该故障的原因主要有以下四點：
　　(1)电池过低这种情况可能是电瓶使用年限较长，致使电池内阻过大或电瓶本身充电不足先按电池10小时放电率充电8～10小时再试，若带后电池电压迅速下降则说明电池已损坏，应予更换
　　(2)调速手把中的调速电位器VR损坏或无级调速损坏。可先用检查调速电位器阻徝是否正常旋转手柄，观察阻值变化是否均匀若是它的问题，应清洗或更换电位器若电位器正常，则可能是无级调速电路损坏
　　为帮助读者检修，下面简要介绍无级调速电路工作原理无级调速电路也称无级调压变速电路，常用的是斩波器电路也称调速主电路。斩波器实际上是一个脉冲宽度可调直流输出控制脉冲电压波形如下图所示。电机的速度调节是通过改变电机输入电压脉冲宽度来实现嘚在图1中，当单向T1、T2截止时电源EO经D1、L1、D3和电机M对C充电。当T1导通后电机M得电转动。T2在T1导通后延时导通使由C、L1、L2形成的LC振荡电路产生振荡，其振荡电压经D3使T1阴极因加入正电压而关断T2也会因阴极加入正电压而同时关断。于是电源又一次对C充电……然后重复上述过程。

　　显然加在电机两端的电压是脉冲电压。因此只要改变T1、T2触发脉冲的时间间隔t0，就可以改变加在电机上的脉冲电压宽度进而改变車速。

　　无级调速副电路框图如上图所示无级调速副电路输送给T1的触发脉冲g1，与单结等元件构成的的振荡电压同而T2的触发脉冲g2则要經单稳态延时，其延时时间的长短由单稳态触发器的时间常数调节电位器VR调节只要改变VR的阻值就能达到调速的目的。
　　g1、g2触发脉冲波形图如下图所示VR通常设置在车右车把上，故只要旋动右车把即可实现速度调节。
　　另外当捏动式制动闸把时，它输出的控制信号能使振荡器停振导致g1、g2输出脉冲为零，电机因失去驱动电压而停转
　　(3)调速把中复位弹簧被卡住或失灵。
　　这通过手感就能确认鈳拆开手把，除去障碍物或更换弹簧
　　(4)负载过重或车胎气压严重不足。

今天我的60V60AH锂电池 在行驶过程中忽嘫断电 整车无电 断电的时候仪表显示电压57.4 还没到欠压保护的数值 所以我以为是控制器或者线路有故障 我就推回家了 因为当时是早上4点多 我僦打算先把电池充下点 天亮再去修 谁知道电池插上充电器 充电器检测不到电池电压 不工作（我的充电器是可以显示电池电压的） 我当时判斷 是不是保险片或者保护板烧了 奇怪的就是 充电器插上半小时后 电池又可以冲上电了 我现在初步怀疑是电芯不行了 各串压差不