济南国家健身教练证怎么考考

济南健身房潜规则调查:私人教练到底靠不靠谱_山东新闻_大众网
  根据“中国产业调研网”发布的《年中国健身市场深度调查研究与发展前景分析报告》,中国的健身行业2000年前后才正式在国内起步,到2014年全国中等规模以上健身俱乐部就已发展到接近6000家,健身人群多达千万,但是和发达国家相比,这个数字却是微乎其微,就济南来说大概一共有大大小小60家左右的健身俱乐部。
  在美国,每八个人中就有一个在健身
  在我国,平均100万人还不到一个
  随着经济的发展,市民物质生活水平的提高,闲暇时间的增多,使得体育健身业在我省蓬勃发展,越来越多的人走进健身房,健身也从高档消费逐渐变成了大众的日常需求,而健身人群的年龄结构跟健身需求也随着时间的推移有了新的变化。 一位资深的健身教练告诉记者:“首先,锻炼人群来讲的话,主要集中在16周岁到60周岁,中青年比较多。其次就是近些年,青少年锻炼的比较多了,因为现在的小孩子锻炼的太少了,有的十六七岁的,长得特别高,180多公分,一米八几,但是才110斤,这就是太不合理了。”
  相关数据显示,在美国,每八个人中就有一个在健身,平均1万多人就拥有一家健身俱乐部,而在我国,平均100万人还不到一个,除了健身人口占比的差异,国内外健身人群的诉求也各有不同。根据国家统计局2014年针对20-69岁人群的调研发现,我国有51%的人群进行健身运动,比2013年提高1.5个百分点。年我国经常参加体育锻炼的人数不断上升,2014年人数达到3.83亿人,庞大的健身人口未来将为健身行业带来巨大的需求。
  盘点健身市场见怪不怪的潜规则
  越来越多的人开始关注自己的健康,喜欢到健身房里面锻炼身体,健身行业蓬勃发展的同时也暴露出不少问题。
  记者走访了多家济南市区的健身俱乐部发现,不少健身俱乐部都以搞活动的名义给出消费者一定的优惠价格,要想去健身,先要交一千到两千元不等的入门费。而要想进行针对性的训练还需要请私人教练。
  作为健身房的卖卡和卖课主力,私教的业绩直接决定着他们的收入,不少私教被迫成为销售,先“销售课程”再“教授课程”的现象在健身市场上已经见怪不怪。
  一位业内人士告诉记者“现在健身行业市场飞速发展,有些小的俱乐部做的相对来说比较不规范一些,它会把“售课”销售额放在第一位,所以小的俱乐部做的比较乱,教练的流动性比较大一些。”而为了让消费者能够请私人教练,做出更多销售业绩,很多健身房还会免费赠送一次健康测试。
  在记者走访的过程中,其中一家健身俱乐部的一位私人教练见记者有意办卡,就提出赠送一次体测。体测结果出来之后,他建议记者减脂增肌,并且最好接受他的个人指导,但是要请他作为私教,显然要花更多钱。在他这里,一节课要交260元钱。而一般私教都是12节课起售,所以按照他的收费标准计算,至少还需要再交3120元。
  通常情况下,健身教练从业必须要拿到国家体育总局职业技能鉴定中心颁发的《健身教练国家职业资格证》。而事实上,一些健身教练告诉记者,这样的考试无非就是复习教材中的题库,最快7天就能拿到证,通过率高、门槛低。因此,绝大多数的健身房教练都有从业资格证。
  虽然有的教练具有《健身教练国家职业资格证》,但是严格意义上来说,并不一定就具备了当私人教练的资格。目前我国对健身私教的准入并非像医师一样有强制要求,国职证书仅作为一个评价参考指标,并非持证才能上岗。因此,对于不懂行的消费者来说,私人教练的水平高低很难区分。
  怎么选择一个放心的健身房?
  多年从事健身行业的几位教练说,根据环境和装修判断价格是否合理,“店小一点,一千多平,又没有泳池,那价格可能就是1000多块钱。那如果装修比较豪华,功能选择又比较多,那卡价可能相对会贵一点。 其次看它的运营的程度怎么样,先去看它的洗手间,先去看它的泳池,如果最起码的卫生它做不好了,那其他的服务更不用提了。”
  编后:人们期待在健身教练的帮助下,更安全、更科学地健身锻炼,然而不规范的私教市场却有可能让锻炼事倍功半,甚至危害身体健康。我们并不是否定一切形式的销售,健身房作为盈利机构销售无可厚非,但是如果仅仅是销售业绩好,但是客户的满意度并不高,这样的健身房也不会长久发展下去。毕竟我们花钱是去买健康的,健身房在盈利的同时服务能够及时跟上,才是长久之计。
初审编辑:张艳
责任编辑:王晓亮
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2017全球销量榜出炉!大众第一,丰田第三
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?时间来到了五月
又到了春暖花开,郊游踏青的季节&
但是对于汽车厂家来说&五月却是出成绩单的时候&
因为一个完整的财年才刚刚过完
这不,各大汽车厂商2017财年
(2017年4月-2018年3月)
全球销量数据已经全部出炉
其中,德国大众汽车又拿了第一
丰田去年超级努力 销量创下了历史新高&
可是万万没想到&竟然没拿到第二?
那么第二是谁呢?
就是这货:
什么?看不懂?你再看这张图
没错,答案就是:雷诺-日产-三菱联盟
相信很多朋友看到这个第二都有点费解
那么问题来了
这三兄弟怎么就组队了呢?&
凭啥他们仨可以挤掉丰田呢?&
在中国, 雷诺和三菱有没有什么值得推荐的好车呢?&
今天我就好好和大家聊聊!
雷诺-日产-三菱联盟
是如何诞生的?
在风烟弥漫的1999年
日产汽车当时受亚洲经济危机影响,危在旦夕
当时日产的心情是这样的:
就在这危急存亡的时刻
天马行空的法国人飞到日本
对日产说:“日产日产,和我雷诺相互持股吧!”
于是,当年的雷诺54亿美元收购日产汽车36.8%股权
成为了日产的大股东
而日产呢?由于当时没钱
直到两年后才收购了雷诺15%的股份
实际上就是雷诺出钱,救活了日产
自此,雷诺日产联盟诞生
三菱又是咋回事呢?
那绝对是作死的典型
2016年,三菱汽车由于排放造假丑闻被爆出
从此深陷巨大的财务危机
生活不能自理
聪明的雷诺-日产联盟抓住了机会
斥资两千余亿日元买了三菱的股权
又救活了三菱
自此,三菱加入雷诺-日产联盟
所以雷诺-日产联盟是一个由雷诺作为主导的联盟
并不是我们认知度更高的日产汽车主导的
三菱则是被迫加入联盟的一个企业
雷诺-日产-三菱联盟
在国外为什么卖的那么好?
2017财年,雷诺-日产-三菱联盟总共卖出1061万台车
国内市场却仅仅贡献了十分之一左右。
当然,在国内雷诺和三菱这两个品牌
是几乎没有什么认知度的
即使是卖的最好的日产
在国内的销售量也是完全比不过大众以及丰田的。
所以联盟的销量主要是来自国外,
那么为什么它们能在国外卖的那么好呢?
他们使用了一个非常成功而又易于理解的战略:
兄弟多了好打架
说白了这个联盟最强大的是手段便是
多品牌多国家的铺开销售的战略
和大众集团一样
雷诺日产三菱联盟旗下的品牌同样非常多
我们比较熟悉的有
雷诺、日产、三菱、达契亚
三星、Alpine、拉达、英菲尼迪等
这些品牌的业务涵盖了全球200个国家
可以不夸张的说
雷诺日产三菱联盟的业务范围是目前所有车企中最大的
而且联盟保持各个品牌独立
两台同一级别的不同品牌的车
在同一个市场里售卖
而他们的东家却是一个联盟
它俩也产自同一平台
举个例子,就像日产奇骏和雷诺科雷傲
这样的策略不仅节约成本,而且对销量很有帮助
雷诺-日产-三菱联盟
在国内的现状
说完了这个联盟的诞生,也说了它们为什么在国外卖的那么好,接下来,我们就赶紧来看看这个全球销量第二的“车企”,在国内市场到底混的怎么样,又有哪些值得推荐的车型吧!
我们先说日产,这绝对是我们在联盟中最熟悉的品牌了,在老百姓口中称其为“尼桑”。
日产品牌在全球范围内都很有知名度,在国内,日产拥有两家合资公司,东风日产以及郑州日产。
东风日产主要生产乘用车,包括轿车以及SUV,例如我们熟悉的天籁、轩逸、奇骏、逍客等等。
而郑州日产则主要生产硬派越野、商用车以及皮卡,例如纳瓦拉、日产D200以及刚刚上市的硬派SUV途达等等。
图为日产途达
不仅如此,日产还提供了不少进口车型给中国的消费者,其中比较有名的有越野霸王途乐、漂移专业户370Z以及车迷们最爱的东瀛战神GT-R。
图为日产GT-R
言归正传,我们还是亲民一点,来说说日产在国内比较走量的车型。轿车方面,日产在国内最卖座的车莫过于东风日产-轩逸了。这台车2017劲销40多万台,相比国内最卖座的轿车大众朗逸仅差不到5万台。
SUV方面,日产的两台SUV的表现也非常抢眼,在2017年合资SUV销量排行榜前10名中占据两个席位。
拳头产品奇骏更是大卖18万4千余台,全面战胜了同为日系的竞品本田CR-V以及丰田RAV4。
本来奇骏在国际上已经登顶全球最畅销紧凑级SUV的宝座了,奈何在国内,有一款名为途观的“神车”,所以奇骏也就只能站在“一人之下,万人之上”的位置上了。
说完了日产,再说说雷诺。说起雷诺这个品牌,对于大多数朋友都很陌生,因为这个法国品牌在13年年底才与东风集团成立了东风雷诺合资公司,起步较晚,相应的认知度也比较低。
也正是因为起步较晚,东风雷诺仅仅推出了两款SUV车型,分别是科雷嘉以及科雷傲。想必雷诺是看中了国人对于SUV的喜爱,所以才用SUV作为切入点吧。
图为雷诺卡缤
尽管东风雷诺给我们的选择非常有限,但是雷诺还提供了几款进口车型供我们挑选,例如高尔夫的竞争对手梅甘娜、SUV卡缤以及MPV ESPACE等等。
图为雷诺ESPACE
下面我就来说说我个人比较推荐的车型,东风雷诺-科雷傲。科雷傲定位是一款紧凑级SUV,相信很多比较懂车的朋友会出来说,这不就是个换壳奇骏吗?
图为雷诺科雷傲
我想说,你们说的很有道理,毕竟这两台车都是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造,该平台零部件的通用零件比例高达80%,再加上两台车售价区间的重叠,所以拥有相同的动力总成并不奇怪。
但是,你们应该也知道平台化的强大,宾利添越和奥迪A4L可也是同一平台的,零件通用率同样非常高,但售价却差了十万八千里,出来的成品也完全不同。
同样的,科雷傲与奇骏的定位也完全不同,它们两兄弟拥有不同的底盘悬架,开起来的感觉更是大相径庭。
奇骏是非常舒适,非常软,但科雷傲却多了那么一种韧劲,给人一种欧洲车的厚重感。
国内的紧凑级SUV市场已经接近饱和,所以雷诺也把这台车做的很有特点。
科雷傲的辨识度非常高,雷诺家族式的前脸,镰刀尾灯,以及车内的竖放大屏,这些特点都会让你一下就记住这台车。
而且科雷傲更加注重品质感,比如说科雷傲有bose音响、车内氛围灯、后排隐私玻璃、自适应远近光等等彰显档次的配置。雷诺相比自家兄弟奇骏,可谓更“小资”。
目前来看雷诺在国内还没有站稳脚跟,旗下仅推出科雷傲、科雷嘉两款SUV,月销总数仅几千台。
产品虽然还不错,但是国内消费者对于雷诺品牌的认知度很低,所以雷诺想要在国内充分施展拳脚,还有很长的路要走。
最后我们再来说说三菱,三菱虽然名气不算高,但也是一个老牌日系车企了,它在国内有两家合资公司,东南三菱以及广汽三菱。
东南三菱以销售轿车为主,在年,卖的非常不错。但现在,东南三菱只有一款翼神在售,还是在卖库存车。这是怎么回事呢?
因为翼神早已在去年就宣告停产,也就是说,用不了多久,东南三菱将没有任何一款车在售,可谓名存实亡。
图为三菱翼神
广三自三菱加入日产联盟后,势头十分迅猛,月广汽三菱累计销售50355辆,同比增长40%。
广汽三菱能够取得销量的提升,靠的就是SUV矩阵。广汽三菱在去年推出2018欧蓝德、欧蓝德荣耀版、嘉乐版、2018款劲炫和祺智等车,不断的在丰富产品。
图为三菱祺智
所以我给大家推荐的最后一台车,就是广汽三菱乃至三菱在国内的销量担当―欧蓝德。
图为三菱欧蓝德
欧蓝德这款车不用说什么外观,内饰,动力,大家只要记住一组数字:“2047”就够了。这组数字是这么解释的―20万以内、四驱SUV、7座布局。
这代表什么?当然是超高的性价比啊!而且凭借三菱那么强大的四驱系统以及品牌的口碑沉淀,欧蓝德绝对是你除了主流紧凑级SUV以外一个新的选择。(例如上面奇骏)
现售版本欧蓝德的槽点主要在于因为价格的限制,配置依然算不上丰富,至于销量嘛,这么便宜能买到的7座合资四驱SUV,肯定会越卖越好的!
未来之路,潜力和风险并存
相对于大众对于国内市场的依赖(销量超过三分之一来自国内),日产联盟在国内的销量仅占全球总销量的十分之一,他们还是很有潜力的。
但与此同时,联盟三兄弟中的雷诺三菱在国内毫无认知度,想要赢得国内消费者的心,这三个兄弟未来肯定还得加把劲,多出点儿好车。
这样不仅品牌能做起来,也给了消费者更多的选择,双赢的事儿,何乐而不为呢。
对于买车的人来说,也不用光盯着大众通用丰田本田那些品牌,刚刚给大家介绍的雷诺三菱的产品也都是不错的哦~
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