车辆有明显顿挫感，怎么回事_百度知道
车辆有明显顿挫感，怎么回事
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对于车辆加速行驶的过程中有顿挫感的问题，一般情况下都是由于以下两种原因造成的，一是由于发动机点火系统的工作状况不良造成的，比如存在点火质量过弱或者是存在间歇性断火的现象，再有就有可能是由于电子燃油喷射系统的工作状况不良造成的，比如燃油压力过低或者是喷油嘴存在积碳或结胶等进而导致喷油不畅雾化不良的状况造成的，不过对于才行驶了5000多公里的车辆来讲，存在此种问题的几率还是很小的，所以说您所描述的上述现象如果只是偶尔会出现的话，那么也可以先继续使用观察一段时间，有可能经过一段时间的使用及磨合就会得到好转，否则的话就需要及时到专修店进行相关检查分析判断了。
你好！看看火花塞和汽油滤芯
检查一下火花塞，高压线
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领跑王链条 松紧不一 易拉长 低速 顿顿挫挫 昨晚解决
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链轮偏心了。
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说半天没说怎么解决的。。。
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卖什么关子啊、我的就是轴套坏了。崭新的新车一到家就发现了，可是到今天也木有解决这个问题~！
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楼主 怎么解决的 告诉我啊 我也为链条头疼啊
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我今天换了428加厚链条，爽！ 原装的500公里紧一次，真TAM的烦
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春风 领跑 夜猫群号
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路过帮顶。。。
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老是拉长六千公里时换的链条，竟然有人说我造谣，领跑王原装链条有多么多么好
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哦，我的领跑王，4000KM了，链条尚未调整过。
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我是进来学习的。
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Originally posted by 劣马 at
我今天换了428加厚链条，爽！ 原装的500公里紧一次，真TAM的烦
我的领跑王骑了1425公里了，链条没有松，未调整过。
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流量多，刷贴玩，辛苦楼主了(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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为什么有些人需要紧有些人不需要？
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求助，加速时挫车，顿挫感
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加速撮车应该与发动机积碳过多有关系。还有可能是高压点火系统出现问题导致的故障现象。提醒您在车辆每行驶3-4万公里时即使未出现故障也要定期清洗节气门、喷油嘴和进气道，同时检查燃烧室和火花塞的积碳问题。
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操作系统/系统故障
一般的时候有顿挫感，可能是由于变速箱的问题，可能是磨得比较厉害，最好去4s店检测一下。
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新手终于明白凯越自经的顿挫感是怎么回事了！[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
顿挫用油门控制不平顺有关！慢慢均匀深踩保证平顺不顿挫！但路面及跟车等各种情况，踩油门技巧需要慢慢去摸索！顿挫绝对与驾技有关！
如果你对以下车友回答满意，请设置一个推荐答案！
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如果想提速快&不要一脚油门到底&起步正常加油&20迈&时油门猛踩&&基本是2档&3档的&不要管转速&你会体会到激情
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手动挡起步用油门和离合配合好就不顿挫，速度起来后全靠油门控制。自动挡全靠油门和脚感。
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雨燕 201…
雨燕 2011款 1.5 MT 时尚版
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我的手动挡起步有时离合和油门掌握不好就有顿挫感，应该是慢松离合均匀加油才可以，必须得勤练习才能掌握。
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对，你的悟性挺好，我就说跟技术有关，一个哥们非跟我抬杠
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迈腾 201…
迈腾 2011款 1.8TSI 自动 舒适型
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4at顿挫难免，6at少有顿挫
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刚好相反，凯越的6AT比4AT顿挫的厉害。
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哥们，咱俩相距太远了，如果相距得近，作为车友，可以相互交流，坐坐我的自经，看会不会顿挫？我开我的车感觉不到顿挫，而我在拿驾照之后，买凯越之前从没开过车的，所以，也不是开车技术有多么牛的。或许，真的像楼主说的，加油的窍门有影响，或许刚好我加油的方式恰好是不会顿挫的哪种加油的方式。
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你说的没错，凯越的6At必须得摸清它的脾气，用起来还行。但还是不如爱信的4AT顺畅。这两款变速箱的我也都开过。
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很多网友都说不如爱信的。
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半百老夫了！01年老本，15年没摸过方向盘了，感觉现在个人没车实在不方便！新车新手！对车不是很有兴趣！不过是学机械的，对车有些感觉！
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是的，每一款车的挂挡和踩油门的配合速度都是不一样的，所以，车友要慢慢适应，找到最好的节奏，会相应的减少一下顿挫的发生。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&先把发动机吊起来&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&放掉变速箱油&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&拆掉所有和变速箱有关联的东西&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&抬下变速箱&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&分解变速箱&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&易损件对比&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&易损件对比&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&易损件对比&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&易损件对比有的车友有点小问题就去找修理厂看，本来就是一个电磁阀引起的故障，几百块钱就可以搞定，却坚信不疑的话费几千上万元大修变速箱，而价格要相差几十倍，我是遇到过这样的事情，所以说，准确的判断故障问题，才能不被坑才能少花冤枉钱。答题到此结束，希望对车友有所帮助，谢谢。
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关于自行车牙盘的弊病
文章提交者：lijun644
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs296-0-1.html
文章来源：原文地址：限于个人文才有限，可能表达不清晰，勿喷!!!&&关于椭圆盘的争论从来就没有中断过，有人说它能把速度提高5--7公里。有人说它是达芬奇的蛋，20世纪自行车的最大败笔。椭圆盘真能把速度提高那么多吗？我是不信。高速骑行时风阻占全部阻力的70%以上而风阻与速度的平方成正比。功率P=F.V 也就是功率与速度的立方成正比。自行车的能量转化效率已经很高了，没有多少可提高的空间。如何可能换一个椭圆盘就能将功率提高40%以上？椭圆盘设计出发点是好的，也有理论进行过论证但它有一个致命缺陷---踏蹬有顿挫感，无论如何改变外形都无法消除。人对速度并不敏感，38KM/H 40KM/H 如果不看码表可能难以区分。但是对速度的变化量--加速度却是异常敏感，点点滴滴都能清晰感觉的到。顿挫感来自于速度变化量的不稳定。椭圆盘为什么不能很好的控制速度的变化量？可以看看下图。图一、图二是椭圆盘长边、短边与链条受力侧垂直的情况。可以看出中轴中心到链条中心的垂直距离L1和中轴中心到牙盘齿中心的距离L2相等，这个没有问题 。图三、图四是椭圆盘的长短边与链条不垂直的情况。&&扭力矩是力与力臂的乘积，力臂是转轴中心到力的方向的垂直距离。&&很显然中心到链条的垂直垂直距离L1才是真正的平衡曲柄扭矩的阻力臂。L1的长度等效于标准圆牙盘的直径。在其它条件不变的情况下L1的长短变化决定着曲柄转速的变化。L2只是椭圆牙盘的边长，它与曲柄转速的变化没有关系。L1/L2 也不存在比例关系改变牙盘外形并不能很好的控制曲柄转速。因此说椭圆牙盘只能控制加速、减速，对于速度的变化率基本处于失控状态。没有精度自然就谈不上品质，要想减少顿挫感就只能把牙盘做的尽量圆一点，不过那样又有什么意义呢曲柄转速的急剧变化必然带来踏蹬力的变化，踏蹬力的变化又会对膝盖造成冲击，我想对膝盖也没什么好处吧。椭圆牙盘调速是通过改变椭圆“半径”来改变曲柄转速的，“半径”的变化是呈余弦函数，以53齿牙盘为例 360/53=6,79度COS6.79=0.993 COS(6.79*2)=0.972&&COS(6.79*3)=0.937COS(6.79*4)=0.889&&COS(6.79*5)=0.829这是理论上椭圆的最快变速能力，牙盘由53齿变化到44齿至少需要转过34度。速度是越来越快。恒角速度，不知道是恒的哪一部分，相对于哪个转动轴线的角速度？圆牙盘算是恒角速度吗？都到5点位置了基本向下的蹬踏力能对牙盘产生多少扭力？此时还要用大速比？从12到1差距那么大算不算顿挫？还有个重要问题是，你这一只脚的运动规律与曲柄角度的关系不是相对于中轴中心对称的，那另一只脚的运动规律必然跟他相差180度，且也是不对称的，两边不一样。而且抻链条的方式很吃后拨容量，楼主敢做个两片盘50-34配12-29飞的公路自行车系统吗？用标准的公路自行车后拨。再而且你那凸轮机构很怕沾泥。再而且你这就能保证角速度恒定？本身1，2楼就是矛盾，早有笑容给指出了。还而且等张收缩在不同肢体姿势下肌肉张力并不相等，这个是分析人体本身动作规律了。不知道等动训练是不是等效于增加了训练量？这种训练现在为啥没有普及到各个健身房？其研究结果是否严谨？所以我觉得这个帖子除了推荐一种靠凸轮挑链条的传动机构设计之外，全篇都有种不通顺的感觉，各个概念搭不上关系。请楼主一一解答我的疑问，让我思维连续上，找到其中的联系，这个不是一个表达能力不行就过去了的问题。分析和运算用的是形式表达而不是自然语言表达，有其严格和统一的方式，文笔不好的科学家都很会用严谨的形式去思考。如果搂住不会这些形式表达，只能说明楼主中学数学和物理没学好。比如举个例子，腿的惯性在蹬踏过程中造成了很多能量损耗，有多大惯性和多大损耗，占驱动功率多大比例？我120踏频的时候如何没感觉到？字可能太多了宏观上avs一致的情况下，总功当然可以改变。不承认这个前提，很多想法的前提就出了大问题。最简单来讲重蹬踏低踏频和高踏频的总功就会差不少。这里面有一个总功率与轮上（盘上）功率的比值问题。说白了还是机械效率。拉扯现象不仅体现在行进速度的微小变化，也体现在整个杆系往复摆动角速度变化。踏频越高，肌肉克服杆系惯量做功越大。实际上还是如我上面所讲，这部分功率不能忽略。所以低踏频和高踏频在速度一致（轮上功率一致）的情况下，总功必然不一样。理论上踏频越高机械效率越差。但是肌肉负载小，乳酸堆积更少。所以优化必然是在某一踏频区间进行的。这又回到我12楼提出的说法，在这一踏频区间显然存在最优解，使得杆系往复摆动做功最小。也就是在这一区间机械效率最大的解。当然这只是我认为可能的一个方向。但骑行不可能总是跟ITT一样坐着纹丝不动机械的画圆，且机械效率最高的解也未必是生物能量转化上效率最大的解。我真正要表达的意思是，对于人体的功率密度（w/kg）来说，骑手下肢本身的摆动消耗的功率非常可观。抛开这部分仅靠曲柄体现出的角速度去谈椭盘的效果是不全面的。但这部分其实我们很难真正使用足够论据去讨论到。椭圆盘的思路简单说就是通过改变牙盘不同部位的直径，使上下死点处同样的力量能产生更大的驱动力，使得用脚画圆的时候更容易“搓”和“踢”过这个死点，而在死点之间用得上力气的时候就要出速度。如此一来费力却效果较差的死点处驱动力被改善或者说很快就过去了不用费那么多劲儿，于是就省了能量。椭圆盘我不如何喜欢也从来没试过。它会让前拨工作得不如圆盘完美。又但是貌似山地自行车也能受益。。。标准公路自行车自行车圆牙盘在匀速行驶时可以认为曲柄的转速是恒角速度，不过我所提的恒角速度是指大腿和小腿的夹角在整个踏蹬过程中基本保持恒角速度。三点半到四点半（转动30度）位置时曲柄和脚---髋关节连线的夹角已较小，普遍认为踏蹬效果不好。此时大腿与小腿夹角已变的较小，位移速度低但踏蹬力很大。适度的降低曲柄转速可使踏蹬力充分发挥出来，椭圆牙盘此段是加速的自然会有省力踏空感觉。我们的是由46齿增加到51齿。请不要考虑踏蹬力和曲柄夹角大小对做功的影响，一点关系也没有，能量不会被浪费。4点半到5点位置时接近死点做功效率低齿数由51齿减少到标准的46齿，方便左右脚的切换。12点到1点速度较高但大腿、小腿的夹角只有60度，小腿的前推速度较高完全可以跟上没有问题。曲柄转速的高低是根据脚的实际移动速度设定的。第二个问题椭圆控制板是对称的所以左右脚运动规律肯定是对称的。我不知道该如何解释看看视频更明了。普遍认为椭圆盘不适合高踏频，主要因为它对曲柄转速调控精度不够高。这车的调控范围比最椭的椭圆盘还要大。大约是椭盘的2.8倍，没有顿挫感。踏频比圆盘要高5%--10%非常流畅。什么叫人车一体，不骑这车感觉不到。我是这么想的。椭圆盘之所以有争议，是因为他并不适合所有人。椭圆盘的曲线，在我看来只能是特定针对个人生物力学特点在某一踏频区间的解，使每转总功最小，或者使每转平均肌肉张力最小。这两个优化方向明显得出的结果是不一样的。对于前者，如果要求整个杆系的总功最小，那么车手大腿小腿和脚的质量都是方程的一部分，还有整个人车负载质量。这些部分的惯量会使肌肉每时每刻都在因为杆改变角速度做功。这是一个全面的优化，并不只是曲柄角速度的变化造成的拉扯最小才是最优解。事实上腿部的质量是很大的，在高踏频下这部分影响尤其明显。 其实这个方向现在没有任何一家椭盘制造商去做。因为量身定制椭盘不太现实。而对于后者来说，针对这一优化的产品市面上恐怕不下3-4种了。
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