共享单车行业大洗牌，另辟蹊径的哈罗单车能否持续走下去？
中国企业家杂志
[ 亿欧导读 ]
在同行纷纷面临危机和洗牌的同时，哈罗单车跳过一线城市布局的竞争，从二三线城市切入，在两个月内先后完成三轮融资。如今新的变局已然发生，哈罗单车能够笑到最后吗？
当所有人把焦点对准和时，没想到行业有一家公司跳出来抢戏。
1月22日，有媒体报道称刚刚签署新一轮融资协议，金额超过10亿美元，蚂蚁金服、复星及部分老股东参投，同时引入新的重量级投资者。
这是迄今为止共享单车行业最大的单笔融资。但哈罗单车创始人兼CEO杨磊没有正面确认这个消息。
算上这笔钱，哈罗单车在两个月内已经完成三轮融资。2017年12月，哈罗单车连续发布了D1、D2两轮融资消息，融资总额为33亿元人民币，蚂蚁金服、复星、纪源资本（GGV）、威马汽车、成为资本、富士达等参投。
截至今年1月20日，哈罗单车已经进入160多座城市，注册用户达到9000万，投放400多万辆单车，日订单超1000万。
共享单车的疯狂有目共睹。迄今为止，摩拜、ofo融资总额已经超过30亿美元，补贴战火在全国点燃。从共享单车诞生之初，合并论就不绝于耳，但这样的套路似乎并不适用于共享单车。时至今日，共享单车终局仍然难料。
如今，阿里接连下注哈罗单车，滴滴又直接参与单车市场，加上摩拜和ofo，单车江湖已经形成四家林立的市场格局。
其中，哈罗单车并非成立最早，初期融资单也并不是最光鲜的。作为哈罗单车D1和D2轮融资的独家财务顾问，光源资本创始人郑烜乐称，投资人看到公司的运营效率之前，对哈罗单车的空间有多大确实有顾虑，但看到哈罗单车的效率后，投资人顾虑打消。“这是先难后易的融资。”
但拿到融资不意味着公司绝对安全。“从来没有一刻感受到很安全。”1月23日，杨磊在接受《中国企业家》采访时坦承，一年来压力很大，每天都很焦虑。最开始焦灼的点是融资困难，最新的挑战和压力则来自于公司扩张太快，效率变慢。他正在学习跟焦虑做朋友，“战胜并且享受它”。
杨磊喜欢开车，驾驶风格“狂野、彪悍”。这种性格或许是这家公司能在共享单车领域立足的最好注脚。但现在还远不到哈罗单车庆祝胜利的时刻。新的变局正在发生。
虽然赢得了阿里的支持票，但哈罗单车并不是阿里在单车领域的唯一选择。近期，ofo获得阿里10亿美元新一轮融资的传闻成为行业“炸弹”。这也让阿里跟ofo和哈罗单车关系的演变充满悬念。
在接近哈罗单车的行业人士看来，“ofo已经掉队，尽管如此，ofo对阿里还是有价值的，因为哈罗单车在二三线城市，ofo在一线城市还能起到牵制摩拜的作用”。
也有一种担忧的声音：哈罗单车有可能成为阿里的“炮台”，“这是阿里一贯的做法，也是比较麻烦的”。
在资本意志、自身愿景和行业角力的复杂局面下，等待哈罗单车的会是什么？
“巨头不再能轻易把你灭掉”
日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等。这轮融资之后，蚂蚁金服持股比例上升至32%，成为哈罗单车第一机构大股东。
这不是阿里在单车领域的第一次布局。
2017年4月，蚂蚁金服成为ofo战略投资方。7月，蚂蚁金服领投了ofo6亿美元的融资。但阿里在单车领域的步伐没有就此停止。
有行业人士告诉本刊，“（蚂蚁金服）入局太晚，没占领到有利的时机。作为纯粹的财务投资人，蚂蚁在ofo并没有话语权。”而随着共享单车支付入口角色的强化，找到一个更有战斗力的团队变得更加重要。
2017年6月，蚂蚁金服找到哈罗单车，希望在车尾上贴支付宝二维码，为支付宝平台的共享单车频道引流，已入驻的品牌有ofo、小鸣、骑呗、优拜、永安行等。这个合作被哈罗单车拒绝了。
“阿里可能在布一个局，想要做整个共享单车的平台，所有的车都在平台上。一旦平台做成，它的话语权就大了。”一名知情人士分析，到时单车公司都会成为阿里平台上的商家和第三方了。
为了促成合作，蚂蚁金服CEO井贤栋找到哈罗单车B轮投资人——成为资本管理合伙人沙烨。沙烨是井贤栋的校友，在他的撮合下，井贤栋和杨磊最终坐下来聊合作。
正是这一合作让支付宝对哈罗单车团队“刮目相看”。当时哈罗单车有110万辆单车，一个月完成率为80%。支付宝合作方招了100多个兼职做质量监控，结果让支付宝的项目对接人很惊讶，“你们究竟怎么做到的？这么大的量在这么短的时间里面铺完，而且质量还这么好。”
合作推进时，投资也被提上日程。
据公开报道，9月19日，常州永安公共自行车系统股份有限公司(603776)公告称，全资子公司江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称“永安行低碳”)拟向上海云鑫、深创投、上海龄稷等8名新投资者融资8.1亿元。上海云鑫法定代表人为井贤栋，蚂蚁金服持有上海云鑫100%股权。交易完成后，永安行对永安行低碳的持股比例下降至38.17%，失去对永安行低碳的控制权。
10月26日，永安行发布公告称，参股公司低碳科技受让上海钧正网络科技有限公司100%股权，钧正科技经营品牌为哈罗单车。从之后的安排看，新公司的实际业务是哈罗单车团队负责，哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO。
12月4日，永安行发布公告称，低碳科技与上海云鑫、上海龄稷及其他投资人签署了《增资协议》，约定上海云鑫、上海龄稷及其他除上市公司外的投资人共同对低碳科技增资人民币23.0414亿元，其中上海云鑫、上海龄稷分别对低碳科技增资人民币19.8558亿元、人民币0.2000亿元。永安行放弃增资权，上市公司持有低碳科技的股权比例下降至11.9267%。增资后，上海云鑫在低碳科技的持股比例上升至32.0467%，成为第一大股东。这意味着，蚂蚁金服也成为了哈罗单车的第一大股东。
知情人士称，蚂蚁金服投资哈罗单车的动作“非常坚决”。“阿里和腾讯实际上是两个国家的战争。在国内互联网，第一场打车战争，阿里投了快的，腾讯投了滴滴，滴滴合并快的，阿里在这一战输了。第二场是本地生活服务，饿了么和美团打仗，美团最后成为赢家，背后也是腾讯，阿里赚到了什么？饿了么和口碑放在一块，也未必干过美团外卖。短距离出行流量入口如果阿里无法扳回一局，整个投资布局上可能没有那么大的赢面，所以阿里现在必须寸土不让。”
蚂蚁金服的加持也使哈罗单车迎来发展上的转折。
“阿里进来，最关键的要素之一是资金，另外在公司拓展二三线城市方面也给予了很大帮助。因为阿里也是一个运营基因很强的公司。哈罗和蚂蚁金服在业务策略和方向上是高度契合的，所以二者才会一拍即合。”郑烜乐说。
哈罗单车联合创始人、执行总裁李开逐告诉《中国企业家》，“哈罗单车曾经一个月想造60万辆车，但是自己的实力只能造20万，和巨头差距越拉越大，随时都面临灭顶之灾。”但有了蚂蚁金服的输血，哈罗单车2个月内注册用户数量增加了3000万人，日订单量从100万单飙涨到现在的1000万单，“巨头不再能轻易把你灭掉”。
目前在哈罗单车董事会中，团队占据了将近一半席位。“好的团队不会让资本操控他们。”磐谷创投合伙人李志超说。
在见证了共享单车从百花齐放到快速洗牌的过程后，复星觉得可以出手了。复星全球合伙人、复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉意识到，共享单车进入头部效应愈加明显的下半场竞争格局。
日，哈罗单车宣布完成10亿元人民币D2轮融资，由复星领投、纪源资本（GGV）等跟投。
“做投资最担心的是遇到那些重大的不确定性、结构性的风险。”观察了整整一年，复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡说，“（2017年下半年）共享单车的问题，该暴露的都暴露得差不多了。”无序化竞争、押金风险、翻台率、用户需求真实度，以及政府态度都逐渐明朗，在复星看来，这是一个泡沫被挤出的过程。
值得关注的背景是，复星投前的尽调过程也是共享单车负面消息缠身、商业模式被空前质疑的阶段。为了完成多维度尽调，团队连续一个多月没有休息。
翻台率是尽调时关注的重点之一。复星实际尽调发现，小到一个县城，按照一个合理的人车比投放的话，翻台率比北京这样的一线城市还高，而维护的人工成本却比一线城市低得多。
丛永罡说，二三四线城市人群的出行虽然不同于一线城市的早晚高峰那样集中，但却呈现出更高频次和每日骑行时间点分布更加均匀的特点。在不打恶性价格战的前提下，商业模型是很健康的，而即便有阶段性的价格战，也应该是运营效率最高的公司最有底气应对。
“虽然复星不是拥有流量入口的平台级互联网公司，但复星拥有自己的大数据公司、保险牌照、理财能力，当出行密度达到一定程度的时候，都可以与哈罗单车之间产生协同作用。”潘东辉说。
有熟悉复星投资风格的行业人士评价，复星从来不投烧钱的项目，因此，复星入局被视为哈罗单车市场表现出色的信号。
但不可否认的是，哈罗单车面临的战争也在升级。随着一线城市对共享单车政策收紧，摩拜、ofo也开始向四五线城市全面下沉，与哈罗单车正面交锋。
横向业务上，共享单车正在探索新的盈利模式，在基础流量上嫁接电单、共享汽车等新的业务模型。摩拜、哈罗单车已纷纷展开新领域的角逐。
“共享单车一定是整个泛出行领域里频度最高，覆盖人数最广的，将来横向扩张势在必行。”丛永罡说。国内潜在共享单车需求量在2300万辆以上，现有投放总量为2500万辆左右，仍有较大增长空间。丛永罡透露，今年哈罗单车大方向就是要把二线以下的所有城市占满，今年投放量扩张到1000万辆，缩小和巨头的差距。与此同时，哈罗单车将会在共享电单车上加速布局。
2017年初，哈罗单车就开始策划电单车项目，早期方案类似摩拜在绍兴推出的充电宝方案，用户将充电宝插在车上作为助力车电源。但考虑到用户习惯很难培养，带着充电宝骑车不方便，后来哈罗单车改成了换电模式。
而在其投资人李志超看来，“电单成本是单车的3倍，运维成本比较高，小玩家天然入不了场。”电单车单价是2元钱半小时，如果一天周转次数三到四次，毛利相当可观。在三四线以下城市，公共交通系统并不发达，电单能满足用户的出行刚需，用户付费意愿较高。
2017年9月份，哈罗单车最早在东营试运营电单车，现在已经铺了十多个城市，投放超过10万辆车。李志超透露，2017年哈罗单车在电单业务上做到全国第一，已经盈利，今年将继续保持领先。现在哈罗单车正在跟富士达进行电单车（助力电踏车）合资生产，富士达同时也是哈罗单车的股东。
在共享汽车上，哈罗单车也在加码布局。2017年6月，哈罗单车完成B+轮融资，威马汽车战略投资。双方计划联手落地二三线城市共享汽车业务，实现资源互补。
目前看来，哈罗单车合作的共享汽车服务商不会局限于一家。日，共享汽车巴歌出行与哈罗单车达成战略合作，在河北唐山联合推出共享汽车出行服务，首批投放500辆汽车，目标群体是80后、90后消费群体。
共享单车的未来将走向何处？丛永罡认为，共享单车并不是一个“赢家通吃”的游戏，合并不见得是终极归宿。这个行业最后可能会成为类似出租车的生意，多家并存，定价趋于标准化。“但配额是有限的，谁能先占领配额，并且有更优化的运营效率，就能活得很健康。”
哈罗的突围
从一开始，哈罗单车就跟摩拜有着微妙的联系。李斌、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金（BAI）是它们的共同投资人——三者都投资了哈罗单车的前身、也是杨磊的上一个创业项目“车钥匙”。这是一个智慧停车领域的项目。2016年9月，杨磊带着车钥匙核心团队转型，切入共享单车赛道。
彼时共享单车成为风口，ofo、摩拜相继完成C轮融资，共计两亿多美金，主战场为一线城市，如果哈罗单车与它们正面对抗，可能分分钟沦为炮灰。
共享单车要不要做？杨磊带领团队花了一周时间思考，最后的结论是，这个领域仍然有半年的时间窗口。他们用两个月时间开发出了车、智能锁和后台系统，2016年11月新车下线。同时，哈罗单车宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金等老股东跟投。
接下来，如何制定投车战略？自身资源有限，跟巨头打仗耗不起，二三线城市成为哈罗单车的首选地。
“三线城市的人口比一线多得多，一线城市北上广深加起来1亿人，三线城市可能有四五亿人，出行市场空间更大。”纪源资本（GGV Capital）投资副总裁李浩军分析。
哈罗单车第一城选择了苏州，摩拜也跟进了。但苏州一战落败，哈罗单车总结的教训是，没有处理好跟投放地的政府关系。
第二城选择了宁波。哈罗单车对接上了宁波招商局。谈好加入宁波之后，政府参加发布会给哈罗单车站台，这也成了哈罗单车验证商业模式的开始。
后来哈罗单车进入厦门和福州等城市。知情人士称，这些城市本不在摩拜的计划中（摩拜当时没有注册当地的微信公众号），但很快摩拜也进入了这些城市。
在巨头早期无暇顾及、或是战略上轻视的二三线城市，哈罗单车的策略是“不给对手留机会”。2017年下半年，哈罗单车进入义乌市场，当时摩拜在义乌有1万辆车，义乌市区有100多万人，哈罗单车的判断是，市场远没有饱和，于是“一口气在两三周内铺了10万辆车”。打温州市场时，也是类似策略，“一个月之内把车灌到10万辆”。“干洛阳也是用两周颠覆。”
在哈罗单车高管团队中，刚满29岁的杨磊年龄最小。为了快速上量，杨磊也曾冒出过激进的想法。他曾在高管会议上提议，“换成机械锁，成本降低了，单车规模是不是可以更大一些？原来20万的订单，能不能先跟供应商签到40万？”
遇到类似情况，70后李开逐会进行理性分析，“不能因为对融资有预期，就像赌博一样透支未来的钱。”他评价杨磊“很聪明，都听进去了”。一年来，李开逐认为杨磊变得成熟了，“包容力很强，成长很快”。起初杨磊遭到反对意见的时候，声音会提高八度抨击对方，但现在他已经有了很强的情绪控制能力。
李浩军对《中国企业家》表示，拿到蚂蚁金服的钱之前，哈罗单车获得的融资并不多，大约4000万美元，凭借不到摩拜十分之一的融资，做到了后者三分之一的体量，靠的是运营效率、战略打法取胜。杨磊常在内部说，“不要怕花几百万上千万的钱，但也不要乱花几百块上千块的钱。”报销单他有时候亲自看，觉得不合理，会大发雷霆。
在运营上，2017年7月，哈罗单车提出了“网格化”。以杭州为例，哈罗单车按照道路和热点把城区划分为接近200个网格，一个网格大概1000辆车，安排兼职人员来维护。哈罗单车开发了一套反作弊算法系统，运维人员的工资按标准化计件而不是按天算，步骤分解非常详细，每辆车调走、维修、搬到仓库等，都有不同价格。据了解，哈罗单车因此能把每辆单车的日运营成本降低到0.3元，而同行可能是哈罗单车的四倍以上。
实际上，哈罗单车的运营效率也是赢得阿里和复星投资的一个重要因素。
郑烜乐认为，对阿里来说，哈罗单车在二三线城市的表现至关重要。“第一，蚂蚁很看重出行这个场景，也非常想渗透二三线市场。第二，哈罗单车的运营效率是非常高的，他们独家城市的打法也非常正确，这样就会有定价权，所以盈利比较容易。”
从哈罗单车把共享单车铺满全国的战略来看，至少还需要35亿元人民币的资金输血，这还不包括电单车和共享汽车业务。而哈罗单车所瞄准的立体出行不仅是一个全新的业态，更面临跨界生态的复杂规则和多方对手。
哈罗单车的野心是什么？杨磊曾在公司宣传短片中介绍，哈罗单车立志于五到十年内成为一家覆盖中短途出行的平台。“出行这件事上还有很多痛点，将来哈罗单车一定会跟滴滴有很多交织，甚至竞争。”知情人士说。
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成都禁止投放区域 哈罗单车为何每天说“哈罗”？
记者 林聪 严丹
编辑：许成嵩
被投放在中坝地铁站A出口附近的哈罗单车
　　共享单车已成为市民出行不可或缺的交通工具，随着数量急速增长，也带来诸多困扰。
　　为规范管理共享单车，避免不同的共享单车企业盲目投放影响城市环境，从日起，成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区辖区绕城高速（G4201）内以及高新南区延伸到天府五街区域内，限制新增投放共享单车。其中，哈罗单车承诺于2月9日前将投放在金牛、青羊范围内的共享单车全面清理出上述区域，同时投放范围为绕城外。
　　近日有市民爆料，常在青羊区中坝地铁站附近看到有人从货车上将哈罗单车整齐摆放在附近。这是怎么回事？
　　禁止投放区域 为何哈罗单车还每天出现？
　　3月22日上午9时许，记者在中坝地铁站的4个出口，看到零星停放的共享单车，其中有两三辆哈罗单车。跑摩的的贺师傅表示，曾看到哈罗单车被投放在这里，一次约有二十多辆。
　　“每天都有人过来投放，哈罗单车的人一般下午过来。”在中坝地铁站D出口附近巡逻的交通协警也证实。附近的环卫工张大姐表示，每天下午大概两三点，哈罗单车会被投放在附近。
　　上午10点15分左右，在中坝地铁站D出口附近，负责投放其他品牌单车的工作人员告诉记者，“遇到过多次哈罗单车在附近投放，他们应该是不能在这里投放的。”
　　下午2点10分，一辆鄂F牌照、贴有地上铁标志的东风凯普特货车停在中坝地铁站A出口路边，随后有人打开货箱门。货箱装满蓝白色的哈罗单车，两位工作人员配合着将车卸下，整齐放在路边。
　　“公司让放哪就放哪，三环路内外都有投放，主要是外面，比如双流、新都、金堂。”两位工作人员表示，并不知道这个区域不能投放哈罗单车。
　　“拍照是公司要求的，共卸下51辆车。”工作人员核对数量后，用手机对着空的车厢拍照。单车被卸下停放的过程中，一位路过的市民因骑行的哈罗单车座位不合适，换了一辆刚从车上卸下的单车骑走。
　　哈罗单车回应：不是投放，是集中转运
　　记者就此致电哈罗单车，哈罗单车相关负责人王先生称，记者在中坝地铁站看到的情况不是“投放”，而是“转运”。
　　他表示，公司为提高效率，先将绕城内各处的单车集中于一个地方，再一起转运出去，中坝地铁站出现的情况就是这个原因。下午“集中”后多久才“转运”出城，王先生表示并不清楚。
　　为何集中转运的单车没有任何标记，且选在像地铁口这样人流量大的地点，看上去和投放没有区别，市民也可以骑走？王先生又称，中坝地铁站的情况属于“个例”，以后会选择更合适的地点及方式进行集中转运。
　　随后记者致电多家共享单车公司，相关负责人均表示在运输转移共享单车的过程中不存在先集中再转运的情况。相关工作人员表示，如果要集中运走，工作人员会将车座扭转向后进行标示，同时也是对市民的一种提示，随后装车直接运走。
　　市交委：违规投放单车企业将受处理
　　1月31日，成都市交委、市城管委、市公安局三部门曾召开共享单车行业管理专题会，明确限制新增投放共享单车的区域，包括：高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区辖区绕城高速内以及高新南区延伸到天府五街区域内。会上，各共享单车企业还签订了诚信经营承诺书。根据企业承诺，哈罗单车于2月9日前将投放在金牛区、青羊区范围内的共享单车全面清理出上述区域。记者从市交委获悉，哈罗单车的投放范围一直为绕城外。
　　据了解，限投区域停放点位有限，不能承载过量的共享单车；同时，如果投放过量，也会对企业运维提出更高的要求。对于企业的违规投放，市交委表示，“严格禁止”“绝对不允许”。一旦出现违规投放，市交委将督促共享单车企业及时清理，并将对其违规行为按照相关规定进行处理。
　　成都商报 实习记者 林聪 记者 严丹 摄影报道
　　原标题：禁投区域 哈罗单车为何每天说“哈罗”?点击：3216
点击：4840
点击：3554
点击：1828
点击：3688
点击：3350
点击：4390
点击：1410
点击：2650
点击：6748哈罗单车出现在北京街头，是新旧置换还是曲线布局？
近日，有消息称刚刚完成两轮融资的哈罗单车，在北京的大兴区投放全新单车，而这有违反禁令之嫌。因为去年9月，北京市交通委下发了“暂停在本市新增投放共享自行车”的通知。对此，哈罗单车公开回应称，此举实则是替换永安行的破旧单车，并非顶风违反“禁令”。
据了解，在同样有共享单车总量“禁令”的郑州，哈罗单车曾在未经交管部门批准的情况下投放。
全新哈罗单车出现在北京街头
进入2018年1月，有北京市民发现，街头悄然出现一批白蓝相间的共享单车，外观迥异于北京街头常见的摩拜小橙车、ofo小黄车、小蓝车等，有的车身塑料膜尚在，是新出现的一款共享单车。从网友贴出的照片来看，这批新车为哈罗单车。这是哈罗单车第一次出现在北京街头。
▲图片来源网络
记者查阅哈罗单车官网发现，哈罗单车的投放城市主要在“宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等”城市，并不包括北京，其官网也显示，其在“二、三线城市市场占有率第一”，“投放车辆数接近400万辆”。
▲哈罗单车官网截图
北京早有“禁令” 投放被质疑“顶风作案”
去年9月，多地交通部等部门对共享单车颁布“禁令”，北京是第12个表示不再新增单车的城市，下发了“暂停在本市新增投放共享自行车”的通知，当时全市投放运营车辆总数约为235万辆。2018年1月底数据显示，实施四个月“禁令”后，共享单车数量下降了15万辆，总量在220万辆。
值得注意的是，“禁令”颁布前，哈罗单车并未在北京投放，这也就意味着，北京对哈罗单车关上了大门。
在此种背景下，大兴街头出现的哈罗单车才让市民和各界的这样关注，由此各方质疑哈罗单车此举违反禁令，“顶风作案”。
如此“顶风”的猜测，并非空穴来风，早在去年11月，哈罗单车在郑州市交通委的“禁令”下，“偷偷”进入。并于11月10日，哈罗单车方面还曾邀请郑州部分网络媒体召开了“媒体见面会”，宣布进驻郑州，当时称两万辆哈罗单车将于2017年12月底全部入驻郑州。
对此，郑州相关部门公开表示，“我们的态度是很明确的，不允许任何一家共享单车违反规定在郑州进行投放。”据了解，郑州在去年7月就已经发布了单车“暂停投放禁令”。
哈罗单车回应：置换旧车
哈罗单车本次出现在北京街头，是否和在郑州相似？
对此，哈罗单车方面公开回应称，由于永安行此前在北京进行了投放，单车折旧、损害严重，影响用户骑行体验，哈罗单车和永安行合并之后，由哈罗单车将部分损坏和无法骑行的车辆回收并更新。据相关媒体报道，此次哈罗单车置换的数量，约为数百辆。
曲线进入一线城市？
2017年，共享单车遭遇寒冬，小蓝单车、酷骑单车和悟空单车等多家共享单车企业倒闭，或从此退出该领域、或投身其他企业代为运营。
然而，在这样“批量退潮”的情况下，定位在二三线城市的哈罗单车受到为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本的看好，于2017年底完成完成3.5亿美元D1轮融资，据说正在筹划超3.5亿美金D2轮融资，蚂蚁金服、复星等有望继续跟进，此消息并未得到相关方面确认。
此前，哈罗单车和常州永安行低碳科技进行业务合并，成为永安行旗下控股企业，而永安行则被成为“共享单车第一股”。
经历了共享单车“寒冬”、受到资本和上市公司加持，据说，哈罗单车已经与摩拜单车、ofo小黄车比肩，跻身于共享单车第一梯队，然而不同的是，摩拜单车、ofo小黄车在北京都有投放，哈罗单车却没有。
有观点认为，哈罗单车的以“新哈罗单车”换“旧永安行”行为，是曲线布局一线城市。对此，哈罗单车公关人员此前在接受媒体采访时表示，目前哈罗是双品牌运作，并不是大家解读的要进入北京。另外，今年1月份，哈罗单车先后两次向北京市交通委员会递交相关材料进行报备。
在北京总量“禁令”发布不足半年的情况下，您如何看待双品牌运作的永安行和哈罗单车“以旧换新”这件事，欢迎在文末留言发表观点。
编辑 | 王庆滨
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原创| 18:00:21
“哈罗单车放弃了首先打入一二线城市的正常策略，成功错过摩拜和ofo的围剿，找到自己的逆袭夹缝。当然哈罗的成功在共享单车散场的下半局，也是机遇使然
共享单车这波大浪中又尸体横流，先入为主者和傍资本大腿者自然脱颖而出，但仍然有企图尝鲜者，最终只能草草收场，遵循互联网风口的生命周期，此时活下来的共享单车俨然是最后的战士，哈罗单车算是。在湖畔大学5月底的课堂上，阿里巴巴首席战略官曾鸣称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。要知道，哈罗曾经是对摩拜和ofo是采取仰望的姿态看待的，那么哈罗单车到底是如何逆袭的？跳出霸主的思维和疆域，从其薄弱处杀出重围和早期的摩拜和ofo等共享单车大军不一样，哈罗单车放弃了首先打入一二线城市的正常策略，成功错过摩拜和ofo的围剿，找到自己的逆袭夹缝。因为已经被早期的共享单车玩家玩坏，被摩拜和ofo巨头占领的一二线大城接近饱和，壁垒重重，如果正面抗争，必然是以卵击石，只有从巨头防守最弱的三四线小城切入，逐步占领市场，跳出霸主的固有思维，跳出巨头辐射的领域方能有自己的一席之地。所有的商业开拓往往均是从一二线大都市进驻，而本质上防守虚弱的三四线城市才是商业的新领地，尤其是新四大发明之一的共享单车天生就适合在小城盛行，这里是单车的诞生地，远离商业的纷扰，最易被忽略，在交通出行欠缺的三四线城市，长距离的出行和高频率的使用更适合共享单车的野蛮生长。先入小城占领市场，而后逐步攻陷防摩拜和ofo守防守稳固一二线大城，形成所谓的农村包围城市。农村包围城市的优势就是由弱及强，令对手猝不及防。不同于摩拜和OFO,首先进驻一二线大城，当然也是先入为主，前期分别背靠阿里和腾讯，后各自独立，没有足够资源、资金支撑进入一线城市，却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战；在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验。直击共享单车痼疾，精细化运营脱颖而出共享单车的根本痼疾是管理和运营，因为数量庞大的管理和运营使得共享单车管理举步维艰，随处可见共享单车坟场。对此哈罗单车另辟蹊径，采用精细化团队，网格化运营，将庞大的工作拆解，精细化运营管理让哈罗单车脱颖而出。哈罗单车副总裁查淞城曾说“我们将运营模式落地到一个城市，又将一个城市拆解为几百个网格，打造出网格内的运营模型，这样就降低了运营的颗粒度。运营模型的标准化流程由运营端App来控制，再将其复制到整个城市、复制到全国。”普遍的逻辑是共享单车的数据最多能表述一个城市的翻盘率、故障率、行驶率等，哈罗则把数据精细化到一个网格。要做成这件事情，靠的是产品、技术和数据。在业务初期，哈罗建立了“哈勃系统”和“BOS系统”，这让哈罗的运营效率更高。哈罗单车COO韩美表示，“我们一辆车运营成本是三毛钱，同行要1块。这也就意味着我拿1亿美金，抵得上同行的5亿美金。”技术实力和低价战略同时也让哈罗单车和摩拜和OFO不一样，表现出了强大的差异化竞争力。势能战略，从运营、技术到资本随着共享单车大战的逐渐落幕，在摩拜最终被美团收购、OFO却一直谋求独立的时候，对哈罗来说却好像才刚刚开始，在精细化战略的支持下先后获得多轮融资，并在共享单车已经厮杀大半的时候与永安行共享单车业务合并，并获得蚂蚁金服的巨额投资，傍上阿里的大金主，又不断获得新融资，哈罗单车逐渐成为共享单车行业名副其实的重量级玩家，从最初资本市场上的弃儿到被宠幸，接入支付宝，而近期又进驻高德地图，线上的触角布局已然展开。哈罗不止在初期没有现金流的时候补贴，而且几乎从未大力度补贴，但却采用了免押金的差异化战略，满足三四线城市长距离出行需求，进而后来居上，拉开与其他共享单车市场的差距，如今已经估值23亿，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和，其势头正猛。在几近散场的共享单车下半场，哈罗单车巧妙错过与摩拜和ofo抗争的机会，用差异化的运营，而最后进驻资本市场，优势在于资本用在了刀刃上，这正是哈罗的势能，摩拜和ofo一开始便猛砸资本也是导致其现在问题重重的根源，当然哈罗的成功在共享单车散场的下半局，也是机遇使然。
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AI财经社&&
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逆袭靠势能，哈罗单车和摩拜、ofo的不同在哪里}