& 我家的高尔夫7 1.4T手动，自己总结的换挡技巧供大家参考 ...
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高7到手后用以前开普桑的官方逻辑，老是顿挫，非常不爽。不停的调整换挡时机，也看了些帖子，结合自己的体会和大家交流一下高71.4t手动挡的换挡。特别是最容易顿挫的一二档。抬离合慢左脚也很累。那么有没有快抬离合又能保持平顺的换挡逻辑呢。往下看：一档到15码，换两档，快抬离合完全没有顿挫。(来自体会)二档到25or30码，换三档，快抬离合完全没有顿挫。(来自体会)三档到40码，换四档，此时档位车速都挺高，也不会有顿挫，而且省油。（来自说明书，三档30码行驶最省油，四档40码行驶最省油，五档40码行驶最省油。）
四档到50码，换五档，无顿挫。（来自说明书，三档30码行驶最省油，四档40码行驶最省油，五档40码行驶最省油。）以上是升档逻辑还有一种情况，比如我三挡行驶，前方拥堵，我空档滑行，当我希望入档时，低于10码则入1档，介于10到20码则入2档（其实就是2档所对应的15码正负5码），20到30码可以入三档（其实就是3档对应的25码的正负5码）。注意的是，为了更平顺，10码入二档要稍慢抬离合，20码入二档补点油门再抬离合。这是二档。10码一下入一档。更重要的是看路况，如果此时20-25码，入档后需要加速的，点油门入二档，加速很给力；如果入档后只是准备继续滑行或者慢加速，就入三档。
顺便提一下油耗，长时间是综合5.8L/100km感觉这么换挡还是不错的。现在开了1500km一般上下班单次能开出4.8也是常事。在上海，不过我家在郊区，市区地面路段1/4。下了高架“启动后平均油耗”一般是5.1，之后都是地面，到单位就5.7左右，不会超过6。车子还是很省油的，特别是手动档。有一段时间我用的是行车电脑上的换挡提示，涡轮介入不间断，加速非常好！可是油耗和顿挫感就会厉害些。不是太舒服，也用不到那么多的激情。一般刚进高架提速的时候我会根据还当提示换挡，加速很快。
全部内容就是这些，欢迎交流。
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我是个很懒的人，平时上班码字就很累了。平时很少发帖。偶尔发个帖就想和大家交流交流，毕竟都买一辆车，志同道合。发贴之后这几天收到很多朋友的回复，虽然多数朋友的驾驶风格和我有很大差异，但是能和大家一起讨论驾驶技巧也是件很有乐趣的事情。遗憾的是，其中的攻击有也不少，别的我都不记得了，说上海男人的问题，我只想说，和我们讨论的范畴没关系，谢谢帮顶~
我写这个帖子的主要想法，是在希望能和大家交流这个么一个课题：在像地面交通、高峰拥堵的这样一个路况下，与其到处找空子驰骋激情，如何才能更好地兼顾平顺和经济。
经过我反复体会，并且老老实实地翻阅说明书之后，才写了这篇帖子。和大家交流。
收到很多回复，总结了一下大家的问题：
1、提前换挡容易积碳？
积碳问题由来已久，和换挡时机一样，各说风云。可以查到的是，中国油品的前提下，是车都存在积碳，严重和不严重之分而已，涡轮增压发动机积碳速度比自然吸气快好几倍。但是TSI兼备了缸内直喷技术，号称有效缓解积碳情况（姑且是真的）。长期低转速行驶（比如你住就住在市区，上班也在市区，大多数都拥堵）以及停车怠速（比如等红灯）都会容易积碳。如何预防、缓解积碳？加添加剂、净化剂、净洗剂、说法有很多。这个又复杂了，自己查。或者加大进风，比如在高速上，喷油很少，空气很多，是不易积碳的。这是我能查得到的。（和之前一样，对错各有判断，我只做分享。）
2、提前换挡存在拖档，对发动机和整车传动系统不利？
这个问题，我自己是回答不上来的。老老实实去翻了一下说明书，希望可以回答大家。（也有朋友和我说，不就是开车么，还需看什么说明书，对于这样的朋友，我是很敬佩的，我只想对你说，我不是来比输赢，我只不过是认真。）
(还想了解“经济技术风格”这个章节的其他内容，请见说明书142页。)
看完这段也想提醒追求提速的朋友两句实在话。
1、一二档转速不要过高，请保护发动机。
2、50码5档，加速无力我懂，经济平顺是我这个帖子讨论的宗旨。如果托档，说明书就不会这么写。
欢迎继续讨论~~~谢谢大家！
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