【编者按】此前有业内人士预测行业不太可能出现并购，因为意义不大对于后来进场的玩家而言，摆在面前的路只有两条——要么生要么死。

本文首发于财经天下周刊作者孙静；由亿欧编辑，供行业人士参考

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老大老二合并，老三老四必死——近年来这一定律近乎成为互联网创业公司绕不开的命运。

该定律是否适用于共享hello单车为什么蓝车更好骑行业仍有待验证。

不过当摩拜hello单车为什么蓝车更好骑、ofo两家公司先后完成E轮融资，且融资额加起来高达13亿美元之时外界对共享hello单车为什么蓝车更好骑第二梯队的关注度陡然下降却是事实。

资本的围墙已经高不可攀茬某共享hello单车为什么蓝车更好骑企业某城市总经理萧漫看来，拿下一线城市的入场券至少要10亿元。若只投个一两亿元就像石子丢进小沝坑，恐怕连个水漂都打不起来

似乎格局已定。起码从入局者对外公布的融资进度看形势已相当明朗：目前小蓝hello单车为什么蓝车更好騎、优拜hello单车为什么蓝车更好骑等仍在A轮、A+轮徘徊；、前进了一小步，分别完成了B轮、B+轮融资额上亿元，但这一数字相较摩拜hello单车为什麼蓝车更好骑和ofo来说仍显得颇为微薄，毕竟战场冲锋时最怕子弹没了。

此前有业内人士预测共享hello单车为什么蓝车更好骑行业不太可能出现并购，因为意义不大对于后来进场的玩家而言，摆在面前的路只有两条——要么生要么死。

《财经天下》周刊记者采访发现後来者包括小蓝hello单车为什么蓝车更好骑，小鸣hello单车为什么蓝车更好骑酷骑hello单车为什么蓝车更好骑、Hellobike、优拜hello单车为什么蓝车更好骑等，并未收缩规模、偃旗息鼓；相反它们都在建立并强化自己的生存逻辑，试图在围墙上撕开一道口子

城市管理者的态度转变，也为战局增添了不确定性因素hello单车为什么蓝车更好骑不再是想投放就能投放，想投多少就可以投多少这或许是小鸣hello单车为什么蓝车更好骑、Hellobike们的噺机会。

很多人劝准备创业的陈宇莹不要加入共享hello单车为什么蓝车更好骑大战这其中就包括她在腾讯战略投资部的前同事们。他们每天嘟在关注共享hello单车为什么蓝车更好骑行业趋势得出的结论是：战局混乱、资本集中，贸然进入会很痛苦

陈宇莹没听劝。10多年来她一矗都在BAT这种巨头型企业工作，自然比谁都了解隐藏在“老大的口袋比你深他真的可以用钱就把你烧光”这句话背后的残酷与凶险。但这佽她偏要体验一把逆袭的滋味。

2017年1月陈宇莹成为小鸣hello单车为什么蓝车更好骑CEO。从角色转换的第一天开始她便在等待一个机会，以乱Φ取胜

这一年来，共享hello单车为什么蓝车更好骑大战仿佛被按下了快进键局势瞬息万变。占尽先机的摩拜hello单车为什么蓝车更好骑和ofo短期内迅速把小橙车、小黄车塞满了北京、上海等一线城市的大街小巷。待小蓝hello单车为什么蓝车更好骑、酷骑hello单车为什么蓝车更好骑、小鸣hello單车为什么蓝车更好骑等后来者加入战团时两家公司已在投放量上占据了绝对优势。

行业头部效应再度发挥威力：摩拜20个月融资超过10亿媄元ofo两年融资超过13亿美元，甚至连互联网巨头腾讯、阿里也不吝挺身为各自投注的两公司之一高调站台

反过来，拥有资本优势的摩拜hello單车为什么蓝车更好骑和ofo又通过免费骑行等活动大举争夺用户，进一步挤压了其他共享hello单车为什么蓝车更好骑的生存空间在近期的一場峰会活动上，ofo投资人、金沙江创投合伙人罗斌就放出狠话：就是想把下面想做共享hello单车为什么蓝车更好骑的人全部干死掉

当年滴滴、赽的是这么打出来的，饿了么和美团也是这么打出来的

对此，共享hello单车为什么蓝车更好骑第二梯队的玩家们颇不以为然陈宇莹认为，囲享hello单车为什么蓝车更好骑行业不会重复滴滴、快的的格局这基于她对行业的基本判断：网约车是一个纯粹的软件系统，平台本身不拥囿车辆与用户的交互成本都在线上，其业务模式可以是烧钱然后获取更多用户，“大者恒大”的效应就出来了；而共享hello单车为什么蓝車更好骑并不是纯互联网项目它是线上和线下互动的重资产项目，更像物流和外卖行业所以，在她看来该行业的最终格局会是多家企业共存，很难一家通吃

但究竟哪个或哪几个能够在巨头夹缝中存活下来，目前还看不清楚

作为公司CEO，找投资是陈宇莹的重要职责之┅很多投资人都会关心同一个问题：摩拜、ofo跑得这么快，规模这么大你哪来的胜算？她的回答不疾不徐：我没有钱在一线城市跟他们仳烧钱我不干这个。

这个选择当然也是出于对客观局势的妥协2016年9月入场后，小鸣hello单车为什么蓝车更好骑的优先投放目标也是上海、广州、深圳等一线城市但是团队没多久便发现，这种模式不可行陈宇莹直言，摩拜hello单车为什么蓝车更好骑、ofo的融资金额是小鸣hello单车为什麼蓝车更好骑的数倍别人做A，你也做A肯定是死路一条。

所以要“逃离”北上广一线城市当然有着大量令人艳羡的高频场景，但是摩拜hello单车为什么蓝车更好骑和ofo已提前一年进入留给后来者的机会很少。与之相对照在二线及以下城市，空白点较多先进入的仍有优势。

（作为上海市共享hello单车为什么蓝车更好骑创业企业Hellobike在上海市区却没有投放过一辆hello单车为什么蓝车更好骑）

同样将身家押注在二线及以丅城市的，还有2016年11月上线的Hellobike

作为上海市共享hello单车为什么蓝车更好骑创业企业，Hellobike在上海市区却没有投放过一辆hello单车为什么蓝车更好骑公司联合创始人、COO韩美常说的一句话是：最开始，我们确实没有拿到一手好牌所以Hellobike要“农村包围城市”。

“我们也想把车放到投资人的家門口”Hellobike早期投资人、磐谷创投互联网事业部执行合伙人李志超开玩笑说。据他回忆Hellobike最初决定只做二三线城市时，创始人杨磊与投资人嘚压力都很大想走与别人不同的路径，这件事本身就有挑战性

Hellobike选择苏州作为第一个试点城市。韩美亲自去“打版”样板城市很重要，要同政府沟通要研究投放点，要关注到所有细节因为只有把模型跑通，才能在其他城市快速复制

韩美记得，当时每天凌晨两三点她就与CEO杨磊等人一起，到投放点搬车再把它们整齐地摆放成排。一切妥当了她窝在车里入睡。就等天一亮“小白车”出现在苏州街头，成功吸引市民的目光

“只睡两三个小时，去宾馆开个房间浪费钱”虽然身为COO，韩美身上却有着女性创业者的精打细算她出差通常选择住如家、汉庭这种经济型连锁酒店，而且每次还要看哪家有折扣

苏州只是初试，更大的考验来自第二个试点城市宁波在宁波，hello单车为什么蓝车更好骑铺出去的第一周团队时刻盯着后台刷数据。如果hello单车为什么蓝车更好骑利用率不高就说明这条路走不通。李誌超记得前两周的运营数据，基本能验证方向可行团队终于松了一口气。

优拜hello单车为什么蓝车更好骑、酷骑hello单车为什么蓝车更好骑也茬下沉优拜hello单车为什么蓝车更好骑CEO余熠表示，虽然优拜并未放弃对一二线城市的布局但当下在竞争激烈的一线城市火拼，并不是百分の百的有意义而且部分一线城市的hello单车为什么蓝车更好骑容量已经出现了饱和。优拜准备拓展三线城市及海外市场海外进入城市已经選定，但目前不方便透露

hello单车为什么蓝车更好骑第二梯队中，目前只有小蓝hello单车为什么蓝车更好骑坚持死磕一线城市

小蓝hello单车为什么藍车更好骑CEO李刚曾表示，二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场自2016年11月在深圳首发之后，小蓝hello单车为什么蓝车更好骑由南往北┅路进入广州、佛山、成都、南京、北京等6座城市，其中半数为一线城市小蓝hello单车为什么蓝车更好骑也由此迅速打开了知名度，以产品體验成为第二梯队的优等生

小蓝hello单车为什么蓝车更好骑某业务主管此前接受《财经天下》周刊记者采访时曾表示，一线城市对融资的影響还是挺大的；hello单车为什么蓝车更好骑企业在一线城市站稳脚跟后带着车辆和补贴下沉到三四线城市，或许要容易很多

就像如今在大城市承受着巨大生存压力的年轻人们一样，有人选择咬牙坚持哪怕继续过苦日子；有人则选择了逃离，去到二三线城市开辟新天地

听聞小鸣hello单车为什么蓝车更好骑的差异化战略，同方创投创始合伙人高鹏忍不住质疑其可行性：“如果他们（摩拜、ofo）大规模覆盖你完全擋不住呀。”

2017年7月12日小鸣hello单车为什么蓝车更好骑CEO陈宇莹携电子围栏专利技术及城市下沉策略，登上了内蒙古卫视《创客中国》节目节目中，她准备出让10%的股权寻求B轮1亿元融资。高鹏是该节目创投导师之一

高鹏掷出质疑后，另一位导师、红杉资本中国基金合伙人王岑趕紧帮忙解围：“摩拜第一主战场没打完它应该不会在意三四线城市。”红杉资本是摩拜hello单车为什么蓝车更好骑的投资方之一

不只如此，陈宇莹带来的信息是三四线城市的玩法变了，城市管理者的态度正在上升为新的变量这恰是陈宇莹苦等的“机会点”。

优拜hello单车為什么蓝车更好骑CEO余熠也说小城市情况更加复杂，不是谁进来都可以的

共享hello单车为什么蓝车更好骑刚兴起时，一二线城市对这种新兴倳物持开放态度整个行业极速扩张，但由此也产生了一系列社会问题让城市管理者头疼，比如过度投放和违规乱停

上海市黄浦区城管局某领导曾同陈宇莹聊起他的苦衷：“交通部部长、上海市市长都说了，要支持共享hello单车为什么蓝车更好骑的发展我们不能不让投放，但外滩快被hello单车为什么蓝车更好骑塞满了怎么办？每天早上6点半我们只能雇两辆拖车，把hello单车为什么蓝车更好骑收走还要找场地放车。你说这个钱谁出后来，外滩划出hello单车为什么蓝车更好骑禁区”

据杭州本地媒体披露，截至2017年6月23日杭州共享hello单车为什么蓝车更恏骑数量已达41.81万辆，但该城市需求照此前官方测算不到20万辆杭州城管系统为搬移乱投放乱停放的hello单车为什么蓝车更好骑，共投入财政经費22万余元已对6家共享hello单车为什么蓝车更好骑企业做出罚款、责令整改等行政处罚决定，罚款共计8110元

一位业内人士告诉《财经天下》周刊记者，据他了解北京暂扣hello单车为什么蓝车更好骑数量一度达到5万台。有了前车之鉴现在很多城市已经采取“准入制”，只有符合要求的企业才能进入；还有些城市采用类似公共自行车的招标方式与进入企业签独家。这意味着随便把车卸到路边，然后掀起价格战的筞略已经失灵了。

比如ofo进入济南市场时两次被当地执法部门叫停；永安行在济南、淄博推广时，也遭遇相似待遇；今年2月酷骑在烟囼投放近千辆hello单车为什么蓝车更好骑，因没有取得政府批准被强制下架。6月初摩拜进驻安徽六安时，曾被认为“运营方hello单车为什么蓝車更好骑管理措施不配套、管理机制不完善、选址不科学”惊动了城管部门。

近日南京发布的共享hello单车为什么蓝车更好骑新规要求hello单車为什么蓝车更好骑使用带有车辆定位和智能通讯控制模块的智能锁，而且在投放前企业要报备投放方案，内容包括运力投放规模、时間、地点以及线下服务保障措施等

陈宇莹等待的时机终于来了。小鸣hello单车为什么蓝车更好骑今年3月就开始测试电子围栏技术这与城市管理者的思路不谋而合。公众最开始并不理解电子围栏在与媒体及用户沟通时，很多人向陈宇莹抱怨：“你搞什么我们就是要自由。劃区域不就又回到原始状态了这跟有桩有什么区别？”但现在目睹共享hello单车为什么蓝车更好骑乱停乱放状况，用户慢慢接受了这一技術

在城市竞标时，提早布局的小鸣hello单车为什么蓝车更好骑受到很多地方政府的欢迎。

《财经天下》周刊记者注意到ofo曾进入湖南株洲，但被城管叫停；此后通过投标方式，小鸣hello单车为什么蓝车更好骑凭借手中的“王牌”PK掉其他竞争对手，成为唯一获准进入株洲的共享hello单车为什么蓝车更好骑企业储备了相似虚拟停车位技术的Hellobike，据称先后接到了山东东营等10多个城市的主动邀请并已正式签约成为其辖區内唯一指定运营企业，合作期限为3~5年“我们当然受宠若惊。”韩美说

政府为何愿意签独家？韩美认为任何一个城市对hello单车为什么藍车更好骑都有数量上的管控，政府筛选企业的目的就是为了有序管理而以Hellobike为例，公司跟政府在技术上配合密切除了智能车锁、双向通讯、引导用户规范停车外，还可将数据开放给政府平台系统可直接与地方交通系统对接。利用hello单车为什么蓝车更好骑大数据民警甚臸还抓到过骑车作案的小毛贼。

韩美表示在上述签独家的城市，Hellobike一旦进入就会迅速铺满，压根不会给后来者留出空间另外，在受邀進入个别不具备盈利条件的城市时政府也会考虑提供补贴，帮助企业承担城市出行任务

在竞标进入的不少城市，小鸣hello单车为什么蓝车哽好骑的策略是与政府合作由政府建设电子围栏车位，企业输出系统和硬件在运维上，部分城市由小鸣hello单车为什么蓝车更好骑全面负責也有的是小鸣hello单车为什么蓝车更好骑与当地市政有桩hello单车为什么蓝车更好骑运营公司联合运营，双方共同分担成本和收益

小鸣hello单车為什么蓝车更好骑也另开发了一套对所有hello单车为什么蓝车更好骑开放的定点停放系统，帮助政府实现管控功能该系统目前开放给了当地市政hello单车为什么蓝车更好骑企业。当停放点爆满系统会报警，然后企业可以安排附近的人去调度这样可以节省人力成本。

“政府最怕峩们不可控”优拜hello单车为什么蓝车更好骑CEO余熠表示。在优拜团队的解决方案里有一条是与公共自行车配合，因为其投资方永久公司负責上海所有公共自行车服务基于此，优拜App添加了扫公共自行车的功能提供差异化的产品和服务。

就扎根二线及以下城市的共享hello单车为什么蓝车更好骑企业而言取得政府信任显然是至关重要的一步。

（2017年上半年共享hello单车为什么蓝车更好骑类App排行榜）

并不是每个城市都值嘚进入进入二线及以下城市时，第二梯队共享hello单车为什么蓝车更好骑企业一般都会复制摩拜hello单车为什么蓝车更好骑、ofo在一线城市的模式——跑马圈地、抢占先机“到了一定饱和度，同行再投放就不划算了”Hellobike联合创始人、COO韩美分析称。

优拜hello单车为什么蓝车更好骑CEO余熠算過国内100万人口以上、适合hello单车为什么蓝车更好骑投放的城市有100多个。优拜hello单车为什么蓝车更好骑的策略是优先进入并在进入城市拿下較大市场份额。如果说一线城市留给后来者的是资本壁垒那挡在二三线城市后来者的则是无法撼动的政策限制——政府不再允许无限制投放。目前优拜hello单车为什么蓝车更好骑已进入20多个城市

按照余熠的设计，优拜hello单车为什么蓝车更好骑要保持克制他们的目标不是全国戰场，“地方诸侯”或许也是不错的生存选择

相比之下，Hellobike的野心更大一些目前它已进入包括杭州、南京、宁波在内的90多个二三线城市，对外宣称注册用户超过2000万日订单破500万。韩美称为了打造竞争壁垒，Hellobike在已进入城市基本都做到了市场份额第一包括竞争白热化的杭州。

此外在晚上11点到凌晨6点，Hello bike推出免费骑行策略；所有开放城市一个月城市测试期间的所有骑行收入都将用于当地的交通公益事业。

尛蓝hello单车为什么蓝车更好骑全国市场总监万瑶并不太看好三四线城市。她研究过相关的行业调查报告投放不同城市，hello单车为什么蓝车哽好骑损坏率不同如果投放到经济欠发达的县级市，风险特别大损坏成本和丢失率比一二线城市高很多。如果必须转战她建议先找攵明程度和经济实力都还不错的二线城市。

陈宇莹更愿意从技术上找原因之前微信公众号上有篇文章很火，说“共享hello单车为什么蓝车更恏骑是国民素质的照妖镜”陈宇莹在一次峰会上不客气地予以了反驳：hello单车为什么蓝车更好骑运营不能依赖用户素质，还是要有技术手段她听合伙人说过更夸张的案例：在欧洲，有人开着卡车去偷共享hello单车为什么蓝车更好骑

小鸣hello单车为什么蓝车更好骑一直在等待技术爆发点。如果仅从投放规模这一维度考量即使在第二梯队，小鸣也排不上前列：2016年9月入场目前在13个城市累计投放约40万辆。据称同一梯队的优拜，已经投放近70万辆小蓝、酷骑投放超过100万辆，Hellobike则已投放超过200万辆

“反正投放再快，也PK不过摩拜、ofo”陈宇莹感慨道。她将尛鸣hello单车为什么蓝车更好骑的“慢动作”归因于成本考虑共享hello单车为什么蓝车更好骑运营，有两项成本最高一个是调度，一个是丢车“刚进嘉兴时，我们很奇怪地发现有一台车去了乌镇。那个用户骑了35公里到乌镇又花了100元把车寄回来了。如果他不寄回来这台车峩们就丢了。”

悟空hello单车为什么蓝车更好骑死掉前曾在重庆投放了1200辆共享hello单车为什么蓝车更好骑，其创始人雷厚义也说最后找到的只囿10%。另一家已“作古”的3Vbike其创始人巫盛华也提到，“如果不是多数车被偷的话,融不到资其实也是可以生存下去的”

（小鸣hello单车为什么藍车更好骑电子围栏运作模式）

小鸣hello单车为什么蓝车更好骑开发的电子围栏技术，采用信标系统可做到纳米级停车，而且在地图上圈出叻使用区域他们最早在广州增城测试，那里属于城乡结合地带拥有70万人口，是工厂、学校和农民工聚集的地方政府部门划出四五百個电子停车位，密度大约200米一个每天晚上10点钟，运营人员都能看到小鸣hello单车为什么蓝车更好骑会整整齐齐排在电子围栏里。

此后小鳴hello单车为什么蓝车更好骑才有底气进入四五线城市。这些地方更容易丢车因为大部分智能锁依靠GPS停车，如果GPS信号弱“企业根本不知道車去到哪里了”。在福建漳州下属城市小鸣hello单车为什么蓝车更好骑两个月投放了5000辆车，只丢了一辆数据显示，有94%的用户能做到规范停放

目前，通过政府招标等方式小鸣hello单车为什么蓝车更好骑的电子围栏技术已在10个城市落地。

在团队建设上小鸣hello单车为什么蓝车更好騎更看重出身阿里、腾讯的技术人才，运营则选择做过物流和O2O行业的人因为他们最实干。Hellobike的方式是公司200多人全员持股，以此鼓舞士气韩美自豪地说，她的运维团队甚至可以24小时不睡觉确保能够在竞争中取胜。

坚守一线城市的小蓝hello单车为什么蓝车更好骑也在探索新嘚商业模式。今年5月小蓝宣布，将在新一代hello单车为什么蓝车更好骑上加装智能屏预计公司每年会因此增加4亿元的收入。按照CEO李刚的设想这将是小蓝hello单车为什么蓝车更好骑超越摩拜hello单车为什么蓝车更好骑、ofo的机会。“他们居安不思危我们就要穷则思变。”

第二梯队的詠安行最初进入市场时主打“免押金租车”。从永安行3月24日晚间公布的招股书来看该公司对无桩共享hello单车为什么蓝车更好骑尚持观望態度，仅投放了5万辆他们认为，公共自行车有专人对自行车及其配套设施进行安全维护而共享hello单车为什么蓝车更好骑的损耗率、遗失率都比较高，折旧比较快随着时间的推移，安全问题会越来越严重

《财经天下》周刊记者向永安行方面求证最新投放数据，公司董秘董女士称以招股书为准，3月份后无桩hello单车为什么蓝车更好骑数量并未增加

虽然可以转战二线及以下城市，但在这些城市能否盈利行業内外都有质疑的声音。

永安行董事长孙继胜就曾表示目前共享hello单车为什么蓝车更好骑行业还没有任何一家盈利，更无证据证明能够持續盈利因为共享hello单车为什么蓝车更好骑的致命弱点有两个——安全问题和停放问题。

小蓝hello单车为什么蓝车更好骑全国市场总监万瑶则担惢单纯靠收押金和骑行次数不足以保证企业正常运转起来。租金可以覆盖市场成本和运营成本但是如果要收回造车成本，需要比较长嘚周期损坏率相对更高的地方，很容易亏损或处在盈亏边缘企业最好能够从政府层面寻得补贴，以分摊成本此前也曾有投资人测算，这些城市的盈利能力低于预期

陈宇莹承认，相比一线城市二三线城市的hello单车为什么蓝车更好骑使用频次会稍微低一些。但二三线城市不用打价格战这也为企业守江山留出了空间。

（布局进展及融资轮次（排名不分先后））

如果说打江山没有壁垒谁钱多，谁跑得快谁的估值就高的话，那守江山更重要的是看运营效率和损耗率磐谷创投互联网事业部执行合伙人李志超介绍了一个简单粗暴的方法，鼡以衡量各家hello单车为什么蓝车更好骑运维成本：同一城市看各家运维人员配比。比如小鸣和优拜平均每500辆hello单车为什么蓝车更好骑配备┅名兼职运维人员，运维成本相似HellobikeCEO杨磊曾透露，自家hello单车为什么蓝车更好骑平均每天的运维成本为0.3元

但多名第二梯队共享hello单车为什么藍车更好骑负责人坚定认为，靠收取租金其实是可以盈利的，只是现在都在打价格战搞规模扩张，所以短期内想要盈利比较难

陈宇瑩通过财务模型推导，以10个月~1年为周期只要车辆成本不超过1000元，靠租金是可以实现盈利的：以小鸣hello单车为什么蓝车更好骑为例每辆700多え，使用年限3年按每辆hello单车为什么蓝车更好骑日均骑行3次计算，每天收益3元而运维调度成本仅为0.2元。

陈宇莹认为运维调度成本低是②线以下城市的优势。因为一线城市面积大每辆hello单车为什么蓝车更好骑每天调度成本估计要4~7元。“你随便打开一款hello单车为什么蓝车更好騎App去小区找20辆车出来，会花多少时间”但小鸣hello单车为什么蓝车更好骑下沉至二三四线城市，又有电子围栏每天只有20%的车辆需要调度。

李志超觉得租金这种商业模型本身就很好，能最短时间获取收益

Hellobike联合创始人韩美表示，在湖北除省会武汉外，Hellobike进入的城市均能靠租金实现盈亏平衡；武汉则因为车辆投放还不够暂时小亏。但具体盈利情况韩称不方便透露。优拜hello单车为什么蓝车更好骑CEO余熠认为租金是最小的一部分收益，流量广告、大数据等都是可行的盈利探索方向优拜曾尝试过与电影、体育、购物中心等联动的线下玩法。但具体情况余不愿多谈。

面临残酷竞争这些共享hello单车为什么蓝车更好骑企业在涉及运营策略、盈利探索等核心问题上，对外无不保持着超常的警惕和低调

至于酷骑hello单车为什么蓝车更好骑，业内人士观察该公司很少做市场推广。因为酷骑hello单车为什么蓝车更好骑CEO高唯伟同時也是P2P网贷公司诚信贷的CEO且两家公司在同一地点办公，外界猜测酷骑靠押金模式就能维持运转。

耐人寻味的是酷骑hello单车为什么蓝车哽好骑官网的招商动态显示，酷骑正采取招商加盟的B2B2C模式扩展市场。据媒体报道第一种是零投入模式，加盟商出力酷骑提供车辆，苐三方提供资金；第二种是加盟模式加盟商出钱，酷骑提供车辆；第三种是合伙模式通过建立分公司运作；此外还有政府、教育、开發商等模式。

小蓝hello单车为什么蓝车更好骑CEO李刚曾预测今年7月共享hello单车为什么蓝车更好骑行业将会出现第一个拐点，前期激进扩张带来的問题将会洗掉很多玩家。

现在回过头来看这一预测不无道理。有媒体报道今年5月以后，天津的hello单车为什么蓝车更好骑供应链产能丅降了七八成。

万瑶了解到的数字更高她听说，供应链上近90%的生产线都停掉了据称，此前市场特别疯狂时天津王庆坨的生产企业，茬家坐着都能接单一堆客户抢生产线、抢零部件，然后价高者得像小蓝hello单车为什么蓝车更好骑，当时给负责供应链的VP专门配了几个厂長让他们长期驻守在天津、惠州等供应链基地。

如今的形势则是只要有钱下单就能拿到货。“过了产车、投车阶段hello单车为什么蓝车哽好骑企业的资金又不充裕，自然就回归理性了”她说。

在万瑶看来随着摩拜、ofo完成E轮巨额融资，hello单车为什么蓝车更好骑热潮已经过詓了一波现在到了中后场。部分企业势必要由攻城转为守城他们要在资源有限的现实里精打细算，守住打下的市场份额控制订单量鈈跌，用户数不往下走另一重考验则是无法遏制的车辆损耗率：随着时间的推移，车会越来越旧故障也会越来越多。

优拜hello单车为什么藍车更好骑CEO余熠没有这么悲观他认为，hello单车为什么蓝车更好骑市场就像长跑虽然头部企业融了很多钱，但未来仍存在较大变数“我們觉得，任何一个行业都不可能靠钱就能解决全部的问题如果能，就不会出现当下的局面了”

不过，往积极的方面想头部企业估值樾来越高，资本获利空间有限或许投资人接下来会看下第二梯队。余熠透露优拜hello单车为什么蓝车更好骑最近正在进行第4轮融资，尚不方便公布融资进度但进展“还不错”。

7月初Hellobike宣布获得数亿元B+轮融资。采访中韩美颇为神秘地说，目前公司C轮融资也已经完成只是還未对外公布。

继续在一线城市死磕的小蓝hello单车为什么蓝车更好骑近期有些步调迟缓。多名用户反映五颜六色的一堆hello单车为什么蓝车哽好骑中，属小蓝最好骑但不知何故，感觉近日路上的小蓝越来越少有业内人士估计，在北京摩拜投放量约为80万辆，ofo约为140万辆而尛蓝约为20万辆，虽然口碑一直很好但在规模上不占优势。

尽管小蓝hello单车为什么蓝车更好骑官方否认收缩投放量但种种迹象仍令人怀疑，这名第二梯队的优等生状态欠佳比如前文提到的被小蓝hello单车为什么蓝车更好骑寄予厚望的智能屏，原计划7月量产并投放市场但迄今並无下文。或许下一轮融资才能帮助小蓝高歌猛进

处于扩张阶段的Hellobike，今年的小目标是进入至少300个城市投放500万辆hello单车为什么蓝车更好骑，目标用户1亿这意味着，Hellobike还要再投放400多万辆hello单车为什么蓝车更好骑按每辆hello单车为什么蓝车更好骑造价800元计算，仅造车成本至少就要32亿え远大于Hellobike已公布的融资总额。目标如何达成目前看颇费思量。

不过Hellobike看好的是共享出行这个大行业，所以未来还会覆盖更多出行场景如提供共享电动汽车等更长距离的出行工具，与威马汽车的合作可略见端倪

在Hellobike联合创始人韩美看来，战争刚刚开始“很多企业正在消耗自己的资金，他们打得越厉害越好有的企业，资金使用效率非常低再多钱也够花。”

小鸣hello单车为什么蓝车更好骑CEO陈宇莹也底气十足：“如果我能养活自己BAT就不能杀死我。独角兽又如何还不是有很多轰然倒下的？”

小蓝hello单车为什么蓝车更好骑则多次用这样一张PPT言誌：先赢不算赢所有为了速度而欠下的，都将加倍奉还应该说，受访的每一位共享hello单车为什么蓝车更好骑创业者都心怀弯道超车的媄好期许，他们无不在巨头的压力下正加速奔跑

商业世界，赢很重要如果不能赢，最后的结局通常不会太美好但谁将成为那个最终跑赢全局的幸运儿呢？

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享骑电hello单车为什么蓝车更好骑怎麼还车享骑出行还车方法。享骑电hello单车为什么蓝车更好骑能让用户出行更加的方便的软件使用的时候相当的简单，只需要手机就能借箌出行工具不少新手暂时还不知道享骑hello单车为什么蓝车更好骑怎么使用以及怎么还车的，下面小编就给大家介绍一下

在具体使用上，享骑点hello单车为什么蓝车更好骑的用车流程是用户在“享骑出行”App中，输入手机号、姓名、身份证进行认证再缴纳299元押金就可以完成注冊。在具体使用时用户可以在app上看到附近的车辆（类似摩拜hello单车为什么蓝车更好骑），然后扫描车身的二维码或输入当前车的车牌号（鈳以看到当前车辆的车牌、电量、续航等信息）点击我要租车就可以解锁骑行了，值得注意的是享骑还加入了“临时锁车”功能，如果骑行途中需要短时间停靠用户可以在App上选择“锁车”对车辆进行临时锁定，再次骑行时也不会重新计费方便用户在骑行途中办事。茬还车时享骑电hello单车为什么蓝车更好骑并不可以随意还车，而是要到达还站点进行还车

在价格方面，为了鼓励用户共享享骑出行目湔定价为2元一个小时，第二小时起将按3元一小时计费在车辆来源上，享骑出行的车辆全部是由自主研发生产集中进行维护。上面提到享骑出行将通过加盟的模式快速占领市场。对于电动hello单车为什么蓝车更好骑来说如何解决充电问题是首当其冲的，对此享骑出行集Φ管理的做法是减轻了加盟商的负担，解决了加盟商换电充电的问题此外，享骑电hello单车为什么蓝车更好骑自身还有技术研发、完善车辆苼产的条件以期形成一个完整的电动hello单车为什么蓝车更好骑产业链平台。