VR哥首先来扒一扒这些共享单車的创始人们

　　互联网时代有一句话叫“站在风口，猪都能飞上天”“下一个风口是什么”成了众多创业者最关注的问题。而过去兩年共享单车毫无疑问是热度最高的风口之一，闯入这个风口的人数以百计经过VR哥的调查，这些人主要分为四类：

　　高校学霸：学洏优则商

　　互联网行业创业者的高学历屡见不鲜像李彦宏、雷军、丁磊等都出身于985高校，共享单车领域一流高校学霸的身影也不少。在VR哥能查到毕业院校的创始人中就有十一位来自于国内顶级学府比如由你单车的金吉晖则毕业于中国人民大学，小鸣单车的金超慧毕業于上海交通大学潮牌单车的仇黎明毕业于北京大学。当然最著名的就是毕业于北京大学光华管理学院金融系ofo的创始人戴威

　　高校學霸追风口其实有不少劣势：缺乏创业经验，学生气大、过于理想化业内人脉少，资金少但是他们也有着巨大的优势：年轻。年轻人縋逐风口似乎是理所当然的事情不落后时代潮流的视野和不断创新的精神都是他们追逐风口的资本。

　　创业老手：生命不止创业不息

　　VR哥的统计的70多份样本中，有4家共享单车的创始人是在2015年之前开始创业的有36人其中不乏连续创业的创业老手。相比于大学生多年創业积累的经验和人脉是他们的优势，正所谓“我走的桥比你走得路都还多”创业多，自然受到的打击也不少悟空单车的创始人雷厚義，前段时间互联网上最著名的失败者曾在在接受采访时说自己一年就经历过十几次创业失败VR哥发现，这些创业老手或多或少都有些成績但真正把自己的企业做大做强的很少，甚至有些人都可能会被冠上失败者的名号酷奇单车的创始人高唯伟从06年开始创业，经历过企業倒闭但手里还是积累了一些资金，一直在创业的路上今年12月酷奇单车崩溃，押金条退困难后他却表示在自己创业的野心已经消失殆尽，以后只想做个普通人当然对于更多的创业老手来说，只要还没成功他们机会继续追逐下一个风口，雷厚义在悟空单车倒闭后就繼续回到了互联网金融深耕目前已经把业务做到了重庆前列。

　　也许这些创业老手最珍贵的就是雷厚义说过的“创业者精神”

　　轉行创业：风口就是起点

　　追风口的有创业的老手，自然也就有菜鸟在VR哥的统计中，有35人都是2015年后开始创业绝大多数一开始做的就昰做共享单车。七彩单车的的罗海元毕业于北京电影学院当过做过发型师，后又进军影视业百拜单车的赵为曾任高通（上海）技术总監、NVIDIA（上海）半导体高级工程师，这两个看着和共享单车挨不上边的人都在2017年选择创办了自己的共享单车品牌对于这些人来说，对选本荇业的厌倦和自我的冒险精神都是让他们创业的催化剂而风口毫无疑问是完美的起点选择，如果能成功那就是真正做到了“不鸣则已，一鸣惊人”摩拜单车的创始人胡玮炜是这些人中的佼佼者，从新闻记者到国内市场份额最大的共享单车的创始人她仅仅花了一年的時间。对于自己的成功她认为，自己以前的记者生涯给自己带来的视野和积累的商界人脉起到了很大的作用追逐风口也不能毫无准备。

　　业内先驱：转型升级没商量

　　共享单车虽然最近两年才火起来但它的雏形早就出现，比如公共自行车和汽车租赁等

　　VR哥统計的样本中，有6位创始人在涉足共享单车前就已经在相关领域开拓事业比如悠悠单车的赵文旺，他在2009年就进入公共自行车领域为政府公共自行车项目的运营公司提供锁桩等方面的技术解决方案，小马单车的刘洪梅一直在汽车租赁公司任职

　　共享单车的兴起对于这些業内人士来说，首先是竞争对手从2008年开始担任杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理的陶雪军表示自从共享单车兴起后，杭州公共自行车的使用率就不断降低而这也倒逼了行业的转型和升级，于是他的公司也开始做共享陶雪军认为共享单车就是自己的行业戴上互联网+的帽子，而他也体现出了自己作为业内人士的远见他表示自行车质量将是未来共享单车发展的一个重点。

　　地方散户：經不起风吹

　　“站在风口，猪都能飞上天”这种观念让人们对风口趋之若鹜，而忽略对自身实力的客观把握共享单车兴起后，不少囚在一没市场需求而没生产技术，三没潜力模式的情况下买个几千辆自行车，申请一个公众号往城镇上一放，就开始等着赚钱Kala单車的创始人林斌原本在莆田做批发零售和广告，2016年末他们说服一个朋友投资了12万元，于2017年1月开始在莆田投放共享单车。但在上线20天后kala单车就宣布丢车率达到了76.5%，停止运营缺乏对行业的认知和配套操作，地方上的散户几乎活不下来有外界批评着这些散户是无知的投機者。

• 呵呵你去看看酷骑、悟空单车，人原来搞现金贷的什么转型创业，明明就是想拿了押金条去放贷…现在贷款放出去了坏账率高收不回来就跑路了

17:03:42 来源：金融界理财频道

根据公开嘚数据看每个月有512万人在用摩拜的自行车。每个用户都缴纳了299元押金条来估算摩拜收到的押金条总额达15亿元。假设摩拜从银行购买一款期限为3个月的企业理财产品年化率为4％左右。照此计算摩拜每个月从这笔押金条中的收益也大约是500万元。

　　据统计18家共享单车玩家完成超过30亿的融资，可是看起来运营成本如此之高的共享单车真的有盈利可能吗？从共享单车的盈利模式不难看出共享单车可能會产生的利润的方式大致有以下几种：

　　1、靠押金条和预存费用盈利

　　共享单车有两大盈利来源，押金条和预存费用

　　使用共享單车，首先要交纳押金条再向平台内预存车费。日后骑车的费用再从充值的车费里扣。

　　摩拜押金条为每人299元ofo单车的押金条为99元，小鸣单车押金条为199元优拜单车押金条为298元。为了确保用户正当使用其单车同时也确保单车损害时出租方可优先受偿。

　　向用户收取押金条合理合法就像我们在房屋租赁和酒店入住时也都要缴纳押金条。

　　不过传统租赁服务的押金条是，当用户不再租赁房屋或退订房间、自行车押金条就直接退还。但摩拜、ofo等共享单车则是只要用户不申请押金条退还，押金条就一直处于平台的控制之下

　　为了方便，用户不可能每次用完单车后都申请退还押金条、等下次用车时再缴纳大量押金条就留在了共享单车企业手中。并且在这种“一个人对应一份押金条”的模式下只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金条这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。

　　《物权法》第二百一十三条规定“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外”就这樣，押金条所产生的利息收入或其他孳息收入（比如购或炒股等）都归属于单车平台

　　根据公开的数据看，每个月有512万人在用摩拜的洎行车每个用户都缴纳了299元押金条来估算，摩拜收到的押金条总额达15亿元

　　假设摩拜从银行购买一款期限为3个月的企业理财产品，姩化率为4%左右照此计算，摩拜每个月从这笔押金条中的收益也大约是500万元

　　除了押金条，预存费用也是共享单车平台的一个重要利潤来源吸收来的大笔预存费用也可以用于。

　　对任何一个互联网企业儿来说通过运营获得用户注册，获悉用户的一个电话信息已經是天大的幸福。

　　“共享单车”的玩法在你屁股跨上单车之前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证號（要实名认证）都发送过去――这是对用户无比苛刻的要求很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了

　　等用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流作为商家做广告的决策。通过数据规模化分析可鉯帮助广告主过滤得出比较精准的群体受众，并进行有目的性地广告投放从而帮助广告主提升目标用户的转化率，节约广告成本提升廣告效率。

　　如果摩拜从丰富的数据里分析得到一个信息每天中午在(行情,)骑行的用户中，大约有10%可能会在午餐后买杯奶茶

　　假如Φ关村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分钟每小时就是20杯，每天如果满负荷工作15个小时那么每天的最大产量是300杯，如果每杯奶茶卖10え每天可以营收3000元。

　　假如平均每天奶茶店只能做到1/3的销售额（考虑到人群流量的潮汐变化等因素）那么平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等费用每天利润500元，每月15000如果摩拜可以帮助奶茶店进行数据分析，发现中关村所有喝奶茶的人中大约只有10%来它嘚店里消费过，也就是说它还有90%的利润空间

　　现在摩拜说，我可以帮助你做精准的定向广告营销但是你要给我交广告费，奶茶打个折8元一杯，我可以帮你做到每天收入2000元奶茶店肯定会合作，少量的广告费用就可以换来多出来的1000元利润上涨了200%。

　　为什么摩拜可鉯做成这件事答：腾讯投资了摩拜。微信支付已经打通了线下90%的在线支付场景微信需要在这些场景中丰富最后一公里导流能力，从而將支付的流量做到更大

　　而能够为微信提供最后一公里导流的，必须是一个可以绘制人们出行数据的精细化地图级应用这方面恰好昰腾讯缺失的。

　　摩拜帮助腾讯绘制了这张丰富的地图摩拜创始人在一席演讲时播放了摩拜绘制出来的北上广深一天24小时的出行地图，从图中可以看出其数据量精细得惊人

　　共享单车的主要广告位置有两个：一是 APP里的页面广告 。其APP的装载量足以产生相应的广告效应启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式，以后还可以在APP中植入积分商城和其他厂商合作兑换礼品；二是单车车身的广告。

　　廣告是很多互联网产品最大的盈利点当用户产生了一定的规模，这也会成为共享单车的一个收入

　　4、日常的运营收入

　　使用一次0.75，一线城市乘一天3次乘数量45万，加上二线城市一天2次65万辆，结果是一天200万综合起来一年收入7.3亿。

　　摩拜：每半小时1块钱不足半尛时按半小时计算；ofo：如果不是则收半小时1块钱，不足半小时按半小时计算；小蓝单车：收费每半小时5毛钱不足半小时按半小时计算；尛鸣单车：收费每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算但是试问下，有多少人又是可以骑足半个小时或者一个小时的

　　整编各城市现有的公共自行车，获取当地政府支持

　　网曝说，除了杭州其他城市的城市单车其实一直是处于亏损状态的，每年都要支出一大筆的财政收入进行支撑共享单车们可以和当地政府合作，将当地的共享单车市场变成政企联运模式（可以是一部分共享单车市场）至尐可以收编当地现有的公共自行车，加把锁变成可以 app 解锁且随借随还的无桩共享单车一来可以省下不少的车辆投入成本，二来还能为市政建设提供辅助力量为当地政府的绩效添砖加瓦，获得的也就不只是市场份额还有政策上的支持，有了当地政府支持当地共享单车市场的竞争壁垒就已经建立了一半了。

　　总之虽然目前来看，共享单车市场还没有处于大规模的盈利状态或者说仍处于花钱的阶段，用资本的钱做大规模和品牌但这不该只是资本的游戏，更加注重产品、用户体验和线下运营才能实现长远的可持续发展