Specialized Tarmac SL6 【正在接受预定】全新竞赛利器-闪电自行车生活馆Specialized Tarmac SL6 【正在接受预定】全新竞赛利器作者：闪电自行车生活馆 / 公众号：sd发表时间 ： 爱骑行必关注一键关注传播单车文化，倡导低碳生活选择绿色出行，闪电与您相伴 潍坊 specialized Specialized上一代Tarmac自发布以来已经赢得了超过200个重大赛事的冠军头衔，并且目前依然还是公路车世锦赛的冠军车型。对这样一台功勋卓著的车动刀子，相信Specialized的产品研发部门背上的压力也不小。要如何改进这样一台车，还得从最基础的用车需求说起。通过对近几年来各大赛事的分析，Specialized公路车研发团队发现，早期的公路车赛事，不同的赛段之间差异明显，爬坡赛段，平路赛段，丘陵赛段，鹅卵石路面等，分得清清楚楚，选手可以根据不同的赛段特点选择不同的车型出战。然而现在越来越多的赛段涵盖了多种元素，大多数的赛段正在变得更加综合，需要车手和车辆在各方面都能够全面照顾到。自上一代Rider First Engineered概念的Tarmac推出以后，团队就马不停蹄地开始研究如何能够让Tarmac的性能更全面。具体说，就是更轻、更破风、操控更好，减震也更好。这也就是最新一代Tarmac的设计目标。当然，这些目标并不是每个单独地去完成，然后拼凑成一个车架。它们之间必然相互影响甚至相互冲突。所以我们就按照从大到小，从整体到细节的方式来看看SL6到底变化在哪里。首先从外观上就可以很明显地看出来新款Tarmac是完全重新设计的平台。车架管型明显更加纤细，前叉、下管、后上叉和后下叉靠近五通的部位，都明显比上一代Tarmac小一圈。毫无悬念，在设计方式上依然采用的是Rider First Engineered，所以是首先设定的是各个尺寸上的既定性能指标。根据工程师Chris Yu的解释，由于新一代Tarmac采用了更加复杂的制作工艺和更高级的碳纤维（S-Works级别上被称为FACT 12r），其构成车架的碳纤维贴片数量多了将近一倍。这让他们可以更加精确地控制每一个部位的碳纤维特性和用量，从而更好地优化管型和减轻重量。同时顺应目前的宽圈宽胎潮流，它最大可以支持30毫米宽的外胎。另一个显著变化是后上叉与立管的连接点降低了不少。根据Specialized的说明，这一设计配合立管位置碳纤维排布和管型的调整，能够显著提升车尾的吸震性能。于此同时，Specialized还配合研发了新的座管。这款碳纤维座管在座管头下方的位置采用了不同的碳纤维叠层排布，允许一些弹性形变以融入更好的吸震性能。立管设计还涉及到空气动力学，Specialized在风洞中经过多次实验，测试更粗或者更细的立管。它们要么会牺牲太多吸震性，增加重量，要么在破风性能方面有明显降低，从而最终确定了目前的参数，。前叉也是新款Tarmac变化显著的位置。为了降低风阻，新的前叉采用双轴公路直装式刹车，并且将叉肩位置做得非常薄，非常低矮，以减小迎风面积。但是由于叉肩变薄，碳纤维在这个位置的内部结构又要尽量做得厚实，并且纤维流畅，所以新一代Tarmac不管什么尺码的车架都采用了1.5英寸下碗培林。然而不同尺码的车款又有不同的前端刚性需求。所以最终的解决方案是是给不同尺码的车配置不同舵管锥度的前叉。在Tarmac的研发过程中，减重、操控和舒适性提升是最重要的目标，所以空气动力学方面的提升必须在保证这些目标达成的前提下完成。但是新的Tarmac对比上一代，40公里拥有大约35秒的优势，而对比上一代Venge则几乎没有差异。如果用更形象的方式来“量化”这个破风性能的提升，Specialized空气动力学专家Chris Yu告诉我们，这跟把车上的低框铝合金轮组换成胖圈碳刀差不多。从非传动侧看，新车还有一个很大的变化就是五通位置完全不像以前那样威武粗壮，显得十分简洁精致。以至于我在远距离看到新老款五通位置对比的时候甚至以为新款五通和山地车一样采用了螺纹BB。当然，新款依然是BB30结构，只不过去掉了五通内部复杂的隔层，以一个简单的塑料套取而代之。另外还缩小了整个外部体积，所以光五通位置减重就达30克之多。除此之外，新的Tarmac还有一些有趣的细节。首先是后上叉下移，并采用直装式公路双轴刹车之后，它取消了后叉桥。而后上叉也为了吸震而做得比较纤细。所以为了保证后刹车的手感，对抗双轴刹车产生的呼吸效应。新车配备了一块“加强片”，正好与双轴刹车的外形相符，连接两根轴心。而碟刹版则没有这样的设计。另外，在下管朝上的位置，靠近头管处有一块长条形的铝合金，在使用电变时这里就只是一块铝合金盖子，但是这是使用机械变速时就需要换成定制的过线座。所以在它的下管侧面，是完全看不到进线口的。如果安装电变，这台车的外观就会变得非常简洁。更有意思的是，由于不需要在下管两侧留孔，下管的碳纤维叠层也随之改变，纤维走向更加顺畅，表面更加平整，所以既降低了风阻，也减轻了重量。说到减重，Specialized也是绞尽脑汁。新的S-Works Tarmac会有一个Ultralight版本，也就是超轻版本。这个版本的S-Works Tarmac采用特殊的表面处理工艺，整个车架加前叉的漆水总共只有10克，将56尺码的车架重量降低到了733克，并且平时看起来是白色的Logo，实际还是反光处理。Ultralight版本的整车将配备eecycleworks的ee刹车，Roval CLX32轮组和Shimano Dura-Ace Di2套件，官方提供的重量数据为6.2公斤。几何方面，新款Tarmac也做了一些改变，以获得更好的操控性。总体来说所有的尺码上五通高度都降低了5毫米左右，水平上管长度也都有不同程度的缩短。在49到54的这三个尺寸上还对Reach值进行了不同程度的调整。由于新款车是男女公用平台，所以还将加入44码。新车在几何方面的改变获得了Retul的大力支持。设计团队从Retul获得了海量将自己定义为“竞技型”车手的消费者的Fitting数据。对这些数据进行分析之后发现，相同身高范围内的男性和女性在Fitting数据上也高度重合。同时Specialized还开发了一种算法，可以通过输入车架的几何参数和希望应用的配件范围来测算这样的几何可以匹配的人群分布。虽然在交流中我不能拍摄数据和算法，但是通过演示我赞同这种通过“大数据”的来设计车架的方式相当科学。我在发布会现场试骑了两台不同尺码的Tarmac，骑行路线完全相同。总长度29公里，海拔总爬升480米左右，有一段长约2公里，平均坡度8%的爬坡。其他则是上上下下的丘陵地形。试骑车配备Roval CLX 50轮组和Shimano Dura-Ace Di2变速套件。回顾骑行，分别测试49和52两个尺码给我带来了相当直观的对比和体验。在前后采用相同胎压的情况下，49的试骑车在吸震性方面表现显著高于52。如果车尾吸震性的大幅度提升可以归结于座管外露长度的增加，那么前端吸震性的差异则完全来源于锥形舵管的不同。于此同时，为了在缩短了Reach的情况下保证前轮和车架以及车手的脚尖之间有足够的空间，49的车架采用了71.75度的头管角度，而52的车架则为72.5。这0.75度的差异在山地车上甚至已经超过了XC和Trail车型之间的区别，配合更好的减震性能，最终让49在高速下坡时的稳定性显著高于52。当然，按照我的身高，应该骑52或者54的车架。虽然在每小时七八十公里的速度下坡时，它不如49给我的信心更强，但是在普通骑行速度下，我更喜欢52清晰的路感。它的操控依然得心应手，而变细了的前叉似乎比老款的52更硬朗一些，路感也更清晰一些。踩踏脚感方面它延续了上一代Tarmac的感觉。一踩就走，是比较合适的形容方式。减震性能方面，因该说对细微震动的过滤有所提升，但是幅度并不算很大。整体还是竞赛型公路车该有的硬朗感觉。与Roubaix车架加CG-R座管那样的效果差距还是非常明显的。总体新款Tarmac给我留下了深刻的印象。特别是在减重和小尺码车架的几何变化方面。这对1米75以下的消费者来说意义重大，对女性消费者来说无疑也是福音。身材高大的消费者要从上一代Tarmac升级的原因可能更多的是重量。当然随之而来的还有那35秒的空气动力学优势。作为重磅车型，大家肯定很关心国内会引入哪些版本。下面我们就来看看在国内会销售哪些版本吧！预定方式以下图片的车架均可预定预订方式：支付车架30%定金预定咨询：车架售价：超轻版本的SWORKS TARMAC SL6车架：35990元其余涂装版本：30990元这台就是传说中F1纳米涂装的超轻版本，售价35990元。世界名车闪电自行车地址：鸢飞路行政街交叉口东北角电话：闪电潍坊精品店依旧换新活动优惠中...不论品牌
不限车型 不分成色均可参加以旧换新活动！主：旧车许带购车单据或携带证件登记-------------------------------------关于SPECIALIZEDSPECIALIZED，1974年由铁杆车友Mike Sinyard创立的美国单车品牌，四十年来一直致力于为车手提供最专业的单车产品和服务。因为简约而又犀利的“S”型LOGO，国内车友亲切地称SPECIALIZED为“闪电”，而实际上SPECIALIZED的真正含义是专业！品质品质骑行----选择闪电长按下方二维码，关注闪电潍坊自行车生活馆相关文章猜你喜欢第一旅游狗仔小文的旅游世界思格威太平洋置业集团韩天水品牌我要去旅行IWTT#统计代码如果拿崔克TREK和闪电SPECIALIZED这两个自行车牌子那个品质好些_百度知道
如果拿崔克TREK和闪电SPECIALIZED这两个自行车牌子那个品质好些
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闪电相对较好。闪电是一家美国上市公司，全球总部位于阳光灿烂活力四射的加州，中国总部位于最具活力中国海派根据地魔都上海；崔克自1976年创立至今是一家私人公司，全球总部位于美国西部威斯康辛，而中国总部位于帝都北京。闪电产品与店面装修相对有着上海人的细腻与精致，崔克产品与店面装修带有有着北方帝都的粗旷不拘小节及霸道。这也是两家中国分公司管理方面的风格差异所在。
闪电的要好很多我以前买过，你百度一下TREK自行车质量就知道了，TREK只是个大陆货，捷安特代工的贴牌货，SPECIALIZED闪电很多都是台湾产，堪称自行车界的BMX
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Date:15.08.01
文&：CB&Rice
图&：CB&Rice&，Bob&
山地车公园（MTB&Park）的理念，源于北美。那群不甘安分的家伙，把单车从平坦的康庄大道上骑到了颠簸不平的山间小径上。新奇、刺激、技巧、胆量、速度、腾跃、压弯&&等等，一系列的新概念涌入了这个运动领域。
最初的山地车，与普通的自行车也没什么太大的区别，无非轮胎粗壮一点。但是随着这项运动的发展，器材作为一个人人可以看见的标志，反生了翻天覆地的变革。
在这个变革当中，首当其冲做出巨大贡献的是世界一流自行车制造商&Specialized&，国人爱称为&大闪电&。Specialized&为山地车行业贡献了一堆耳熟能详的名词：FSR避震结构、FACT材料设计、Brain阻尼系统、SWAT一体方案&&其著名车型Epic、Stumpjumper、Demo等也成为&山地车&的代名词，而旗下赞助的车队车手也是活跃在世界杯大小赛场上的常胜名将。
但这一切，并非Specialized带给你的所有。Specialized想要给你的，是山地车的本源。
购买优秀器材的目的是什么？是为了获得骑行的最佳体验。可是大多数人都不知道，获得良好的骑行体验除了要有一台车以外，还需要一条专业的车道。否则买了最贵的车以后也是然并卵。Specialized在中国，除了建立起遍布全国优秀的单车生活体验馆和骑士会以外，已经开始在合适的地方，利用自己的专业影响力建立山地车公园。亚布力山地车公园，就是第一家。
亚布力运动基地位于黑龙江哈尔滨东南，原本就是亚洲最大的滑雪场，最高峰超过1000米海拔，其冬季滑雪的运作非常成功。雪道修建、缆车运行、赛事组织等都有很丰富的运行经验。Specialized以行业慧眼选中此地。在Specialized邀请下，世界最著名的Momentum山地自行车赛道设计公司派驻设计师Steve&Wentz（SRAM&Gamut&Fox&fiveten车队）亲临亚布力进行专业设计和施工。在合理利用亚布力的缆车资源的前提下，赛道设计师按照北美的标准规格，设计了针对DHi、Park、Enduro等多种下坡玩法的多条赛道。当我听到我在北美熟悉的黑道、蓝道、绿道分级称呼时，那份微微被触动的感觉难以言表。
一切北美风格的回忆都在我进入赛道后变的清晰起来。当我进入准备室的时候，那一排排与雪具靠在一起的单车、头盔，让人感受到了别样的呼唤。当我看到租借点一排排专为下坡车道准备的、时，热血已经沸腾起来。
在Specialized的技师帮助你调整好你的SAG、阻尼、座高等设置以后，我们开始推着车向索道站进发。大厅里面熙熙攘攘，热情的二人转口音推着你的心情到达顶点。
大厅外就是索道站广场。当开阔的黑土地上的野菊花淹没你视野时，心情也被快乐淹没了。
索道上无比悠闲，也可以看到亚布力的针叶林中隐隐约约的车道的细小影迹，当15分钟后置身于索道终点时，海拔差带来的寒冷感觉让你的神经为之一凛。
带好头盔，扶正你的风镜，绑好你的护具，我们用这个作为我们与大自然订约的仪式。我们会付出我们的心，而大自然将回馈给我们那梦想中的喜乐。
从设计思路上可以看出Specialized对于北美山地车公园赛道风格的忠诚。赛道是用经过粗砂、粘土、细石认真敷设过，从选线上来看，设计师已经充分考虑了山地车对于瞬间坡度的要求。三条赛道比较下来，蓝道相对于黑道要偏重于乐趣和安全，而相对于绿道来讲，更加要求准确的身体动作。在美式赛道中，技巧性赛道的一个标志性特点就是用赛道的精巧设计来代替&踩踏和刹车&。这种赛道会通过各种起伏设计来&控制&你的速度。当你速度过低时，你无须急于踩踏，因为你一定会遇上某几个适合pump的技巧段，只要你的pump技术过关，那么速度会随即快起来达到你的要求。而当你某个大坡冲下来速度过高时，你也不用急着刹车，因为前面一定会有一个飞跃性的减速包，让你的动能转化为势能而享受一次腾空，等你落到地面时速度即会回归到可控的范围之内。还是那句话，只要你的技术过关。这就是技巧性赛道，让你完全在重力和pump的双重作用下，享受那种溪水流过乱石的感觉。石再乱，溪水依然流过，不卡，不顿，不喧哗，不抱怨。
▲线路中连续的弯道很好地考验了山地爱好者，是在林中流畅穿梭还是捏着刹车拐过去，就取决于你的压弯技巧了
▲而连续的起伏路面考验了车手的重心控制（pump）技巧，技术过关的骑手甚至无需踩踏，能通过起伏路面的背坡面来加速
▲梯形包既好玩又安全，对于新手来说容易入门，老手也能玩出花样
亚布力蓝道充分体现了这一点。山林之间，弯墙和腾跃点控制着你的速度，让速度转化为失重或是离心力的过载。反复优化过的过弯角度和起跳坡度，更增加了骑行的流畅。目视非常陡峭的起跳角度，飞起来以后，却发现完全不需要担心自己的落点。顺滑的接包直接让你的腰身在落地后直接进入pump的动作，飞包和过弯之间一张一弛地交替着紧凑的节奏，你不得不开始感叹赛道设计师的悉心呈现。
赛道中段进入Wood&Section，东北的黑土地松软的落叶泥加上树根和大石造就的湿滑和落差，代替了刚才的流畅。但这里就是要让你胆战心惊。稍微减速一下，也让自己享受一下北方森林的魅力。也就是短短的喘口气的时间之后，我们就冲进了最后的高速段。
高速段接近山脚下，地势相对平坦，没有什么好犹豫的，放开速度向前冲吧。这一段就是让你体会山地车高速的魅力。宽阔的硬质土路，不大的拐点角度，高速段直通索道起点。下一趟的享受就在前方等你。没有任何停顿，我们又乘坐索道升上山顶。亚布力Down&Hill，只有Down，只有享受！
晚上回到亚布力青云镇住宿，那是一片北方风格的木屋别墅，静谧的座落在一片针叶林中，木屋群的外围还有窄窄的木材运输用的轻轨铁道。一切都让江南来的我们倍感新鲜。由于这里初建，配套的消费设施非常不完善，木屋附近没有什么超市可供购买补充品，也不能提供像样的热水等服务。众所周知，北美山地车公园是城镇化运行模式，配套服务设施的专业也是能够成功运作的必要保证。随着亚布力公园的正式运作，相信这一切都将不是问题。
次日这里举行了盛大的亚布力Specialized山地车公园开园仪式，同时也是黑龙江山地自行车联赛的总决赛开幕式。得益于整个公园赛道的多样化，面向大众的XC比赛在这个公园里也举行的异常火爆。参赛者并非&职业&运动员，我们的采访表明他们都是来自各行各业的单车爱好者，但这并不影响他们在如此专业的公园里专业地骑行。洋溢在林间的欢声笑语和互相鼓励的加油声，是对亚布力的最大褒奖。
从Specialized获悉，类似的山地车公园项目，Specialized将继续开发，亚布力作为头家，既是试水，也是样板。这必将为国内的山地车运动注入一针强心剂。Specialized会让国人的山地车未来更加美好。SPECIALIZED闪电自行车和TREK崔克自行车哪个质量更好呢？我想比较一下_百度知道
SPECIALIZED闪电自行车和TREK崔克自行车哪个质量更好呢？我想比较一下
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和SPECIALIZED明显不是一个档次的，都是昆山产的大路货，你度娘一下崔克自行车质量就知道了，崔克就是贴牌的捷安特而已这个肯定是闪电好了，崔克TREK自行车的质量一直出问题是出了名的，闪电是自行车界的BMW
采纳率：50%
真要买好车;trek,崔克没有什么大区别，都是一个工厂生产没有什么大区别，都是一个工厂生产，真要买好车，还是买进口的吧，在中国昆山造，崔克其实就是捷安特，只是商标不同罢了，还是买进口的吧，在中国昆山造，崔克其实就是捷安特，只是商标不同罢了，天猫上都有买吧价格也很透明 .specialized,自行车,闪电&#92
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