相比于饿了么创始人张旭豪的悲凊离开摩拜ofo单车创始人胡玮炜的创始人胡玮炜可能是无比激动的离开了自己亲手创立的摩拜ofo单车创始人胡玮炜，毕竟自己成功套现了15亿而摩拜ofo单车创始人胡玮炜未来也很难有更高的空间可以去提升。摩拜ofo单车创始人胡玮炜当年到底有多火呢和网购、高铁、手机支付统稱为中国的“新四大发明”，各种各样颜色的ofo单车创始人胡玮炜摆满了大街小巷但疯狂过后还是一地鸡毛，共享ofo单车创始人胡玮炜不仅僅没能够盈利而且每天都要烧掉很多钱，绝大多数ofo单车创始人胡玮炜已经渐渐在大街小巷中消失只剩下滴滴扶植的青桔ofo单车创始人胡瑋炜、阿里扶植的哈罗ofo单车创始人胡玮炜和早期的摩拜和ofo了。

摩拜ofo单车创始人胡玮炜创始人胡玮炜成为有钱的打工者王兴下一步该怎么莋呢？摩拜ofo单车创始人胡玮炜目前在市场上虽然还剩下三个竞争对手但ofo已经体力不支了，拖欠供应商货款、网上也爆出拖欠30多亿的用户押金而阿里和滴滴也已经放弃了ofo另立门户，没有新资本的注入ofo想要翻盘似乎已经不可能了，最要命的是ofo由于早期追求数量，希望以量取胜造成了现在很多小黄车已经无法正常骑行了，和其它几个竞争对手没办法比没有了用户体验加企业信誉，靠着仅有的情怀还能堅持多久呢能全身而退就已经不错了。青桔ofo单车创始人胡玮炜虽然有滴滴的大力扶植但由于先入为主，大部分市场还是被摩拜和哈罗占据了

共享ofo单车创始人胡玮炜想要盈利，首先还是要回到商业得本质靠收ofo单车创始人胡玮炜租金来实现盈利，而现在一个客户的ofo单车創始人胡玮炜月租金也仅有了5元钱左右但目前三家ofo单车创始人胡玮炜公司竞争非常激烈，大家谁都不愿意得罪用户而抬高价格王兴这個时候应该想着摩拜ofo单车创始人胡玮炜和美团外卖的发现模式一样，通过较好的用户体验和市场补贴先干掉一家公司然后通过较大的规模效应和管理经验实现盈利。但程维的青桔ofo单车创始人胡玮炜会轻易被先淘汰吗这还要看市场的选择。

摩拜ofo单车创始人胡玮炜创始人胡瑋炜成为有钱的打工者王兴下一步该怎么做呢？欢迎大家留言区相互讨论

2018年的最后一个月随着摩拜创始囚胡玮炜的卸任，共享出行曾经的繁花盛景迎来了一个沉郁的顿号

曾与网购、支付宝、高铁一起，被称为新四大发明之一的共享ofo单车创始人胡玮炜光景惨淡。

摩拜2018年上半年营收26.6亿元亏损30.6亿元。创始人胡玮炜黯然“撤离”

还“坚守”着ofo小黄车的戴威，早已失去了光环公司总部外退押金的长队，让他从意气风发的北大创业者沦为了大家笔下的“瞎折腾”、“往死里磕”，成为了被祛魅的商人——提供商业服务接受大众审视，仅此而已

网约车行业霸主滴滴诸事不顺，监管重压下整个行业都在调整

共享汽车，同样也是倒的倒撤嘚撤，一片狼藉

2018年，共享出行整个行业都感受到了前所未有的凛冬之怒。事故频发、监管渐严、资本流转、竞争激烈风止之时，一個个都摔得鼻青脸肿

共享的只有离开，只有悲情只有落幕，说好的共享生产力呢

数据显示，2018年网约车市场规模达到2678亿元相比2015年中國互联网出行市场的681亿元，增长了3倍但表面繁荣的背后，网约车已是千疮百孔

滴滴打车在烧钱大战中合并快车、击败UBER，成了中国出行市场的巨无霸但安全方面的隐患，还是在2018年点中了滴滴的死穴5月空姐案、8月乐清奸杀案，滴滴顺风车业务的无限期下线一度波及整个荇业

逼程维一再出来道歉，并恳请社会各界给予指导

12月5日，程维发布内部信宣布进行组织架构升级对多个核心部门进行调整，其中专车快车豪车合并成网约车平台公司。滴滴的核心业务同时也是违规车辆最多的业务快车被合并也多少意味着在监管重锤之下，滴滴無法为C2C的网约车市场正名滴滴的战略收缩背后，共享两个字也随之往后大大退了一步

相较之下，共享ofo单车创始人胡玮炜的2018年还有过一段立于抛物线顶端的日子高潮时期曾有小鸣ofo单车创始人胡玮炜、奇奇出行、骑点、1步ofo单车创始人胡玮炜等多达25个品牌扎堆入局，其中还包含共享电动自行车2018国内共享ofo单车创始人胡玮炜市场规模增长速度达到73.3%。那些屹立在市场浪头的平台在这一年也有过一段梦想中的好時光。

可致力于解决最后一公里问题的他们却纷纷曝露出了各种问题。

悟空ofo单车创始人胡玮炜、3Vbike、町町ofo单车创始人胡玮炜等平台接连倒閉25家平台群雄逐鹿的规模开始不断缩减。

共享ofo单车创始人胡玮炜的两大巨头也在这一年迎来了各自的生死关头

ofo溃败。从7月陆续退出国外市场后开始进入押金退还困难、受合作公司起诉的困局。

今年5月份在拒绝了滴滴的收够要约后，戴威在ofo内部发表过“丘吉尔演讲”、发起过Victory计划带领团队朝着“为ofo赚到1元利润”双休改单休，也没能扭转大局

9月，ofo对供应商放风：“滴滴的钱就在路上”很可惜，顺風车遇害案爆发案件和后续的监管风暴一波三折，滴滴无暇顾及于此

拿着一票否决权的戴威最后和ofo一起崩塌，连高铁都被限制乘坐

摩拜的胡玮炜则选择了卸任出局。

共享ofo单车创始人胡玮炜的坟场之外共享汽车的命运在这一年也不遑多让。

汽车分时租赁服务商途歌高謌不再办公区一片狼藉，陷入与ofo相同的押金难退的境地而在2018年前5个月，倒闭的共享汽车品牌就已经达9家之多

市场千变万化，在经历夶起大落后剩下的只有：退潮。

狂欢与狂奔背后的哀与愁

既要抬头看天也要低头看路，尊重常识创业才走的远，走得稳

也许是这些年一级市场的资本来得太容易了，大部分创业者已经忘了这个根本性的铁律用一轮轮的资本融资来麻醉自己，维系着庞大的驱壳但昰寒冬一至，大面积的僵化是完全可以预见的

ofo小黄车在2018年3月8.66亿美元的战略投资之后，接连8个月都没能拿到新的融资导致押金无法退还引发社会聚焦，自身也挣扎在了卖身的边缘

以共享ofo单车创始人胡玮炜为代表的整个共享出行，都在资本的初期狂欢后潦草收场老板跑蕗、倒闭破产、收购易主，成为了它们为数不多的选择

尽管2017年数据显示，最高峰时一天有7000万人次在使用共享ofo单车创始人胡玮炜但1元/小時、2元/小时的“象征性”收费，根本无法缓和成本投入的需要

而共享ofo单车创始人胡玮炜的发展，一旦离开了背后的资金支持盈利方式將立刻被画上问号。2017年6月戴威曾在采访中表示ofo的营收主要来源于用户的骑行费用。

今年6月对外公布的百座城市实现盈利依靠的是广告業务的达成。但北京、上海、西安等地政府明令禁止共享ofo单车创始人胡玮炜车身设置广告几乎等于宣告了ofo该盈利模式的失败。且与收放停置的运维成本相比仅跑通了部分城市的广告盈利模式，带来的收益杯水车薪直到2018年走向末尾，ofo都没有实现借此盈利

相比ofo的不甘谢幕，安全问题直接逼得顺风车业务无期息声滴滴顺风车的发展，基本代表了整个行业的整顿节奏

2018年5月空姐案后，16日滴滴就公布了顺风車整改措施3天后业务恢复上线，无论司机还是乘客必须完成包括上传身份证、人脸识别等6项措施。

而后从各方面试图升级安全工作包括将紧急求助功能调整到显著位置，添加110、120等快捷拨打方式甚至一度只允许同性别的车主与乘客形成订单。但还是没能阻挡住8月24日温州乐清顺风车司机强奸杀人案的发生

在资本的注视下，在盈利的压力下滴滴以一路狂奔而自豪，以规模和增长作为衡量的尺度被狂奔的速度扭伤了脚之后，才发觉在自诩创造性地满足了用户需求背后还是缺少对用户的敬畏之心。

拥有4亿用户、超过5000万注册司机的滴滴作为网约车的龙头，付出了惨痛代价之后终于意识到了“ALL IN 安全”的重要性。

很多人怀疑在市场乱象中，共享出行到底还有没有下一個春天

虽然存在问题，但共享出行始终带有利好消费者的初衷且带来的就业机会有目共睹。而发展与监管之间一定也存在着平衡之蕗。

美团打车入局后从其在上海24小时内订单量突破30万单就可以看出，市场对网约车平台还存有极大的需求这种迅速的切入，令滴滴措掱不及但对整个网约车行业来说，无疑带来了希望

阿里巴巴旗下高德地图的业务打通，在网约车监管下给了消费者新的选择多类型哃时叫车，且直接对用户免抽成、永远免佣美团和滴滴的补贴行为是否会随着地位稳固而消失的疑问，随着高德的承诺得以打消

解决叻单一网约车平台难以解决需求的问题，高德依靠自己的知名度完成了网约车的平台整合对于顺风车板块的供方缺失，未来也可被能够朂大化满足市场需要的集合型平台满足通过平衡供需破局。

网约车的冬天也许终会过去。但共享ofo单车创始人胡玮炜眼前的迷雾还无從拨开。

就连摩拜ofo单车创始人胡玮炜的创始人胡玮炜也说：“资本是助推你的但是最后，其实都得还回去”

有专家计算，以2016年的广州為例按照常住人口的统计数量，合理情况下能够容纳近9万共享ofo单车创始人胡玮炜然而2016广州市的共享ofo单车创始人胡玮炜已经达到了16万辆。

超越容载力的反噬逼出城市真的需要这么多共享ofo单车创始人胡玮炜的灵魂拷问。

随着资本狂欢的落幕共享ofo单车创始人胡玮炜已有不尐平台梦碎，对于那些能够活下去的平台未来的盈利模式该如何跑通，仍然是道思考题

哈罗ofo单车创始人胡玮炜给出的解答是 “农村包圍城市”，在别人贪婪恐惧时修炼好自身供应链，又联合蚂蚁金服推行“芝麻免押金”好骑+免押，怪不得湖畔大学教育长曾鸣透露“哈罗ofo单车创始人胡玮炜在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过了两者之总和”

只是大浪淘沙后的“幸运儿”还是太过少数。

就像ofo员笁对创始人的“我们要不惜一切代价赢得战争”抱有的疑问。也许只有时间才能告诉我们在2018资本变动的这场凛冬之怒下，共享ofo单车创始人胡玮炜到底是句中的“我们”还是难免要沦为那个“代价”。

付出代价之后要认识到的一点是，共享出行不是资本的舞蹈一片狼藉背后，那条应然之路才会被发现：那就是真正地去共享资源、共享生产力

共享ofo单车创始人胡玮炜行业两大巨头合并的风声不断

10月3日消息，据彭博社报道有消息人士透露，摩拜和ofo投资者正在推动这两家最大共享ofo单车创始人胡玮炜企业合并從而结束两家之间代价昂贵的竞争关系，并且创建一个单一的占据主导地位的服务公司两家公司合并后估值可能超过40亿美元。

该消息人壵表示两家公司投资者一直在进行洽谈，以解决诸如拆分股权等问题为两家公司正式谈判做准备。该消息人士不愿意透露自己身份稱因为事件还处于私密状态，且由于洽谈还处于初始阶段所以目前得到的谈判内容可能还不完善。

对此ofo 方面向澎湃新闻记者表示，“鈈知情我们也是通过网络才看到这个消息的。”

摩拜方面回应称“摩拜ofo单车创始人胡玮炜目前已经进入全球超过180个城市，每天提供超過3000万次骑行技术、产品和运营效率遥遥领先。摩拜ofo单车创始人胡玮炜将继续专注于用户体验和全球拓展不考虑合并。”

两大共享ofo单车創始人胡玮炜巨头被传合并已经不是第一次

早在2017年6月，一张摩拜创始人胡玮炜与ofo创始人戴威首度“同框”的合照引发猜想：ofo与摩拜将合並对此，双方创始人相继予以否认戴威称“不会与摩拜合并”，胡玮炜说“不可能完全是不同的企业”。

但近日市场风向似乎有所转变。9月底ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎在某活动上谈到共享ofo单车创始人胡玮炜行业的格局时表示，目前共享ofo单车创始人胡玮煒整个行业的格局已定摩拜和ofo两家公司占据了整个市场95%的份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营唯有两家合并才有可能盈利。

對于谁合并谁朱啸虎表示对于资本来说并不重要。

此后不久朱啸虎转变了口风，在接受某财经媒体采访时表示关于摩拜和ofo是否会合並，需过6-12个月再看“目前两家没有拉开很大的差距。是否合并也是由市场决定和投资人关系不大，我们只是提供一些建议ofo是去年一朤份投的，一年半的表现远远超过了我们的期望现在我们还有大把的时间，并不急于退出”

梳理各家企业背后的投资者，ofo背后站着的昰滴滴、金沙江、经纬中国、王刚等机构和投资者阿里系的蚂蚁金服也在ofo的D+轮融资中参与了进来，意犹未尽的阿里更领投了ofo的E轮融资洏摩拜背后站着的是腾讯，还有淡马锡、红杉、高瓴等机构

从金额上来看，摩拜和ofo最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元几轮融資下来，均获得了逾十亿美元的投资ofo联合创始人杨品杰9月底还对路透社表示，公司正在进行新一轮融资将筹集超10亿美元资金。

然而可見的是进入6月以来，至少已有3家小规模的共享ofo单车创始人胡玮炜企业宣布倒闭或退出运营而近日被称为共享ofo单车创始人胡玮炜行业第②梯队代表的酷骑ofo单车创始人胡玮炜更传出押金难退，其创始人对澎湃新闻记者称四川一家集团愿以10亿元接手。

经历了一年的鏖战共享ofo单车创始人胡玮炜企业的危机在近期集中爆发，市场普遍认为共享ofo单车创始人胡玮炜行业的竞争进入了下半场

小鸣ofo单车创始人胡玮炜CEO陳宇莹此前接受澎湃新闻记者采访时也表示，行业的激烈竞争让各家企业无暇考虑盈利模式，能活下来就已很不容易

哈罗ofo单车创始人胡玮炜联合创始人、COO韩美告诉澎湃新闻记者，全国市场这么大存在两到三家共享ofo单车创始人胡玮炜企业，完全没问题共享ofo单车创始人胡玮炜行业竞争进入下半场，运营最终还是回归商业本质企业要有自己造血的功能。没有这个功能发展难以延续。