谁知道四方铁架子下面有轮子的叫什么？
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谁知道四方铁架子下面有轮子的叫什么？
提问者：汤华芝|
548次浏览|
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已有4条回答
回答数：20968
| 被采纳数：9
您好，做架子的地方 下面的轮子叫脚轮
希望对您有所帮助。
回答数：11950
| 被采纳数：2
四方铁架子下面有轮子， 四周都是铁网(就象钢筋一样的)，做架子的地方 ，下面的轮子叫脚轮，可以联系中山市凯铭金属制造有限公司去购买。
希望我的回答可以帮助到你。
回答数：83625
| 被采纳数：26
四方铁架子下面有轮子叫建筑支架吧，建筑工地应该有，做架子的地方 下面的轮子叫脚轮，在后面到达两脚上，抬起前面离地，可以推走。 所以一般来说，冰箱下面放架子没有意义，正常使用反倒因为地方高了而不方便。 如果地面很潮，架高点儿有通风作用；摊贩使用架子，装大轮子，便于移动。
回答数：2469
| 被采纳数：0
四方铁架子有一层会转的一般都是托盘，里面类似于推力轴承，只是放大化，把尺寸做大了。可以叫做转盘餐桌或者旋转餐桌。
希望我的回答能够帮助到你。今天发现车前右轮胎上的铁皮外边缘有裂口，大概3厘米长，不过还是贴着轮胎贴得很紧，不知道这有没有问题?
提问者：网友
虽然胎侧比较娇气，但这种板金件损伤一般不会对低速车辆的轮胎造成威胁。但高速状态就不好说了，瞬间的转向偏转摩擦有可能让半个翼子板飞起来。
回答者：网友
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导读：文章来源：
原文地址：
在其他论坛看到的，感觉写的很具体，转来分享一下，估量良多人也看過，看过的那当过来打酱油了……
轮胎的机关
& && & 说到这个轮胎的机关，也许用「再生胎」这个词会斗劲好注释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的成绩总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮断根掉，保留原有的胎体，再从头贴上一层胎皮。听起来仿佛很不成靠是吗？但其实轮胎的机关就是这个样子。自行车的启齿式外胎（clincher），就是由织
文章来源：原文地址：在其他论坛看到的，感觉写的很具体，转来分享一下，估量良多人也看過，看过的那当过来打酱油了……轮胎的机关& && & 说到这个轮胎的机关，也许用「再生胎」这个词会斗劲好注释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的成绩总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮断根掉，保留原有的胎体，再从头贴上一层胎皮。听起来仿佛很不成靠是吗？但其实轮胎的机关就是这个样子。自行车的启齿式外胎（clincher），就是由织网罩组成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给动弹时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎 流动在轮框上，这样就构成了轮胎的首要机关。由于自行车轮胎斗劲薄，易被穿刺或割伤，大部份乡村在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以添加轮胎的强度。轮胎的特性& && &普通在描写轮胎的特性时，大致上是分红几个标的手段：動弹阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、代价。除此之外，还有两个特性是经常被忽视但很首要的：实力传导和制造品德。若是要用「名词注释」来申明这些辞汇的话，牛人能够还没看完就先睡着了，所以我仍是用「感触感染」的编制去描写这些特性，读起来斗劲轻易消化。动弹阻力& && &当轮子开端動弹的时辰，你会停顿它一向滚上去不要变慢，虽然这是不成能的，由于接见会面临风阻和其他阻力。以自行车本人的阻力来说，一小部份启事是花毂自行车培林的阻力，另外一个首要的部份就是轮胎的「动弹阻力」了。动弹阻力越小，速度就越轻易保持，换句话说你用一样实力去踩速度就会减速。没必要说，动弹阻力越小越好。抓地力& && &在你过弯或煞车的时辰，最不停顿发生的任务就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关头。即使是直线减速，力道壮大的时辰也会需求抓地力。抓地力是越大越好。 路感 碰到不服整的路面，有些胎会让你感觉很颠，震得全身不舒畅，有些胎是闷闷的没什么感触感染，还有些胎则是让你感触感染取得有路况的修改但不觉动摇。这些感触感染统称为「路感」，你会停顿有一个温暖的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。耐磨性& && &自行车轮胎遍及来说算是贵的，用单元橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了若干好多倍。所以你虽然会停顿这么贵的对象可以或许撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的权利了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。 防爆 破胎可以说是处置自行车休闲运动最常碰着的毛病，而且为了轻量化胎皮常常只需薄薄一层，不太轻易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大大都户外使用的轮胎都有「防爆」的设想，避免异物刺穿织网罩。重量& && &也许你是追逐轻量化的一员，自行车就任何一个零配件，都要合计那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且非论减轻轮胎的重量有什么后果，光看到整车帐面上的重量减轻，能够就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。& && &不懂轮胎的人，就跟不懂自行车架的人一样，若是不知道要怎么挑选，就买最轻的吧！轻量化的轮胎很不成思议，一条重量的差异能够抵达50-100克。现实上，重量轻的轮胎也带来许多功能上的优势，首先在爬坡时就占了一些低价，另外由于惯性较低，斗劲轻易减速。重量减轻的启事又多半来自于更薄的胎皮与织网罩，以至省略防爆层，这样的成果是带来更活络的路面反映、更温暖的路感，和更低的动弹阻力。& && &不外，轻量化的轮胎究竟是把什么省上去？首先胎皮必然要很薄，所以耐磨性不成能太好，也许用个一两千公里就见底了。其次，省下防爆层最少可以轻 20 克，而且让路感更佳，但胎皮变薄加上没有防爆层，代表的是你骑到一半停在路边换胎的机缘大增。在花钱采办轻量化轮胎之前，先弄明晰它供给了什么样的防爆办法，是不是适合本人的骑乘景象。别让破胎减损了骑行自行车的乐趣，也形成金钱上的损失。实力传导& && &若是你跟我一样，骑过爬山车的颗粒胎，再换成光头胎，必然可以感触感染到在起步的时辰，花一样实力减速度得更较着，在爬坡的时辰，也变得更轻盈。这就是轮胎的「实力传导」变得更好了，或可说是轮胎的「刚性」更好。实力传导欠安的轮胎，仿佛胎面黏在柏油路上似的，用很大的实力去踩却仿佛踩进泥巴里一樣。制造品德& && &你会不会感觉有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒畅？有些胎为了视觉后果或其他理由，插手了不合的色彩，可是你有没有发觉色彩交壤处歪倾斜斜的？有些胎装上轮框今后转转看，你有没有发觉它其实不是「正圆」，有上上下下的误差？即使是临盆厂商应当也不乐见产物有这些使人不镇静的中央，但有能够是品管达不到要求或考量成本下所做的牺牲。代价& && & 轮胎代价的差同性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，能够要价达两三千块，但一条操练胎，却能够只需五百块不到。市道上有某些具有一般特性的外胎，例如出格轻量或可打超高胎压，常常要看你情愿花若干好多代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特功能够会让你骑行自行车时感应愉悦，或让角逐成就更进一步。 除代价之外，统筹一切特性几近是有能够做到的，端视制造厂商的设想巧思与工业手艺。不外常常插手了成本与售价身分后，妥协也就发生了。要在合理的售价内做出周全性的轮胎变得有点坚苦，是以厂商会在产物的某些特性上大做文章，以添加产物的吸收力。TPI 织网密度& && &由于织网罩是轮胎的主体，而动弹阻力的首要来历就是织网罩在接触路面时紧缩变形所形成的能量耗损，是以织网罩的良窳就是轮胎功能的关头。最常被拿来算作目标的就是 TPI ，也就是织网密度了。TPI 越高，代表一英吋内的纤维数目越多。高密度的织网，代表纤维更细，填补裂痕所需的橡胶就更少；绝对的低密度的织网，纤维較粗而且所需使用的橡胶也更多。按这里检視图片 织网罩影响的层面很是的遍及。首先，它是构成轮胎路感特性的首要启事。织网密度越高，织网罩的厚度越薄，反映就越活络。在压过不服整路面的时辰，仍可贯穿连接与空中的最大接触面积，而且不会让震动分散开来。低织网密度加上厚重的胎皮，在经由高卑路面的时辰，常常胎皮会来不及反映，就把震动间接传得手掌或屁股下去，而且会让輪胎跳离空中，使得接触面积变小，抓地力也变差。
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