ofo与摩拜和hellobike三款共享单车对比评测 | 共享单车有哪些_什么值得买
庆国内首条空中自行车道厦门落成 — ofo、摩拜、hellobike三款共享单车对比评测
& 不知不觉，厦门空中自行车道开放试运行已经半个月过去，作为全国首条，也是目前世界最长的空中自行车道，楼主为能生活在厦门这座城市而感到自豪，这样一座宜居的城市，不得不说虽然它的GDP常年倒数，但是房价却全国前五是有原因的&。赶上共享单车这波热潮，车道一经开放每天来体验的人也是络绎不绝，今天就带大家来一探空中自行车道的真面目，顺便评测一下在厦门普及度最高的OFO、摩拜及hellobike三款共享单车。关于空中自行车道车道路线：莲前东路BRT洪文站--云顶北路BRT县后站路线长度：7.6KM开放时间：06:30-22:30限制时速：25KM/H由于整条车道是依着BRT路线（厦门空中城市公交）所建，所以建设起来并不复杂，日开工建设，日即完成竣工。车道上不允许电动车、机动车及行人通过。进入主干道后，车道被分隔成两条单行道，道路宽度为2.8米，栏杆高度估计在1.2米左右，每隔50米就设立了2个监控，完全性还是很高的，个人觉得并不存在之前大家想象的无意跌落的担忧。还在建设中的空中停车平台，目前车道正处在试运行阶段，正式开放后相信能投入使用，应该能解决一部分现在共享单车随意停放的乱象。还未投入使用的检测闸口，能鉴别进入车道的车辆，并采用多重传感监测技术、可见光及红外图像采集处理等技术实现对自行车、电动车和摩托车的快速通过式检测识别。关于单车评测评测目的目前厦门存量最大的三款单车就是OFO、摩拜和hellobike，在体验空中车道之际，就刚好对它们三进行一个评测对比，不要小看半小时一元的收费，如果是作为工作日最后一公里的代步工具，一天一个来回两元，一周5天就是10元，一年52周也得500多元，既然是付费产品，我们就应该尽量选出一款最适合自己的对吧？评测规则本篇评测按照每个单项排名给出1-3分，然后根据所有单项得分相加得出最后排名，评测较为主观，本着让大家不花冤枉钱的原则，给各位做个参考。一、骑行体验摩拜：车做的再好，骑行体验是第一位，摩拜单车的车身造价据说在3000元左右，全铝车身、防爆轮胎、轴传动，内置GPS定位功能，因为拥有众多功能，重量也来到惊人的25公斤，骑行较为费劲，上坡更是异常艰难，骑行体验排名三车垫底，1分。OFO：小黄车的车身造价虽然只有200元左右，和我们日常见到的白菜车和淑女车没什么不同，.虽然它什么亮点都没有，但就是轻盈好骑，这对绝大部分用户来说是最重要的一个点，虽然廉价的车身故障率惊人，但那是留给官方考虑的问题，骑行体验3分。Hellobike：车身造价听说在650-750元之间，而且据说用料和摩拜单车其实差不了多少，只是他们对成本和采购的控制更具标准化，所以造价较低，车身重量虽然没有OFO那么轻，但也算可以胜任长时间代步，所以hellobike给2分。二、APP找车摩拜单车：目前在厦门数量最多，app可以实现对附近空闲车辆进行定位寻找，同时支持15分钟免费预约用车功能，并计算出找到车需要花费的时间和行走的路程，3分。OFO：不能对车辆进行定位追踪，只能显示目前附近单车数量，找车只能随缘，功能比较鸡肋，1分。Hellobike：APP功能基本和摩拜类似，摩拜有的它都有，但是单车分布数量上比摩拜少，有时候车是定位到了，但是距步行距离较远，2分。三、置物能力摩拜单车：没有安装可以置物的车篮或水杯架，这对一些需要携带手提包的上班族或买菜族是非常不友好的，强行将物品挂在车头只会增加行车的危险性，1分。OFO:同样没有安装，但起码车头的杆子是平的，强行要挂还是能挂东西上去,,不像摩拜的车头造型挂上袋子也可能会溜到前轮附近，2分。Hellobike：车头有设置独立置物架，并且是固定在车身之上，不会随着车头摆动而摆动，避免了传统自行车由于置物篮过重而带来的转向风险。3分。四、座椅摩拜：虽然造型上挺拥有设计感，但是可能考虑耐用性的问题，座椅整体偏硬，屁股体验一般，2分。OFO：最大众款的普通座椅，坐起来却最舒服，软度适中，面积很大，对瘦子特别友好，3分。Hellobike：座椅特别定制了波浪设计，还预留了放球的位置...但我想说并没有什么卵用，每个人的身体情况不同，功能画蛇添足硌得慌，1分。五、刹车系统摩拜：车身重量25公斤，不知道是不是自身车重过重和非链条传动的问题，摩拜的后刹车制动感觉并不是很灵敏，这对下坡和在复杂的城市交通中骑行是比较危险的，1分。OFO:使用传统的链条传动，符合国人的使用习惯，目前来说还算满意，但是裸露的链条在返修率上让人担心，具体看官方后期怎么维护吧，2分。Hellobike：情况和OFO类似，不多赘述，也是2分。六、总结这边给大家很主观的统计了五个单项，仅代表个人观点。还有如座椅不能调节、扫码方式总是被人破坏这些几款车的通病我就不一一列举了，从综合表现上来看并不是造价越高的车综合表现越好，我身边的朋友好多都是最看重好骑这一属性，对其他单项数据并不太在意。关于的推荐&其实对于现在很少运动的城市人群，踩单车所消耗的体力远远比你想象的要大的多，配置的水壶最好带有提扣，这样就算没有选到有置物功能的单车，也可以将水壶扣在把手处供随时饮用。由于户外水壶不像日常使用的有不锈钢内胆或者玻璃内胆，所以使用的材料必须要认准不含BPA尤为重要。劣质的塑料瓶一般都含有BPA，它会严重伤害人体的肾功能和肝功能，所以家里用的饮水杯尽量也不要用塑料的。吸嘴虽然清洁较为麻烦，但如果只对骑行而言绝对比你想象的好用，在骑行过程中饮水不用仰头，其实这个瞬间是比较危险的，过程中可以保持视线在正前方。而且不用当心呛到。内置的吸管也不是普通的塑料软管，没有塑料的那种刺鼻异味。背面还有刻度线，对需要冲泡饮料的时候比较有用。骑行背包骑行背包个人比较推荐双肩包，在颠簸的路段只有双肩包才是最稳固的，单肩甚至挎肩都没有想象中牢固。另外顶部和背带有防水材料，可以抵挡一些雨水天气。正面还有额外的加固运动胸带，如果是大重量背负扣上这个可以保证背包紧贴身体。手机和钥匙是绝对不能放在裤子口袋的，相信我骑行过程中的不断抬腿会让裤兜里的东西掉个精光...不要问我为什么知道...还有一个会推荐这款双肩包的主要原因就是，很多上班族必须带电脑上下班，而大部分有内胆功能的电脑包都是单肩背负的，不利于骑车，这款双肩包背包有独立的内胆层，可以存放电脑。&最后随意放几张照片大家自行感受一下，厦门真是一座很适合骑行的城市。愿她就这样一直美下去。
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两周内免登录骑自行车长寿国际十大自行车品牌尼古拉MARMOT辐轮王FRW单车骑自行车长寿国际十大自行车品牌尼古拉MARMOT辐轮王FRW单车互联网今日视野百家号近日，央视新闻频道报道：“荷兰乌得勒支大学最近一项研究指出：每骑一小时自行车，寿命就会延长一小时。“这项研究结论是由该大学的副教授卡莱恩·坎慕菲丝提出的，她说：“荷兰人每周骑自行车的时间大约为1小时14分钟，光是骑自行车这个因素，就使荷兰人的预期寿命延长了半年时间。”她还说：“世界卫生组织基于此前的研究得出了一个数据：每骑自行车一百分钟，死亡概率减少10%。当我们把这个数据用于荷兰时发现，因为骑自行车，荷兰每年的死亡人数减少6500人。”最后，卡莱恩教授的结论是，人类每多骑一个小时的自行车，就会多延长一个小时的寿命!毫不夸张地说，如今的自行车运动已经发展成为全世界最具影响力的世界级的运动之一，拥有了数量庞大的拥趸。人们常说，这个世界上没有无缘无故的爱，自行车运动之所以能受到如此多人的青睐，并非是没有原因的。骑自行车几乎不会排放出任何的污染物，是一种低碳绿色的出行方式，对环境保护意义明显。此外，每天坚持骑自行车，还会对身体健康有非常大的好处。它可以有效防治多种高发型的疾病，对于失眠、抑郁等心理疾病也有着良好的效果。因此，一台高品质的运动健身自行车对于想要或者已经加入自行车运动健身的人群来说，重要性不言而喻。随着中国经济不断的高速发展，曾经衣食无忧的人们却日益被自身的健康问题所困扰。由于高脂肪，高热量，高糖量，高胆固醇的过度摄入和长期缺乏合理的健身运动以及无规律生活方式，带来了诸多负面的不健康安全隐患。亚健康、肥胖、高血脂、中风、高血压、痛风、糖尿病、心脏病等一系列慢性疾病不知不觉找上门来，并时时刻刻威胁着人们身体的健康以及生命。以上这些疾病从几十年前的稀罕物，到现在却演变成为一种常见病、富贵病、社会病。这些疾病和健康问题时时刻刻困扰着人们的每一天，“生命在于运动”的真理再次得到验证和诠释。如今，健康的重要性已经不言而喻，成为广大群众以及全社会最大的关注点，“单车”作为绿色、低碳、环保、健身、休闲、娱乐的代名词已经不断深入人心。自行车运动正在全世界不断升温，并且愈演愈热，因为更多的人们都开始意识到，一辆好的运动健身自行车能够带来的，正是大家最渴望拥有的：快乐的心情，健康的身体。 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。骑自行车的好处？自行车运动是一种最能改善人们心肺功能的耐力性有氧运动。骑自行车能减肥养生、改善体质、提高免疫、益寿延年已经得到全世界广泛公认。下面就转载权威自行车行业协会官方公布的全世界十大自行车山地车品牌排行榜上的顶级单车吧。
Nicolai尼古拉 Nicolai尼古拉，全世界铝合金后避震山地自行车架之王，一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。其CNC机加工技术堪称自行车行业的巅峰，涂装大胆艳丽的着色，毫不掩饰自己的霸气。超高的强度和卓越的性能也一直都是Nicolai自行车车架引以为豪的核心。
Marmot土拨鼠 MARMOT中文名土拨鼠，俗称旱獭。MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立，堪称自行车界的法拉利。 MARMOT土拨鼠自行车公司是全世界顶级的自行车制造商，也是目前世界上生产运动型自行车最专业的自行车品牌之一。MARMOT土拨鼠作为全世界27.5寸/650B自行车始创者而著称。
Tyrell泰勒
TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL泰勒的德国自行车选手于1912年所创立的，代表了自行车行业的最高造车工艺。一向低调的TYRELL泰勒,却是有着百年的历史。TYRELL泰勒产品以经典纯手工打造为主， 基于高超的研发设计和卓越的品质性能，代表着无与伦比的匠心技术，主要卖给那些真正懂得什么才是最好的自行车的人。
Frw辐轮王FRW辐轮王是全世界著名的老牌运动赛车自行车品牌，1939年意大利杰出世界自行车冠军克劳迪奥布鲁西在意大利的拉文纳创建了FRW辐轮王品牌，专门生产山地公路赛车和运动健身自行车，其高端自行车的造车技术和工艺更是达到了单车制造行业的巅峰，FRW辐轮王作为自行车文化的先驱者与引领者，被公认为全世界最成功的顶级高档自行车品牌之一。Colnago梅花
1944年，Ernesto colnago经历了在车行的12年工作后，萌生了自己制造车架的想法，于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。该品牌的创始者Ernesto colnago希望他的品牌能够成为全球自行车界中的王牌，所以选用了梅花的标志，直到今天，Colnago梅花已是全球知名的标志了，梅花Colnago以制造手工钢架而闻名。 Look洛克
法国LOOK 一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，主要生产顶级的碳纤维自行车，生产线设在法国和亚洲。LOOK以设计制作碳纤维车架和自行车脚踏享有盛名。 其中最大的一个差异就在车架上管与后管的角度为72.5度。一般车架则多在73~74度间，这样的设计最大优点就在于让BB的位置向前，使骑乘者在爬坡时可以轻松省力。
Pinarello皮纳瑞罗
Giovanni Pinarello在他17岁那年开始参加青年组的比赛。Giovanni的梦想很快就实现，他的热情也为他赢来无数次胜利。1947年，作为业余选手， 凭藉获得的60多枚奖项，他成为了自行车界的一名专业车手。1953年赢得的5枚关键性奖项使他成为自行车界倍受瞩目的专业级车手。在他骑车生涯结束之 际，Giovanni的另一份激情燃起并得以实现—PINARELLO品牌自行车。Ellsworth艾斯沃斯
美国三大顶级自行车品牌之一，车架几乎全手工制作，以速降和全山地车出名。手工制作自行车的历史开始像今天的许多成功案例，其中的创始人是充满激情的业余爱好，开始了企业走出家庭车库。他们的速降和全山地自行车都是全球首屈一指的。De Rosa德罗莎
自1953年以来，在意大利米兰的工作室里，一群专注完美的工匠，以充满艺术的手工，让心形商标成为品牌在自行车的领域中的质量保证。以极致“公路车”的造车工艺精神，De Rosa始终以变得更好、更美、更经得起考验的坚持，创造出类拔萃的造车哲学，演绎成无懈可击的公路车美感，这就是来自意大利米兰手工的精湛艺术。SantaCruz圣克鲁兹圣克鲁兹曾经是美国三大顶级自行车品牌之一，该高档自行车品牌是由Rob Roskopp和丰富诺瓦克于1993年创立。其已经成为全山地车的杰出代表。以上全世界十大顶级自行车品牌排行榜上的自行车品牌均以产品性能和高端顶级著称，在全球范围内不盲目追求销量。产品以满足部分单车发烧友及追求最好的自行车的人群为诉求，所以虽然这些顶级自行车品牌在大众消费者中的知名度不高，但是他们绝对是物超所值的，是业余和专业比赛以及健身运动休闲运动的最佳产品选择。
低碳、环保、绿色、运动、健康的今天，你还沉湎于汽车带来的安逸的惰性元素么？只有我们每个人真正意识到健康和运动的重要性，真正意识到自行车运动带来的巨大好处，相信我们才能真正收获更加美好，更加健康快乐的明天！
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共享自行车是什么？共享单车及Nicolai尼古拉,Marmot土拨鼠Tyrell泰勒,FRW辐轮王
FRW辐轮王健身自行车有什么区别？为什么公共自行车和共享自行车为何骑起来那么累共享自行车是什么,Marmot土拨鼠Tyrell泰勒？共享单车及Nicolai尼古拉
我有更好的答案
普通的车子和这些大品牌怎么能比呢？Nicolai尼古拉,Marmot土拨鼠Tyrell泰勒这些车很贵的，几万十几万的都有，你要有足够的预算才可以考虑的吧？
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摩拜和ofo已经融了几十亿资金，共享单车会是一个大泡沫吗？
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（原标题：摩拜和ofo已经融了几十亿资金，共享单车会是一个大泡沫吗？）
在国内做企业，政策的不确定性是企业家比较头疼的问题，滴滴即为前车之鉴。虽然此次在各方激战正酣之时，官方有所表态，但市场走向无法预知，一旦某事件触发监管层下手整顿，鹿死谁手实难论定。
近日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元D轮融资。而因为投资方新华联控股有限公司微信公号上微信用&超过3亿美元&而非ofo宣布的4.5亿美元相冲突，外界质疑ofo夸大融资额度造假。随后ofo又对外回应，融资本身包括股权和债权融资，4.5亿美元的总额并没有问题.虽然闹了一圈乌龙，其中的真真假假我们无从得知。但今天想抛开表象就共享单车盈利这个话题来谈一谈，既然共享单车这么火，那么它会不会成为继共享出行之后，又一个资本的大泡沫？会不会像滴滴一样，在苦战多年终于独孤求败之后，却迎来了严厉的监管，空有千亿市值而盈利乏力，烧的几十个亿何时能挣回来是个巨大的未知数，让广大投资人欲哭无泪。共享单车前景看好但障碍重重随着城市人口、车辆越来越多，拥堵日益加剧，在深度挖掘交通潜力日渐见顶的情况下，单车出行作为环保和解决最后一公里出行的有效手段，其得到了业界的一致追捧。所以在今天小黄车、小橙车、小蓝车、小白车、小绿车齐上阵，一时间大街上五颜六色的单车成为城市一道靓丽的风景，更有媒体戏言，要入局的得尽快了，不然颜色都要被抢完只能杂交了。而话音刚落，杂交的共享单车也已经出现街头，小黄车和小蓝车的宝宝&&黄蓝相间的永安行也加入了战场。既然资本市场一致看好，而人民群众也因其便宜的价格和停放的方便而喜闻乐见，那么共享单车真的会是一门好生意？在我看来未必，虽然蚊子腿上也是肉，巨大的运营成本和不确定的政策风险，是共享单车绕不过去的砍。隔几天就能看到共享单车&又下一城&的报道，似乎唯有快速扩张才能彰显这个行业广阔的发展前景，但在笔者看来，其目前还停留在有限空间的争夺上，缺乏深耕、粗放式的经营管理方式会成为后期必须要补的功课。所谓覆盖40多城市、炫目的市占率都是华而不实的表象，每个城市进行核心城区的简单占位，除了可以抬高估值，其实并未深入切到具体的生活场景中去，市占率更是没有参照价值。骑行的场景虽然看上去很丰富，但都是碎片化的，骑行过程中并不适合多服务的触达，难以形成场景闭环，一旦骑行结束，用户也就离开了，并不会过多停留。而作为生活服务类场景，在骑行前更是难以让用户驻留，唯有需要使用才会打开APP扫码骑车。从整体来说，虽然初期可以借助共享的模式快速拓展市场，获得用户量，其增长数据让人咂舌。但可以预料到的是，随着同类型产品的切入带来的市场饱和，优质市场的存量有限性，共享单车很快会面临发展的瓶颈问题，届时，如何提高用户使用时长和粘性.尤其是骑行之外的时间，成为不得不思考的问题，而这个会成为横亘在入场者面前的必须要考虑的现实因素。共享单车发展快速但盈利前景不明朗经常有阴谋论者将都将摩拜每人299元、ofo每人99元的押金说成是创业公司的&套路&，并断言其中&水很深&，说共享单车运营方仅仅是靠押金就可以大赚一笔，毕竟用户用车需求永远存在，这笔钱就永远保留在运营方的账户里。根据艾瑞咨询公布的数据显示，摩拜在2017年第一周的WAU（周活跃用户）已经达到584.9万人，按照每人缴纳299元押金计算，摩拜单车沉淀的资金额度可达约17.6亿人民币，并且这个数据还在快速扩张中。而实际情况是，虽然共享单车用户押金在企业发展早期可能会被挪用来发展业务，但一旦市场规范化，不管是从对用户负责还是从监管层面来说，其设立专用账号实行专款专用的是必然的选择。2月28日摩拜即表示已经与招行合作，招行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规。而小蓝单车也表示，押金一直放在支付平台上，未作其他用途，相信其他平台会陆续跟进。那么既然共享单车以押金为赢利点的设想已经破灭，那么随着市场面的铺大，在面临盈利问题时，他们将如何获取利润呢？毕竟摩拜CEO胡玮炜说的&如果失败了，就当做公益&虽然激情满满热血沸腾，但做企业真不是做公益，就算她可以接受，投资人几十亿的真金白银可是要回报的。共享单车最有可能的赢利点，还是在于用户一块钱一块钱的车费，和滴滴一样，在抢占市场养成用户习惯后，靠涨价盈利，毕竟羊毛出在羊身上，现在怎么补贴你，以后还是要怎么捞回来。共享单车相对于滴滴的优势在于，因为客单价的低廉，用户感知不是那么强烈，从1块涨到2块，骑车的人并不会因为涨了一块钱而有明显的减少。这里我们简单算一笔账，假设到发展成熟期，某家平台2000万人/天的使用量，基础价格涨到2元，那么每天的流水就是4000万，一个月12个亿，一年146亿。从这个角度来看，这是一笔很客观的生意了，再加上开屏广告、或者商户推荐等其他商业模式，一年营收估计可达150亿。当然这是比较理想化的状态了，考虑到单车的寿命、维护成本、人员开支等等方面，最后的盈利可能不会太高。毕竟对于这种互联网+，其模式太重，庞大的线下运营成本是不可承受之重。政府监管或成为共享单车最大风险在国内做企业，政策的不确定性是企业家比较头疼的问题，滴滴即为前车之鉴。虽然此次在各方激战正酣之时，官方有所表态，但市场走向无法预知，一旦某事件触发监管层下手整顿，鹿死谁手实难论定。交通运输部部长李小鹏在最近接受媒体采访时对共享单车给予了肯定，认为&共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是&互联网+交通运输&的一种实现方式。强调，由于它对解决人民群众出行&最后一公里&的问题特别见效，所以它一出现就受到人民群众热烈欢迎，很多人都尝试这种新的方式。我想应该是积极鼓励和支持。&这算是从官方层面给予了支持，但就像前面说的，随着市场的不断扩大，不可避免会产生由共享单车引发的混乱。而共享单车本身的发展用野蛮生长来形容也不为过，据不完全统计，北京的共享单车总数已达20万辆。据摩拜公布的数据，据上海市自行车行业协会预测，今年上半年上海共享单车可达到50万辆。此外，2017年伊始，不少共享单车平台均提出百万辆的投放年度计划。野蛮生长必然带来层出不穷的意外事件，比如乱停严重影响道路秩序、或者因单车引发事故而导致纷争等等，或者触发某些原城市运营的单车平台利益导致恶性竞争、地方保护主义强行收费、共享单车涨价引起市民不满产生投诉等等。某一天监管层认为共享单车问题重重，做出决策决定好好管一管，届时市场格局如何，谁也说不好。因为共享单车天然的便民、环保属性，相当于承担了一部分政府的工作职责，不排除政府参股运营方，或直接给予补贴的形式给予运营方。但也正是因为关乎于民生，其运营不善可能对地方政府考核产生影响，使得官方天然具有加强监管的动机。以此推论，目前百舸争流的市场格局不会持续太久，未来各单车平台诸侯割据的可能性会比较大。小结共享单车究竟是一个&鹭鸶腿上劈精肉，蚊子腹内刳脂油&的积少成多式盈利生意，还是&学成文武艺、货与BAT&的资本式击鼓传花，目前暂无定论，但从当前颜色不够用要杂交的格局来看，市场已经开始过热。泡泡吹起来了，这个泡泡究竟是收放自如的热气球还是随时会爆的肥皂泡，相信各位看官自有定夺。（本文首发钛媒体）
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本文来源：钛媒体
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈哈罗、摩拜、OFO对比测评，谁能更好解决“最后一公里”出行？
内容来源：科技前线
　　武汉市公共自行车，历经两次改革，目前算是走上了正规，但终究还是受限于停车点固定以及相对繁琐的租车手续　　就在此时，“共享”单车的适时出现给解决这十几分钟内的“最后一公里”带来了新的选择。手机下载一个APP就能解决租还的共享单车，满足了租车手续简便、租还车耗时短、租价实惠、停放方便等通勤刚需。在这里，我就将结合自己日常来回停车场的经历，对比评测三款共享单车-哈罗单车、OFO共享单车、摩拜单车。　　找车-出门上班，最紧迫的事情就是短时间内迅速找到可用单车。从三款单车的APP界面来看，哈罗单车和摩拜单车都提供了车辆的精准定位，便于直接前往寻车，此外哈罗和摩拜还可以提前预定车辆，且有寻车铃辅助寻车，哈罗预约后预留时间为十分钟，摩拜则是十五分钟。预约无需收费，且均在地图上规划出寻车路线。相比之下，OFO由于硬件问题，没有任何定位信息，寻车纯靠运气。而这个问题在我出门之后感受更深刻。　　摩拜、哈罗、OFO应用软件寻车界面　　哈罗单车和摩拜单车均可使用预约车辆功能　　由于近来哈罗单车明显加大了投放力度，小白车在街头的数量已经得到了显著的提升，这几天下来，找车时间与摩拜相差无几，甚至在有些时候还比摩拜更易寻车。相形之下，OFO的寻车过程则要艰难的多，运气好，可能一下子出现五六辆以上，最糟糕的情况就是找了近十分钟却发现好不容易找到的黄车还被抹除的二维码上了私锁（真恶心这种人，太丢我们这块地区人的脸了）。总的来说，在找车这一环节中，哈罗和摩拜的便利优势是压倒性的。　　往往好不容易找到的OFO却还被恶人破坏了二维码　　租还车-解锁上车的过程，哈罗和摩拜都采用了扫码直接解锁的方式，这种方式最大的便利性就是扫码解锁同步完成，没有过多步骤，简单方便；但是，也存在解锁失败或者解锁超时的风险，不过这种问题是可控的，单车运营商做好服务的话完全不用担心这个问题会影响解锁。而OFO则要在扫码之后手动输入四位解锁密码，比哈罗和摩拜多出了一步，OFO的方式较为机械，在这些天的使用过程中从未出现解锁失败的情况，但是要弯腰输密码总感觉有些别扭。　　OFO采用了手动拨密码的方式解锁　　哈罗和摩拜为扫码直接电子解锁　　锁车还车的过程，哈罗和摩拜还车过程继续维持简单路线，直接手动锁车，车锁鸣笛，APP也会自动确认并计费。OFO同样也是手动锁车，但却在APP上多出了手动确认锁车的步骤。不过这个步骤的多出其实问题也不大，毕竟还车的时候，我相信大家都会掏出手机来查看自己的使用计费，点个确认应该不是什么繁琐步骤。所以在租车还车环节上，哈罗和摩拜相比OFO具有在操作便利性方面的优势，而OFO在解锁可靠性方面有微弱优势但并不明显，这个差距哈罗和摩拜都可以通过硬件软件的提升来弥补。　　骑行-哈罗单车配备了免充气实心胎，缓冲坐垫，前后带式制动，握把旋转发声车铃。骑行起来，得益于免充气实心胎，阻力比较小，可以慢慢的较为轻松的把速度提起来。缓冲坐垫也很好的缓解了实心胎带来的减震硬伤，刹车制动力强，即使轻捏也会带来强劲制动，链条传动比合理省力，足够满足短短十分钟以内的快速移动需求。　　哈罗单车的骑行硬件组合表现均衡　　哈罗单车制动力强　　摩拜二代车型加入了空心减震免充气胎和带缓冲垫的座椅　　摩拜一代车型的硬连接座椅以及实心胎　　摩拜单车目前两代车型中，一代车型充气实心胎和硬连接坐垫的组合带来的骑行舒适性实在是不敢恭维，即使是非常短途的平顺道路，微小的振动也被无限放大传递到骑行人身上，而且由于投放时间较长，部分车子的坐垫已经变形，骑起来硌屁股，下车以后非常“酸爽”；二代车型车型加入了空心减震免充气胎，虽然一定程度上解决了振动问题，但是轮胎变形的加大，增大了骑行阻力。不过这一问题还好不太明显。而且二代车型终于改进了挡泥板，结束了车轮裸奔的历史，但是令我感到奇怪的是第一代还算顺手的握把到了第二代车型却变得有些咯手，车把斜下侧多出的部分与手型不贴合；另外还有一点就是膜拜的车体普遍给人感觉更沉重，不够轻盈。　　摩拜二代车型挡泥板的拉长，结束了车轮裸奔的历史　　一代车型比较纤细的握把得到了二代车型的继承，但是二代车型却多出来一块不贴合手型的胶块，握感比较尴尬　　OFO应该是这三款车中骑行感受最讨喜的（这个最讨喜是要有前提的），充气胎减震良好，还有减震坐垫缓冲，而且坐垫高度还可以自助调节，短短十分钟以内的骑行异常的舒适轻松；但是，正如括号所说，这是要有前提的，那就是车况的绝对良好；可惜的是OFO的车况这段时间下来给我的印象实在是一般，车把上刹车握把位移、车铃松散、挡泥板松垮歪斜、踏板变形的问题时常出现，有前提的好印象跟糟糕的现实感受对半出现。　　OFO采用了充气轮胎和减震座椅的组合，还有座椅高度可调装置　　与车况较好的OFO优良的骑行感受相印衬的正是屡见不鲜的故障车（挡泥板松散歪斜、轮胎充气问题、踏板变形　　总的来说，短短十分钟左右的骑行，哈罗单车凭借良好车况和近乎全天候的出勤能力以及较为中性的骑行舒适性独得我心，我会优选它。摩拜由于存在两代车型差异，个人更愿意选择改善了些许舒适性并且加长了挡泥板的二代车型。至于OFO，祈祷一下你遇到了一辆好车吧，那么接下来的十分钟将会是相当愉悦的时光，如果不那么碰巧的话，去上班或者回家的心情可能就…不那么美好了。　　硬件-除了前文中提及的硬件，三款车还有其他的一些硬件差异。哈罗单车全部配备太阳能发电底板车篓，可以装一点物品，且车篓固定不随车把转动，避免因装载重物影响转向灵活性，不过车篓有些过浅，装载能力有限。　　哈罗单车的挡泥板能胜任低速过水，若能加长会更好；车篓栏板加高的话会进一步提升实用性　　摩拜二代车型的车篓　　摩拜一代车型没有篓；二代车型的车篓比较深，装载能力比哈罗稍强。OFO没有车篓，装载全靠人自己背。哈罗单车的前后挡泥板长度适中，能够遮挡大概十公里每小时情况下车轮的溅水，后续车型若是能加长后挡泥板就更好了。摩拜一代车型车轮裸奔，基本上跟骑行过水告别；二代车型加上了类似哈罗的挡泥板，也有进一步加长的空间。OFO的挡泥板长度最佳，无惧溅水，但是是有挡泥板位置没歪的这个前提的…　　软件-前文中已经有大量关于软件的体验了，其他的差别就在于押金了，目前哈罗单车押金199元、摩拜押金299元、OFO是99元，哈罗的押金适中，要是结合上前文的体验内容，这个押金价格应该说够格了。　　就“最后一公里”的解决方案来看，三款车是各有优劣的。哈罗单车各方面表现均衡，属于没有过于明显的短板，还有部分功能有待改进的层次。摩拜作为先行者，一代车型短板明显，二代车型做了一定的完善，变现更均衡了，也依然还有改进空间。OFO在软件方面存在存在明显硬伤（诸如定位、解锁等），纯靠完好单车的骑行感受挽回了些许我的心，不过这个骑行感受在短途且平缓的道路上并不明显，相反OFO车况的喜忧参半倒是让我印象极为深刻，OFO需要做的还有很多。　　
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