山地车怎么变速？_百度知道
山地车怎么变速？
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使用用的后轮越小，速度越快，前轮越大，越费力，根据自己的体力情况和路面情况自行调节。比如在平地上，可以使用小后轮和大前轮，而上坡时力气不济时可以使用小前轮和大后轮，虽然省力，但是速度慢。MTB,全称mountain bike，译名山地车。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激， 在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。
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山地车变速有规律的，要遵循“前大后小，前小后大”原则。 1.平路前3后7最快（牙盘最大，飞轮最小），通常前2后5、6、档在市里骑速度比较合适。 2.上坡前1后1最省力（牙盘最小，飞轮最大），通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。 3.下坡前3后5、6、都可以（根据情况变速，下坡时牙盘不可在小齿盘上，飞轮不可在大齿盘上，以避免蹬空发生危险） 一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。 注意：前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。 前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。 正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。 平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小
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无论是合资车，还是进口车，都让CVT变速箱占据了自己的车型中的不小的比重，那CVT变速箱有什么优势和劣势呢？如今变速箱的挡位真是越来越多，什么8AT、9AT都不再新鲜。乍看之下，这样的多档位换来了更好的换挡平顺性和经济性。但除了更高的成本外，更多的挡位也带来了更多的故障隐患。与此同时，还有一部分品牌则一直在坚持着使用CVT无极变速箱。克莱斯勒公司首款采用的CVT变速箱新款的斯巴鲁森林人采用CVT变速箱2015款奥迪A4L除了7速双离合外也采用CVT变速箱新老一代日产奇骏均采用CVT无级变速箱下面我先为大家简单介绍一下CVT变速箱的工作原理和优势：ContinuouslyVariableTransmission是CVT变速箱的全称，顾名思义就是连续改变传动比的变速箱。也就是我们日常说的无级变速器。CVT结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。CVT变速箱变换传动比动画示意图CVT变速箱的种类：CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT实现了真正的无级化，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较有较高运行效率，油耗更低。但CVT缺点也是明显的，就是传动带容易损坏，不能承受较大载荷。1.钢带式CVT：早期CVT变速器由锥形轮和非金属皮带组成。非金属皮带本身能承受的拉力有限，更重要的是它和锥轮之间的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小。CVT变速箱中的金属带构造现在的CVT变速器多数采用钢带。这种CVT主要部件包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵体等基本组件。金属带由两束金属环和几百个金属片组成，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。多数变速箱提供了3～7个不同的速比，例如当快速加速时，你希望车子连续地在扭力峰值点工作，但是由于固定的速比的原因你会不断地经过这一点，从而造成了动力损失和时间的延迟。而CVT变速箱没有传统的齿轮，没有速比，这就允许车子连续加速而发动机保持在峰值扭矩，发挥了发动机的最高效率。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，主动轮组金属带验V型草移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。2.滚轮式CVT：可以用来传递更大的功率和扭矩，适用于较大排量的汽车上。这种CVT使用转盘和滚轮的结合传递驱动扭矩并改变传动比。它通过移动滚动里滚轮改变传动比，输入转盘给动力驱动轮及时试驾作用力，所以这种CVT对传动比变化的反应比钢带式CVT更快，从而实现驾驶员加速输入的传动比线性变化。此外与钢带驱动式CVT类似，传动比的连续改变使驾驶员享受到无缝平顺换挡没有任何换挡冲击。盘型CVT变速器变换传动比动画演示，下图为说明发动机动力传递到一个输入转盘，输入转盘的旋转运动把动力传递到滚轮，再经滚轮传递到输出转盘。通过连续改变动力滚轮的倾斜角度，CVT执行平顺而连续的传动比变化。输入转盘和动力滚轮之间接触点画圆的的大小及输出转盘和动力滚轮之间触点的画圆大小根据动力滚轮倾斜角度的变化而变化。圆的大小比值对应输入转盘和输出转盘的转速比，转速比等于传动比。当输出转盘的圆较大时，输出转盘的旋转比输入转盘慢，这相当于传统变速器的低档。反之，输出转盘的圆较小时，输出转盘的旋转比输入转盘快，这相当于传统变速器的高档。无级变速器的发展简史：1490年——达芬奇绘制了无级变速器的草图1886年——申请第一台环形CVT专利1935年——亚迪耶·道奇收到了环形CVT的美国专利证书1939年——引入了基于行星齿轮系统的全自动变速器1958年——达夫(荷兰人)生产出用于汽车的CVT1989年——斯巴鲁·贾斯蒂GL是第一辆在美国生产销售的CVT汽车2002年——带有CVT的SaturnVue首次亮相，是第一辆使用CVT技术的Saturn2004年——福特开始使用CVT
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电动汽车的变速原理是什么？
变速箱是传统内燃机汽车的标配。那么，电动汽车的变速原理是什么？为什么电动汽车可以选配变速箱，而传统内燃机汽车必须配？今天，大家和小编一起详细了解一下吧！
变速箱是传统内燃机汽车的标配，却时常缺席于(，不包括)。那么，电动汽车的变速原理是什么？为什么电动汽车可以选配变速箱，而传统内燃机汽车必须配，没有选择权？今天，大家和小编一起详细了解一下吧！
电动汽车的变速原理是什么？
电动汽车的变速原理：为什么电动汽车可以没有变速箱？
与电动汽车的电机相比，内燃机是一个复杂得多的系统。经过上百年的改进，内燃机的性能已经相当强劲了。在武林中，内燃机就是一个高手，但是这个高手有几个弱点：
特点1、低转速下无法输出转矩(武林高手站着不动打拳，是没力的。必须边跑边打才有力)。
特点2、高转速下最大输出转矩急剧降低(跑太快了，也没力出拳了)。
综上，内燃机的可工作范围较窄，典型范围rpm。
这会带来什么问题呢？
首先，没法启动汽车；
其次，不能兼顾低速或高速行驶(若减速器的减速比高，则只能低速不能高速；若减速器的减速比低，则只能高速不能低速)。
电动汽车的变速原理：变速器与离合器
1、离合器断开时切断阻力，使内燃机可以在无负载的情况下启动，进入舒适的&工作范围&。仅有离合器还不行，变速器也要挂在低速档，从而使内燃机有足够的输出转矩使车辆加速。
2、车辆在加速或在不同速度的巡航过程中，变速器要换到合适档，以使内燃机能够顺畅地工作。
电动汽车的变速原理：电机与内燃机
1、低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。
2、工作范围特别广，典型范围0-7000rpm。(当然，以永磁同步电机为例，在高转速下，输出转矩也会逐渐下降)。
正是由于以上两点，即使没有离合器与变速器，电动汽车也是可以正常工作的。
这一层面问题比较简单，各方观点也达成了共识：没有变速箱，电动汽车照常可以跑，而内燃机就歇菜了。
而第二个层面的问题就比较复杂了。
对电动汽车来说，变速箱是锦上添花还是画蛇添足呢？
A、增加变速箱，会增加电动汽车成本？
B、增加变速箱，会增加电动汽车重量？
C、增加变速箱，经济性提升有限？自行车变速器等部件并没有非常高的技术含量，为什么Shimano、SRAM 等品牌能够几乎垄断市场？ - 知乎316被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="8分享邀请回答25588 条评论分享收藏感谢收起387 条评论分享收藏感谢收起}