣布进入日本，并在福冈市成立摩拜日本分公司，这是继新加坡和英国之后，摩拜进入的第3个海外市场。而自去年底发布全球战略之后，ofo陆续试运营硅谷和伦敦等地市场，截至目前，ofo已在美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦4个国家的多个城市进行单车投放。根据易观千帆数据显示，2017年以来ofo共享单车App活跃用户规模呈爆发式增长，尤其在3月ofo完成4.D轮融资以后，截至5月，MAU已经超过2500万，ofo的规模扩张策略获得了显著效果。据ofo方面介绍，ofo目前已连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次出行服务。截至目前，摩拜则在全球超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车，注册用户量超过1亿，每天提供超过2000万次出行服务。“在海外，很多国家和地区本没有共享单车，是中国企业带过去的。虽然暂时没有‘天敌’，但新鲜事物的落地和扩张都需要较长时间的磨合。”易观分析师王晨曦这样认为，包括ofo在内的中国共享单车企业对海外市场布局的作用不在于指望它能短期内盈利，更大的作用是扩大企业在海外市场的影响力，足够的影响力和知名度将为企业寻求海外合作提供重要背书，企业发展将有更大的想象空间。下半年，ofo必将加速海外市场布局。她同时表示，“从目前情况来看，ofo和摩拜目前综合实力难分伯仲，而且发展势头都十分强劲，关于合并的猜测还言之过早。”盈利探索多元“快速的扩张带来了活跃用户数量的高速增长，但如果在市场稳定之后，长期留住这些用户，并发挥用户价值将是ofo包括摩拜等共享单车企业面临的重要课题。”王晨曦如是说。从共享单车最近的小尝试来看，ofo、摩拜及其他共享单车玩家都急于破局。“雨骑党必备神器——摩拜便携雨衣上线了。黑色橙色两款任选，从此雨天骑摩拜更帅更安全。”近日，摩拜在官方微博上试水售卖衍生品雨衣，售价为268元。北京商报记者登录摩拜官方周边网店发现，目前该网店仅销售此一款商品，截至记者发稿时已售出69件，与ofo提供的日订单量和出行服务数量相比，如此的粉丝经济试水难言成功。虽然没有同选粉丝经济的路子，ofo对有效盈利模式的探索也全力以赴。为了配合小黄人电影的上映，近日ofo推出小黄人定制版的“ofo大眼车”，此款5万辆定制车型将被投放在北京、上海等一二线城市，同时，ofo还在北京地铁站中投放大规模的小黄人单车广告。同样开始尝试多种商业模式的还有小蓝单车，这家被认为目前行业第三的企业在自行车上加装了智能中控屏幕，在用户骑行过程中提供服务，同时小蓝单车还根据骑行习惯等大数据，为用户推送周边吃喝玩乐等生活信息，小蓝单车表示要将这块屏作为共享单车新商业模式的载体。尽管戴威曾直言ofo的营收主要来自于用户骑行费用，并预计在今年实现收支平衡于明年实现盈利。但是业界人士认为，共享单车行业尚处于清场期，行业格局未定，各家动辄采用免费的手段来拉拢用户增加黏性，短期内仅靠用户骑行费用实现盈利并不现实，此外，共享单车的产品成本不一，像摩拜那样的采用单一的盈利模式恐难为继，快速发现有效盈利途径显得尤为重要。（编辑：郑惠敏）来源: 北京商报记者 魏蔚上一篇文章下一篇文章墨尘《ofo当选首个地方行业委员会会长单位 率先开启行业信用解锁稳骑行业第一》 精选八火热的国内共享单车市场正迎来重要节点，首家共享单车倒闭后，今晨，媒体援引知情人士消息称，摩拜单车将于近日完成对由你单车（UniBike）的收购，这也将成为共享单车领域第一桩并购案，收购金额尚不清楚，行业内清场似乎已经开始。知情人士还称，之前由你单车1亿元A轮融资的投资方正是摩拜。该知情人士还指出，由你单车未来将与摩拜形成协同效应，摩拜主攻高端市场，由你单车则希望通过免押金的方式在低端市场抢占大量用户。但摩拜随后作出回应称，并购由你单车“报道不准确”，摩拜聚焦于持续提高用户体验，提升核心技术竞争力，并加快国内外城市拓展步伐。的确，海外市场是目前摩拜、ofo双方争夺的焦点之一。昨日，摩拜单车宣布正式进入日本，并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司。而本月初，ofo小黄车联合创始人张巳丁也在某上表示，ofo计划到2017年底覆盖全球20个国家。首家共享单车倒闭上周，国内首次出现共享单车公司倒闭的消息。6月13日，悟空单车发布声明，当月起正式终止服务，退出共享单车市场。这家企业2017年1月运营，到2017年6月退出共享单车市场，前后不到半年时间，给当前火热的市场泼了一盆冷水。悟空单车的运营主体是重庆战国科技有限公司。工商登记资料显示，战国科技成立于日，注册资本只有10万元，大股东雷厚义持股95%，另刘科持股5%。6月初，悟空单车成立了善后工作小组，全额退还了投资人的，并对市场上留存的单车进行了回收，现已基本回收完毕。清场时刻开启 共享单车行业下一步怎么走？金沙江创投合伙人朱啸虎是ofo和滴滴的早期投资人，早在去年9月，他就曾公开断言——“共享单车将在90天内结束战争。”如今，9个月过去了，共享单车行业终于出现清场迹象。近日，朱啸虎对华尔街见闻旗下媒体全天候科技表示，对于ofo、摩拜是否会走向合并的问题，下一步先清场，从目前来看，没考虑合并。ofo、摩拜之战何时能见分晓？朱啸虎指出，要看资本对效率的忍受力，现在资本太疯狂，所以还要再看几个月，看有没有变局的机会出来。最终还是要看这个盈利模式是不是成立，这是商业本质。此外，南方周末700Bike公司产品副总裁郭晶晶观点称，共享单车行业在国内的竞争已经到了一个关键节点，这是个只有第一名的竞争，市场第三名以后的公司会比较艰难。这些公司，要么被大平台并购，要么直接倒闭。尤其是对于小品牌来说，很难被大品牌并购。首家共享单车倒闭：他们太快了悟空单车的创始人雷厚义自称冒险家，说话坦率而狂妄，一刻也闲不住地在偌大的办公室走来走去，聊到激动处拍手顿足敲桌子，会不自觉地把腿搭到沙发扶手上，“要赌就赌一把大的”是他的口头禅。悟空单车是他“赌一把”的产物。2016年共享单车风生水起，他在新闻上看到ofo的报道，就一直琢磨着自己能不能也搞一个，苦于没找到合适的方式。2016年底的某一天晚上，雷厚义吃着晚饭，突然想到一个故事：90年代末计划修高速公路，但资金不够，就把路分成一段一段包给私人出钱修，收到的过路费归私人。“我们也可以采用这种合伙人的模式，大家出钱买车，委我们运营，资金的问题不就解决了。”雷厚义很兴奋，他立马找了几个部门老大沟通这个想法，大家都很激动，觉得这个模式如果行得通，打败ofo都没问题。当时重庆还没有出现共享单车这个物种，因为地势不平，气候湿热，重庆被公认为最不适合共享单车生存的省市之一。运营总监西风兴奋之余也有不少担忧，他找了雷厚义分析现在的市场局势，包括地形、资金和布局等方向，“现在进入会不会有点晚了？”他问雷厚义。雷厚义没有否认。西风回去仔细盘算了公司的财务状况，确定这次冒险的风险可控，义无反顾地跟着干了。△悟空单车创始人雷厚义号项目启动，所有成员信心满满地投入加班模式。20多天后，APP上线了。1月7号是悟空单车第一次面世的日子。前一天，200辆黄色的单车被运到两江星界大厦的楼下，所有人都很激动，雷厚义特意嘱咐人给单车支起帐篷，生怕遭雨淋湿。那天夜里，雷厚义在200辆单车旁边坐了一整晚，寸步不离地守着这些“宝贝”。第二天，除了后方支持人员，所有人都参与了这批车的投放仪式。雷厚义亲自带队，将单车运往地势相对平坦、人群相对集中的大学城，慎重地把单车摆在路边。产品负责人任我行没有去前线，在后方检测数据的他依然感受到了强烈的激动。效果很好，“第一天就有一百单，真的很不错。”任我行觉得，照这样下去，重庆很快就能被打下。立项后，团队频繁地接触投资商，不到半个月就有三四百个意向投资，预计金额达到两三千万。彼时ofo和摩拜的融资都已经达到，区域还基本在一线城市，尚未扩展开来，三四线城市的进入通道没有完全堵上。按照雷厚义的设想，他要“农村包围城市”。事后雷厚义总结起来，发现自己当时做了两个错误的判断：第一，他对合伙人计划寄予了过多的厚望，事实证明，大多意向投资都处于观望状态，最终真正到位的资金不过几十万；第二，他判断重庆易守难攻，ofo和摩拜至少要等五个月后才会进入这片市场，这段时间差足够悟空单车从重庆根据地扩展开来，形成一定规模。谁也没想到，3天后，风雨骤变。“他们太快了”1月10号，ofo一声令下，进入重庆。一夜之间，重庆大学城铺满了小黄车。“当时我都傻了，怎么可能这么快？”雷厚义现在想起来，依然气得直拍桌子。前一天他还信誓旦旦给同事说不用急，第二天就在街上见到了ofo，还全免费。共享单车的疯狂程度已经超出想象。更要命的是，悟空单车跟ofo一样也是黄色，完全被淹没在其中。任我行有点慌，他找到雷厚义，问怎么办，讨论的结果是“换成红色”。路越走越窄。从1月到3月的两个月时间，兼顾供应链和运维的阿飞只做了两件事。第一件事，是带着运维人员四处找车，早上6点出门，晚上11点回家。出于成本考虑，第一批车没安智能锁，最远的一次，他从80多公里外的偏远地区找到了自家的车；时间紧张导致车辆质量较低，损坏率也尤其高。第二件事，他跑遍了全国超过20家的自行车生厂商，辗转于天津、深圳各地，为第二批红色的车寻求供应商，并要确保在3月22号新车发布会前拿到成品。多位负责人将供应链的困境总结为悟空单车死亡的主要原因。阿飞找到凤凰、飞鸽的厂子去，对方问他要多少货，他说“一两千”，话还没说完，对方摆摆手就走了。他转而跑到小厂家那儿，却同样吃了闭门羹。“多数厂家对我们抱着排斥心态，”阿飞对AI财经社说，“他们担心我们资金链会断，不愿意承担风险，根本不给我们做。”更为严重的是，阿飞发现，ofo这种大企业已经从源头上将厂家垄断，把很多厂的全部产能包下了，根本没有给小团队留生存的余地。最终阿飞总算找到一家小厂家接下单子，然而三月初，这个厂家突然告诉阿飞，单子太多做不过来，阿飞只得临时更换厂家，在3月22号发布会的前一晚，这批车才匆忙地到达重庆。“有钱真好。”阿飞觉得，一切的源头都是钱，拿不到钱的他们极速掉队了，或者说，从来没有跟上过。雷厚义因为钱的事情“气疯了”。3月1号，ofo对外宣布获得4.5亿美元的D轮融资，雷厚义看到消息的一瞬间，脑子轰地一声，心想，“完了”。“老子不信几个月的时间ofo的估值能涨那么多，太乱了，太可怕了，”雷厚义义愤填膺地说，“当时我突然意识到一个问题，我打全国的市场没戏了。”他们当时简单地把问题归结为缺钱，在严酷的商业竞争中，这显然不是唯一原因。但雷厚义的气愤不难理解。一个想要从风口中分一杯羹的创业团队，眼睁睁看着所有资源被头部企业迅速吞噬得渣都不剩，震惊之余难免羡慕嫉妒恨。更深层的原因是，他的悲愤还源自对于自家项目不言自明的绝望。目前，共享单车市场已经汇集了数十亿美元的资本，集中了绝大多数资源的摩拜和ofo决定着市场的游戏规则。这与其说是一场单车竞争，不如说是一场资本游戏。跟悟空单车类似的小玩家们，连门票都没拿到。“刺激很大”△办公室里还留着仅剩的几辆悟空单车。压死悟空单车的最后一根稻草是三月的那次发布会。3月22日，悟空单车的新车发布会在博瑞大酒店举行。会场密密麻麻地坐了近80人，包括媒体和一些从全国各地赶来的意向投资人。发布会进行得很仓促，结束后，人群很快散去，来的意向投资人没有一个决定投资。“那是一场很失败的发布会。”西风不得不承认这个事实。西风去见过很多投资人，几个月下来，并没有得到真正意义上的投资，聚集的50万资本全部来自APP上的合伙人入口，有上百人通过入口贡献了“信任”，金额从几万到几百元不等。雷厚义私底下想找人联系ofo的戴威，希望能被ofo收购。但他没有门路，最终找到ofo在重庆的负责人，将求收购的意思传递上去，得到一句话回复：“上面没有意向。”发布会带给雷厚义的刺激很大，他决定放弃这个项目。项目成员心照不宣地预感到“末日”的来临。在收到正式通知前，西风已经逐渐将花在单车项目上的精力减少到40%，以往这个数字是80%，转而投入到金融业务中。善后工作持续了很长时间。停运通知下来的第二天，客服小昭开始挨个给用户和投资合伙人打电话，将钱原数退还。一天之内，小昭将一百多个合伙人的电话全部打完，印象最深刻的一个合伙人不愿意接受退款，希望他们拿着钱继续做下去。阿飞带着运维人员满城找车，由于没有智能锁，这个过程十分艰难。6月初，近500辆被找回的单车安安静静地排在两江星界大厦的楼下，占了一整条街。他们做了一个决定，要将这些车免费送给愿意要的人，条件只有一个：不能拿去卖。送车的场面略显悲壮，他们在街边搭了个台子，很快路边就排满了人，签完字就可以把车带走，也有开着大巴车直接来拉的。两天时间，近500辆车就消失了。6月13号，处理完所有事情，他们在微博上贴了个停运声明。悟空单车彻底划上句号，只有他们公司楼下还停着几辆，任我行坚持每天骑着上下班。悟空单车的生命很短，严格来说只有3个月的运营时间。这3个月，浓缩了所有共享单车后进场者相似的困惑、阻碍和迷茫。它的遭遇，某种意义上也是其他小玩家的未来影射。【相关阅读】《共享单车风起潮落》：体量相当、弹药充足、扩张凶猛，对共享单车这一最新的现象级市场，摩拜和ofo，这两家理念迥异的正在形成统治力，即将出台的监管政策会改变市场走向吗？“免费骑车”、“骑车就送红包”，摩拜和ofo这两家共享单车市场的领导者看上去正在模仿互联网前辈的烧钱大战，烧钱目的明显——快速扩大规模，加固领先优势。烧钱战始于去年12月1日，共享单车平台公司ofo率先在京沪开战，所有认证用户骑车免费。1月24日，摩拜跟进，在北京开启免费骑行。ofo的免费力度远大于摩拜。据记者不完全统计，截至3月30日，ofo因此减少的现金流在2亿元左右，摩拜在这轮的免费骑行中由于和品牌商合作，且不同车型收费不同，账不太好算，但至少少赚了千万元以上。不差钱、用免费培育用户习惯、用补贴抢占市场、双雄鼎立，这似曾相识的一幕让人们想起当年的滴滴和快的、滴滴和优步，并产生了摩拜和ofo是否也会合并的疑问。ofo的学名叫北京拜克洛克科技有限公司，成立于2015年8月，其前身是2014年成立的骑行旅游公司，但大举进军共享单车市场是在2015年6月推出“共享计划”后。摩拜是mobike的谐音，学名北京摩拜科技有限公司，2016年4月进入共享单车市场，但项目开始时间要更早。进入共享单车市场不到两年，摩拜和ofo就成长为，迄今两家的融资额合计超过。但这并不意味着共享单车市场已被两者垄断，这是一个地域性很强的市场，在资本推动下，进入者众多。同时，一线城市的单车投放量已显过剩，另外路权问题、潜在安全隐患都已引发监管部门关注。《财经》记者调研发现，至少在短期内，摩拜和ofo没有合并可能，二者除了各自铺量，还会合并该市场的中小玩家。而即将出台的监管政策，会对共享单车市场产生深远影响。无论这影响更多还更多，长远而言，任何一个行当都会经历风起潮落的过程，共享单车也不例外。戴威的ofo3月29日，深夜11点，北京北四环理想国际大厦11层，ofo总部灯火通明，虽然大楼正在装修，但仍然遍布员工，要么盯着电脑，要么在捂着耳朵打电话，要么在三两成群地开会谈事。同一时间，位于北京东三环亮马桥附近曼宁国际的摩拜总部也是热火朝天，王晓峰、胡玮炜、夏一平等创始人都在准备第二天的演讲。这是两家创业气质浓厚的互联网公司，王晓峰、胡玮炜永远会跟你说，“我们是一家小公司，我们现在只关注成长”；而ofo的员工会告诉你，上市的时候，戴威会打上那条北大师兄送给他的领带，师兄的赠言是：希望看到你去美国上市敲钟。但是，ofo和摩拜的基因完全不同，最大的不同就是创始团队的气质。ofo由戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰、于信五位北京大学的同学创立，担任CEO的戴威是核心。戴威，90后，少年老成，低调寡言。北大光华管理学院本科毕业后在青海支教一年。2014年11月，他在支教结束后萌发了旅行骑行项目的创业想法，并从唯猎资本的校友投资人处觅得100万元的，但这笔钱很快烧光。事隔多年，戴威对《财经》记者说，“这是我融到的第一笔大钱，今后融再多资，都没这笔钱让我印象深刻。”这个项目是一个共同爱好者的小众旅行骑行项目，组织爱好者去青海、台湾等地骑行，戴威很快发现，这个项目不是刚需，市场不大，得找个刚需项目重新开始。如何定义刚需，戴威有个简单易用的标准：“你做一件事情，如果是want，就不是刚需，如果是need，就是刚需。”在北大校园里有过丢车之痛的戴威发现，在学校里做自行车共享平台是need，而且一上来就是做共享平台：只连接车，不生产车。2015年6月，ofo开启单车共享业务，车辆均由北大学生志愿提供，这种方式的规模自然大不起来，两个月后，ofo平台上的车辆总数也不过1000辆，且外观不统一，形不成品牌和传播。于是ofo走出了自购车辆的关键一步，但立即被质疑违背了的初衷，当时Uber和滴滴很火，C2C的共享理念深入人心。共享就得“从群众中来，到群众中去”，而且自购车辆资产太重，不像一个互联网公司。戴威则如此解释：“个人的东西在闲置的时间拿出来别人可以用，我们称之为分享经济；而共享经济是共同使用、共享共用。分享和共享一定都是未来，而共享可能是更下一阶段的形态。”戴威认为，自行车产业很有可能是出行领域中第一个消灭B2C的，供应商卖给像我们这样的平台，然后用户在平台上选择不同车型租赁骑行，用户和自行车厂商之间不再存在买卖关系。纵观ofo的几次大转折，都是戴威在提供理论支持，这很让其团队服气，一位较早加入的成员告诉《财经》记者，“有些创业者有魄力，自己拍板就把转型给做了，但有时真的只是运气好。而戴威是想明白了，想透了，然后去执行。”自购车辆是个大工程，需要的资金量比单做一个平台大得多。创始团队的首要任务就是加大融资力度。2016年1月，就在戴威刚刚摸索出ofo的校园模式时，金沙江创投的董事经理朱啸虎在大学校园中看中了小黄车。像之前投资尚且默默无名的滴滴时一样，朱啸虎主动联系了ofo。而第一次听说朱啸虎的戴威团队，在北京国贸的地下停车场百度了这位投资人后，果断签约。有了金沙江创投、真格、王刚的1500万元人民币，ofo迅速开始向全国布局。2016年3月，真格基金和天使的A+轮融资到账。徐小平的真格基金对年轻人创业创新情有独钟。徐小平说，“戴威是北京大学学生会主席，说明他有领导力；他能去青海支教，说明他有理想，这两个因素放在一起，不投他我投谁？”最让戴威印象深刻的是2016年9月滴滴出行的战略投资，在和程维的沟通过程中，两家企业本质上的共性让他们一拍即合，两者都是在做连接车，而不是生产车的生意。在投资人面前，90后的戴威比较笃定，他说自己看《一代宗师》，觉得里面对面子与里子的阐述很契合他的状态。“不刻意追求融资，看缘分。”外界眼里，ofo从滴滴进入后迅速扩张，尤其是去年11月起张严琪等原优步中国运营团队的成员加入ofo之后。戴威说，“以前节奏也很快，滴滴进入后节奏‘又快了三四倍’。”年轻的ofo创始团队没有让这样的急速扩张失去控制。目前ofo的董事会里，创始人仍有相当的话语权。摩拜铁三角背后与学生创业的ofo不同，摩拜创始团队都是成熟职场人士。这个团队经验丰富，在各自领域有技术和人脉上的互补。创始人兼总裁胡玮炜，1982年生人，有十年的汽车媒体工作经历,曾经创办科技新媒体GeekCar极客汽车；联合创始人兼首席技术官夏一平，在创业前是福特亚太区车载连接产品的规划和开发经理，主攻福特非常重视的SYNC APPLINK系统，这是一款福特试图在车内大屏连接手机应用的系统，是车联网概念的落地应用；联合创始人兼CEO王晓峰曾是Uber上海总经理，70后，在创始团队中经验最丰富。这个被外界称为铁三角的组合得以形成，一位叫李斌的资深创业家起了很大作用。李斌把易车(NYSE:BITA)带上了纽交所，又创办了蔚来汽车，后者正在不断实现阶段性目标，李斌也被认为是最接近成功的跨界造车者之一。汽车记者胡玮炜很早就认识了李斌。2015年胡带着共享单车的想法同李斌聊，后者投资了她，据说这笔500万元。在A轮融资快结束的2015年底，李斌推荐了运营经验丰富的王晓峰出任摩拜CEO，统管摩拜的所有事务，胡和夏都向王晓峰汇报，并且三人各有擅长领域，形成稳定互补的铁三角。相较于ofo的“看缘分”，摩拜的融资更具专业性和系统性，且环环相扣。投了天使轮的李斌将摩拜介绍给愉悦资本的刘二海。愉悦资本是一家主要投资TMT和创新消费领域的，投得最多的就是交通出行领域的项目。愉悦资本给摩拜的A轮融资是数百。金沙江创投的朱啸虎公开表示摩拜的思路有问题。在他看来，摩拜的是硬伤，低成本才是在如今的存活王道。刘二海不这么看，他非常欣赏摩拜的商业本质，特别是“物联网”思维。摩拜为每辆单车安装了GPS系统，这在他看来价值极大。最新公布的上海市共享单车使用标准也明文规定，单车必须加装GPS。王晓峰也表示，带来的还有行业壁垒。在A+轮投资的李开复将摩拜介绍给了后来的战略投资者富士康，富士康的入局使摩拜单车的年产能在原有基础上翻番至1000万辆以上，并大幅降低了成本；祥峰赵楠告诉《财经》记者，C轮腾讯参投后，摩拜和美团点评王兴、高瓴资本陆续谈妥。在2016年9月滴滴战略投资ofo之前，滴滴也联系过摩拜。赵楠告诉《财经》记者，王晓峰担心滴滴会自己做共享单车。摩拜的B轮投资方、熊猫资本创始人李论甚至公开表示摩拜最大的竞争对手并非ofo，而是滴滴。D轮的腾讯是摩拜拒绝滴滴后的选择，因为腾讯意味着微信和QQ两大端口的流量。日，摩拜作为首发小程序之一在微信正式上线，也是第一个接入微信小程序的共享单车APP。在赵楠看来，ofo对腾讯的价值远不及摩拜。“摩拜讲究永远在线，APP和车相连。ofo的APP就是弹密码，对腾讯来说只有支付价值。”D轮过后的半个月，富士康战略投资摩拜单车；2月21日，在ofo宣布与华为、中国电信合作的前一天，摩拜单车公布了D+轮融资，这笔上亿美元的融资由淡马锡注资，高瓴资本增持。至此，摩拜的海外拓展野心也渐渐明朗。平台ofo与产品摩拜大街上的共享单车除了颜色不同，看上去大同小异，其实各企业的经营风格大相径庭。ofo在做实平台，摩拜在优化产品体验，后来者寻找各自的细分市场，其中迎合政府需求是后来者们最为看重的。在现在的策略下，ofo仍是铺量攻城，据戴威透露，年底会铺到200个城市，总投放量到2000万辆，最远至乌鲁木齐和拉萨。目前ofo的总量是250万辆，2016年底是100万辆。扩张速度可谓惊人。但戴威反复强调，共享单车市场容量极大，足够多家企业共存，ofo只是试图做一个最好的平台企业，让各路单车都能在ofo上使用。无论是铺量还是用免费骑行，都是基于做大做优平台的逻辑。骑呗是第一家入驻ofo平台的共享单车运营商。3月24日，ofo宣布与骑呗单车联合推出定制版小黄车ofo L1，两天后投放杭州和济南市场。戴威希望ofo的APP可以打开更多共享单车的锁，接入更多的运营商。这就意味着，ofo要不断优化自己的平台，大幅提高平台承载量和技术兼容性。一位共享单车的创始人告诉《财经》记者，ofo一直在推动平台模式，也在担忧其单车的质量，“接入其他共享单车品牌算是一石二鸟，既做大平台，又升级产品质量”。他的观点代表了业内的态度。政府虽未发声，但市场相信政府会对共享单车的智能锁和GPS定位功能做严格要求，这几乎直接针对ofo。另一方面，小众共享单车品牌在设计和骑行体验上的优势可以弥补ofo向来被诟病的单车质量。尽管如此，ofo平台不会为骑呗的车提供运维服务。今年3月，ofo和芝麻信用合作，在上海试点免押金骑行，这也被认为是借助支付宝的入口做大平台。ofo在优化平台，摩拜把更多的精力放在优化产品上，通过科技含量来提升用户体验，以此吸引用户。3月23日红包车的推出就是一例。用户通过摩拜单车APP的GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，骑车超过10分钟就可获得最低1元、最高100元不等的现金红包。这背后是摩拜用GPS定位技术解决共享单车运营的潮汐难题。工作时间，人们在CBD区域聚集，下班后又向居民区迁徙，这被称为“潮汐现象”。由于自行车停放之后就不动，会出现需要用车的地方没车，而有些地方车辆过多的情况。一般共享单车平台需要派出大量人力进行调度，而摩拜利用物联网定位，用游戏化的方式，让用户逆着潮水将车辆骑到合适的地方，或者将停放在低频使用需求地区的摩拜骑到高频区域，通过激励用户参与运营而形成“越多人参与、越多人受益”的正向循环，提高整个平台的效率。如果红包车形成规模，摩拜可以大幅降低运营成本，这种智能调度是ofo目前做不到的，因为ofo的主流车型没有安装GPS。胡玮炜告诉《财经》记者，“媒体说我们靠着免费补贴在市场上热战，事实上我们的关注点在内部，我们近期花大精力琢磨的是产品本身，如何优化，怎么快速迭代。”从摩拜第一代经典款到现在，摩拜降低了车辆重量（从22公斤到15公斤），轴传动兼有链条传动，这些都提高了用户的骑行体验，同时保留自己技术含量最高的GPS智能锁。“自行车那么多零件，我们都是一个个琢磨过来的。”胡玮炜说。有业内人士认为，摩拜的智能单车有汽车工业的特征，这一方面源自创始团队的全汽车背景，另一方面是摩拜使用了造汽车的理念来造单车。王晓峰向《财经》记者介绍，摩拜第一个把轴传动概念引入智能共享单车。“早先大家说骑那个车累，其实在骑行的过程中在帮我们发电。我们也是第一家在轻骑版的车框里加上太阳能板。”这其实是汽车里的动力总成概念。启明创投合伙人黄佩华操盘了C轮、D轮对摩拜的投资，在她眼里，摩拜就是智能硬件的概念，也是车联网的一个入口。王晓峰向《财经》记者介绍，摩拜要把汽车的电子部分、联网的功能挪到自行车上来，在自行车上加一把GPS智能锁，让它摆脱桩的限制，能够联网数据、可以传输、可以事后分析。“我们还有很多创造性的想法。如果只是用一个密码锁，然后让自行车随意停放，那就太没有技术含量了。”王晓峰说。这两家公司都没有公开自己的财务数据，且都在快速铺量的过程中，《财经》记者只能大致估算其收入和成本。ofo曾在3月底宣布其日订单突破千万，按其单价1元/次计，说明ofo具备了日收入1000万元的最大能力，ofo现在的投放量是250万辆，并提出年底达到2000万辆，这意味着届时ofo日收入能力会更强。由于突破千万的日订单数据是免费骑行时期的峰值数据，正常情况下一定会打折扣。摩拜于4月14日宣布其日订单突破2000万，《财经》记者获悉，这是4月13日的数据，为摩拜投放以来的最高日订单，意味着其最高日收入能力在1000万-2000万元人民币之间。但是，无论ofo还是摩拜，其宣称的订单数据都未经独立第三方验证。成本则分制造成本、运营成本、推广成本、研发成本等。根据中信证券的数据，ofo的单车造价预估在200元左右。ofo目前已经更新到3.0型号，2017年1月ofo第一代智能锁也正式发布，但投放量至今还较少。因此假设市场投放的单车平均造价为300元，250万台ofo的造价则为7.5亿元人民币。摩拜单车的造价要贵很多。中信证券和易观咨询的数据均显示MOBIKE经典版的造价为3000元；而中信证券估测MOBIKE-LITE造价为500元，易观咨询则认为在1000元。这些数字都未得到过摩拜的证实。对于共享单车企业来说，运营成本包括人力成本、车辆零配件维修费、调度运输费用等多项。这一成本应该很高，尤其对于造车成本较低铺量更多的ofo单车而言。单车企业将大量资金用在了营销推广上，特别是ofo在各大广告平台上做了大量投放，仅在上海人民广场投放4张超级灯箱一个月的媒体费用就达到144万元人民币。推广成本也包括ofo与摩拜从去年12月开始的免费骑行、套餐、红包等营销手段。仅计算全国全免天数和京沪地区免费骑行两项，ofo已经至少少赚了2亿元人民币。研发正在成为两家企业投入的焦点。智能车锁是共享单车产业链的核心环节，摩拜与ofo等共享单车平台都是自主研发模式。今年1月份上线的ofo第一代智能锁单车数量也在逐渐变多，而一个智能锁的造价一般在500元。通信与定位模块部分，ofo在与华为、中国电信合作研发新一代物联网技术，该技术将应用于智能锁移动通信领域。芯讯通则在为摩拜单车提供无线模块，发电系统也是研发的重要环节，单车企业的太阳能充电板大多交付相关供应商开发。后来者的门道除了ofo和摩拜，这个市场还有很多别的玩家，有单价超低的小鸣单车、最先接入芝麻信用的永安行、小米旗下的小白单车、背靠强大供应商永久的优拜单车、甚至还有电动共享单车。后来者的量还没有起来，他们错过了最好的抢占市场的时机。小白单车的CEO何响明告诉《财经》记者，2016年5月-6月，共享单车还不怎么受投资人追捧。“投资人从各种模型上看，认为无桩自行车租赁市场空间挺大、现金流健康，但他们想得更多的是，是不是有比共享单车更好的项目？”2016年10月后，共享单车市场资本潮起，摩拜和ofo是执行力最强的团队，收获也最丰。“资本的角色是第一位的，他们推动着两大巨头往前走，按部就班已经不行了，开始疯狂抢占市场份额，市场容量就那么大，先到先得，先把政府资源占了。”何响明说。大多数受访单车高管表示，2016年12月后，局势明朗了，除了摩拜和ofo，其他公司在一线城市铺量抢市场已经没有机会。但后来者很快找到了新的行业痛点：第一，乱停乱放引发的政府不满；第二，二三四线城市市场仍有空缺。小白单车和电动共享单车享骑都试图用“电子围栏”的方式来解决乱停放问题。电子围栏就是用户可以在APP上看到停放的位置区域，然后必须停在里面才能停止计费。“与随意停放相比，用户停我们的车肯定不那么方便，但政府一定欢迎我们的做法，同时企业回收管理也方便。”享骑董事长施银锋告诉《财经》记者。这么做也是有代价的，用户被主流单车企业惯坏了，经常打电话投诉这些使用电子围栏的单车企业，增加了后者的运营成本。小白单车主打南方市场，深耕几个二三线城市样本，尤其是旅游城市厦门。小白比较注重设计，据何响明介绍，其产品成本80％来自设计，“旅游型城市该和颜值高的单车结合在一起，这是城市的名片。另外我们使用电子围栏，不乱停放，不给政府找麻烦”。试图成为某几个城市的样本项目，扎根之后再向其他城市拓展，这就是小白单车的路数。享骑正在慢慢从上海、南京等城市突破，由于是电动车，所以从一开始就上牌照，一车一牌，在投放总量上和政府保持高度一致，步伐不会失控。后来者中也有志存高远者。来自上海的优拜单车喊出了年底280万辆，铺设52个城市的口号。出身大众点评的优拜创始人余熠打过电影票和团购的仗，的打仗经验在投资人眼里很有参考价值。ofo摩拜不会合并虽然这个市场启动才一年，但共享单车企业的洗牌已经开始。退出者有之。2017年2月，莆田的共享单车创业公司“卡拉单车”因单车丢失严重遭投资人撤资。3月25日，证监会公布永安行的申报稿，这份报告显示，永安行明确终止了3月初刚刚与蚂蚁金服、IDG资本以及深创投等机构就旗下共享单车业务的投资合作。永安行分析了众多行业风险、并承认与业内巨头的差距，表示无意扩展共享单车业务。永安行共享单车业务收入仅占总收入的0.05％，永安行在申报稿中反复强调，永安行的生命依然在公共自行车领域。有人开始接入巨头的平台，比如骑呗，由于资方的日趋理性，这样的小众单车接入大平台会越来越多，甚至不排除被合并入巨头的可能。但市场的关注焦点无疑是摩拜和ofo这两家市场领导者。去年底两家开始烧钱抢份额后，有关两家将步滴滴快的合并后尘的传言就不绝于耳。王晓峰曾表示，颜色不同是互相收购的最大障碍，其背后的意思是，共享单车企业都是重，都拥有各种车型、车锁差异极大的产品，运营方式上也非常不同。合并起来和滴滴快的这样的纯平台相去甚远。资本方大多认为共享单车市场不会出现赢家通吃。投资ofo的元璟资本刘毅然对《财经》记者表示，两巨头在规模、资本和用户体验等方面会趋同，今后是这三点的持续比拼。现在双方规模类似，融资额类似，用户体验也趋同，ofo在做智能锁，摩拜出了轻量版单车。除了这三点之外还要拼团队，任何时候团队都很重要。BAI（贝塔斯曼亚洲）创始管理合伙人龙宇虽然投资了摩拜，但她认为大家都有机会，很可能是一超多强的局面。投资方对摩拜背后的李斌很看重，龙宇认为李斌是有思路的关键人物，愉悦资本的刘二海非常了解李斌，投了李的数个项目，对于李推荐的项目很重视。综合来看，资本方没有推动摩拜ofo合并的强烈意愿，他们正在做的事情仍然是为两家提供扩张的弹药。也有观点认为，过去两三年滴滴优步、58赶集等互联网公司合并案之所以发生，与合并双方拥有共同投资人紧密相关，这个条件在摩拜和ofo案例中不存在。行业标准争议从到免费骑行，共享单车企业之间的竞争日趋白热化，但政府的监管政策或将最终左右战局。今年全国“”前后，交通运输部部长李小鹏和上海市委书记韩正先后表态支持共享单车的发展，中央部委领导与地方主政官员的发声无疑给单车企业打了一剂强心针。但在鼓励支持之外，政府“加强监管、进行引导和规范”的声音更值得关注。2016年12月，深圳市交通运输委员会曾发布《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，对于政府、企业和用户提出一定要求，但相关意见比较宽泛，缺乏操作性。但随着问题不断出现，北京、上海、深圳、南京等城市针对共享单车的监管政策正在制定中。以上海为例，上海市自行车行业协会秘书长郭建荣对《财经》记者透露，正在制定的文件名称几经变化，其中一变是将“发展共享自行车”修改为“规范发展共享自行车”。虽未正式定稿，但从增加的“规范”二字可管窥政府趋严的监管态度。具体政策未出，作为政府与企业沟通桥梁的行业协会已开始发声。3月25日，由上海、天津两市自行车行业协会发起的共享单车团体标准工作会议在天津举行，三废、千分之五的服务人员配比数量等措施引发与会企业的争议。在前述两家协会于3月底公布的《共享自行车服务规范（征求意见稿）》（下称“意见稿”）中，要求“共享自行车一般连续使用三年即强制报废（有桩共享自行车除外）”。数家共享平台反对三年报废的标准。在天津会议上，摩拜当场提出反对意见，另有若干企业会后也向《财经》记者表达了不满。“会上并没有非常有信服力的数据表明三年后共享自行车及电动车会出现质量问题，必须报废，也没有说明白报废后谁来回收或者说怎么回收这些车辆，如此高频的报废率，我国的回收产业链准备好了吗？”一位与会代表问道。协会三年报废的判断主要来自有桩公共自行车的运营。上海市闵行区乘客管理协会（公共自行车部）副秘书长陈钉锁是一个有七年以上有桩公共自行车运营经验的管理人士，他对《财经》记者说，“有桩公共自行车运营三年后已经开始不断损耗，存在较大的安全隐患。”陈介绍，闵行区在与运营方永久公共自行车智能系统上海有限公司签第二期合同时，年限由五年变为三年。在自行车使用到期后，要求永久公司将整车拆卸后回收，避免存在安全隐患的报废车辆回流入市场。三年期限是为了保障安全，要减少安全隐患，共享单车的日常运维是必不可少的一环，意见稿同样以有桩公共自行车为参照制定标准。据了解，上海闵行区目前运行自行车约2万辆，配有230名左右的运维服务人员，人车配比接近11∶1000。省去有桩站点的清洁人员，并考虑到无桩共享单车的效率和效益，意见稿暂定相关服务人员的配备比例不低于车辆总数千分之五。运维成本作为目前共享单车企业最大的支出，千分之五的地面运维人员配比对大多数企业来说无法承受，以投放量突破百万的ofo为例，即使以100万辆计，也需配5000名服务人员。据《财经》记者了解，部分共享单车的运维人员配比在千分之二以下。对此，协会态度坚决，郭建荣对《财经》记者表示：“千分之五，不能再低，如果再低，等于企业不管理。现在乱停放问题的出现就是因为人不够。”无序停放直指公共治理问题，这不只是企业增加运维人员就能够解决的。在经历3月数千辆共享单车围住公交车站后，北京市交通委称共享单车平台和消费者各自要承担规范停放的责任。企业有责任培养用户的停放习惯，而电子围栏技术是各方较为认可的解决方案。目前设立电子围栏的方式有两种，一种是与高精度地图相结合，企业划定虚拟的停车区域，用户需停放在指定区域内方可结束行程或顺利还车，否则增加计费。另一种则是在停放区域安装信号发射器，与自行车内置芯片进行通讯，到达停放点后可完成还车，否则不停止计费。前一种通过结合GPS和高精度地图，企业自身可实现，后者更多地需要政府参与。停车点的土地资源需要政府进行规划，而信号发射器与自行车之间的通讯协议需要统一，由企业自己安装可能十分驳杂，不便于监管。不过，这两种方案都需要单车可以联网和定位，因此共享单车安装智能锁很可能会成为强制性监管要求。一位共享单车的投资人对《财经》记者表示，“安装智能锁之后，政府接入监管更方便”，能全面掌握单车数量、车辆状况、地点分布等数据。监管改变战局？报废年限、人车比、GPS智能锁、电子围栏，这些都会对共享单车企业的生产运营成本产生影响，但最终左右战局的，将是政府对于单车投放的总量管控。50万辆，是上海市自行车行业协会测算的沪上共享单车合理容量。协会在2012年进行过测算，50人/辆能基本满足在沪居民对于公共自行车的需要，以2500万人计，全市投放共享单车（含有桩）50万辆较为合理。据郭建荣统计，在2017年春节前后，上海的共享单车数量为26.5万辆，截至3月下旬，投放量增至57.4万辆，已经超出协会预期的合理投放量。而企业的过度投放会带来诸如无序停放、占用路权等一系列问题，共享单车的总量控制势在必行，但目前政府和协会尚未拿出具体的解决方案。前述投资人向《财经》记者透露，上海市可能要求共享单车登记上牌，“不论是电子还是实体的牌照，一车一牌，将共享单车纳入监管”。郭建荣对此没有否认，他表示：“我们协会也希望总量控制，电子标签或者上牌证都有可能，具体的措施政府还在考虑和研究。”在这方面，南京已开始进行尝试。南京市交通运输局3月17日公布《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》，其中明确要求车辆“依法办理登记、上牌手续”。对于共享单车尚未进入或者投放较少的城市来说，现在开始总量控制相对容易，制定单车标准和准入门槛，然后政府或对达标企业进行数额分配，或用招的方式购买服务，都是对单车投放量进行限制的可行手段。而在上海、北京、深圳等共享单车存量巨大的城市，政府管控难度更大。复旦大学环境经济研究中心副主任李志青对《财经》记者表示，“让存量部分直接退出没有法律依据，因为投放之前没有指定标准，车辆的使用损耗和企业在竞争中自动退出是可能的，增量是政府可以控制的。”一旦政府实行总量控制，无论是直接分配数量还是招投标，新进入者只要达标就可以参与到竞争中来。目前的领跑者或许在管理运营上经验更为丰富，但后进者若能拿出更有竞争力的产品，共享单车行业重新洗牌也不无可能。来源：综合自、华尔街见闻、腾讯创业（ID:qqchuangye）、AI财经社（ID:Economic-Weekly）（编辑：张楠）《ofo当选首个地方行业委员会会长单位 率先开启行业信用解锁稳骑行业第一》 精选九据外媒The Information报道，据知情人士透露，孙正义的软银集团正在就投资中国共享单车公司ofo事宜进行洽谈。软银集团投资ofo可能会推动后者在全球的扩张。目前还不清楚软银最终会投资多少。据知情人士透露，软银和ofo尚未达成任何协议。ofo和软银对此未予置评。软银最近发起了一项规模高达千亿美元的科技基金，它正在全球范围内寻找更多的投资目标。与此同时，在中国，ofo和摩拜单车这样的竞争对手均在过去两年里经历了爆炸性增长，共享单车成为中国科技行业最热门的领域之一，数十家共享单车公司的自行车堵塞了很多城市的人行道，投资者也纷纷涌入该行业。其中一些初创公司开始向海外市场扩张，它们在东南亚、欧洲和北美推出了各自的服务。例如，ofo计划在2017年底之前在全球20个国家的200个城市投放2000万辆共享单车。据统计，ofo的融资总额已经达到13亿美元。上周，ofo小黄车刚刚宣布完成超过7亿美元新一轮融资。据悉，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。虽然软银集团以前没有投资过ofo，但它是阿里巴巴和滴滴出行的大股东，而阿里巴巴和滴滴出行正是ofo最大的战略投资者。软银集团一直进行大规模投资。今年4月，软银向滴滴出行投资了50亿美元。ofo正在同摩拜单车和其他竞争对手展开激烈的竞争，这种资本可能会让ofo的优势变得更大。ofo小黄车创始人兼CEO戴威上周表示：“ofo小黄车致力于为全球用户提供便捷、高效、绿色、健康的出行服务，今后我们将进一步带动用户体验升级，加速推进国内外战略布局，继续引领共享单车行业的发展。”根据ofo方面的资料，自2015年6月在全球率先启动以来，ofo小黄车已连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。而在此前，ofo目前已获得包括滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团、元璟资本、真格基金、王刚等知名机构和个人的投资。ofo小黄车融资历程创始人资料：戴威，ofo创始人兼CEO，北京大学经济学硕士。2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。目前共享单车项目的最新融资情况：摩拜单车，ofo的最大竞争对手，于2017年6月获得由腾讯、交银国际、TPG德太资本、高瓴资本、红杉资本中国、Farallon Capital法拉龙资本、工银国际投资的E轮融资。Hellobike（哈罗单车），主攻二三线城市，于2017年7月获得威马汽车B+轮数亿元战略投资。小蓝单车，野兽骑行旗下共享单车服务品牌，于2017年2月获得黑洞投资和智能星通的4亿人民币A轮融资。《ofo当选首个地方行业委员会会长单位 率先开启行业信用解锁稳骑行业第一》 精选十据外媒The Information报道，据知情人士透露，孙正义的软银集团正在就投资中国共享单车公司ofo事宜进行洽谈。软银集团投资ofo可能会推动后者在全球的扩张。目前还不清楚软银最终会投资多少。据知情人士透露，软银和ofo尚未达成任何协议。ofo和软银对此未予置评。软银最近发起了一项规模高达千亿美元的科技基金，它正在全球范围内寻找更多的投资目标。与此同时，在中国，ofo和摩拜单车这样的竞争对手均在过去两年里经历了爆炸性增长，共享单车成为中国科技行业最热门的领域之一，数十家共享单车公司的自行车堵塞了很多城市的人行道，投资者也纷纷涌入该行业。其中一些初创公司开始向海外市场扩张，它们在东南亚、欧洲和北美推出了各自的服务。例如，ofo计划在2017年底之前在全球20个国家的200个城市投放2000万辆共享单车。据统计，ofo的融资总额已经达到13亿美元。上周，ofo小黄车刚刚宣布完成超过7亿美元新一轮融资。据悉，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。虽然软银集团以前没有投资过ofo，但它是阿里巴巴和滴滴出行的大股东，而阿里巴巴和滴滴出行正是ofo最大的战略投资者。软银集团一直进行大规模投资。今年4月，软银向滴滴出行投资了50亿美元。ofo正在同摩拜单车和其他竞争对手展开激烈的竞争，这种资本可能会让ofo的优势变得更大。ofo小黄车创始人兼CEO戴威上周表示：“ofo小黄车致力于为全球用户提供便捷、高效、绿色、健康的出行服务，今后我们将进一步带动用户体验升级，加速推进国内外战略布局，继续引领共享单车行业的发展。”根据ofo方面的资料，自2015年6月在全球率先启动以来，ofo小黄车已连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。而在此前，ofo目前已获得包括滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团、元璟资本、真格基金、王刚等知名机构和个人的投资。ofo小黄车融资历程创始人资料：戴威，ofo创始人兼CEO，北京大学经济学硕士。2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。目前共享单车项目的最新融资情况：摩拜单车，ofo的最大竞争对手，于2017年6月获得由腾讯、交银国际、TPG德太资本、高瓴资本、红杉资本中国、Farallon Capital法拉龙资本、工银国际投资的E轮融资。Hellobike（哈罗单车），主攻二三线城市，于2017年7月获得威马汽车B+轮数亿元战略投资。小蓝单车，野兽骑行旗下共享单车服务品牌，于2017年2月获得黑洞投资和智能星通的4亿人民币A轮融资。
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